Jaguar Magazine DESIGN – Italian

Analogico & digitale:
ECCO COME IL POTENZIALE UMANO E
L’ALTA TECNOLOGIA VANNO
DI PARI PASSO IN JAGUAR PER CREARE
AUTOMOBILI GRANDIOSE
SPECIALE
DESIGN
INOLTRE: la scena artistica di Miami in forte espansione, la crescente gamma Jaguar come non l’avete
mai vista e uno sguardo alle stelle nascenti del design, dalla moda all’architettura e oltre

AWARD-WINNING
SOUND, WHEREVER
YOU ARE

Image courtesy of Home Theater of Long Island
Whether you enjoy your music collection in your home or in
your car, Meridian systems provide you with the ultimate sound
reproduction for a truly authentic listening experience.
Recently awarded the accolade of ‘Best In-Car Audio System’
by AUTOMOBILE magazine, we are proud to be the sole audio
partner for both Jaguar and Land Rover.
Performance and simplicity are at the heart of everything we do.
If you’re looking for audio perfection – then look no further.
meridian-audio.com

THE JAGUAR COLLECTION 2016
READY WHEN
YOU ARE
Wherever you’re going and whatever you’re doing the Jaguar Collection offers a range
of stylish, comfortable and adaptable clothing to fit.
For this season we’ve injected a bold splash of colour and modern Jaguar branding to
make up a selection of clothes that includes new jackets, scarves and hats as well as
accessories and gifts that are both cool and practical.
And, we’re all about family. We’ve introduced an even bigger selection of items
designed especially for the children. As well as the ubiquitous t-shirt we’ve got drivers
jackets, hoodies, backpacks, lunchboxes and more besides.
The Jaguar Collection. Ready to go.
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Jaguar.com
THE ART OF PERFORMANCE

RUSH
Più trazione
Dal momento che Jaguar adesso offre
versioni a trazione integrale in tutta la
sua gamma, dalla XE alla F-PACE,
abbiamo pensato che fosse il momento
ideale per portare la nostra flotta a
spasso sulle strade più impegnative del
Regno Unito. A pagina 58 troverete il
nostro esclusivo servizio fotografico
sulle nuove vetture di serie messe alla
prova, oltre ad assistere ad un test di
prova con la primissima SVR di casa
Jaguar, l’ultima F-TYPE
AWD. Iscrivetevi e venite a scoprire di più online su jaguar.com
IMMAGINI: Greg Pajo
SPECIALE DESIGN j 5

INDICE
DESIGN è talvolta un termine abusato. I più smaniosi premettono la sua forma più estesa
di ‘designer’ a qualsivoglia prodotto o luogo, a suggerire un indistinto tocco speciale, proprio come i
fittizi ‘designer goods’, che, caduti nelle mani sbagliate, sono diventati meri stereotipi di marketing. In fin
dei conti, tutto è frutto di progettazione, ma non tutto di un buon design. Questo speciale celebra progettazioni
più mirate, dalle superbe Jaguar, note da sempre per le loro eleganti forme, all’architettura
innovativa e originale, dai prodotti ispirati alla natura atti a migliorare la qualità della vita ad un
resoconto di viaggio dalla città del design indiscutibilmente più avvincente del mondo. Per accontentare
tutti, in questo speciale affrontiamo inoltre argomenti tecnologici riguardo alla riduzione delle emissioni
e all’imminente lancio del marchio nell’universo proiettato al futuro della Formula E, dedicata alle
competizioni con veicoli spinti da motori elettrici. Nessun
numero di J-Magazine sarebbe completo se non fosse
corredato da splendide immagini relative ai nuovi arrivati
della gamma Jaguar; in questo speciale potrete ammirare
vetture come fossero immagini di
arte figurativa, immortalate in
studio e riprese in spettacolare
azione. Infine, il test di guida ad
alta velocità condotto sulla gamma
a trazione integrale mostra come
l’avvenenza da sola non sia nulla
18
senza personalità, come sempre
d’altronde. In questo caso parliamo
di prestazioni, rendimento e
funzionalità incisive.
66
34
HANNO PARTECIPATO
Greg Pajo vive tra Austin in Texas e Londra,
ma è molto più con i piedi per terra di quanto
questa presentazione possa lasciare trasparire.
Il carnet dei suoi clienti è molto ben fornito;
per questo numero di J-Magazine ha realizzato
lo stupefacente servizio sull’AWD. Visto il suo
stile di vita frenetico,
l’oggetto che vorrebbe
venisse presto progettato è
una macchina per il
teletrasporto o un
apparecchio che eviti la
formazione di pieghe sui
vestiti durante i suoi viaggi
Ben Barry se ne intende di automobili
ad alte prestazioni poiché guida e scrive
i testi su tali vetture per rinomate riviste
quali CAR o AutoWeek. Ciò ha fatto di lui
l’autore perfetto per il nostro ambizioso
servizio sull’AWD. Vorrebbe che venisse
progettata una app
per la lettura del passaporto
sul suo smartphone
in modo da
avere una cosa in
meno da perdere o
danneggiare durante i
suoi viaggi di lavoro
Trent McMinn è un australiano
insediato a Londra che realizza fotoritratti
per Monocle, l’edizione inglese di Vogue e
Wired Japan. Per la nostra storia di
copertina ha ripreso i designer e gli
ingegneri di punta, fautori dell’eccellenza
delle vetture Jaguar.
Vorrebbe che venisse
progettato un qualcosa
che gli permettesse di
trasportare tutta la sua
apparecchiatura
fotografica senza
rompersi la schiena!
6 j SPECIALE DESIGN

16
50
58
08 Si accendono i motori
In linea con il nostro tema del design, abbiamo passato
in rassegna alcuni dei nuovi prodotti e dei nuovi spazi
meglio progettati dei nostri tempi oltre ad aggiungere
alcune novità Jaguar provenienti da tutto il mondo
16 Automobilismo: la Jaguar entra in Formula E
J-Magazine intervista in esclusiva James Barclay, Team
principal Jaguar, con il quale abbiamo parlato degli
avvincenti progetti sulle vetture da competizione elettriche
18 I sogni diventano realtà
Grazie alla loro collaborazione, i designer e gli ingegneri
riescono a svolgere l’arduo compito di rendere le
Jaguar belle e funzionali. Abbiamo fatto luce su di loro
nella nostra storia di copertina da 16 pagine
34 Viaggi: Miami Nice
Abbiamo visitato la soleggiata città a sud della Florida
che sta rapidamente diventando il centro più importante
dell’arte e del design in America
42 Infografica: il potere del design
Il design non solo rende gli oggetti più allettanti, ma ha
un impatto positivo anche nei settori dell’economia, della
salute e della sicurezza
44 Star mondiali del design
Abbiamo acceso i riflettori su alcuni personaggi di
spicco, dal product design all’architettura, che stanno
cambiando il mondo
50 Campagne pubblicitarie classiche
J-Magazine desidera farvi da guida nel passato di alcune delle
campagne pubblicitarie classiche più eleganti di casa Jaguar
44
56 Vi presentiamo l’uomo che ha
salvato la Jaguar
Abbiamo incontrato il riflessivo ed umile Ratan Tata, l’uomo
che senza dubbio ha salvato il marchio
58 Prova su strada: trazione integrale
& F-TYPE SVR
Sulle migliori strade libere del Galles abbiamo messo alla
prova la nuova gamma di vetture Jaguar a trazione integrale,
inclusa la prima vettura sportiva SVR del marchio alquanto
speciale
66 Bio-ispirazione
La necessità di evolversi per sopravvivere ha indotto la
natura a mettere in atto molti sistemi e processi
stupefacenti. In questo servizio presentiamo alcuni progetti
realizzati dall’uomo ispirati alla natura stessa
72 La potenza del futuro
Ecco come Jaguar sta riducendo le emissioni su tutti i
fronti, dai motori a benzina e diesel alle future vetture ibride
ed elettriche
74 Io e la mia Jaguar
In tema con l’argomento di questo numero, presentiamo due
proprietari di Jaguar con una vena decisamente artistica
77 Ultima pagina: uno sguardo dietro le quinte
Qui scoprirete perché i servizi fotografici nel profondo
Galles sono complessi ed è meraviglioso assistere ai designer
mentre realizzano i loro schizzi...
SPECIALE DESIGN j 7

Si accendono
i motori
L’estate è alle porte ed è ora di esplorare luoghi
inediti, GUIDARE AUTOMOBILI EMOZIONANTI,
VECCHIE E NUOVE, prendere carta e penna
e scrivere una lettera che durerà per sempre
o comprare un regalo speciale per far nascere
un sorriso sulle labbra di una persona cara
EUROPA
GLI INTERNI
PARETI MAGICHE BELGIO
Se siete incerti su quale colore utilizzare per
imbiancare le pareti o sul disegno della
carta da parati per decorare casa vostra,
potrebbe interessarvi un genere completamente
nuovo: rivestimenti murali in 3D. Non
solo hanno un forte impatto estetico, ma
presentano anche diversi aspetti pratici
poiché ricoprono superfici irregolari ed
hanno un ottimo effetto insonorizzante. Già
diventati un diktat nei ristoranti all’insegna
del design, stanno conquistando il mercato
dell’arredamento delle case. 295 € al m 2
arte-international.com
L’ESPERIENZA
THE ART OF PERFORMANCE
TOUR
Jaguar dà il via all’anno nuovo
offrendo una gamma di incredibili
esperienze al volante. Guide su
pista, competizioni sul nostro nuovissimo
circuito Smart Cone o in
perlustrazione tra le strade della
vostra città: è l’occasione per
vivere in prima persona la potenza
e la performance di una Jaguar.
Se desiderate provare l’ebbrezza
di guidare con un istruttutore
professionista, troverete presto
informazioni sul sito jaguar.com
LA SORPRESA
SCATOLE INTELLIGENTI
LONDRA
La designer di accessori inglese Anya
Hindmarch ha creato una serie di scatole
da regalo con la sua inconfondibile firma.
Le sue “Wow Boxes” sono in parte scatole
di lusso dei ricordi fatte su misura, in parte
set da regalo confezionati per 11 diverse
occasioni a tema, dall’addio al nubilato
alla crisi di mezza età. Ogni scatola viene
riempita con il rispettivo e stravagante
contenuto. È una rarità, uno spiritoso
dono di lusso. A partire da 193 €
anyahindmarch.com
8 j SPECIALE DESIGN

