Prova di resistenza - Delphi Aftermarket

L'innovazione per il mondo realeLa rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1QUESTO MESEPARLIAMO DI:Prova di resistenzaDelphi Service Centre P2Analisi guasto pompa P4carburanteSonde Lambda OEP6Nuovi SensoriP7Debimetro DelphiNuove valvole EGR OE P8FormazioneP8Maggiori profitti conP9Delphi Diesel +Nuovi filtri dieselP10Gamma telaioP11PACE AwardP11Nuovo catalogoP11sterzo e sospensioniNuovo analizzatoreP12carburante DelphiVW Polo BlueMotion P14Diagnostica per ilP16Common RailCompressori DelphiP18SP per l’AftermarketNuovo ProgrammaP19Aria CondizionataProva di resistenza Peugeot P20Nuova tecnologia Delphi P22Pastiglie & dischi freno Delphi P24Delphi collabora alla vittoria di Peugeotnella "prova di durata estrema"All'inizio di quest'anno la tecnologia Delphi hacontribuito a far ottenere a due Peugeot RCZ unincredibile primo e terzo posto per la categoria inun'estenuante gara di resistenza, della durata di 24ore, al Nurburgring in Germania. I veicoli sono statidotati di sistemi di iniezione diesel e di tecnologiadi raffreddamento della trasmissione di Delphi,che a differenza di molte delle altre 197 vetture,sono stati minimamente modifi cati per la corsa.Peugeot ha lanciato recentemente la RCZ coupé2.0 litri HDi per celebrare il suo 200° anniversario.Per la gara del 2010 la casa automobilisticaha deciso di far competere modelli che in granparte non erano stati modifi cati rispetto al loroequivalente da strada, un modo effi cace didimostrare le riserve di prestazioni e duratainsite nei veicoli di produzione.VELOCITA' E RESISTENZA //SONO DI SERIELe due RCZ hanno gareggiato nella categoria D1Tper le auto diesel comprese tra 1,7 litri e 2,0 litri.La modifi ca principale al motore è stata l'aumentodella pressione di sovralimentazione del turbo,che ha portato la coppia da 340 Nm a 400 Nm ela potenza da 120kW a 150kW.Persino con questa maggiorazione di potenzaPeugeot ha mantenuto il charge air cooler Delphidi serie, in quanto garantiva gli obiettivi direndimento richiesti per la gara di resistenza.// Articolo completo a pagina 20 TTImmagine sopra l'articolo ©Julie Sueur – Endurance-info.comDA NON PERDERE:// NUOVE VALVOLE EGR OE P8// NUOVI PRODOTTI ARIACONDIZIONATAP19// NUOVA GAMMA TELAIO P11// NUOVI FILTRI DIESEL P10ANDATE A PAGINA 14 PER LA TECNOLOGIA OE DELPHI MONTATA SULL'AUTO MONDIALE DELL'ANNO 2010!P1

Delphi Service CentreL'innovazione per il mondo realeOltre a questo, è sufficiente guardare il displaymultifunzione sul cruscotto di una vettura modernaper vedere che un numero sempre maggiore disistemi di gestione automobilistici sono controllatidall'elettronica... oggi questa cifra supera il 40% ed èin aumento. Il risultato è che i sistemi di gestione delmotore rappresentano oltre il 60% dei codici di erroridiagnostici. Questi progressi rappresentano una nuovasfida per le officine. E' essenziale che ogni aziendainvesta negli strumenti e nei componenti giusti pergestire queste sempre più sofisticate vetture.FRENI, STERZO E SOSPENSIONI //CLIMATIZZAZIONE //DelphiService Centreè un programmainnovativo destinatoad aiutare le officineindipendenti di tuttoil mondo a consolidarela partnership conDelphi e a beneficiaredella sua offertacompleta di ricambi,attrezzature, diagnostica,formazione, assistenzatecnica e marketing.I problemiprincipali delleofficine moderne...1. Complessità dei veicoli2. Reperire personale qualificato3. Istruzione e formazione costante4. Strumenti di diagnosi5. Prodotti di qualità OE6. Assistenza tecnica7. Supporto MarketingDelphi ServiceCentre vi dàle risposte...1. Diagnosi avanzata basatasulla serie di strumenti "DS"2. Accesso a componentidi qualità OE3. Formazione approfonditasulle più recenti tecnologiedei veicoli4. Conoscenze tecniche5. Attrezzature specifiche perrimozione e rimontaggio6. Assistenza marketing globaleper la promozione della reteDIESEL //L'introduzione del "Common Rail" ha rivoluzionatoil processo di accettazione del diesel nelle autovetture,offrendo potenza e prestazioni paragonabili a moltealternative a benzina e alimentando una crescitastraordinaria delle automobili diesel in tutto il mondo.Funzionando a pressioni estreme, fino a 2000 bar,il sistema di iniezione di carburante Common Railfornisce un controllo di precisione del processodi combustione. A tal fine l''iniettore è fondamentale.Ad ogni iniettore viene assegnato un codicedi caratterizzazione individuale relativo a portata,tempi di risposta e prestazioni specifiche a pressionidiverse. Questo deve essere programmato nellacentralina (ECU) ogni volta che un iniettore sostitutivoviene montato sulla vettura. La centralina gestiràl'erogazione di ciascun iniettore per assicurare cheil motore funzioni al massimo dell'efficienza. Questiprogressi significano che soltanto le officine dotatedegli strumenti, delle competenze e delle conoscenzeadatte saranno in grado di trarre vantaggio dalla rapidacrescita dell'opportunità di manutenzione del diesel.GESTIONE MOTORE (BENZINA) //L'introduzione di tecnologie avanzate comel'iniezione diretta di benzina (GDI), consentendo unacombustione stratificata della carica di combustibileper una migliore efficienza, ha portato a veicoli abenzina notevolmente più complessi.Non molto tempo fa, freni, sterzo e sospensioni eranotutti sistemi separati non integrati all'interno di unavettura. La tecnologia alla base di questi sistemi siè evoluta a creare un sistema unico che comprendatutti i sottosistemi chiamato "Unified Chassis Control".L'introduzione di ammortizzatori reattivi, sensoridell'angolo di sterzo e di assistenza alla frenata hannocontribuito a migliorare il controllo, la sicurezza ela maneggevolezza del veicolo. Ciò significa che lamanutenzione dei componenti del telaio non può piùessere effettuata con un solo strumento diagnostico.Le cremagliere dello sterzo a trazione elettricadovranno essere ricalibrate dopo il montaggio, i frenidi stazionamento elettrici hanno bisogno di essereriavvolti e per i veicoli con le sospensioni pneumatichesarà necessario selezionare la "modalità assistenza"prima della manutenzione.La climatizzazionenon è più considerataun optional di lusso.Alimentata dalla sempremaggiore richiesta dicomfort e prestazione,oggi è un accessoriodi serie nella maggiorparte delle automobilinuove. Quindici anni dicrescita continua delparco circolante dotatodi climatizzatore hacontribuito alla creazionedi un forte mercatoper l'aria condizionata.E poiché questisistemi necessitano dimanutenzione periodicaper fornire prestazioniefficaci, la richiestadi manutenzione eriparazione è in aumento.Sorprendentemente,molte officine dannoancora all’esterno questolavoro. Per poter sfruttarequesta opportunità, itecnici devono essereformati sulla tecnologia diultimissima generazione,tenersi aggiornati conle normative e avereaccesso agli strumenti eai componenti giusti. TTIn qualità di OEM, Delphi si trova in una posizione privilegiata per fornire preziose conoscenzedella tecnologia che il mercato vedrà sui veicoli oggi, domani ... e fra dieci anni. Unitevi alla reteDelphi Service Centre per avere accesso a tutti gli strumenti, le competenze e le conoscenzenecessarie per stare al passo. Per scoprire come il Delphi Service Centre potrebbe favorirela vostra attività, visitate il sito www.Delphi.com/DSC per maggiori informazioni.P2 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P3

