il periodico di novembre 2011 - Protezione Civile della Provincia di ...

NOVEMBRE 2011LA PROVINCIA DI AREZZONEWS 3www.provincia.arezzo.it • redazione@.provincia.arezzo.itLa nuova SR 69: un’opera fondamentale per il territorioNuovo ponte sull’Autosole. Importante passo in avanti per il cantiere più grande attualmente aperto in Toscana per la viabilità regionaletutto quello che stacapitando al sistema delle autonomielocali avevamo preso “Nonostantel’impegno con la comunità locale di portareavanti i nostri programmi e questo cantiere èla dimostrazione che ci stiamo provando. Ledifficoltà sono molte, ma la tabella di marciaè soddisfacente e cominciamo a intravederel’obiettivo della conclusioni dei lavori”.Si era concluso con questa dichiarazione ilsopralluogo dell’assessore regionale LucaCeccobao e del Presidente della ProvinciaRoberto Vasai, nella scorsa estate, alcantiere più grande apertoin Toscana per la viabilità regionale, perverificare lo stato di avanzamento dei lavoriche dovrebbero finire nel settembre del2012. Questa è un’opera fondamentaleper questa parte del territorio e si inseriscein un programma più ampio che sta procedendo,pur con i mille problemi postidal Patto di Stabilità.Il pr o g e t t o ge n e r a l eL’opera è parte integrante di un più vastointervento territoriale del Valdarno denominato:“Variante alla SR 69 da Levanea San Giovanni Valdarno con raccordoal casello di Valdarno dell’Autosole”, ilcui progetto definitivo è stato approvatocon Conferenza di Servizi contestualmenteal procedimento di Valutazione diImpatto Ambientale (VIA) conclusasi indata 11/11/2004, a seguito della proceduradi VIA, con la proposta di pronunciadi compatibilità ambientale, avvenutanella stessa data da parte del Nucleo diValutazione della Provincia di Arezzo. IlProgetto Esecutivo recepisce e sviluppa iltracciato stradale in un unico lotto funzionaleche si estende da Levane a SanGiovanni Valdarno (località Acquaviva).Il tracciato si sviluppa dal raccordo allaSR 69, in corrispondenza della rotatoriadella Variante Sud di Levane, sino all’attraversamentodel fiume Arno in comunedi Montevarchi. Nel comune di TerranuovaBracciolini, invece, si procede conun adeguamento della SP 11 esistente chesarà allargata fino alla curva in località“Le Coste”. La rotatoria Mocarini e la SP11 lungo il torrente Ciuffenna, realizzanoil collegamento con lo svincolo del caselloautostradale, terminato nel dicembre2009, che si integra con il nuovo Caselloautostradale Valdarno, realizzato dallaSocietà Autostrade per l’Italia. Il trattosuccessivo, si estende fino al raccordocon il sottopasso autostradalein località Acquaviva a S. GiovanniValdarno. Inoltre, al fine diperseguire le migliori sinergie degliinterventi previsti nello stesso ambito,contestualmente alla progettazioneesecutiva della Variante alla SR 69, è statasviluppata la Progettazione preliminaredelle casse d’espansione sul fiume Arno esul fiume Ambra in località Padulette incomune di Montevarchi.L’opera di maggiore importanza dell’interointervento è il ponte sul fiume Arno,progettato dallo studio Carlos FernandezCasado di Madrid e scelto in quanto siinserisce più adeguatamente nel contestoambientale. Completano l’insieme dellestrutture principali il ponte sul TorrenteCaposelvi, il ponte sul Torrente Ciuffennadi accesso al casello autostradale ed ilViadotto “Poggilupi”. Oltre a queste opereprincipali, sono state sviluppate tuttequelle necessarie a garantire la continuitàdel reticolo idraulico minore.Particolare rilievo è stato dato allo studiodella cantierizzazione e dei tempi direalizzazione delle opere previste in considerazionedel complesso ambito territoriale,della necessità di operare in situazionidi traffico e di ottimizzare i percorsidei mezzi d’opera evitando, per quantopossibile, gli impatti sul tessuto edificato.Sono state progettate quindi anche tuttele principali viabilità provvisorie di accessoai cantieri.Il nu o v o po n t eIn fase di progettualità si è voluto chela valle dell’Arno, potesse giovarsi diun’opera che fosse in armonia con il contestoscegliendo, quindi, la forma ad arcoper il ponte, la più idonea ad accordarsicon i profili circostanti consentendo continuitàdi visuale e paesaggistica.Le pile delle campate principali sono costituiteda due elementi trapezoidali inclinatisecondo i piani di giacitura degliarchi portanti. La struttura evidenzia unanotevole leggerezza nonostante le effettivedimensioni in gioco.I n u m e r i d e l n u o v o p o n t e s u l l’Ar n oLunghezza 495 metricomplessiva2 Campatesull’ArnoCavalcaviasull’autostradauna di 110 metri;l’altra di 73 metridue corsie di marcia di3,75 metridue banchine lateralilarghe 1,5 metriFa s i d i m o n t a g g i oLa progettazione del montaggio del ponteè stata fortemente condizionata sia dallatipologia strutturale dell’opera, sia dallecondizioni ambientali in cui si inserisce.Il ponte, infatti, attraversa due elementiterritoriali altamente critici dati dal fiumeArno e dall’autostrada A1 Milano-Napoli.Fondamentale è stata la programmazionedelle operazioni di montaggio nel periododell’anno in cui solo una portata esiguaoccupa l’alveo di magra, adottando comunquetutte le cautele nei confronti dicriticità idrauliche inaspettate. E, anchenel caso dell’attraversamento dell’autostrada,la progettazione ha minimizzatol’interferenza con il flusso veicolare, montandola campata di scavalco in una solainterruzione notturna.