IL SOGGIORNO
COTTON HOUSE HOTEL
BARCELLONA
Gli alti soffitti e il design
classico d’epoca offrono
l’ambientazione perfetta per
riposarsi dopo una giornata
di sightseeing. Prenotate un
tavolo per il pranzo sulla
terrazza appartata, rilassatevi
nelle camere da letto
elegantemente rifinite,
dopodiché sarete pronti per
un cocktail a bordo piscina
sul tetto dell’albergo. 295 €
hotelcottonhouse.com
LA COLLABORAZIONE
MONTBLANC x MARC NEWSON SVIZZERA
Il marchio di accessori Montblanc non ha mai stretto collaborazioni
nei suoi 110 anni di storia. L’attesa è valsa la pena poiché per la prima
volta ha collaborato con il famosissimo designer Marc Newson, noto
per i suoi orologi, articoli di arredamento e addirittura aeroplani.
La collezione M combina il caratteristico stile fluido e l’amore per
i dettagli di Marc Newson con la maestria riconoscibile al
tatto di Montblanc. Le preziose penne realizzate in
resina sono disponibili in cinque differenti modelli:
stilografica, roller, a sfera, screenwriter
e artfineliner. A partire da 345 €
montblanc.com
IN PISTA
LE CLASSICHE DALLA CORSA
Nel 2016 la Jaguar ritorna alle gare classiche su
circuiti quali Le Mans a luglio e Nürburgring e
Oulton Park ad agosto. La serie monomarca
Jaguar Classic Challenge è riservata a veicoli
Jaguar pre-1966 e celebra le famose vittorie del
marchio a Le Mans e su altri circuiti. Chi desidera
iscriversi, troverà maggiori informazioni sul sito
dell’Historic Sports Car Club:
hscc.org.uk/jaguar-classic-challenge
SPECIALE DESIGN j 9

Relax
Rilassatevi in Italia,
vestitevi come in
Svezia e leggete a
Londra senza alcuna
distrazione (o state
pensando ancora
alle Jaguar?)
EUROPE
JW MARRIOTT VENEZIA, ITALIA
Il modo migliore per vedere Venezia durante l’alta stagione è
scegliere un albergo situato su un’isola privata in laguna e un
servizio aggiuntivo di navetta che vi porti a visitare i luoghi.
Una volta arrivati, troverete anche una piscina con uno sbalorditivo
panorama sull’acqua. Fantastico. 360 € jwvenice.com
BOMBER LEGGERO UOMO SVEZIA
Questo bomber oliva satinato di Acne Studios
si può combinare con qualsiasi altro capo di
abbigliamento. 500 € liberty.co.uk
LOOK AND FEEL
LA RUSSIA STA CHIAMANDO
Jaguar, insieme al suo marchio
consociato Land Rover, ha costruito
un nuovo centro interattivo a Mosca
in Russia dove il pubblico ha la
possibilità di prendere lezioni per
migliorare le proprie abilità di guida
o di fare un giro su un circuito ad
anello di due chilometri. jaguar.ru
LIBRERIA DEL FUTURO
LONDRA, INGHILTERRA
In un’era segnata da vendite online
e consegne a tempi da record,
è interessante trovare ancora
qualcuno che desidera
riscoprire la vecchia libreria in
mattoni e cemento. L’elegante
design di ‘Libreria’ nella Hanbury
Street a Londra rappresenta
una reazione alla moderna
ossessione per gli algoritmi e le
distrazioni digitali. Qui si sostengono
gli editori indipendenti
piuttosto che i bestseller già
fortemente pubblicizzati ed è
inoltre severamente vietato
l’uso dei telefoni cellulari. Silenzio,
per favore... libreria.io
LA STORIA
DELLO STILE
Se siete interessati
alla storia del design
Jaguar, vi consigliamo
questo corpulento tomo
da 512 pagine. 110 €
porterpress.co.uk
10 j SPECIALE DESIGN

AMERICA
(Un)plug and play
Scoprite un nuovo Messico, stampate in 3D
(a prezzi accessibili), indossate i nuovi
occhiali da sole... e poi meditate con stile
GLI OCCHIALI
DA SOLE
L’azienda specializzata in
occhiali da sole
Ray-Ban ha combinato due
delle sue forme classiche,
Clubmaster e Round,
per creare Clubround. Un
occhiale versatile
per un grande pubblico,
rétro ma con un
tocco moderno. 173 €
ray-ban.com
IL RIFUGIO FANTASCIENTIFICO MESSICO Dietro l’avvincente hotel Mar
Adentro Cabos sulla costa messicana di Baja California c’è l’architetto Miguel
Angel Aragonés. Il design dove predomina il bianco in prossimità dell’oceano
crea un’atmosfera eterea; attraverso i tablet, gli ospiti possono personalizzare la
loro stanza e ordinare il servizio in camera. maradentrocabos.com
LA STAMPA 3D FATTA IN CASA
Il 2016 è stato consacrato l’anno
di svolta della stampa in 3D. Il suo
meraviglioso potenziale diventa
sufficientemente accessibile
anche per l’uso privato. Il marchio
fotografico americano Polaroid,
noto per la brillante semplicità
delle sue macchine fotografiche
istantanee, offre la stampante
ModelSmart 250S con la quale si
possono stampare oggetti in
legno o plastica in soli tre clic. È
dotata di appena 10 impostazioni
all’insegna della semplicità d’uso,
laddove le altre stampanti ne
presentano centinaia. 1.860 €
polaroid.com
NUOVE ENERGIE
GLI INVINCIBILI ORLANDO, USA La seconda edizione degli “Invictus Games”, l’evento
sportivo dedicato agli atleti militari disabili sponsorizzato da Jaguar, si è tenuta
a maggio 2016 ad Orlando in Florida ed ha ottenuto un enorme successo. Nella foto,
alcuni atleti del team inglese con il Principe Harry invictusgamesfoundation.org
LA CAPSULA PER LA
MEDITAZIONE PERSONALE
La Headspace App offre sessioni
giornaliere di meditazione e suggerimenti
per la consapevolezza di sé a
più di sei milioni di utenti. In collaborazione
con l’architetto Oyler Wu,
è stata ideata una struttura per la
meditazione interamente in legno
con interni ergonomici. Inizialmente
queste capsule verranno
impiegate in luoghi pubblici
ma sicuramente
arriverà presto anche
la versione casalinga o
da ufficio per gli amanti
della meditazione.
headspace.com
12 j SPECIALE DESIGN

JAGUAR ACCESSORIES
PERFORMANCE
PERSONALISED
Jaguar Approved Accessories let you put your personal touch on the new Jaguar F-PACE –
the Performance Crossover without performance compromise.
Brought to life by the same team that engineered your vehicle, all Jaguar Approved
Accessories are conceived with your F- PACE in mind. Beautifully styled and infinitely
practical, they are designed to perfectly complement your car and lifestyle.
When it comes to long-term performance and durability the same high standards apply.
That’s why we rigorously test all of our accessories in extreme conditions. This brutal testing
inspires the confidence that allows us to offer a comprehensive warranty on all Jaguar
Approved Accessories, giving you the peace of mind to enjoy the road, your way.
For more information visit accessories.jaguar.com or your local Jaguar Retailer.
THE ART OF PERFORMANCE
Vehicle Shown: Jaguar F-PACE in Italian Racing Red, fitted with the following optional accessories – Roof Cross Bars, Roof Sport Box.
Roof rails and cross bars are required for F-PACE roof mounted accessories. Roof rails are factory-fit and must be ordered at time of vehicle order.

ASIA
KOREAN FRIED CHICKEN
Probabilmente conoscete la catena di ristorazione
KFC, ma in questo caso ci stiamo riferendo al pollo
fritto alla coreana, una squisita prelibatezza croccante
messa a punto in Corea che si sta diffondendo in tutto
il mondo. Il ristorante Fuku all’East Village di New
York è un ottimo indirizzo. fuku.momofuku.com
AMANEMU, GIAPPONE
Nell’idilliaco Parco Nazionale
di Ise-Shima è stato
inaugurato l’ultimo Aman
Resort, noto per le sue
tradizioni gastronomiche e
culturali e accessibile dalla
rete ferroviaria giapponese
ad alta velocità. A partire
da 850 € aman.com
Verde di lusso
Perdetevi nella natura della Tasmania,
camminate lungo i sentieri dei pellegrini
giapponesi, guidate sulla strada più
emozionante della Cina, assaggiate il
fantastico pollo alla coreana e sorseggiate
il caratteristico caffè australiano
PUMPHOUSE POINT TASMANIA
Immerso nella natura della Tasmania
centrale, alla fine di un pontile lungo
250 metri nel Lake St Clair, troviamo
questo hotel unico, ricavato in
una vecchia stazione idroelettrica.
Rilassamento incluso. 245 €
pumphousepoint.com.au
PER GLI AMANTI DEL CAFFÈ
Ci piace l’approccio
dell’australiano Mark Folker,
amante del caffè: ha appena
inventato la “Trinity ONE”, una
macchina per fare il caffè che
combina in un design del tutto
particolare tre tecniche, ovvero
aeropress, dripper a cono e
braccetto. 203 € trinitycoffee.co
VIE DI FUGA EPICHE
LA XJ MIGLIORA IL COMFORT IN CINA
La spettacolare autostrada Yaxi Skyroad da 240 km presenta novità
mondiali: il primo tunnel a doppia spirale e la strada in pendenza
continua più lunga. Una meta perfetta per gli ingegneri della Jaguar che
hanno studiato il comfort dei passeggeri in queste condizioni.
14 j SPECIALE DESIGN