Ridurre i guasti ripetutiL'innovazione per il mondo realeErano usurate o sisono guastate perun altro motivo?Le risposte aqueste domandesono importanti esenza di esse unadiagnosi accurataè lasciata al caso.Contaminazione causatada tubi carburante arrugginitiSu questa vettura sono stati montati due moduli di carburantein meno di una settimana. Il problema lamentato era la rumorositàe la pressione del carburante irregolare. Entrambi i moduli sonostati analizzati: il serbatoio del modulo carburante e il filtro internosono apparsi pesantemente contaminati da ruggine. I filtri esternipresentavano una certa decolorazione, ma avevano al loro internouna quantità di ruggine significativamente inferiore. La causa erauna linea di ritorno del carburante arrugginita.Nel serbatoio del carburante non è stata rilevata una quantitàsignificativa di ruggine o di contaminazione, perché l'originedella ruggine era la linea di ritorno sulla vettura. La ruggine chesi era depositata è penetrata direttamente nel serbatoio delmodulo carburante, in quanto la linea di ritorno su questa vetturaimmetteva il carburante direttamente nel serbatoio del modulo,e non nel serbatoio del carburante. Una volta che la ruggine siera depositata, non poteva essere rimossa. Il filtro del carburantenon è stato in grado di catturare la ruggine perché essa si stavasviluppando nella linea di ritorno della vettura, a valle del filtro.Ricambio n° 1 Ricambio n° 2I filtri esterni di entrambi i componenti mostranodecolorazione, ma pochissima contaminazione da ruggine.Su entrambi i componenti, è stata rilevata ruggineall'interno del serbatoio e del filtro della pompa.Lo sapevate?Analisi dei guasti dellapompa carburanteCosa può dirvi un componente guasto?Molto... Racconta una storia. Prendete, per esempio,le pompe carburante sulla destra. Queste pompe guastenon sono il risultato di test errati. Tutti i test eseguitierano validi e hanno fornito dati utili per formulare unadiagnosi, ma si sarebbe potuto imparare di più.Erano usurate o si sono guastate per un altro motivo?Le risposte a queste domande sono importanti e senzadi esse una diagnosi accurata è lasciata al caso, aprendola strada a futuri problemi per voi e per i vostri clienti.Un'analisi del componente guasto dovrebbe sempreessere condotta sui moduli carburante attraverso unesame visivo e alcune semplici operazioni di smontaggio.Evitate il potenziale ritorno del clientecon questi semplici passaggi.PRIMO PUNTO DI CONTROLLO //Esaminare i connettori elettrici da vicino e cercare leprove di surriscaldamento dei terminali, soprattutto dovearriva il flusso di corrente alla pompa carburante all'internodel modulo. I terminali carbonizzati e bruciati sono facilida individuare, ma i collegamenti apparentemente indennidovrebbero essere controllati più da vicino alla ricercadi prove di fusione o di formazione di bolle in prossimitàdei terminali elettrici.Avvio intermittente del motorea causa di un cablaggio difettosoSulla vettura illustrata in basso sono stati installati tre moduli carburanteper un periodo di cinque settimane. In ogni caso, il veicolo non partiva.A volte, si avviava colpendo la parte inferiore del serbatoio del carburante.Tutti i moduli sono stati analizzati e risultati non funzionanti a causa diun connettore elettrico difettoso, che non era stato sostituito in nessunodei casi. Tutti e tre i moduli si sono danneggiati a causa di un terminale diterra della pompa carburante bruciato. Anche se il danno non è estremo,è abbastanza significativo per creare guasti ripetuti.Tutti e tre i moduli si sono guastati a causa di un terminaledi terra della pompa carburante.Le pompe e i gruppiserbatoio modulari diDelphi sono prodottiequivalenti all’Originale.Una fusione è indice di eccessivo riscaldamentoa causa di un collegamento elettrico non efficientecausato da un cablaggio danneggiato della carrozzeria.Se viene rilevato questo tipo di danno, si verificherannoprestazioni della pompa insufficienti. Il connettoreelettrico del veicolo deve essere sostituito o siverificheranno guasti ripetuti.SECONDO PUNTO DI CONTROLLO //Esaminare il filtro esterno sul modulo di carburante.Cercare tracce di sporco e/o contaminazione diruggine. Qualsiasi forma di sporcizia trovata nel filtrodeve immediatamente far scattare un controllo delserbatoio del carburante. Effettuare una pulizia o lasostituzione del serbatoio, sulla base di quanto trovato.E' importante capire come la contaminazione siapenetrata nel serbatoio del carburante, l'azionepreventiva può essere intrapresa per eliminare il rischiodel ripetersi del danno in futuro. Aree come il sistemadi sfiato del serbatoio devono essere controllateper determinare se i contaminanti siano penetratiattraverso quest'area. Se i contaminanti rilevati sonostati "pompati" nel serbatoio o sono stati aggiuntiinvolontariamente, è importante cambiare fornitoredi carburante o aggiungere un tappo del carburantebloccabile al veicolo.TERZO PUNTO DI CONTROLLO //Esaminare visivamente il serbatoio del modulocarburante e il filtro interno. A seconda del modellodel modulo, si può essere in grado di visualizzareil serbatoio dello stesso attraverso un'apertura nelmodulo carburante. In caso contrario, potrebbeessere necessario rimuovere il serbatoio dal modulocarburante smontandolo. Ciò che è importante notareè ciò che si è accumulato nel serbatoio del modulocarburante e nel filtro della pompa interno.I contaminanti che penetrano nel serbatoio restanointrappolati per sempre, quindi il serbatoio conterràtutta la storia della sua contaminazione.ANALISI DEI GUASTI REALI //Precedentemente abbiamo illustrato alcuni scenariin cui apparivano moduli guasti. Dal momento chequesti problemi non sono stati individuati nel corsodella prima diagnosi, il risultato è stato la ripetizionedel guasto. Dopo un esame più attento, sarebbe statopossibile effettuare tutte le riparazioni necessarie.Ancora più importante, si sarebbe evitato il "ritorno"di un cliente con il ripresentarsi del guasto. TTP4 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P5

O2? OE!Com'è rinfrescanteOtteneteUn'ampia copertura con i nuovi sensori Debimetro DelphiL'innovazione per il mondo realeDelphi: un leader nellatecnologia planareNove codici di sensori Debimetro per unacopertura per oltre 600 applicazioni europee.Lo sapevate?In qualità di uno deisoli quattro produttoriOE di Sonde Lambda,Delphi ha prodottooltre 250 milioni dipezzi dal 1974.In quanto uno dei principali fornitori di SondeLambda, Delphi ha sviluppato la tecnologiaplanare per lanciare uno dei programmipiù innovativi per i sensori di ossigeno perl’Aftermarket.Capitalizzando l’esperienza come fornitore OE,abbiamo sviluppato una soluzione intelligentecon una più ampia copertura aftermarket perapplicazioni di modelli vecchi e nuovi. LeSonde Lambda Delphi sono state configuratee concepite per sostituire i precedenti modellidi tipo conico. Così facendo Delphi haaumentato la copertura diminuendo i codici ascaffale. Per noi è una soluzione intelligenteed un modo più semplice per riparare.Perché la tecnologiaplanare Delphi?Integrato nelle prestazioni e nell'efficienza del motore,il sensore di massa aria (debimetro) misura il flussoe la densità dell'aria nella camera di combustione. Latensione risultante viene inviata alla centralina chedi conseguenza regola l'impulso degli iniettori permodificare la quantità di combustibile erogato.I sensori Debimetro di Delphi sono stati concepiti,costruiti e realizzati nel rispetto degli standard OE,fornendo misurazioni accurate del flusso d'aria eprestazioni del motore migliorate. E a differenza di altremarche, Delphi fornisce il solo sensore e non il gruppodebimetro completo. Poiché un'elevata percentualedi guasti è riconducibile solamente al sensore, ciògarantisce una soluzione semplice ed efficace intermini di costi per il Cliente.La gamma razionalizzata di soli nove sensori copreoltre 600 tra le applicazioni europee più diffuse, tra cuiFiat Punto, VW Golf, Opel Corsa. In questo modo ilDistributore e le Officine si trovano a gestire un ristrettonumero di codici abbattendo i costi di magazzino. TTI Debimetri Delphi sono statiprogettati e realizzati nelrispetto degli standard OE,fornendo misurazioni precisedel flusso d'aria e migliorandole prestazioni del motore.Lo sapevate che?Delphi ha prodottooltre 55 milioni diDebimetri per oltre500 diverseapplicazioni dal 1993.