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II. A BRIEF HISTORY OF THE CABLEWAY • KLEINE GESCHICHTE DER SEILBAHN • BREVE STORIA DEGLI IMPIANTI A FUNEEarly cableways for passenger transport: The beginning wasmarked in 1907 by a single-cabin aerial cableway with a slightslope that ran barely 300 meters (a thousand feet) over avalley, with nearly the same construction then used in 1916at Niagara Falls. The first Kohlern-Bahn (1908–10) connecteda nearby recreation area; this cableway had a slope of up to80 percent. The cableway on the Sugar Loaf in Rio de Janeiro,which is used by tourists, had two carrying cables, one tractioncable, and one auxiliary cable. Pioneer work with regard tocable tensioning, the braking system, and voice communicationvia the cable was provided by the cableway inaugurated in1923 from Meran to Hafling, Italy, the connection of a city witha mountain village.Frühe Seilbahnen für den Personennahverkehr: Den Anfangmachte 1907 eine knapp 300 Meter lange leicht geneigteEin-Kabinen-Pendelbahn über ein Tal, welche in technischfast identischer Ausführung 1916 auch bei den Niagara-Fällenerrichtet wurde. Die erste Kohlern-Bahn (1908 – 1910) erschlossein Naherholungsgebiet. Die Bahn wies eine Neigung vonbis zu 80 Prozent auf. Die touristisch genutzte Bahn auf denZuckerhut in Rio de Janeiro verfügte über zwei Tragseile,ein Zugseil und ein Hilfsseil. Eine technische Pionierleistungbezüglich Seilspannung, Bremsanlage und Sprechverbindungüber die Seile war die 1923 eröffnete Seilbahn von Meran nachHafling, welche die Verbindung einer Stadt mit einem Dorf amBerg darstellte.San Sebastián — Monte Ulia el Funicular, 1907 Aero cable — Niagara Falls, 1916Primi impianti a fune per il trasporto locale di persone: laprima è stata, nel 1907, una funivia a va e vieni con cabinaunica che superava un piccolo dislivello, lunga 300 metri scarsi,riprodotta tecnicamente quasi identica nel 1916 presso lecascate del Niagara. La prima funivia del Colle (1908 – 1910) hareso accessibile una zona ricreativa limitrofa. La sua pendenzaarrivava fino all’80%. L’impianto sul Pan di Zucchero a Rio deJaneiro, utilizzato per scopi turistici, disponeva di due funiportanti, una fune traente e una fune ausiliaria. Un’impresatecnologicamente pionieristica per quanto riguarda la tensionedella fune, il sistema frenante e il collegamento telefonicoattraverso le funi fu quella della funivia che collegava la cittàdi Merano con il sovrastante paese di Avelengo, aperta nel 1923.Bolzano/Bozen — the aerial cableway to Kohlern, 1908Cable car from Meran to Hafling, 1923 Caminho Aereo Pão de Açúcar — Rio de Janeiro, 191221