AUTOMOBILISMO
QUALCHE DATO SULLA FORMULA E...
Con la Formula E le vetture sfileranno in
alcune delle maggiori città del mondo.
Nelle ultime due stagioni, Pechino, Città
del Messico, Londra, Parigi e Mosca hanno
fatto da sfondo emblematico a questo
spettacolare evento sportivo
DUE VETTURE PER OGNI CORSA
Nella Formula 1 le automobili da corsa non
dispongono di sufficiente carburante per
completare l’intera gara; è il caso anche
delle batterie nella Formula E, dove
attualmente i team sostituiscono l’intera
vettura a metà gara, ma…
POTENZIARE LA BATTERIA
… è in progetto lo sviluppo di batterie
con una durata maggiore. A partire dal
2018, nella Formula E verrà impiegata una
sola autovettura per ogni gara, un buon
segno anche per le automobili
elettriche di serie
FAN BOOST
Nell’ambito della Formula E, i fan hanno
l’insolita opportunità di spingere il pedale
sull’acceleratore dei loro beniamini. Prima
di una competizione, i fan e gli appassionati
possono votare il loro pilota preferito
attraverso i social media. Ai primi tre
classificati, viene concesso un joker che gli
permette di superare in gara il limite di
potenza. La nostra raccomandazione:
votate Jaguar! Per ulteriori informazioni
fiaformulae.com
E-ROE
JAGUAR HA ANNUNCIATO IL SUO RITORNO
IN PISTA IN TUTTI I CAMPIONATI DI FORMULA E
DEDICATI ALLE MONOPOSTO ELETTRICHE
CON ENTUSIASMANTI PROGETTI PER IL
FUTURO. J-MAGAZINE HA INTERVISTATO IN
ESCLUSIVA JAMES BARCLAY, TEAM
PRINCIPAL, PER SCOPRIRE I MOTIVI DI QUESTA
DECISIONE E I PROSSIMI SVILUPPI…
TESTI: Guy Bird
16 j SPECIALE DESIGN

L’entusiasmo di James Barclay, Team principal
della Jaguar, è tangibile: “Il futuro sarà ricco di
emozioni. L’elettrificazione fa parte della strategia
aziendale e con la nostra entrata in Formula E non
facciamo altro che confermarlo. Il know-how e
l’esperienza del nostro team di Ricerca e Sviluppo saranno
essenziali per la buona riuscita di questo programma.
Inoltre, ci supporterà come partner tecnico il leggendario
team automobilistico Williams con il quale abbiamo già
collaborato nel 2010 al prototipo C-X75. All’avanguardia
nelle tecnologie elettriche, fornirà il gruppo batteria per
tutte le vetture di Formula E. Tuttavia, si tratta di un
programma di gara Jaguar, questo è fondamentale poiché
siamo responsabili del nostro destino”.
Barclay fa riferimento all’imminente ritorno della Jaguar
sulle piste del campionato mondiale di Formula E il
prossimo autunno, una serie automobilistica alla sua terza
stagione ideata dalla Federazione Internazionale
dell’Automobile (FIA), lo stesso organo direttivo dello
sport automobilistico che sovrintende la Formula 1. Ma
perché Jaguar si sta facendo coinvolgere in questo
progetto e perché proprio adesso? Barclay prosegue:
“Desideriamo creare una consapevolezza dei veicoli spinti
da motori elettrici e delle loro prestazioni nonché costruire
una piattaforma per sviluppare le tecnologie di elettrificazione.
La prossima generazione di veicoli elettrici
offrirà una gamma di caratteristiche che andranno a
soddisfare la maggior parte dei requisiti degli acquirenti e
riuscirà a percorrere lo stesso chilometraggio delle vetture
a carburante. Siamo di fronte ad una svolta dal punto di
vista psicologico. Molti paesi dell’Unione Europea, Regno
Unito incluso, e degli Stati Uniti hanno stabilito di cessare
la costruzione di motori a combustione interna entro il
2050. Ci troviamo quindi di fronte alla fine di un’era,
quella nuova è già alle porte. Gli ingegneri di pista sono
elettrizzati riguardo all’enorme potenziale dei motori
elettrici in termini di prestazioni e strategia. Questi veicoli
diventeranno molto veloci. Il clou di questo campionato
sta nel fatto che le corse si terranno nel cuore delle più
grandi città del mondo di fronte a spettatori che solitamente
non verrebbero in contatto con l’automobilismo.
Siamo convinti che le gare saranno un richiamo non solo
per i tradizionali amanti dei motori, ma attireranno un
nuovo pubblico interessato ai temi della tecnologia e della
sostenibilità”.
Barclay aggiunge: “Il bello è che le gare non faranno altro
che migliorare. Grazie a diverse strategie di motori elettrici
e di riduttori, verranno alla luce i punti forti e deboli
delle vetture in termini di prestazioni e ciò renderà avvincenti
le gare ed i sorpassi. L’accelerazione lineare dei
veicoli elettrici è già rapida e con i prossimi sviluppi tecnologici
queste vetture faranno un enorme passo avanti in
termini di prestazioni”.
La sua conclusione: “In tutta la sua storia, Jaguar si è
sempre cimentata in pista per migliorare le sue caratteristiche.
La C-Type è stata la prima a montare i freni a disco,
mentre le strutture in alluminio e l’aerodinamica delle
vetture da competizione D-Type sono state applicate anche
alle versioni da strada. Avremmo potuto scegliere altre
categorie automobilistiche ma in ultima analisi la Formula
E ha fornito prove schiaccianti a favore del suo enorme
potenziale”.
SPECIALE DESIGN j 17

PERSONAGGI
I sogni
diventano realtà
IL MARCHIO JAGUAR È INTRINSECAMENTE CONNESSO CON LE
MERAVIGLIE DEL DESIGN MA I DESIGNER HANNO BISOGNO DEGLI
INGEGNERI PER TRASFORMARE I LORO SCHIZZI IN AUTO VETTURE
IL CUI FUNZIONAMENTO SIA DIRETTAMENTE PROPORZIONALE
ALL’ELEGANZA DELLE LORO FORME. IN QUESTA EDIZIONE J-MAGAZINE
PRESENTA ALCUNE FIGURE CHIAVE ALL’INTERNO DELL’AZIENDA...
INTERVISTE: Guy Bird / FOTORITRATTI: Trent McMinn / IMMAGINI AUTOVETTURE: Amos Fricke
18 j SPECIALE DESIGN

NERO SU BIANCO
È così che nasce ogni
Jaguar. Questo schizzo
della F-TYPE è stato
realizzato per J-Magazine
in pochi minuti da Wayne
Burgess, Production
Design Studio director
SPECIALE DESIGN j 19

LA VEDUTA D‘INSIEME
PERSONAGGI
IAN CALLUM, 61
Funzione: Design Director
Tempo libero: Mi diverto a disegnare
continuamente altre cose, barche, grandi
yacht e orologi per esempio. E quando non
sto disegnando, mi piace prendere in mano
la chiave inglese e riparare macchine. Ho
rimesso in sesto una Jaguar MkII e sto
pensando di mettere mano al modello più
puro della E-Type
Q
uando parlo con i designer di altre
aziende automobilistiche, percepisco
nettamente la frustrazione che
provano quando i punti critici di una macchina
danno veramente del filo da torcere (le parti
fondamentali della struttura di un’automobile
che non possono essere rimosse). Penso che da
noi il rapporto tra esterni, design ed engineering
sia più uno scambio reciproco. Per la F-PACE
siamo partiti da zero, anche mentalmente, con un
foglio di carta bianco. Avevamo un’opportunità
più unica che rara di fare ciò che volevamo.
Potendo scegliere la lunghezza della F-PACE,
abbiamo potuto giocare con una linea del tetto
più lunga per dare una sensazione di velocità,
enfatizzata ancora di più dall’alettone posteriore,
e con un vetro posteriore il più inclinato possibile.
Siamo riusciti in questo intento grazie ad una
parte posteriore e a sedili più lunghi. Abbiamo
avuto mano libera per determinare le dimensioni
del bagagliaio e di conseguenza la sua funzione e
il suo stile. Se fosse stato più corto, non saremmo
riusciti a creare questa atmosfera di lusso.
20 j SPECIALE DESIGN

Le proporzioni devono essere
perfette: scambio di vedute tra
Ian Callum e Kevin Stride
sull’assetto delle vetture Jaguar,
come questo modello in scala di
architettura leggera in alluminio
PHOTOGRAPHY: LKJDÄLKJDF KJLÄKJ ÖÄÖK ; DFÄÖLKJÄLKDJ ÖÄDFÖÄ (2)
KEVIN STRIDE, 46
Funzione: Vehicle Line director
Tempo libero: Mi piace andare
in mountain-bike su sentieri
impervi e prevalentemente
scoscesi. Voglio ripetere la
Megavalanche e scendere dal
ghiacciaio dell’Alpe d’Huez con
i miei ragazzi quando
compiranno 16 anni, ma non
l’ho ancora detto alla loro
mamma…
È
da quando avevo sette anni che volevo
diventare un designer della Jaguar, ma
crescendo mi resi conto di essere più
portato a fare l’ingegnere. Ian ci ha fornito un
orientamento fantastico e ha insegnato a noi
ingegneri gli ingredienti essenziali per progettare
una Jaguar. Sta tutto nelle proporzioni, in particolare
dal punto di riferimento di seduta alle ruote
anteriori. Quindi, prima di iniziare a disegnare
qualsiasi forma, Ian si preoccupa di calibrare le
dimensioni. Se si riduce tutto all’osso, si può dire
che tutto ciò che si trova nella parte anteriore al di
là della paratia, la sezione che separa il vano
motore dall’abitacolo (v. modello in scala
dell’architettura della F-PACE a sinistra), è una
questione di stile e proporzioni.
Il primo aspetto che abbiamo curato sulla F-PACE
è stato quello di ridefinire gli elementi delle
sospensioni di decimi di millimetri, un intervento
che altera l’altezza del cofano e permette di
plasmare una caratteristica linea ininterrotta
sul fianco.
Un altro aspetto importante sono state le
specifiche generali e tecniche del fanale posteriore.
Volevamo che fosse il più sottile possibile,
come richiamo al design della F-TYPE, per dare
profondità alla zona intorno alla luce di retromarcia.
A causa della legge vigente, abbiamo dovuto
desistere poiché avevamo bisogno di una luce
visibile da più direzioni e così abbiamo subito
creato un modello di fanaleria con luci funzionanti.
Con un software di simulazione ottica ci
siamo fatti un’idea degli apparecchi di illuminazione
all’80%, ma è con questo modello che
abbiamo scoperto tanti altri aspetti, come le parti
in ombra. Io sono in grado di captare solo un paio
di cose che non vanno, mentre i designer ne
notano 50! Di conseguenza abbiamo modificato la
tecnologia delle luci bianche rettangolari di retromarcia,
cambiando il tipo di LED impiegato,
poiché le componenti elettroniche di quest’ultimo
erano effettivamente più compatte. Sono questi
tutti i dettagli tecnici che permettono ai designer
di sviluppare la loro visione.
SPECIALE DESIGN j 21