• E' il leader del settore nella resistenza allacontaminazione da silicone, fosforo e altri additiviper combustibile/olio grazie al suo rivestimentodi protezione del sensore brevettato. I sensoricontaminati possono innescare la spia "controllomotore" e causare un funzionamento del motoretroppo ricco, bruciando fino al 25% di combustibilein più, aumentando il consumo di carburante edinquinando di più.• Testate per durata, prestazioni e rispettodell'ambiente; fino a 15 anni/150.000 km• Copertura tre volte superiore rispetto alconcorrente più prossimo• Elimina i problemi di forma e lunghezzadel connettore grazie all'offerta completadi soluzioni. TTCODICE DELPHIAPPLICAZIONI PRINCIPALIAF10078-12B1AUDI A3, 1.9L; A4 1.8L; FORD Galaxy, 1.9L; SEAT Alhambra, 1.9L; Leon 1.8L; SKODA Fabia,Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.9L; New Beetle 1.8L; Polo 1.4LAF10079-12B1 AUDI A3, 1.8L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.8L, 2.0L; New Beetle, 2.0L; Lupo, 1.2LAF10080-12B1 VAUXHALL/OPEL Astra, Combo, Corsa, 1.7L; Astra, 2.0L• Le Sonde Lambda Delphi offrono il miglior tempodi attivazione (light-off time, LOT) del settore (seisecondi). Il più vicino concorrente si piazza tra10 e 12 secondi, causando il 40% - 50% in più diemissioni nocive all’avviamento a freddo• Utilizza un esclusivo composto antigrippaggio"asciutto al tatto" per un'installazione più veloce esenza problemi. Il composto elimina la possibilitàdi contaminazione e di provocare un messaggioinvolontario di "controllo motore" dei compostianti-grippaggio umidi utilizzati nei prodotti dellaconcorrenza• Validate per l'uso con la maggior parte dei tipi dicombustibile e additivi, tra cui il funzionamento avita con carburanti miscelati con etanolo (ad es. E85)AF10081-12B1AF10082-12B1AF10083-12B1AUDI A3, A4, 1.9L; SEAT Leon, Toledo, 1.9L; TOYOTA Liteace, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora,Golf, Passat, 1.9L; Bora, Caravelle, Golf, Passat, 2.4L; Transporter, 2.5LALFA ROMEO 145, 146, 1.4L, 1.6L, 1.8L; 147, 1.6L, 2.0L; 156, 1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.4L;166, 2.4L; CITROËN Jumper, Relay, 2.8L; FIAT Brava, Bravo, Multipla, 1.9L; Idea, Panda,Punto, 1.2L; Marea, 1.9L, 2.4L; Ducato, 2.8L; FORD Mondeo, 1.8L; HONDA Accord, 2.0L;LADA 110, 111, 112, Diva, Forma, Sagano, Samara, 1.5L; Niva, 1.7L; Samara, 1.3L; LANCIALybra, 1.9L, 2.4L; Musa, 1.2L; MAZDA 6, 2.0L; MG ZS, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L;VAUXHALL/OPEL Astra, 1.2L, 2.0L; Corsa, 1.0L, 1.2L; Frontera, Omega, Sintra, 2.2L; Vectra,2.0L, 2.2L; Zafira, 2.0L; PEUGEOT 406, 2.0L; ROVER 25, 45, 220, 420, Streetwise, 2.0L;SAAB 900, 2.0L; SUZUKI Swift, 1.3L, 1.6L; VOLVO S70, S80, V70, 2,5LAUDI A4, A6, 1.9L; SEAT Cordoba, Ibiza, 1.9L; VOLKSWAGEN Caddy, Caravelle, Transporter,2.5L; Passat, Polo, 1.9LAF10084-12B1AUDI A4, A6, A8, 2,5L; CITROËN Jumpy, 1.9L; SEAT Alhambra, Cordoba, 2.0L;Alhambra, Toledo, 1.8L; SKODA Fabia, Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.6L, 2.0L;New Beetle, Sharan, 1.8L, 2.0L; Multivan, Transporter, 2.0L, 2.0L; Passat, 2.5LAF10085-12B1 LAND ROVER Freelander, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0LAF10087-12B1 MERCEDES C-Class, Vito, 2.2L; Sprinter, 2.2L, 2.7LP6 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P7

Aggiungete profittiL'innovazione per il mondo realeDelphi aiuta l’Ambientecon un aumentodella copertura dellavalvola EGRalla vostra attività con Delphi Diesel+L'utente diesel moderno si aspetta elevate prestazioni, insieme a bassiconsumi ed emissioni. L'aggiunta di un trattamento per il carburante nelserbatoio, non solo può contribuire ad aumentare l'efficienza del motore,ma può anche rappresentare un’opportunità di guadagno per le officine.Lo sapevate?Gli ingegneri Delphihanno inventatola valvola EGRlineare per gli OEMnegli anni '90.Delphi ha lanciato due nuove valvole di ricircolodei gas di scarico (EGR, Exhaust Gas Recirculation)montate sul motore PSA DW10B. Compresele ben note applicazioni Peugeot, Citroën, Ford,Volvo e Fiat, i nuovi codici ampliano la coperturadi Delphi di oltre 2,5 milioni di veicoli.La valvola EGR mette in ricircolo quantitàaccuratamente determinate di gas di scarico nelsistema di aspirazione del motore, contribuendo alimitare la formazione di emissioni di ossidi di azoto(NOx), massimizzando le prestazioni del motore.CODICE DELPHIAPPLICAZIONI PRINCIPALIDisponibili con sfera di arresto a configurazionesingola, doppia o con design valvola a farfalla,la gamma di prodotti, tutti OE, copre le applicazioniprincipali di motori diesel e benzina. Tutte le valvoleEGR Delphi hanno valvole e sedi lavorate con macchinedi precisione per aiutare a mantenere la stabilità a lungotermine e gli avvolgimenti interni resistono ad elevatetemperatura di scarico. Contribuiscono anche allaprotezione dell'ambiente grazie alla resistenza allacorrosione. Ed essendo “exact fit” non vi è alcunanecessità di modifica dei componenti, risparmiandotempo e lavoro all'officina. TTEG10395-12B1 FORD C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, 2.0L; VOLVO C30, C70, S40, S80, V40,V50 2.0LIn qualità di produttore leader di sistemi di iniezionedi carburante diesel OE, Delphi sa esattamentequello che serve per mantenere un motore diesel incondizioni ottimali. Il nostro trattamento ‘Diesel +’,codice HAD100, è stato concepito per fornire unaprotezione superiore del motore. Sviluppatoin collaborazione con il Gruppo Chevron/Texaco,migliora le caratteristiche del combustibile di pulire,proteggere e lubrificare.A differenza di molti altri additivi per carburanteche vengono aggiunti ad ogni rifornimento, Diesel+ di Delphi è un trattamento monodose a basedi combustibile, che rimane attivo nel sistema dialimentazione del veicolo fino a 6 mesi. La formula adalta resistenza è fornita in flaconi da 350 ml per trattare50-70 litri di carburante. Questo lo rende il prodottoideale per le officine che potrebbero adottarlo comestandard in tutte le operazioni al sistema di iniezione.Un indubbio vantaggio per autoriparatoree automobilista! TTDelphi Diesel +è un trattamentomonodose a basedi combustibile,efficace finoa 6 mesi.Avete bisognodi formazione?Parlate connoi all'indirizzoTechTalk@delphi.comEG10396-12B1 CITROËN C4, C8, 2.0L; FIAT Scudo, Ulysse, 2.0L; LANCIA Phedra, 2.0L; PEUGEOT 207, 307,308, 407, 607, 807, 2.0LOttenete un vantaggio competitivocon la formazionea DelphiIn Delphi lavoriamo a stretto contatto con le caseautomobilistiche mondiali per aiutarle ad affrontarele sfide di una legislazione sempre più severasulle emissioni e le richieste di veicoli a benzinasempre più potenti ed efficienti. Partecipando allaprogettazione dei sistemi riusciamo a comprendereappieno tutte le complessità e possiamo offrireai tecnici il migliore accesso alla formazione e alsupporto presso le nostre scuole di formazione intutto il mondo.Per aiutare le officine a trarre vantaggio dallapossibilità di assistenza sulle vetture più recenti,Delphi offre un ampio programma di formazione chetratta tutte le possibilità, dalla diagnostica a livellobase fino