MANmagazine Bus Italia 1/2014

man magazine1 2una rete di assistenza diffusa su tutto il Paese,ma anche un servizio attivo 24 ore al giorno.La società di trasporti Alfred Beer, con sede vicinoMonaco, sta attualmente sostituendol’intera flotta di mezzi per le lunghe distanzecon NEOPLAN Cityliner. Quattro di questi autobussono già in servizio, e altri dieci arriverannopresto. La scelta è dovuta a diverse ragioni.Secondo Alfred Beer, il Cityliner è“l’autobus perfetto per rotte a lungo raggio”.“È pratico, sicuro, tecnologicamente avanzatoe dal design elegante” aggiunge. Ma il fattoredecisivo è stato il servizio di assistenza. “Sonomezzi che operano per 365 giorni all’anno sullastrada, e la nostra società deve poter contaresu un servizio di assistenza rapido e agile, conla certezza di disporre in qualsiasi momentodi veicoli in condizioni operative ottimali”.Affidabili, eco-compatibili e comodi, re-41. Alfred Beer (destra) con il figlio Floriandavanti al loro nuovo NEOPLAN Cityliner 2.Ertan Cakir di Metro Holding (sinistra), conEkrem Ozturk di Metro Holding (centro) e TuncayBekiroglu di MAN Turchia 3. michaelSchlumberger, MAN; Stefan Schröder,Andreas Schröder, Dominik Schröder; ManfredSulz, MAN; Andreas Losert, MAN; SiegfriedSeidel, MAN (da sinistra a destra) 4. MahligaiEkspres, una società di autobus malese,utilizza i telai Man per i propri autobus espressi.19,8litri di gasolio per100km3spostano spesso su lunghe distanze usandogli autobus ed esigono che il bagagliaio sia capiente.I monitor montati sugli schienali, i sediliergonomici e le file da tre posti sono soloalcune delle comodità offerte dagli operatoridi autobus turchi. La società Metro Turizm gestiscela flotta più numerosa di autobus GranTurismo della Turchia, 200 dei quali sono amarchio MAN e NEOPLAN. “Attualmentesono in servizio 1.319 autobus, che trasportanomilioni di persone da un punto all’altrodella Turchia. Nel 2012, 20,5 milioni di passeggerihanno scelto l’autobus per raggiungere leloro destinazioni” riferisce Ertan Cakir, CEOdi Metro Holding. La priorità assoluta di Cakirè la soddisfazione del cliente in termini dicomfort e capienza del bagagliaio. I consumidi carburante sono anch’essi un parametrocritico, considerato che la Turchia ha tra le tariffepiù alte del mondo dovute alle forti accise.È quindi normale trovare autobus a dueassi, poiché l’efficienza dei consumi e i bassicosti di manutenzione creano un’interessantealternativa che dura una vita..Anche l’efficienza dei costi è un criteriofondamentale in Germania e gli operatori diautobus a lungo raggio non si aspettano solosta solo un pregiudizio associato agli autobusdi questo tipo: sono lenti e influenzati dallecondizioni del traffico, che spesso provoca ritardi.Meinfernbus, tuttavia, ha pensato acome risolvere questo problema: “Utilizziamoun sistema sofisticato che ci permette dirispettare i tempi di marcia ed evitare gli ingorghidi traffico” spiega Alfred Beer. Ogni autobusè collegato via GPS alle sede di Berlino,dove gli operatori Meinfernbus controllanoininterrottamente le condizioni del traffico.Se necessario, inviamo suggerimenti per unpercorso alternativo al sistema di navigazionedi bordo presente nell’abitacolo dell’autista.Tale accorgimento evita che il conducente avvertala pressione dell’eventuale ritardo, mentrei passeggeri non si accorgono di nulla, poichéarrivano puntuali a destinazione.“In una società incentrata sulla mobilità,le persone possono spostarsi da una cittàall’altra con l’autobus, affidandosi a infrastrutturedi trasporto pubblico ben organizzateoppure al car-sharing nei casi necessari”afferma Kiess, descrivendo la sua visione diun ideale futuro di mobilità. Per Elaine Schulzquesta visione è già realtà. Dopo due ore emezzo, l’allegra e rilassata giovane scende allastazione degli autobus di Norimberga e riprendeil bagaglio dall’autista. “Ci vediamopresto!” dice, salutando, e salta su un autobusurbano che la porterà a casa.Foto: MAN14