PERSONAGGI
GLI INTERNI
DAVE WALKER, 51
Funzione: Chief Engineer,
Vehicle Concept & Package
Tempo libero: Amo
passeggiare e fare
campeggio con i miei
ragazzi. Mi piacciono anche
i videogiochi, il mio preferito
è Team Fortress 2
Spesso le persone pensano che gli
ingegneri si occupino solamente
di numeri e di fisica per progettare
un’autovettura, ma per farlo bene
bisogna capire la sua essenza e il suo
modo di esprimersi, altrimenti si finisce
per creare qualcosa di puramente logico
e distaccato, mentre Jaguar è emozione
pura. Penso che il modo in cui abbiamo
realizzato il bagagliaio della F-PACE
rappresenti un ottimo esempio. Un
ingegnere fanatico farebbe di tutto per
ricavare più spazio nel portabagagli, lo
metterebbe addirittura sottovuoto se
fosse necessario, ma in questo modo
perderebbe la sua forma. Noi invece
abbiamo cercato di rendere il bagagliaio
più lineare e utilizzabile: in questo modo
si ha l’impressione di poter collocare
facilmente al suo interno anche oggetti
più grossi. Si perde probabilmente un
mezzo litro di volume ma il risultato
finale è di gran lunga migliore. Abbiamo
lavorato molto sulla posizione di guida,
alzando la parte frontale del sedile ed
abbassando lo schienale di due gradi
circa rispetto allo standard. Possono
sembrare quisquilie, in realtà trasformano
completamente la vettura.
Abbiamo fatto testare due alternative ad
esperti di dinamica di guida che si sono
mostrati entusiasti del cambiamento.
Sono state effettuate molte altre
modifiche, ma in sostanza il sedile è più
inclinato e le ginocchia leggermente più
in alto. È la posizione di guida tipica
delle macchine sportive e vi sprona a
entrare in quest’ordine d’idee. Siamo
addirittura ricorsi ad uno dei cani dei
miei ingegneri, il Golden Retriever Roly,
per valutare la fruibilità del bagagliaio
per i quattrozampe. Abbiamo effettuato
una misurazione digitale di Roly in
posizione eretta e da seduto, perché non
so se lo sapete ma i cani sono più alti
quando sono seduti.
SPESSO LE PERSONE PENSANO CHE GLI INGEGNERI SI
OCCUPINO SOLAMENTE DI NUMERI, MA PER
FARLO BENE DEVONO CAPIRE L’ESSENZA DELLA VETTURA
DAVE WALKER, CHIEF ENGINEER, VEHICLE CONCEPT & PACKAGE
22 j SPECIALE DESIGN

IL GURU
DELL’INFOTAINMENT
Alister Whelan
parla di interni
con Dave
Walker nel
Design Centre
ALISTER WHELAN, 40
Funzione: Head of Interior
Design
Tempo libero: Mi hanno
regalato una piccola Fuji X-T1
con corpo in lega di magnesio.
È una fotocamera
compatta ma ha molti obiettivi
ed ha ravvivato la mia
passione per la fotografia.
Ho una figlia ed è lei il mio
soggetto preferito
Lo spazio che creiamo all’interno
della vettura è importante sia per
i designer che per gli esperti degli
esterni. Si tratta di trovare il giusto
equilibrio tra l’analisi dei parametri e la
percezione di qualità, spazio e fruibilità.
Una delle cose di cui vado fiero nella
F-PACE è come abbiamo mantenuto
quella sensazione di guida sportiva. In
tutta la storia del marchio, non è mai
stata costruita una vettura così pratica;
sapevamo che i consumatori apprezzavano
la posizione di guida dominante
dei SUV ma volevamo mantenere il
carattere di una Jaguar. Così abbiamo
collocato queste sezioni laterali sul
fianco della console centrale, abbassato
il profilo del cosiddetto ‘Riva hoop’ sul
fondo del parabrezza e della linea di
cintura delle portiere per avere la
sensazione di essere avvolti all’interno
della vettura.
PETER VIRK, 37
Funzione: Director of
Connected Technologies &
Apps
Tempo libero: Ho fatto del
mio lavoro il mio hobby.
Vivo in una casa totalmente
connessa alla rete e qui
faccio molti esperimenti.
Vado in bicicletta per
rinfrescarmi le idee e per
farmene venire di nuove. Ho
due gemelli cosicché la mia
famiglia occupa la maggior
parte del mio tempo
Tre anni fa il mio dipartimento non
esisteva. Le esigenze dei clienti
stanno cambiando e quindi
abbiamo aperto le porte delle nostre
autovetture all’elettronica di consumo.
Attualmente lavorano 28 persone solo
sulle applicazioni, all’infotainment sono in
totale 400-500. Il mio team integra
l’esperienza degli utenti, ciò che noi
chiamiamo InControl app, una suite di
servizi e applicazioni in HTML5 installati
sul vostro telefono e proiettati sullo
schermo della vettura.
Per rispondere alle nuove esigenze, si è
ingrandito lo schermo centrale di infotainment
con un progetto di hardware da 10,2
pollici rispetto agli iniziali 7. Dopodiché,
con l’aiuto del team di design, rendiamo la
grafica più fluida armonizzandola con gli
interni della vettura. Non è più uno
schermo di navigazione: adesso è dotato
di audio, si può guardare la televisione, vi
comunica le previsioni del tempo e legge
articoli di giornale, senza distrazioni,
mentre voi siete impegnati nella guida.
Vogliamo creare un sistema ibrido da
utilizzare online e offline perché talvolta
si perde la connessione quando si guida.
Qualora non ci sia rete, il sistema ad
esempio vi chiederà se desiderate sentire
una canzone particolare dal vostro cellulare
o da Spotify. La stessa cosa avverrà
per il sistema di navigazione: possiamo
salvare tutti i vostri dati e renderli
disponibili in qualsiasi momento.
SPECIALE DESIGN j 23

PERSONAGGI
SIOBHAN HUGHES, 47
Funzione: Chief Designer, Colour & Materials
Tempo libero: Sto studiando economia
all’Università ma trovo il tempo per leggere,
andare in bici e giocare a badminton
IL MIO SOGNO È
SEMPRE STATO
QUELLO DI
DIVENTARE UN
DESIGNER DI
AUTOMOBILI, MA
PER ME ERA
IMPORTANTE
ANCHE CAPIRE
COME FUNZIONANO
MARK WHITE,
CHIEF ENGINEER
ADVANCED BODY
IL PUNTO DI VISTA:
COLORE & MATERIALI
I
l mio curriculum rappresenta
un’eccezione in questo lavoro.
Solitamente è necessaria una laurea
in discipline artistiche invece io, prima
di entrare nel dipartimento ‘Colour and
Materials’, lavoravo come apprendista
scultrice di argilla. Ho imparato a dare
valore alla forma in 3D e a rispettare le
proprietà intrinseche e i limiti dei
materiali. Il mio obiettivo è quello di
integrare maggiormente le strategie sui
colori e le rifiniture all’interno del
processo prima che i designer inizino a
fare i loro schizzi. Vengono selezionati
materiali adatti al veicolo e al cliente
specifico. Dopodiché i designer li
integrano nelle tematiche di design e, a
loro volta, passano questa informazione
al reparto che si occupa delle geometrie.
In altre parole, il colore e i materiali si
trovano in cima al processo di design.
Alcuni campioni di pelle
dell’ampia collezione di Siobhan
24 j SPECIALE DESIGN