alla profonda conoscenza necessariaper soddisfare i più avanzati sistemi OE. TTAlcuni esempi includono:• Manutenzione e diagnosi iniettori• ABS avanzato e sistemi dicontrollo del telaio• Rilevamento guasti e diagnosi per sterzo,sospensioni e allineamento ruote• Assistenza aria condizionatae diagnosi dei guasti• Gestione e diagnosi del motore• Sistemi databus multiplex e CAN• Introduzione ai sistemi di veicoli ibridiDiesel + contiene sette elementi chiave che contribuisconoa migliorare l'efficienza del motore e a migliorare la vita el'efficienza dell'iniettore, tra cui:• Un detergente aggiuntivo per ripulire i depositidegli iniettori. Questo aiuta a conservarela corretta conformazione dello spruzzo,garanendo il risparmio di carburante efornendo maggiore potenza• Un lubrificante per compensare la minorelubrificazione di alcuni combustibili dieselmoderni. Questo riduce l'usura nella pompacarburante con conseguente maggiore duratadel motore e della pompa• Uno stabilizzatore di carburante per evitarereazioni acido-basiche, che possono causareinstabilità del carburante. Questo aiuta adassicurare che il carburante operi alla massimaefficienza grazie attraverso la combustione• Un demulsificante per garantire unaseparazione tra acqua e carburante che proteggedall'intasamento del filtro e dalla contaminazionedi acqua nel sistema di alimentazione.• Un agente anti-schiuma per evitare l'eccessivaformazione di schiuma durante il rifornimento• Un inibitore di corrosione per prevenirela formazione di ruggine.• Un potenziatore del numero di cetanoper migliorare la qualità del processo dicombustione, contribuendo a migliorarel'avviamento a freddo, e riducendo ilrumore, il fumo e le emissioni di CO 2della combustione.Diesel + è disponibile attraverso la rete autorizzata Delphi di distributori,e Officine Delphi Service Center. Per ulteriori informazioni, visitate il nostrosito Web all'indirizzo www.delphi.com/amDelphi Diesel +commercializzatocon il codiceHAD100, è statoconcepito perpulire, proteggeree ripristinareP8 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P9

Portiamo la competenzadella filtrazione dal Primo Impianto all’AftermarketUna gammaleader del settore, sempre più forteL'innovazione per il mondo realeDelphi ha lanciato recentemente 30 nuovi filtrigasolio di qualità equivalente all’originale perapplicazioni molto diffuse quali Fiat Punto,Opel Corsa, Renault, VW Polo, Seat Ibiza,Audi A4 e Honda Civic, per una coperturaaggiuntiva di 10 milioni di vetture.Per oltre 100 anni Delphi ha fornito soluzionitecnologiche innovative alle case automobilistiche ditutto il mondo. Oggi i nostri filtri diesel sono montaticome OE su milioni di auto e veicoli commercialileggeri, nonché sui più noti camion, autobus eapplicazioni off-highway.Questa stessa esperienza OE la trasferiamonell’Aftermarket. Sia se il componente è concepitoper un'applicazione OE o Aftermarket, noi applichiamole stesse rigorose procedure di convalida, produzionee collaudo. Ogni filtro è conforme agli standard diqualità Delphi.Ma cosa significa questo per l'officina? Si sa chequando si installa un filtro Delphi, si sta montando unprodotto che è stato concepito, costruito e fabbricatoper fornire gli stessi livelli di prestazioni di filtrazionee durata richiesti dal costruttore del veicolo. TTDelphi è impegnata nello sviluppo dellla propriagamma di prodotti per soddisfare le esigenze di unparco veicoli diverso e sempre crescente. E prova neè il fatto che solo nel 2010 Delphi ha aggiunto oltre540 nuovi componenti alla sua gamma di prodottiper telaio, che è leader di settore. Realizzata pereguagliare gli standard OE, la nuova gamma include65 pastiglie freno, 103 dischi freno, 105 tubi freno,70 pinze e 200 componenti per lo sterzo. Ma nonfinisce qui – sono allo studio altri 300 nuovi codici.Un'area di intervento significativa per Delphi è lagamma pastiglie e dischi freno, per le quali il nostroobiettivo è essere primi sul mercato, lanciando ilricambio entro 6 mesi - 1 anno dal lancio del veicolo.Questo si sta verificando già oggi, avendo ladisponibilità dei ricambi per le ultime versionidi alcuni modelli, tra cui: BMW Z4 2009 >, OpelAstra 2009 >, Chevrolet Cruze 2009 >, Nissan 370Z2009 >, Toyota Avensis 2009 >, Toyota Prius 2009>, Honda Accord 2009 > e Citroën DS3 2010 >. TTLo sapevate che?Anche la più piccolaquantità di sporcizia, ariao acqua può causaredanni ai moderni sistemidi iniezione carburante.Infatti le particelle piùdannose sono quelle piùpiccole, delle dimensionidi soli 2 - 5 micron.CODICE DELPHIAPPLICAZIONI PRINCIPALIHDF575SEAT Ibiza 1.4L, 1.6L, 1.9L, Cordoba, SKODA Fabia, Praktik, Roomster 1.4L,VOLKSWAGEN Fox 1.4L, Polo 1.4L, 1.6LHDF576 SEAT Cordoba, Ibiza, Ibiza Cupra, SKODA Fabia 1.9L, VOLKSWAGEN Polo 1.9LHDF577 RENAULT Megane, Scénic 1.5L, 2.0L, Grand Scénic 2.0LHDF578 MITSUBISHI Grandis, Lancer, Outlander 2.0LHDF579 HONDA Accord 2.2L, Civic 1.7LHDF580 NISSAN Cabstar 3.5L, 4.5L, RVI Maxity 2.8L, 3.2L, 3.5L, 4.5LHDF581 DACIA Logan 1.5L, SUZUKI Jimny 1.5LHDF582 NISSAN Qashqai 1.5L, 2.0L, X-Trail 2.0LHDF583 DACIA Logan 1.5LHDF584 RENAULT Scénic 1.5L, Grand Scénic, Megane 1.5L, 1.9L, 2.0LHDF585 LAND ROVER Defender, Discovery 2.5LHDF586 AUDI A4, A6 1.9L, SKODA Superb 1.9L, VOLKSWAGEN Passat 1.9LHDF587 NISSAN Navara, Pathfinder 2.5LHDF588 RENAULT Grand Scénic 2.0L, Megane, Scénic 1.5L, 2.0LHDF591 HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, H-1 2.5L, KIA Cerato, Rio 1.5L, Magentis 2.0LHDF592HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, Grandeur, Santa Fé 2.2L, H -1 2.5L, KIACarens, Rio, Sorento 2.0LHDF593 VOLKSWAGEN LT 28-46 2.8L, VOLVO S60, S80, V70, XC70 2.4LHDF594 SMART Cabrio, City-Coupe, Fortwo 0.8LHDF595 AUDI A4, A6 2.0LHDF597 RENAULT Kangoo 1.5L, Laguna, Grandtour 1.5L, 2.0L, 3.0LHDF598 AUDI A4 2.7L, 3.0LHDF599 HONDA Accord, Civic, CR-V 2.2LHDF603 AUDI A4, A5 2.0L, 2.7L, 3.0LHDF604 MITSUBISHI L200 2.5LHDF605 HYUNDAI Accent, GLS 1.5L, Getz, GLS 1.5L, Matrix 1.5L, KIA Cerato 1.5L, 1.6L, Rio 1.5LHDF606 IVECO Daily 29, 35 2.3L, Daily 29, 35, 50, 65 2.8LHDF607 CHRYSLER Voyager 2.5LHDF608(Pleated Filter Media)HDF954 DACIA Logan, Sandero 1.5LCHEVROLET Captiva, Epica, Lacetti, Nubira 2.0L, CITROËN Jumper 2.0L, 2.2L, 2.8L, 3.0L ,Jumpy 2.0L, FIAT 500 C, 500 Multijet 1.3L, Croma Multijet 1.9L, Doblo, Doblo Multijet 1.3L,Ducato, Ducato Multijet 2.2L, 2.8L, 3.0L, Idea 1.3L, 1.9L, Panda, Panda Multijet 1.3L, Panda,Sedici Multijet 1.9L, Strada Multijet 1.3L, LANCIA Musa Multijet 1.3L, Ypsilon 1.3L, OPEL/VAUX-HALL Agila 1.3L, Antara 2.0L, Astra H 1.3L, 1.9L, Astravan 1.3L, 1.9L, Combo Body, Combo Tour1.3L, Corsa C, Corsavan, Meriva, Tigra 1.3L, Signum, Vectra, Zafira 1.9L, PEUGEOT Boxer 2.0L,2.2L, 2.8L, 3.0L, SAAB 9 -3 1.9L, SUZUKI Ignis, Splash, Swift 1.3L, SX 4 1.9L, 2.0LDiteci cosa ne pensate della nuova gamma all'indirizzo TechTalk@delphi.comInnovazioneper il mondorealeNuovo catalogo Sterzo & SospensioniDelphi è lieta di annunciare il lancio del suo nuovocatalogo europeo per sterzo e sospensioni per il2010-11. Il catalogo contiene la gamma completadi componenti di sterzo e sospensioni Delphi,compresi giunti a sfera, bracci trasversali, boccole,stabilizzatori, bracci di controllo, tiranti, perni eprotezioni cremagliera sterzo.Con oltre 380 nuovi codici aggiunti dopo l'ultimocatalogo di settembre 2009, Delphi continua adimostrare la sua forza come fornitore leaderdel settore componenti di sterzo di qualità OE.Con queste ultime aggiunte la copertura delparco veicoli è superiore al 90%. La gamma diprodotti è presente anche su TECDOC. TTAll'inizio di quest'anno Delphi è stata insignitadi due premi