MANmagazine Bus Italia 1/2014

man magazine1/2014Andreas Witzgall è uncollaudatore presso MAN,specializzato in carrozzeriee aria condizionata.Sono le sette del mattino e fa unfreddo da lupi. La colonnina delmercurio è piombata a -35°C, mail team di collaudatori si è premunitoed è pronto ad affrontareil freddo intenso. Tuttavia, lostesso non si può dire delle valvole di azionamentodelle porte dell’autobus, che sonoghiacciate. Un intoppo al serrato programmadi prove? Niente affatto. Senza pensarci duevolte, i collaudatori MAN attivano il sistema dichiusura di emergenza, fissando temporaneamentele porte con delle cinghie. E via, si parte!L’uomo raggomitolato sul volante sa cosa loaspetta e la sua risposta è secca. “È per questomotivo che siamo qui, precisamente per risolvereproblemi come questi” afferma il collaudatoretrentunenne Sebastian Römer. Tra gennaioe marzo, ha trascorso dalle quattro allesei settimane in una baita nel nord della Svezia.Situata nella provincia di Norbotten, meglioconosciuta come Lapponia, Arjeplog contacirca 3.000 abitanti. Per quattro mesi all’anno,non diventa solo il rifugio di volpi e alci,ma ospita anche circa 2500 collaudatori di camion,autobus e auto di tutto il mondo. Traquesti, Römer afferma: “È durante prove estremedi questo tipo che scopriamo se i nostri autobussono in grado di sostenere la routinequotidiana dei nostri clienti.” Ogni anno, MANinvia circa 250 dipendenti alla sessione di proveinvernali, tra cui anche una dozzina di sviluppatoridi autobus. Oltre ad Arjeplog, utilizzanoanche il centro di collaudo Volkswagen diSlagnäs, 60 km a sud. Jörg Junginger, direttoredi Bus Test Drives, spiega la differenza: “Glisviluppi funzionali sono testati ad Arjeplog,mentre le prove di durata vengono eseguite aSlagnäs.” Durante le prove di durata, l’autobuspercorre 500 chilometri al giorno per duemesi. Inoltre, trasporta i dipendenti da e versole sedi di prova, prelevandoli all’aeroporto persimulare, tra l’altro, frenate, partenze, partenzea freddo, motore al minimo, apertura echiusura delle porte. “Le operazioni di arrestoe avvio in condizioni di freddo estremo ci offronouna chiara indicazione delle prestazionidi un autobus nel traffico urbano” affermaJunginger. Sul percorso si verificano anche fermateimpreviste. “Sui tragitti meno frequentati,la strada è spesso bloccata da renne” raccontaSebastian Römer.A -26°C, i cristalli di ghiaccio brillano alsole e lo spirito è positivo a Arjeplog. Con quattroore di luce al giorno, forse meno, ogni raggiodi sole illumina il viso di tutti. O sarà losvolgimento impeccabile dei test sul sistemaAl freddosenza pauraCondizioni meteo estremesono la normalità durante le proveinvernali in Svezia.Foto: MANNeve, ghiaccio e temperature fino a -35°C sono condizioni di prova ideali,poiché gli autobus MAN e NEOPLAN devono funzionare perfettamenteanche in condizioni estreme. Ecco cosa succede sul circuito di prova.2829