LA VISIONE ESTERNA
WAYNE BURGESS, 47
Funzione: Production Design
Studio Director
Tempo libero: Sono chitarrista
della rock band ‘Scattering
Ashes’ che quest’anno
suonerà al Download Festival.
Il nostro stile è piuttosto dark
senza essere troppo aggressivo.
Ho un debole per gli
aeroplani e, con i miei due
gemelli, assisto spesso ad
esibizioni aeree.
È
importante trovare personaggi
come il mio collega e amico Mark
White con cui condivido la mia
passione. Manca poco al suo pensionamento
e mi mancherà. Quando mi
accingo alla verifica dei minimi dettagli
per accertarmi che la stampa dei singoli
pannelli laterali sia fattibile, chiamo di
solito Mark e gli chiedo come possiamo
procedere. Questa fase può durare anche
tre mesi. Le forme ondulate, le curve
strette e i lisci pannelli esterni vengono
realizzati al tavolo delle trattative con il
team di Mark per poi fornire ciò che ci
siamo preposti.
Nelle Jaguar di oggigiorno, la maggior
sfida è rappresentata dalla larghezza dei
profili di cintura con pannelli laterali in
alluminio; più sono profondi, più è difficile
produrli perché l’alluminio si può
allungare fino ad un certo punto. Il
paraurti posteriore nella F-TYPE, dal un
punto di vista di stampa, ha la forma più
vantaggiosa perché è semplicemente
avvolto.
L’alettone della F-TYPE doveva
essere scolpito accuratamente
per renderlo producibile e al
contempo avvenente
Un altro aspetto interessante è stato la
forma a conchiglia del cofano della
F-TYPE che ci ha permesso di abbassare
la linea del cofano e del paraurti soddisfacendo
al contempo i requisiti relativi
alla tutela dei pedoni. In poche parole, è
possibile abbassare i paraurti se, in caso
di collisione, si riesce a far sollevare
l’intero cofano, inclusi i passaruota e i
paraurti, per mezzo di una piccola scarica
pirotecnica al fine di proteggere ed allontare
un pedone dalle parti più dure e
pericolose della vettura. Con una superficie
che non si solleva si ha una differenza
di altezza di circa 70 mm, che è lo spartiacque
tra una macchina sportiva ed una
berlina. Una differenza enorme.
MARK WHITE, 56
Funzione: Chief Engineer,
Advanced Body
Tempo libero: Ascolto
musica rock, dai Led
Zeppelin ai Deep Purple,
dai Foo Fighters a Skunk
Anansie
I
l mio primo compito quando iniziai
a lavorare alla Jaguar fu di tagliare
il tetto alla XJ-S alla fine deli anni
Ottanta. Le vendite aumentarono da 20
a 130 a settimana e da allora ho realizzato
ogni convertibile, dalla XK alla
F-TYPE. Da ragazzo ho sempre sognato
di diventare un designer di automobili,
ma per me era veramente importante
sapere anche come funzionavano le
macchine, dall’aerodinamica agli
esterni. La fattibilità del design è il mio
forte. Se si conoscono le caratteristiche
dell’alluminio, si è in grado di progettare
qualsiasi cosa, bisogna solo considerare
fino a che punto lo si può
avvolgere per ottenere una forma particolare.
Il fatto che Malcolm Sayer, il
leggendario esperto di aerodinamica di
casa Jaguar, provenisse dall’industria
aeronautica e avesse già un’enorme
esperienza nel campo dell’alluminio,
gli ha permesso di capire fino in fondo
questo materiale, cosa impossibile per
altri provenienti dall’industria metallurgica
o automobilistica. Ho studiato
tutti i contorni delle C- e D-Type e della
XJ13. È stato uno degli eroi della mia
gioventù.
Si tratta di catturare l’essenza del
design, trasferire la fluidità dell’intento
del designer in uno stampo fattibile.
Abbiamo sviluppato nuove leghe, più
facilmente plasmabili, per realizzare
forme più complesse. Desideriamo
andare oltre i limiti dei materiali che
stiamo affrontando. Il nostro obiettivo
è quello di proteggere la superficie di
classe A: come suddividere i pannelli,
che aspetto avranno, sarà sufficiente
una monoscocca o abbiamo bisogno di
un paraurti posteriore separato. Questa
decisione dipende dalla geometria della
superficie di cui disponiamo.
SPECIALE DESIGN j 25

26 j SPECIALE DESIGN

PER LA F-PACE SIAMO PARTITI DA ZERO, ANCHE
MENTALMENTE, CON UN FOGLIO DI CARTA BIANCO
IAN CALLUM, DESIGN DIRECTOR
SPECIALE DESIGN j 27

JAGUAR ADESSO PRESENTA
UNA GAMMA SENSAZIONALE
E BEN DEFINITA CON CINQUE
MODELLI DI PUNTA, LA
PIÙ AMPIA NELLA STORIA
DEL MARCHIO

DA NOI, IL RAPPORTO TRA
DESIGN E ENGINEERING
È UNO SCAMBIO RECIPROCO
IAN CALLUM, DESIGN DIRECTOR
F-TYPE SVR
“Il modello originale in argilla presentava una linea di cintura diritta, quasi
verticale, fino all’angolo. Non eravamo letteralmente in grado di produrla
perché esulava dalle leggi della fisica. L’unico modo per avvolgere questo
angolo sporgente era di fasciare progressivamente questo bordo dalla
verticale sulla linea centrale rispettivamente con un angolo di 15 gradi. In
questo modo l’angolo risulta più aperto, il raggio più ampio e si mantiene
un’estetica grandiosa che non perde definizione”
MARK WHITE, CHIEF ENGINEER, ADVANCED BODY

XF
“Siamo già così abituati a utilizzare Google che ci aspettiamo che
tutto funzioni allo stesso modo. Ed è così che abbiamo impostato
il nostro nuovo sistema di infotainment grazie al quale potete
cercare un negozio in base al nome o al codice postale, anche
facendo errori di spelling. Sono diversi terabyte di dati da inserire
all’interno dell’autovettura, ma con l’approccio Cloud è possibile. È
necessario un sistema ibrido, con il minimo di informazioni di
navigazione nella vettura e la ‘cloud’ per le informazioni sul traffico
e tant’altro. In questo modo, se si perde la connessione, potrete
ancora raggiungere la vostra meta“
PETER VIRK, DIRECTOR OF CONNECTED TECHNOLOGIES & APPS
XE
“La calandra verticale, il profilo puro del cofano e i fari sotto il sopracciglio minaccioso
sono elementi fondamentali del fascino che caratterizza la parte anteriore
della XE e che avrebbe potuto essere compromesso a causa dei requisiti di
sicurezza. Ma lavorando pedissequamente millimetro dopo millimetro, analizzando
i requisiti per la tutela dei pedoni e in seguito a numerose simulazioni al computer,
siamo riusciti a raggiungere la visione di design che ci eravamo preposti nonché
ad ottenere le cinque stelle di punta nella valutazione della sicurezza Euro NCAP”
WAYNE BURGESS, PRODUCTION DESIGN STUDIO DIRECTOR

“Se si guarda la F-PACE si nota che le ruote
sporgono in avanti, contrariamente alla maggior
parte dei SUV simili alle autovetture: in parole
povere, hanno troppo cofano e troppa sporgenza.
È una sottigliezza, si tratta solo di 25 millimetri
che fanno tuttavia un’enorme differenza“
IAN CALLUM, DESIGN DIRECTOR
F-PACE

XJ
“Per la XJ abbiamo iniziato con la creazione di
un’architettura d’interni molto semplice che ci ha permesso
di impreziosirla con più libertà. Il segreto risiede proprio
in questo, ovvero mantenere più semplici possibili
l’architettura, il senso di base della linea e la struttura”
IAN CALLUM, DESIGN DIRECTOR

VIAGGI
Miami Nice
STA DIVENTANDO RAPIDAMENTE LA NUOVA
CAPITALE CULTURALE AMERICANA
DELL’ARTE, DELL’ARCHITETTURA E DEL
DESIGN; MIAMI È LA CITTÀ GIUSTA PER IL
NOSTRO SPECIALE SUL DESIGN. LASCIATE
CHE J-MAGAZINE VI FACCIA DA GUIDA…
TESTI E IMMAGINI: Shiraz Randeria
34 j SPECIALE DESIGN

VOLO AD ALTA QUOTA
Il cielo di Miami attraverso l’insolita
lente del Fly’s Eye Dome di
Buckminster Fuller nel Design
District. Questa cupola geodetica,
che costituisce l’entrata al parcheggio
sotterraneo, fu costruita nel
2014 utilizzando il design di Fuller e
tecnologie di cui lui non poteva
ancora disporre negli anni Settanta
SPECIALE DESIGN j 35

VIAGGI
MIAMI HA FATTO PARLARE DI SÉ IN PASSATO A CAUSA DELLE SUE LOTTE
INTESTINE, MA ULTIMAMENTE SI È RISCOPERTA ED È DIVENTATA
UNA CITTÀ MONDIALE DI ARTE E DESIGN IN RAPIDISSIMA ESPANSIONE
APRYL THORNTON, HOSTESS,
BASEMENT, EDITION HOTEL
“Miami è la sorella calda e sensuale di
New York. In passato era considerata
meta per i turisti che dagli stati settentrionali
più freddi venivano a svernare qui al
sole; adesso è diventata un’eccitante
destinazione per tutto l’anno, anche
durante i mesi estivi più caldi”
36 j SPECIALE DESIGN

DESIGN
DISTRICT
Su questa pagina:
Fly’s Eye Dome di
Buckminster Fuller.
A sinistra: la
scultura dell’artista
francese Xavier
Veilhan di Le
Corbusier a Palm
Court. In basso a
sinistra: la pista di
pattinaggio illuminata
al neon
nell’Edition Hotel
In passato la città di Miami ha fatto parlare di sé per le sue
lotte intestine. Agli inizi degli anni Ottanta, ai tempi in cui
imperversavano le faide legate alla cocaina (si pensi alla serie
televisiva cult “Miami Vice” con i detective Sonny e Rico), la
città era la capitale mondiale degli omicidi. Ha goduto inoltre
di un’eccellente reputazione come località di villeggiatura
prediletta dai nordamericani. Ultimamente tuttavia, le bande
della droga sono state messe al bando e la città è rigenerata,
diventando una città mondiale in rapidissima espansione nei
campi di arte e design. A stimolare questa crescita è stata
sicuramente la prestigiosa fiera d’arte Art Basel Miami Beach, iniziata
nel 2002, che ha rappresentato il catalizzatore internazionale
del cambiamento. “Art Basel ha avuto un impatto indiscutibile sulla
scena artistica e culturale di Miami. Per una settimana all’anno, gli
occhi del mondo dell’arte contemporanea sono puntati sui nostri
artisti e sulle nostre istituzioni culturali”, spiega Brandi Reddick,
curatrice del programma “Miami-Dade County Art in Public Places”.
Il suo importante ruolo all’interno dell’amministrazione locale non
solo le permette di sovrintendere le strategie curatoriali e gli orientamenti
delle assegnazioni di progetti artistici pubblici, ma anche di
rapportare le attuali tendenze artistiche al contesto storico. “Non
bisogna dimenticare che a Miami esisteva già un fiorente panorama
artistico prima dell’arrivo della fiera. Il nostro programma artistico
pubblico è stato istituito nel 1973 ed è uno dei più antichi e più vasti
SPECIALE DESIGN j 37