PACE (Premier AutomotiveSuppliers’ Contribution to Excellence) per ilradar multimodale a scansione elettronica e perla tecnologia dell'iniettore Common Rail.Riconosciuti in tutto il mondo come simbolo diinnovazione del settore, i premi PACE premianol'innovazione e il progresso della tecnologia e leprestazioni. Dal 1995, quando il riconoscimentoè stato presentato per la prima volta, Delphiha ottenuto ben 12 premi, più di ogni altraconcorrente. TTDelphi contribuisce a rendere i veicolipiù sicuri, ecologici e prestazionali...Innovazione per il mondo reale.I premi PACE di Delphi:• 1996 Sensore di pressione GEN II• 1999 Sterzo elettronico• 2000 Cruise Control attivo• 2001 Software matematicoper la rimozione metalli• 2002 Sistema di rilevamentodell'occupante passivo Gen II• 2002 Quattro ruote sterzanti• 2003 Sospensioni a smorzamento variabile• 2004 Sensori per retromarcia e laterali• 2004 + + + Modeling orizzontale e processodi progettazione digitale per CAD/CAM• 2008 TV sedile posteriore Sirius• 2010 Iniettori piezoelettrici ad azione diretta• 2010 Radar multimodale a scansione elettronicaP10 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P11

Alimentato dall'innovazione!L'innovazione per il mondo realeLo strumento,portatile e robusto,è stato concepitoper consentire adautorimesse, officine eflotte l'analisiin tempo realedel carburantead un prezzoaccessibileLo sapevate?Una ricercaindipendente hadimostrato che finoall'80 per cento deiproblemi al motorediesel derivano dallacontaminazione odalla scarsa qualitàdei carburanti.Una novità per il mercato: il nuovoanalizzatore di carburante DelphiIl funzionamento dei veicoli con carburantedi scarsa qualità o contaminato può portare aproblemi di prestazioni come l'intasamento deifiltri, l'imbrattamento degli iniettori, l'incollaggio e larottura delle fasce elastiche. Questi problemi devonoessere identificati al più presto per ridurre al minimoil rischio danni a più lungo termine al motore. L'analisiimmediata ed accurata del carburante è quindi unpunto cruciale.Utilizzando il nuovo analizzatore di carburante Delphi,codice YDT553, i tecnici saranno in grado di eseguireuna diagnostica di primo livello per verificare se ilcarburante soddisfa le più recenti normative EN590 eidentificare potenziali problemi di contaminazione. Allostesso modo le flotte di veicoli commerciali possonoutilizzare lo strumento per analizzare la qualità delcarburante prima di fare rifornimento, riducendo così ilrischio di danni al motore. Fino ad oggi, l'unica opzioneera quella di inviare i campioni ad un laboratoriospecializzato per l'analisi, operazione costosa sia intermini di tempo che di denaro.Specifica il livello di bio-diesel nel campione dicarburante e identifica l'eventuale presenza di impurità ità(tra cui la benzina), fornendo risultati immediatie precisi tramite un display digitale. Il volume dicarburante necessario per l'analisi è di appena 46ml, recuperabile dalla pompa carburante o dal filtro.Questo permetterà ai tecnici di ricevere anche soloi componenti per il controllo, con la stessa facilitàdi coloro che lavorano direttamente sul veicolo. Conquesti dati, l'utente può stabilire rapidamente se èpresente una quantità inaccettabile di biodiesel o diqualsiasi impurità che potrebbe compromettere ilsistema di iniezione del carburante.Il kit completo analizzatore di combustibile di Delphicomprende un cavo USB, un adattatore di rete, treprovette di misura da 50 ml, una guida rapida e unCD con un manuale utente e un software di reporting.È disponibile presso la nostra rete di distributori eofficine autorizzate Delphi. TTLo strumento, portatile e robusto, consente adautorimesse, officine e flotte l'analisi in tempo realedel contenuto del carburante ad un prezzo accessibile.P12 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P13

VolkswagenL'innovazione per il mondo realesceglie la tecnologia Delphi persviluppare la Polo BlueMotion -l'auto più ecologica nella suacategoria e votata comeauto dell'anno - 2010Delphi Corp. e Volkswagen hannosviluppato uno dei sistemi diesel"più ecologici" mai prodotto con la nuovaVW Polo BlueMotion 1.2 a 3 cilindri.Dopo oltre un anno di sviluppo congiunto conVolkswagen, Delphi fornisce oggi il suo sistemaMultec® Diesel Common Rail per la nuovaVolkswagen Polo BlueMotion a 3 cilindri, 1.2 litri.Eletta auto mondiale dell'anno 2010 è risultatal'auto più ecologica raggiungendo un livello recorddi basse emissioni di CO 2e di consumo dicarburante senza compromettere le prestazioni.Oltre al sistema Multec ® Diesel Common Raildi Delphi, la Volkswagen Polo BlueMotionè equipaggiata con radiatore, compressore esistemi antifurto e immobilizer Delphi.Lo sapevate che?Delphi... l'azienda che realizza i componenti con cui le vetture sono nate.Per ulteriori informazioni sul Common Rail di Delphi e su altre tecnologie,consultate il nostro sito Web all'indirizzo www.delphi.com/amSISTEMA MULTEC ® COMMON RAIL DIDELPHI // RIDUZIONE DELLE EMISSIONIIl sistema Multec ® Diesel Common Rail di Delphi,con un iniettore elettromagnetico a valvola bilanciata,è stato lanciato nel 2000 e da allora si è evolutoper soddisfare i nuovi standard di emissioni, purmantenendo la competitività per costi e prestazioni.Il sistema common rail montato sulla VW PoloBlueMotion combina la più recente tecnologia diiniettore Common Rail diesel a solenoide con laprossima generazione di pompa carburante DFP6 diDelphi. Questa combinazione consente alla vetturadi ottenere appena 87 g/km di emissioni di CO 2."Il nuovo sistema common rail di Delphi offre unevoluto controllo di erogazione del carburante, unacapacità di iniezione multipla estesa, un'atomizzazionedel getto e una miscelazione dell'aria migliorate",ha dichiarato John Fuerst, General Manager,Systems Delphi Diesel. "Con questo nuovoCommon Rail si possonoerogare fino a sei iniezioniper ciclo di combustione,che si traduce in unacombustione moltoomogenea conconseguente riduzionedi livelli di NVH".LA POMPA DFP6VISTA DA VICINO //Presentata per la prima volta all'International MotorSymposium di Vienna all'inizio di quest'anno, la pompacarburante a singolo pompante Delphi DFP6 è stataconcepita per semplificare l'installazione e ridurre ilpeso, fornendo la massima pressione di 2.000 bar.La pompa unisce una capacità specifica relativamentepiccola di 0,42 cc/giri alla capacità di funzionare allavelocità del motore, consentendone l'utilizzo su unagamma di motori fino a 2,2 litri. È dotata di un nuovodisegno compatto della testa idraulica che aiuta amigliorare il rendimento volumetrico e meccanico,consentendo una riduzione potenziale delle emissionidi CO 2del motore. Il nuovo design è molto più rigidorispetto alla testa della generazione precedente, conla valvola di aspirazione Delphi integrata assemblatadirettamente nella testa e un'uscita ad alta pressioneforgiata, che incorpora la valvola di scarico econtribuisce a ridurre lo sforzo.La pompa DFP6 dispone anche diun innovativo sistema di cammee rulli. La camma a doppio loboconsente due eventi di pompaggioper ogni giro, riducendo il numerodi pompate necessarie. Il nuovosistema di camme e rulli ha unaguida statica brevettata che è stataprogettata per ridurre la coppia, lamassa dinamica e il rumore. TTLa VW Polo BlueMotionè stata scelta come "autodell'anno - 2010" tra 30auto nominate da 59giurati provenienti da25 Paesi.Le vetture sono stategiudicate sulla base delmerito, del valore dellasicurezza, dell'ambiente,dell'importanza e delfascino emotivo.P14 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P15

