MANmagazine Bus Italia 1/2014

man magazine1/2014quest’ambito sui nuovi motori Euro 6. Avremmoinnanzitutto armonizzato questi processitra loro e quindi aggiunto un catalizzatore ossidantee un filtro antiparticolato” spiegaWeiskirch. Mentre l’EGR e l’SRC svolgono ruolicomplementari, il consumo di carburante edi AdBlue (anche noto come “additivo peremissioni diesel” o DEF) viene ridotto. Ne consegueche con l’EGR rettificato, il motoreemette meno ossido di azoto che, essendopresente in quantità inferiore nel sistemaSCR, si traduce in un consumo inferiore diAdBlue. Per ridurre il consumo di carburante,l’iniezione nel sistema di combustione erastato progettato in modo da ottimizzarne leprestazioni per aumentare al massimo l’effi-76bEuro 6 negli autobusEuro 6 negli autocarri58412936a110112379Componenti tecnici nel dettaglio4581011Illustrazione: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D1 Turbocompressore per gas di scarico: ilturbocompressore a due stadi aumenta l’efficienza delmotore, garantendo un consumo ridotto di carburantee una combustione non inquinante a bassa emissionedi particolato.2 Ricircolo dei gas di scarico: diminuisce latemperatura di combustione del carburante neicilindri, riducendo le emissioni di ossido di azoto.3 Collettore di scarico: i gas di scaricoprovenienti dal motore attraversano il tubo di scarico conisolamento termico giungendo nel silenziatore per ilpost-trattamento dei gas di scarico.4 Catalizzatore ossidante diesel: avvalendosidi un rivestimento di platino, il catalizzatoreossidante trasforma elementi inquinanti, quali ilmonossido di carbonio e gli idrocarburi, in anidridecarbonica non tossica e acqua.5 Filtro antiparticolato: il filtro cattura fino al99% di particolato carbonioso prodotto dal flusso deigas di scarico. Grazie a un processo chimico, il filtro èautopulente.6a Serbatoio di AdBlue: la soluzione di urea inacqua demineralizzata viene immagazzinata in questoserbatoio e utilizzata come agente riduttore per ilpost-trattamento dei gas di scarico nel catalizzatoredell’SCR.6b Condotto di AdBlue: la soluzione di ureapassa attraverso un condotto riscaldato proveniente dalserbatoio di AdBlue per giungere al miscelatoredell’AdBlue.7 Modulo di dosaggio dell’AdBlue: il moduloelettronico di dosaggio si serve di sensori perdeterminare la quantità di AdBlue necessaria per lariduzione dell’ossido di azoto iniettandola nelmiscelatore dell’AdBlue.8 Miscelatore dell’AdBlue: in una sezione perl’idrolisi del miscelatore di AdBlue, la soluzione di ureainiettata si trasforma in ammoniaca, necessaria per lareazione successiva nel catalizzatore dell’SCR.9 Catalizzatore dell’SCR: in base al principio diriduzione catalitica selettiva, il catalizzatore dell’SCRtrasforma la maggior parte dell’ossido di azoto inazoto e ossigeno, innocui per l’ambiente.10 Catalizzatore di blocco ammoniaca:impedisce l’emissione dell’ammoniaca in eccesso.11 Tubo di scarico: i gas purificati vengono emessidal tubo di scappamento, mentre sensori eseguono ilmonitoraggio costante dei valori dell’ossido di azoto.2425