VIAGGI
“QUI A MIAMI IMPERA UNA VENA
NASCOSTA DI STILI EUROPEI E
SUDAMERICANI CHE IMPEDISCONO
ALLE OPERE DECORATIVE DI
RISULTARE SOPRA LE RIGHE”
della nazione. La sua collezione consiste di oltre 700 opere
collocate in tutta la contea e realizzate da artisti
rico nosciuti a livello internazionale e stabilitisi a Miami”,
afferma la curatrice. Miami viene celebrata non solo per le
arti figurative: la fiera Design Miami si svolge dal 2005 e la
città vanta numerose manifestazioni durante tutto l’anno,
che includono una fiera internazionale del libro, un festival
cinematografico e la rinomata kermesse Winter Music
Conference per la musica e i DJ del genere dance elettronico.
Considerata la vicinanza di Miami a Cuba e al Sud
America, si sente parlare spagnolo ovunque e l’ingresso di
denaro dai paesi latinoamericani ha innescato un boom
immobiliare ben visibile di torri ad uso residenziale, hotel
e luoghi pubblici dedicati all’arte. A questo proposito,
Brandi Reddick riconosce che l’amministrazione ha messo
in atto una politica lungimirante: “Per più di un decennio,
le strutture culturali come l’Adrienne Arsht Center for the
Performing Arts, il Pérez Art Museum Miami, il Frost
Museum of Science e il South Miami-Dade Cultural Arts
Center hanno usufruito del programma di investimenti
della capitale della contea”. Grazie a questi nuovi luoghi
dedicati all’arte e ai nuovi edifici pubblici, odierni punti di
riferimento della città, Miami ha l’opportunità di diventare
il punto architettonico nevralgico del continente.
Già patria della più grande collezione mondiale di edifici
art déco, è una città che sta letteralmente esplodendo
grazie a nuovi progetti di famosi architetti, come il Pérez
Art Museum Miami di Herzog & de Meuron, il centro della
New World Symphony di Frank Gehry e opere di Buckminster
Fuller, Zaha Hadid, Isay Weinfeld, Bjarke Ingels e lo
studio architettonico locale rm Arquitectonica. È una città
nella quale persino i moderni parcheggi per autovetture
avanzano pretese artistiche. Ne è testimone l’elegante
autosilo in calcestruzzo di Herzog & de Meuron nella 1111
Lincoln Road che presenta una boutique piazzata al centro
del 5° piano, oltre ad alcuni attici. Dall’altra parte della
città, nel Design District, troverete una massiccia
installazione artistica di John Baldessari su uno
sma gliante autosilo tassellato in metallo consistente in
un’ampia striscia di 18 edifici che dal 2007 costituiscono la
visione a lungo termine del loro progettista, Craig Robins.
È l’apice della rigenerazione commerciale urbana che
trasforma sgraditi capannoni in centri rappresentativi per
Hermès, Tom Ford e Bulgari con una generosa spolverata
di fantastica arte resa pubblica. Quando l’anno prossimo
verrà terminata la terza ed ultima fase costruttiva,
38 j SPECIALE DESIGN

DOVE L’ARTE E L’ARCHITETTURA SI FONDONO
Il quartiere di Wynwood (in alto & in basso a destra) è noto per
la sua arte di strada, i suoi bar e le sue gallerie. A sinistra:
l’autosilo in 1111 Lincoln Road progettato da Herzog & de Meuron
AMANDA FRAGA, BEVERAGE MANAGER,
MICHAEL’S GENUINE FOOD & DRINK
“Ci troviamo nel Design District dal 2007 e
abbiamo rivestito un ruolo pioneristico a Miami
con una cultura alimentare “dal forcone alla
forchetta”. In Florida quasi tutto l’anno è tempo
di raccolta; la nostra cucina inoltre è caratterizzata
da numerose influenze gastronomiche
internazionali. Consigliamo di visitare anche
Brickell, che offre molti nuovi ristoranti, e
Wynwood per prendere una birra o un caffè”.
apriranno le porte 160 negozi e gallerie d’arte. Craig
Robins ha inoltre ribadito come l’arte pubblica in mostra si
combini con le offerte commerciali, donando al complesso
un carattere culturale di vasta portata. A suo parere
questa è proprio la chiave del retaggio visivo di Miami:
“Da molto tempo la città ospita grandi collezionisti, tra cui
Ella Cisneros, Carlos e Rosa de la Cruz nonché Norman e
Irma Braman che hanno scelto Miami come loro patria per
la qualità di vita che la città offre o per far convergere qui i
loro interessi commerciali”.
“Queste collezioni private, che sono state accumulate per
lunghi decenni, hanno iniziato ad essere condivise molto
generosamente nei nostri musei locali e in collezioni di
maggiore importanza, come la Cruz Collection nel Design
District di Miami. Questa predominante influenza privata
è in parte ciò che ha incoraggiato Sam Keller di Art Basel a
eleggere Miami come seconda sede di questo insigne
evento. E sappiamo che, agli occhi dell’opinione pubblica,
l’arrivo di Art Basel ha fatto salire alla ribalta Miami come
centro di arte e design”.
Se Miami è il punto in cui il Nord America incontra il Sud
America, allora il suo epicentro si può trovare a
Mid-Beach, un quartiere nuovo di zecca alquanto fuori
moda in passato. Il distretto Faena abbraccia sei isolati in
prossimità dell’Oceano Atlantico e rappresenta
un’ambiziosa impresa architettata dall’albergatore argentino
Alan Faena. Questo nuovo distretto comprende otto
edifici: un autosilo completamente automatizzato che
funziona come un gigantesco distributore automatico; un
esclusivo centro commerciale; il Faena Forum, un centro
di spettacoli e arte progettato da Rem Koolhaas e dal suo
studio OMA; tre torri ad uso residenziale; la guesthouse
Casa Claridge’s, l’unico edificio di reminescenza coloniale
spagnola rimanente; e il Faena Hotel, simbolo della città,
che ha inglobato l’ex Saxony Hotel. L’area è ancora ampiamente
in costruzione, gli hotel e la prima torre residenziale
firmata Foster + Partners sono gli unici edifici finora
SPECIALE DESIGN j 39

VIAGGI
ARTE SULL‘ACQUA In alto: Il Pérez Art Museum Miami,
inaugurato nel 2013 e anch’esso progettato da Herzog &
de Meuron, punta l’attenzione sull’arte contemporanea delle
Americhe, dell’Europa e dell’Africa. In basso: Brandi Reddick,
curatrice del Miami-Dade County Art in Public Places, ha
contribuito a promuovere l’arte nella città
completati. “Abbiamo creato questo ambiente unico nel
suo genere, fresco e contemporaneo, per offrire al pubblico
un’esperienza dinamica in termini di arte, design, natura,
tecnologia e servizi”, commenta Alan Faena. Schiva le
parole “lusso” e “progettista”: si considera più un direttore
artistico urbano in una città in cui sia gli spettatori che i
membri del cast rivestono il ruolo del pubblico. E
aggiunge: “L’intero universo Faena è un palcoscenico sul
quale ogni spazio trova il suo posto grazie ad una delicata
coreografia di sogni ed azioni che si fondono”. Un esempio
che testimonia la sua attenzione per la raffinata teatralità
si ritrova nei giardini dell’hotel, dominati dalla gigantesca
opera d’arte di Damien Hirst “Finiti ma non dimenticati”,
un vero scheletro di dinosauro ricostruito e ricoperto di
foglia d’oro all’interno di una teca in vetro. Sembra esagerato,
un atto di tracotanza a bordo piscina, ma questo
dinosauro estinto simboleggia “in carne e ossa” la città di
Miami, in modo bizzarro e tuttavia perfetto, senza assolutamente
apparire altezzoso. È bello, è moderno e fa onore
alle glorie dei tempi passati. Le stanze e le suite degli ospiti
all’interno dell’hotel sono state progettate dal regista
australiano Baz Luhrmann e da sua moglie Catherine
40 j SPECIALE DESIGN

“ESISTE UN EQUILIBRIO TRA ARTE
NELLE AREE PUBBLICHE, GRANDI
AFFARI E CONSIDERAZIONI COM-
MERCIALI E IL BISOGNO DI PROMUO-
VERE IL TALENTO LOCALE, I NUOVI
QUARTIERI E LE NUOVE COMUNITÀ”
Martin, costumista e produttrice cinematografica. Ma il
tutto è all’insegna della sobrietà. Se si spostasse l’intero
hotel sulla West Coast apparirebbe ostentato, ma qui a
Miami impera una vena nascosta di stili europei e sudamericani
che impediscono alle opere decorative di risultare
sopra le righe. Un altro esempio è la hall dell’hotel, soprannominata
“la Cattedrale”, che accoglie otto grandi affreschi
di Juan Gatti raffiguranti le virtù, tra cui la conoscenza, la
pace, l’amore e la forza. L’area non sembra una hall, non ci
sono banchi, solo divanetti imbottiti al centro; non si viene
quindi subito catapultati nel mondo degli affari frenetici con
la reception e il portiere, i computer, le pile di carta e di
valigie. Di primo acchito si pensa veramente ad un’opera
d’arte. Alla fine di quest’anno, Art Basel 2016 sfilerà in città
e per questa data l’intero distretto verrà terminato; sarà
affascinante vedere come gli intensi sforzi di Alan Faena
affronteranno la prova pratica e come il pubblico utilizzerà
ed interagirà con questo quartiere.
Lo stesso si può dire di molti altri distretti di Miami. L’Art
Deco District di South Beach, con i suoi famosi profili
curvilinei dalle tonalità pastello, continua a prosperare
grazie alle leggi sulla tutela dei beni pubblici. Solo qualche
isolato a sud del Design District si trova Wynwood che trabocca
di gallerie situate in edifici bassi, studi di artisti e tatuatori
nonché bar e che durante il fine settimana si riempie di turisti
bramosi di ammirare l’arte di strada e i graffiti.
Brandi Reddick non vede l’ora di assistere ai prossimi sviluppi:
“C’è molto movimento nel distretto di Little Haiti/Little River.
Le gallerie come Spinello Projects, Gallery Diet, Emerson
Dorsch e ArtCenter South Florida hanno recentemente aperto
nuovi spazi. Alcuni degli artisti maggiormente noti di Miami,
come Edouard Duval-Carrié, Carlos Betancourt, Agustina
Woodgate e Bhakti Baxter, lavorano in atelier situati qui.
L’aspetto più importante è che queste gallerie e questi artisti
stanno acquistando i loro immobili, un importante investimento
finanziario per il futuro”.
Probabilmente quest’ultimo punto di vista è la chiave
dell’attuale successo di Miami: una città in cui il mondo del
commercio e quello dell’arte convivono a tutti i livelli. Il risultato
è un equilibrio di arte in luoghi pubblici, grandi affari e
considerazioni commerciali nonché la necessità di promuovere
il talento nostrano, nuovi quartieri e nuove comunità. E in
questo senso, la Miami di oggi è veramente lo “stato
dell’arte”.
DOVE PERNOTTARE
FAENA HOTEL MIAMI BEACH – Il Faena Hotel di
Miami fa parte di un gruppo di edifici ed è
argomento di conversazione a livello internazionale.
Dalle opere d’arte di Damien Hirst (in basso)
ad un locale per cabaret e ad un menu
d’eccellenza, è ideato per competere con i migliori
alberghi in tutto il mondo
ALOFT MIAMI BRICKELL – È un albergo semplice
ma interessante, situato vicino al centro
THE MIAMI BEACH EDITION – L’albergo di Ian
Schrager si rivolge soprattutto ai giovani, con un
salone mozzafiato completamente bianco, piste
da bowling e da pattinaggio, un nightclub e
accesso diretto alla spiaggia
COSA VISITARE
PÉREZ ART MUSEUM – Un fantastico museo
d’arte accessibile con la metropolitana sopraelevata
gratuita
WYNWOOD DISTRICT – Un paradiso d’arte
di strada colmo di piccole gallerie, atelier di artisti
e bar
HAITI/LITTLE RIVER – Patria emergente di interessanti
artisti con grandi e nuove gallerie e atelier
DOVE MANGIARE E BERE
MICHAEL’S GENUINE FOOD & DRINK –
Per eccellenti e fresche pietanze “dal forcone
alla forchetta”
SPECIALE DESIGN j 41