DiagnosiL'innovazione per il mondo realedi guasti nel sistema Diesel Common RailSeguendo una semplice guida per la diagnosi delleanomalie di funzionamento dei sistemi diesel Common Rail,le officine saranno in grado di migliorare la loro efficienzae di ottenere un nuovo redditizio flusso di entrateLa crescita del parco diesel Common Rail rappresenta una grande opportunità per le officine di manutenzione con attrezzatura e competenze giuste.Tuttavia, per fare assistenza a questi sistemi sempre più sofisticati in modo efficace, efficiente e sicuro, le officine dovrebbero seguire pochi semplici fasi.CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA COMMON RAIL //Una volta che gli iniettori sono stati controllati, deve essere esaminata la funzionalità dellapompa Common Rail. Questa volta il kit "Rail chiuso" viene montato direttamente sul tubodi scarico ad alta pressione della pompa e l'operatore fa girare il motore per registrare lapressione nel sistema. Il kit "Rail chiuso" visualizza i risultati digitalmente e se il valoreè diverso dalla misurazione della pressione specificata per l'applicazione del veicolo,la pompa potrebbe essere difettosa.CONFERMARE SE IL GUASTO ALLA POMPA E' MECCANICO O ELETTRICO //Se si sospetta un difetto alla pompa Common Rail, utilizzare il kit "Attuatori di prova" Delphi(codice YDT410) in combinazione con il kit Rail Chiuso per ulteriori indagini. Il kit "Attuatori diprova" sostituisce temporaneamente l'attuatore del veicolo per consentire alla pompa digenerare la massima pressione di esercizio.Con la sostituzionedi singoli iniettoripiuttosto chel'intero setl'officina puòrisparmiaretempo e denaro.VALUTARE LA QUALITA' DEL CARBURANTE //La prima fase per ogni officina dovrebbe essere quella dieseguire una diagnostica iniziale sulla qualità del carburante.L'analizzatore di carburante Delphi (codice YDT553) offrealle officine la capacità di misurare la percentuale di biodieselnel carburante e di identificare la presenza di impurità.Ciò consentirà al tecnico di confermare se il combustibileè la causa principale del problema. Una volta che la qualitàdel combustibile è stata stabilita saranno necessari ulterioriesami diagnostici, per valutare il danno al componente seil problema è il carburante, o, in caso contrario, di individuarel’origine del guasto.IDENTIFICARE IL CODICE DI GUASTO //La prima tappa per individuare un guasto di un sistemadiesel Common Rail è interrogare il sistema diagnosticodi bordo (OBD) del veicolo. Usando uno strumentodiagnostico di buona qualità universale come il DS100Ebasato su PDA (codice SV10167) o il DS150E basato sulaptop (codice SV10546) di Delphi, i tecnici saranno ingrado di identificare i codici di errore e quindi diconcentrarsi su questa area del veicolo.CONTROLLARE GLI INIETTORI //Se il sistema OBD ha generato un codice di guasto delsistema di iniezione la cosa successiva da controllare è lafunzionalità dell'iniettore. Strumenti come il kit diagnostico"Rail chiuso" (codice YDT278) di Delphi possono esserecollegati agli iniettori, evitando la necessità di rimozionee rimontaggio completi del sistema. Come strumentouniversale, il kit "Rail chiuso" è compatibile con i sistemiCommon Rail di Delphi, Bosch, Denso e Continental,riducendo la necessità di investire in strumenti multipli.L'apparecchiatura di controllo del recupero inclusa nel kit "Railchiuso" raccoglie e misura il recupero degli iniettori e indicaquale iniettore può essere danneggiato o difettoso e necessitadi sostituzione. Sostituendo i singoli iniettori piuttosto chel'intero set, l'officina può risparmiare tempo e denaro.Se la pompa genera la giusta pressione con l'attuatore di prova montato, è probabile chel'attuatore del veicolo sia responsabile del guasto e quindi deve essere sostituito.Tuttavia, se la pressione è ancora al di sotto del livello richiesto durante il test con l'attuatoredi prova, allora è probabile che la pompa Common Rail abbia un guasto meccanico e quindideve essere riparata o sostituita. TTIL VEICOLO ENTRAIN OFFICINAANALIZZATORECARBURANTEValutare la qualità del carburanteDS100EDiagnosi elettronica dei guastiComponente guastoidentificatoDiagnosticatala mancanza dipressione nelsistemaCommon RailIniettoredifettosoKit strumenti per Common RailRimozione/Rimontaggio deicomponenti del sistemaCommon Rail Delphi utilizzandouna gamma di strumenti specialiKit "Rail chiuso"Effettuare test meccanicidella pompa e degli iniettori(codice YDT278)PompadifettosaKit "Attuatori di prova"Determinare se il guasto ècollegato all'attuatore o se sitratta di un guasto meccanicointerno (codice YDT410)Entrando a far parte di una rete consolidata come Delphi Service Centre, le officine indipendenticollaborano con partner tecnici che possono fornire ampio supporto tecnico e formazione, per aiutarea superare problemi di difficile soluzione. Le officine sono inoltre dotate di una gamma completa distrumenti diagnostici per muovere il primi passi nel mondo del diesel.Per sapere cosa può fare per la vostra attività il Delphi Service Centre, visitate il sitowww.delphi.com/DSC o, se avete domande, scriveteci una e-mail all'indirizzo TechTalk@delphi.comDelphi DS100E eDS150E consentono alleofficine di diagnosticarerapidamente iguasti su un'ampiagamma dei sistemielettronici di bordo,compresi gestionedel motore, ABS, ariacondizionata, cambio,strumentazione esistema immobilizer.Gli strumentisupportano 47 caseautomobilistiche e oltre30.000 applicazioni.Altre piattaforme dellagamma DS includonoDS350E, basatosu UMPC, DS500E,DS550E e DS800E.P16 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P17

Delphi Aftermarket Verificate la nostraL'innovazioneper il mondo realeCompressori SP validatiper soddisfare o superarele specifiche OEnuova offerta per l'aria condizionata!Delphi is launching105 new aftermarketpart numbers for airconditioning systems,including compactvariable compressors,condensers andblower motors.A differenza dialcuni concorrentisul mercato dellaricambistica,Delphi ha unprogramma di testdi validazionee durata pergarantire che inostri prodottifunzionino allepiù estremecondizioni in ogniparte del mondo.Quando Delphi ha lanciato sul mercato Aftermarketi compressori SP all'inizio di quest'anno, ha portatol'esperienza di progettazione e di design dell'OriginalEquipment (OE). Ha applicato gli stessi rigorosi processidi convalida, collaudo e produzione che applica ad ognicomponente che produce per il primo Impianto."Che si tratti di un componente costruito e progettatoper la produzione OE o per un'applicazione Aftermarket,Delphi deve rispettare i requisiti tecnici globalidell'azienda" ha dichiarato Mark Shasteen, vicepresidente, global service and engineering, DelphiProduct & Service Solutions.Tutti i componenti per l’Aftermarket vengono sottopostiagli stessi rigorosi processi di sviluppo del prodotto,compresa la verifica di produzione (Production PartVerification, PPV) e del processo di approvazione delcomponente (Production Part Approval Process, PPAP),secondo Shasteen.Lo scopo della PPV è confermare che il componenteprodotto funzioni esattamente come era statoprogettato il prototipo, mentre lo scopo del PPAP èquello di assicurare che ogni componente soddisfi tuttii requisiti definiti nei campioni. Inoltre, ogni stabilimentodi produzione di componenti Delphi deve rispettare tuttigli standard di produzione di Delphi includendo test diprestazioni, rumorosità e durata."A differenza di alcuni concorrenti sul mercato dellaricambistica, Delphi ha un programma di test divalidazione e durata per garantire che i nostri prodottifunzionino nelle condizioni più estreme possibili, inogni parte del mondo ", ha detto Shasteen.Oltre un decennio