Il potere del design
prima e dopo
Dall’economia, allo sport, fino alla salute e alla sicurezza: le nostre ricerche
sono andate a scoprire come il (buon) design ha cambiato il mondo
Infografica: PETER STADDEN Ricerca: CARMEN SAFDARI & GUY BIRD
1 CULTURA:
MIAMI DESIGN
DISTRICT
(stima 2007)
2
In passato il quartiere di
Miami denominato oggi
Design District era una zona
periferica nota solo per una
manciata di negozi di mobili.
Oggi è diventata una fiorente
meta per gli amanti dell’arte
PRIMA
0
Gallerie d’arte,
bar e negozi
di moda
DOPO
160
Gallerie d’arte,
bar e negozi
di moda
ECONOMIA:
APPLE
(1997, l’anno della svolta)
Il 1997 ha segnato il ritorno di Steve Jobs come amministratore
delegato alla Apple e la nomina di Jonathan Ive come Senior
Vice President del gruppo di design industriale. Mentre tutto il
mondo stava acquistando iMac, iPod, iPhone e iPad, il tasso di
capitalizzazione di mercato dell’azienda ha guardato in avanti
STEVE JOBS
JONATHAN IVE
586
miliardi
di dollari
2016
1
miliardo
di dollari
1998 2016
1987
1997
42 j SPECIALE DESIGN

1
3 SPORT:
RACCHETTE DA
TENNIS PIÙ GRANDI
(fine anni Settanta)
4
Il legno ha lasciato il
posto a materiali sintetici
nella costruzione delle
racchette. In questo modo
sono diventate più grandi
e più leggere, inducendo
un miglioramento del
topspin, della velocità e
dell’abilità nel gioco
SALUTE:
DEFIBRILLATORE SEMIAUTOMATICO (DAE)
(1990*)
Percentuali di
sopravvivenza
per arresti cardiaci
avvenuti in ambiente
extraospedaliero
Con DAE
50%
*I defibrillatori portatili
furono progettati negli
anni Sessanta ma il loro
utilizzo si diffuse solo
più tardi. Entro il 1990
divennero parte integrante
dell’equipaggiamento
su tutte le ambulanze
di intervento primario
del Regno Unito
Senza DAE
14 %
Fino alla fine
degli anni Settanta
23 x 68
cm
200 giri/minuto
topspin
5 TURISMO:
GUGGENHEIM MUSEUM BILBAO
6
(inaugurato nel 1997)
Questa città nel nord della Spagna era una meta turistica di minor entità finché il
Comune e alcuni sponsor locali non decisero di investire in uno stupefacente museo
d’arte progettato dall’architetto di fama mondiale Frank Gehry. La sua metamorfosi
economica è stata tanto sorprendente che fu coniata l’espressione “effetto Bilbao”
= 25.000 visitatori
INCOLUMITÀ:
CINTURE DI
SICUREZZA (primo
ancoraggio a 3 punti
diventato standard nel 1959)
Fino al
75%
di rischi di incidenti
mortali in meno per i
passeggeri seduti sui sedili
POSTERIORI
. 000 g
ir
i/minuto
+500%
to p spi n
dopo gli anni Settanta
25 x 68
cm
APERTO!
1992 - 100.000
1997 - 300.000
1milione di vite
salvate dal 1959
2006 - 1 milione
Fino al
50%
di rischi di incidenti
mortali in meno per i
passeggeri seduti sui sedili
ANTERIORI
SPECIALE DESIGN j 43

CULTURA
Star del design
DA VISIONARI
DELL’ARCHITETTURA A
PUNTI DI RIFERIMENTO
NEL PRODUCT, DIGITAL
E GRAPHIC DESIGN:
J-MAGAZINE PRESENTA
SETTE DESIGNER CHE
CON LA LORO ORIGINA-
LITÀ STANNO CAM-
BIANDO IL MONDO
TESTI: Johnny Tucker
SPECIALISTA D’INTERNI: LEE BROOM
Lee Broom è un concentrato di energia, progetta e
produce i suoi prodotti per interni nel suo studio
situato nel cuore di Shoreditch a Londra. Per capire con
chi si ha a che fare, basti pensare che l’anno scorso, durante
la più importante fiera di design annuale a Milano, la
maggior parte degli espositori ha optato per il lancio di
poche novità, mentre lui ha rilevato una serie di negozi, li ha
accorpati in uno solo ed ha creato la collezione “The Department
Store” all’interno della quale lanciò nientepopodimeno
che 20 nuovi prodotti. Fuori dal negozio, il suo taxi
londinese privato parcheggiato ed un portiere in uniforme
ad attendere gli ospiti.
La sua tenacia è sorprendente. Ci sono voluti diversi mesi e
un mucchio di frammenti per effettuare le prove su un cilindro
in marmo di Carrara. Molti avrebbero desistito. Ciò che
invece riuscì a creare con il suo costruttore, il tubo fluorescente
chiamato proprio “Tube”, corrisponde esattamente a
ciò che si era prefissato.
Il senso estetico di Lee Broom si rifà spesso alle forme, ai
colori e ai materiali degli anni Ottanta che possiedono una
semplicità pacata ed elegante, dal marmo sopraccitato al
cristallo con il quale sono state realizzate due delle sue più
famose creazioni: i paralumi ricavati da vecchi decanter e le
lampade che creano splendide ombre grazie ai loro intagli.
In alto: le lampade in
cristallo firmate Lee Broom
con ombre create dagli
intagli. A destra: Lee Broom
e la sua serie di lampade
che rievocano la forma della
luna crescente. In basso:
interni del ristorante Old
Tom & English, Soho, Londra
44 j SPECIALE DESIGN

LA SUPERCOPPIA DEL
DESIGN: NERI & HU
In cima a sinistra e a destra: l’hotel Waterhouse a
South Bund, Shanghai. In alto: le sedute “Together”
firmate Fritz Hansen
Dal loro studio a Shanghai, Lyndon Neri e Rossana Hu
lavorano a progetti di design che spaziano da mobili
d’arredo, molti dei quali sono esposti nel loro negozio
“Design Republic”, al mondo dell’architettura. Il loro viaggio è
iniziato in California, presso l’Università di Berkeley, per poi
spostarsi verso est, passando da Harvard e Princeton,
arri vando a grandi studi di architettura sulla costa orientale
fino a Shanghai, dove hanno fondato nel 2004 il loro studio
“neri&hu”. Da questo “polo di caos contemporaneo”, come
l’hanno ribattezzato, gettano il loro sguardo su tutto il mondo
gestendo progetti dalle Filippine a Londra, dove hanno
appena aperto un altro ufficio.
Lo spettro dei loro precetti architettonici è ampio e spazia
dall’Oxford International College a Changzhou in Cina a interi
progetti per complessi di vendita al dettaglio, fino addirittura
ad un camposanto. Hanno ricevuto molto plauso soprattutto
per i loro hotel, in particolare per il Waterhouse hotel a Shanghai
dove hanno risanato fino all’osso un vecchio edificio usato
come deposito. Passando attraverso enormi porte in acciaio
Corten, si giunge nella hall, un vastissimo spazio vuoto con
alto soffitto e un bancone da reception in cemento,
un’asserzione drastica presa in prestito dallo stile cool chic.
Tutti i progetti di Neri & Hu, a
prescindere dalla loro entità,
sono caratterizzati da
un’attenzione perfettamente
equilibrata per i dettagli, la
forma e l’amore per i materiali
SPECIALE DESIGN j 45