fa, Delphi ha creato un testesclusivo per il ciclo di vita dei compressori, basatosu dati di esercizio reali, dati da autovetture pertrasporto passeggeri, flotte di taxi e flotte di polizia.Dopo aver registrato le condizioni a cui sono statiesposti i compressori, Delphi ha standardizzato il suoprogramma per la prova di durata, che viene utilizzatoper suoi compressori sia OE che Aftermarket.I compressori SP di Delphi sono stati testati perrequisiti di usura e di durata che, in alcuni casi, sono piùseveri di quelli degli OEM. Come tutti i prodotti dellalinea termico Aftermarket di Delphi, i compressori sonoprogettati per durare minimo 60.000 km. I compressoriSP inoltre soddisfano i requisiti prestazionali designatie superano il requisito che prevede un differenziale dirumorosità inferiore a 3 dB. Inoltre i compressori SPsono stati sottoposti a prove di idoneità alla vetturae di tenuta per garantire la qualità Delphi."E’ seguendo questa filosofia che da oltre 100 anniDelphi, come fornitore di Primo Impianto, ha sempreprogettato, sviluppato e testato i propri prodotti,cosa che ci distingue da molti dei nostri concorrentinell’Aftermarket", ha dichiarato Shasteen.I nuovi compressori Delphi sono adatti alle più diffusee recenti applicazioni, con una copertura di oltre13 milioni di veicoli.Dal 1910 Delphi ha sempre portato innovazioni nelriscaldamento e nel raffreddamento dei veicoli e rimaneun leader nello sviluppo di soluzioni con qualità OEper le case automobilistiche e l’Aftermarket. Il primoradiatore automobilistico fu progettato nel 1911, il primoimpianto di riscaldamento per auto nel 1929 ed il primocondizionatore d'aria per auto nel 1954. TTLo sapevate che ...?Delphi ha una lunga tradizione come fornitoredi tecnologia termica alle case automobilistichea livello mondiale. Delphi equipaggia i principalisistemi HVAC (Heat, ventilation andair-conditioning) con i propri compressori percase come Ferrari e Maserati o su modelli comePorsche Cayenne e Audi Q7, oltre a una serie dialtri OEM in tutto il mondo.Delphi sta lanciando 105 nuovi codici perl’Aftermarket per impianti di climatizzazione,compresi i compressori variabili compatti (CVC),oltre a condensatori, ventole ecc.. Questi sarannotutti inclusi nel nuovo catalogo europeo Delphi perl'aria condizionata.I compressori con tecnologia CVC di Delphi sonoa cilindrata variabile. Basati su un meccanismo dimovimento armonico a piatto oscillante,richiedono un minore assorbimento di energia, siintegrano facilmente su diverse tipologie di veicoli,sono più prestazionali ed emettono meno rumoree vibrazioni. Sono installati di Primo Impianto sualcuni dei più diffusi modelli, tra i quali VolkswagenGolf VI, Polo, Passat, Renault Megane/Scenic,Nissan Qashqai, Opel Astra ed Insignia."Oltre a sviluppare i compressori per le esigenze deiCostruttori, stiamo anche utilizzando le capacitàingegneristiche e tecnologiche per portare lesoluzioni OE nell’Aftermarket, "ha dichiarato MarceloGanasevici, Global Product Line Director, IndependentAftermarket, Delphi Product & Service Solutions."Stiamo adattando i nostri compressori OE ad una piùvasta gamma di modelli per contribuire a creare valorereale, consentendo al cliente Aftermarket di accederealla nostra storia, tecnologia e qualità di fornitore OEdi primo livello attraverso una concreta alternativa alleattuali offerte sul mercato”."Questi nuovi compressori possono essere reperiti nelnuovo catalogo europeo Aria Condizionata che è il piùcompleto ad oggi, con circa 1.700 codici montati suautovetture e veicoli commerciali leggeri," hadichiarato Redouane Benhmida, DPSS business linemanager per i prodotti termici. La gamma copre il94% del parco automobilistico europeo, incluso il97% per i filtri aria abitacolo, il 94% per i compressori,il 94%per i condensatori e il 94%per i filtri essiccatori.Sono inclusi per la prima volta i gruppi ventilanti perapplicazioni come Opel Astra, Alfa Romeo 147 eRenault Laguna. Il catalogo include anche nuoveapplicazioni per condensatori di primo impianto per ilgruppo PSA (C5 e 407), Opel Astra H/ Zafira; e FordTransit. Nel catalogo potete trovare una vasta gammadi materiale di supporto per il marketing. TTIl nuovoprogramma disupporto marketingdi Delphi per l'ariacondizionata,per officine edistributori, includecatalogo, poster equattro opuscoliprodotto.I Centri di assistenza Delphi ricevono una formazione completa sulla tecnologia per l'aria condizionata,vengono dotati di strumenti specializzati e hanno accesso a una vasta gamma di componenti OE o diqualità equivalente.P18 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P19

Prova di resistenzaL'innovazione per il mondo realeVelocità e resistenzasono di serieDelphi collabora alla vittoria di Peugeotnella "prova di durata estrema"EAll'inizio di quest'anno, la tecnologia Delphi hacontribuito a far ottenere a due Peugeot RCZ unincredibile primo e terzo posto per la categoria inun'estenuante gara di resistenza della durata di24 ore al Nurburgring in Germania. I veicoli eranodotati di sistemi di alimentazione a iniezione dieselDelphi e di tecnologia di raffreddamento dellatrasmissione che, a differenza di molte delle altre197 vetture, sono statti minimamente modificatiper la prova. Peugeot ha lanciato recentemente il2.0 litri HDi RCZ coupé per celebrare il suo 200 °anniversario. Per la competizione del 2010, la casaautomobilistica deciso di far competere modelli cheper la maggior parte non erano stati modificati rispettoal loro equivalente da strada, un modo efficace didimostrare le riserve di prestazioni e durata insite neiloro veicoli di produzione.Le due RCZ hanno gareggiato nella categoria D1Tper le auto diesel comprese tra 1,7 litri e 2,0 litri. Lamodifica principale al motore è stata l'aumento dellapressione di sovralimentazione del turbo, che haportato la coppia da 340 Nm a 400 Nm e la potenzada 120kW a 150kW. Persino con questo incrementodi potenza Peugeot ha usato i charge air cooler diserie di Delphi, in quanto soddisfacevano gli obiettividi rendimento richiesti per le gare di resistenza."Questo evento è stato definito come "'provadi durata estrema", ha dichiarato John Fuerst,general manager di Delphi, Diesel Engine SystemsManagement. "Delphi ha affrontato con successoquesta prova con i normali prodotti di serie connessuna o minime modifiche per affrontare consuccesso questa gara massacrante. Siamo lieti diessere stati scelti come partner tecnico da Peugeote di averli aiutati a raggiungere un così importanterisultato nell'anno del 200° anniversario dell'azienda".L’equipaggiamento di serie con sistema common railda 2000 bar con iniettori a solenoidi servocomandaticon valvole bilanciate MultecTM ha fornito unaprestazione soddisfacente. Un’analisi tecnica hastabilito che l'unico aggiornamento significativo daapportare sarebbe stato la modifica della definizionedegli ugelli, ottimizzando il getto per adattarlo almaggiore vortice creato dai livelli di spinta più elevati.La nuova configurazione ha aumentato anche il flussomassimo di carburante, contribuendo ad aumentarepotenza e coppia. La pompa del carburante di serienon è stata invece modificata."Per una macchina da corsa utilizzare una centralinadi produzione è un evento particolarmente raro maDelphi è riuscita anche in questo", ha detto Fuerst."I nostri tecnici hanno modificato il software dellacentralina standard per consentire a Peugeot di ricalibrarela mappatura del motore per soddisfare leesigenze di gare di durata. Rispondere alle sfide diuna gara così estenuante, con sistemi che sono statioriginariamente progettati per applicazioni di vettureda strada è molto soddisfacente per noi ed è unachiara indicazione della qualità della tecnologia edella produzione Delphi". TTDelphi ha affrontato consuccesso questa prova coni prodotti di produzione diserie che avevano bisognodi nessuna o di piccolemodifiche per affrontareegregiamente questagara massacrante.Siamo lieti di essere statiscelti come partner tecnicoper Peugeot e di averliaiutati a raggiungere un cosìimportante risultato nell'annodel 200 o anniversariodella società"."Per una macchina da corsa utilizzare una centralina di produzione di serie è un evento particolarmenteraro ma Delphi è riuscita anche in questo", ha detto Fuerst.Immagine a sinistra dell'articolo ©Julie Sueur – Endurance-info.comP20 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P21

L'innovazione per il mondo realeVeicoli di recentecommercializzazionecon sistemi Delphi:L'azienda che producei componenti con cuile auto sono nateCome partner dei Costruttori leader a livello mondiale,Delphi sta contribuendo a migliorare la sicurezza delconducente, il comfort e la connettività, ad offriremigliore efficienza di risparmio del carburante eprestazioni del veicolo ... tutto tutelando il mondo incui viviamo. Queste stesse tecnologie sono presentiin diverse vetture lanciate in occasione di questaedizione del Motor Show.La prova.... Delphi èl'azienda che realizzai componenti con i qualile vetture sono nate.Il radar multimodale a scansione elettronica (ESR) diDelphi porta la sicurezza attiva al livello superiore,consentendo funzionalità quali cruise control adattivocon allarme collisione ed assistenza alla frenata edarresto autonomo del veicolo in caso di ostacolo.A differenza dei radar della concorrenza, l'ESR forniscedue modalità di misura contemporaneamente.La copertura a lungo raggio dell'ESR fornisce datiprecisi su portata e velocità con rilevamento efficacedegli oggetti, mentre l'ampia copertura di fascia medianon solo consente l'identificazione di veicoli che siimmettono dalle corsie adiacenti, ma individua ancheveicoli e pedoni per tutta la larghezza del veicolo.Questa tecnologia innovativa è anche sulla nuovaFord C-Max e sulla Volvo S60.Delphi sta dotando le nuove Porsche Cayenne,Renault Wind e Volkswagen Touareg coni gruppi cablaggio completiCome nei veicoli aumenta sempre di più la complessità dei sistemi, così avvieneanche per la complessità elettrica. Utilizzando la suite di strumenti proprietariaVelocity, gli ingegneri di Delphi sviluppano architetture elettriche/elettronichecomplete che snelliscono il processo di sviluppo, offrono soluzioni a costi competitivie migliorano l'efficienza tecnica e la qualità. Queste soluzioni di architettura aiutano iCostruttori a ridurre la massa, a ridurre al minimo la complessità del sistema e asuperare le sfide in fase di installazione. Delphi sta dotando le nuove PorscheCayenne, Renault Wind e Volkswagen Touareg con i gruppi di cablaggio completi.Essere connessi continua ad essere una priorità crescente perconducenti e passeggeri. Il sistema TV brevettato Diversity presentesulle nuove BMW Serie 5, Mercedes E Cabriolet e Porsche Cayenneoffre una ricezione TV di livello superiore, anche quando il veicolo simuove ad alta velocità. Gli spettatori possono godere della TV a coloricon la stessa qualità che si aspettano a casa.• Alfa Romeo Giulietta – compressore,cablaggio motore, connettore elettrico a busper fusibili e portafusibili, sistemi di connessione,modulo colonna sterzo integrato, porta USB,antenna immobilizer• Audi A1 – centro audio multimediale(radio, navigazione, connettività), allarmead ultrasuoni, transponder, radiatore• BMW Serie 5 - Ricevitore TV, antenne,modulo tetto, VideoSwitch, interruttori,bobine di accensione• Ford C-Max – radar a scansione elettronicacon rilevamento del movimento• Mercedes E Cabriolet – ricevitore TV, sistemaantenna Diversity, sintonizzatore audio a distanza,sintonizzatore DAB, allarme ad ultrasuoni, sistemadi rilevamento passeggero, cablaggio motore,sistema diesel common rail, punterie idrauliche,bobine di accensione• Mini Countryman – ricevitore remotekeyless entry nello specchio, modulo tetto,illuminazione, interruttori, dispositivi direcupero dei vapori di benzina• Opel Meriva – body computer, immobilizer,pannello centrale integrato, circuito stampatochiave, sistema HVAC, compressore• Porsche Cayenne – ricevitore TV, sistemaantenna Diversity, sistema HVAC, condensatore,cablaggio completo, scatola pre-fusibili, dispositivodi recupero dei vapori di benzina, sistema dirilevamento passeggero (per il mercato USA)• Renault Megane Coupé/Cabriolet – sistemadiesel common rail, fasatura variabile camme,interruttori, connettori• Renault Wind – cablaggio completo• Volkswagen Touareg – sistema HVAC,condensatore, cablaggio completo, scatolapre-fusibili, dispositivo di recupero dei vaporidi benzina, sistema di rilevamento passeggero(per il mercato USA)• Volvo S60 – sistema anti-collisione con frenataautonoma, radar a scansione elettronica, displaysu parabrezza, interruttore di esclusione airbagpasseggero, sistema di ricezione audio e ricezionesatellitare digitale, antenna a pinna di squalo,modulo body computer, cablaggi, connettori,cablaggio completoP22 La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1 P23

L'innovazione per il mondo realeAffidatevi a Delphi perapplicazioni tedeschee asiaticheDelphi offre una vasta gamma di componenti freno per tutte lemarche con oltre 8.500 articoli che coprono tutte le principalicase automobilistiche. Le applicazioni tedesche e asiatichecostituiscono una parte significativa di questa offerta, ed è statoproprio su queste che Brake Testing International, un Centrodi Ricerca indipendente, ha effettuato recentemente una seriedi test. I risultati? Parlano da soli...Le pastiglie freno Delphi hanno dato risultati eccellenti neitest di prestazione "AK Master" sulla BMW Serie 3 (E46),Z3, Z4 e sulla Nissan Primera. Le prove, conformi alle normeSAE J2522, valutano le prestazioni in diverse condizioni difrenata. Il risultato ha dimostrato che le pastiglie che Delphicommercializza sul mercato Aftermarket si sono dimostratepiù performanti di quelle dei concorrenti, allineandosi a quellemontate di primo impianto.Coefficiente di attri to1 Test 80 -> 30 km/h2 Serie Velocità 120 -> 80 km/h3 Serie Velocità 200 -> 170 km/h4 Test 80 -> 30 km/h5 A freddo - 40 km/h6 Arresto in autostrada7 Test 80 -> 30 km/hBMW Serie 3 (E46), Z3, Z4LEGENDA: BMW Serie 3 (E46), Z3, Z4Concorrente 1 Concorrente 2 Concorrente 3 Concorrente 4RISULTATI GENERALI8 Prova del “fading” 1 (minimo)9 Test 80 -> 30 km/h10 Ad alta temperatura 100-500gradi (minimo)11 Test 80 -> 30 km/h12 Prova del “fading” 2 (minimo)13 Test 80 -> 30 km/hDischi + PastiglieOES dopo i testLa pastiglia e il discoOES hanno superatocon successo tutti i test.Hanno solo mostratouna leggera usura mapotrebbero ancora essereutilizzati su strada.Dischi +Pastiglie DELPHIdopo i testLe pastiglie dei freni e idischi Delphi mostranorisultati similiai componenti OES,dopo aver superato lestesse prove.Dischi + Pastigliedel concorrente1 dopo i testSia la pastiglia che ildisco hanno mostratogravi danni dopo esserestati sottoposti aglistessi test.OESDelphiCompetitor 1Vogliamo saperela vostra opinione!Fateci sapere cosa ne pensate della nuova rivistadi Delphi per i tecnici del settore automobilistico.Oppure, se avete domande sugli articoli presentiin TechTalk inviateci due righe all'indirizzomarketing.diesel@delphi.comwww.delphi.com/amL'innovazione per il mondo realeDelphi Product and Service Solutions,Via dei Lavoratori 12420092 Cinisello Balsamo (MI)Tel: 02.618021.1Tel: 02.618021.317DDSX552(IT)