CULTURA
SPECIALISTA DI HOTEL DESIGN: ANDRÉ FU
Provate a immaginare: un architetto si rende conto che
il suo nome è sufficientemente rinomato per creare
oggetti con un marchio omonimo. Inizierebbe quindi
a produrre accessori, articoli per gli uffici o forse mobili
d’arredo analoghi ai prodotti creati in occasione di un
recente progetto. Ma André Fu ha intrapreso un percorso
differente, lanciando Fargesia, un’eau de toilette e al
contempo fragranza d’ambiente, racchiusa in un’elegante
scatola di bambù.
Con il suo aspetto giovanile, André Fu si è fatto un nome
soprattutto nel mondo dell’hotel design. Se siete abituati a
viaggiare all’insegna del lusso, è probabile che abbiate già
pernottato in uno dei palazzi ideati da lui, tra cui The Upper
House ad Hong Kong e il Fullerton Bay Hotel a Singapore. La
sua invidiabile lista di clienti include alberghi-resort come
Maybourne, Four Seasons, Shangri-La, Swire, Capella e Park
Hyatt. Ha studiato inoltre ristoranti come il “Kioku” presso il
Four Seasons di Seul e il “Motif” a Tokyo e arredato negozi
per Louis Vuitton, agnès b e Lane Crawford, per citare solo
alcuni esempi.
Immagine principale:
Salottino per il tè all’ingresso
di “L’appartement”, Hong
Kong, per Louis Vuitton In
alto: la terrazza all’aperto
“The Clifford Pier”, Fullerton
Bay Hotel Singapore
46 j SPECIALE DESIGN

L’iniziativa “One Laptop Per Child” ha ottenuto così tanto
apprezzamento che è stata immortalata su una banconota ruandese
SURFISTA SOCIALMENTE RESPONSABILE: YVES BÉHAR
Lo stereotipo dei surfisti californiani è un tipo rilassato che di
solito utilizza termini come “fico” o “fratello”. Yves Béhar invece
no. È un discreto surfista e al contempo vive tutto ciò che fa,
inclusi i suoi progetti di design, con l’intensità con cui cavalca le onde.
A dire il vero, è molto più di un designer e secondo il suo credo i
designer saranno i nuovi imprenditori.
Nato in Svizzera, ha messo le sue radici a San Francisco dove ha influenzato
profondamente la cultura delle start-up locali. Oltre ad ideare
prodotti per Prada, Samsung, Swarovski, Kodak e SodaStream, è il
responsabile creativo di Jawbone, azienda che produce braccialetti per
le attività fisiche (ne indossa uno al polso). È fondatore di “fuseproject”,
il cui nome è emblematico del suo approccio; si tratta di un
grande studio di design corredato da una propria galleria con curatore.
Trova anche il tempo per dedicarsi a progetti di forte responsabilità
sociale, come l’iniziativa “One Laptop Per Child” che fornisce
strumenti tecnologici ai bambini nei paesi in via di sviluppo. Il progetto
pionieristico realizzato in Ruanda ha ottenuto così tanto successo da
essere stato immortalato su una banconota del paese. All’estremo
opposto delle sue attività vi è il suo più recente progetto, una collezio ne
di orologi di lusso per Movado.
In cima: a scuola le
ragazze afgane si
divertono a studiare
con i laptop di Yves
Béhar. In alto: un
braccialetto per le
attività fisiche firmato
Jawbone, azienda
presso la quale Yves
Béhar (a sinistra) è
responsabile creativo
SPECIALE DESIGN j 47

CULTURA
L’operato di Shawn
Soh è affascinante e
leggermente
inquietante: è come
se si assistesse ad un
cortometraggio
firmato David Lynch
con Alexander
McQueen come
direttore creativo
NATIVO DIGITALE: SHAWN SOH
Shawn Soh è uno da tenere d’occhio. Al suo attivo
non ha una mole enorme di opere e la lista dei
suoi clienti non è lunga un chilometro, ma ha
talento puro da vendere e ciò fa capire che andrà
lontano. È una premonizione che si basa quasi esclusivamente
sul progetto presentato in occasione della sua
laurea presso il London’s Central Saint Martins art
college nel 2015 in collaborazione con il regista Nathanael
Brooks.
“Digital Afterlife” è una videoinstallazione in cui Shawn
ha montato una serie di immagini in bianco e nero di
persone le cui sembianze mutano con l’applicazione di
materiali ad effetto Morphing. Il risultato è di primo
acchito affascinante e leggermente inquietante e fa
pensare ad un cortometraggio diretto da un David
Lynch dei tempi di “Eraserhead” con Alexander
McQueen come direttore creativo.
In alto: Shawn Soh. Foto principale, in alto e a destra:
immagini tratte da “Digital Afterlife”, il video di Shawn Soh
48 j SPECIALE DESIGN

Kristjana
Williams nel suo
studio e alcuni
esempi dei suoi
articolati collage
DOVE IL GRAPHIC DESIGN INCONTRA L’ARTE: KRISTJANA S WILLIAMS
La complessità delle opere realizzate
da Kristjana S Williams è
direttamente proporzionale solo
alla loro bellezza. All’interno di questa
collezione, che spazia da cartine a
stampe artistiche fino a prodotti per
interni, scorre una vena di variopinte
incisioni vittoriane.
Il suo modus operandi è tagliare e
incollare; in questo modo crea collage
di dettagliati mondi abitati da animali
che riportano alla memoria un passato
à la Jules Verne. Nata in Inghilterra,
Kristjana si trasferì in Islanda alla
tenera età di due anni. Ci fece poi
ritorno e lavorò qui come geometra
prima di scoprire la sua vocazione
grafica e di iniziare gli studi presso
l’ambita Central Saint Martins art
school di Londra. Nel 2012 avviò la
sua attività che sin d’allora ha suscitato
grande interesse e ricevuto
numerosi riconoscimenti. Le principali
aziende del settore hanno ripreso ed
emulato il suo stile e questo è un
chiaro indicatore della popolarità del
suo lavoro.
La sua esuberanza cromatica è a suo
dire una reazione alle tonalità di
grigio della natura islandese e i suoi
lavori sono stati descritti poeticamente
in questo modo: “È come
mangiare con gli occhi una scatola di
originali e prelibati cioccolatini
categoricamente fatti a mano”. Tra i
suoi lavori più recenti troviamo un
collage di 5 x 2,80 metri realizzato per
il 32esimo piano del grattacielo “La
Scheggia” a Londra ed un’opera per il
Connaught Hotel a Mayfair, successivamente
utilizzata per realizzare 160
articoli con questo marchio, dai cartellini
“Non disturbare”, al menù e agli
ombrelli.
SPECIALE DESIGN j 49

DESIGN
Performance
ART
1959
DAGLI ANNI TRENTA DI ISPIRAZIONE ART DÉCO AGLI ANNI OTTANTA
CHE HANNO VISTO LE VITTORIE DI LE MANS ED OLTRE: JAGUAR HA SEMPRE
FIRMATO CAMPAGNE PUBBLICITARIE TRA LE PIÙ ELEGANTI DEL
SETTORE PER PUBBLICIZZARE LE SUE AUTOVETTURE. SU J-MAGAZINE
PASSIAMO IN RASSEGNA ALCUNE DELLE MIGLIORI
TESTI: Guy Bird / IMMAGINI: Archivio classico Jaguar Land Rover
50 j SPECIALE DESIGN

FATE CASO AI SEDILI ROSSI A sinistra: Dan Rubin ha immortalato la sportiva
di lusso XK150 in questa elegante réclame americana del 1959. In basso:
il sogno di tutti i ragazzi catturato in una splendida pubblicità per la XJ del 1973
1973
SPECIALE DESIGN j 51

DESIGN
Sin dall’inizio, prima che il marchio
si trasformasse nel Giaguaro, il
co-fondatore William Lyons ebbe
un ottimo intuito per il buon
design, il marketing e le vendite. Come
riporta Nigel Thorley nel suo libro “Marketing
the Marque”, Lyons era appassionato
del movimento Art Déco divenuto popolare
negli anni Venti e all’inizio degli anni
Trenta e ciò si rispecchia chiaramente nelle
prime campagne pubblicitarie dell’allora
SS Cars, acronimo di Standard Swallow,
Swallow Special e poi Swallow Sports. In
realtà, le campagne pubblicitarie Jaguar
esulano dal mero scopo di volersi affermare
come modello di settore e come
marchio. Come riporta Nick Hull nel suo
libro “Jaguar Design: A Story of Style” (che
verrà presentato separatamente in questo
numero a pag. 10), Lyons era molto legato a
Bill e Bob Bett, direttori dell’agenzia
pubblicitaria Nelson Advertising, che
proposero il nome “Jaguar” per l’azienda.
Lyons era infatti preoccupato che
l’acronimo SS venisse associato negativamente
all’organizzazione paramilitare
tedesca già prima dello scoppio della
seconda guerra mondiale. All’inizio scese
ad un compromesso, battezzando il suo
modello del 1935 “SS Jaguar”; nel 1945 il
solo marchio Jaguar comparve come nuova
ragione sociale. E il resto, come si dice, ha
fatto storia...
1936
1961
WILLIAM LYONS È STATO INFLUEN-
ZATO DALL’ART DÉCO, COME SI PUÒ
CHIARAMENTE OSSERVARE NELLE
PRIME CAMPAGNE PUBBLICITARIE
ARTE DA COPERTINA Il co-fondatore William Lyons coltivò ottimi rapporti con i
mezzi di informazione e fece pubblicare periodicamente le sue campagne pubblicitarie
sulla copertina della rivista britannica di automobilismo “The Autocar”,
come la SS Jaguar su un numero del 1936 (a sinistra). “Grace, space, pace”: grazia,
spa ziosità e velocità fu un famoso slogan utilizzato per diversi decenni, come in
questo esempio del 1961 che presenta in ordine dall’alto al basso la MK2, la MK10 e
la E-Type. A destra: questa pubblicità comparsa in America nel 1970 per la E-Type
richiama il legame del suo marchio con il giaguaro.
52 j SPECIALE DESIGN

1970
SPECIALE DESIGN j 53

DESIGN
1972
IL PEDIGREE DA CORSA
fu utilizzato come normale approccio
alle vendite di vetture da strada
di casa Jaguar. In basso: questa
pubblicità del 1985 per la XJ-S fa
riferimento alla XJR-6 da
competizione con un effetto di
grande impatto (ed un testo
straordinario). Nel 2007 (a destra)
lo slogan per la XK affermava in
modo diversamente ammiccante
che le cose meravigliose
richiedono un’attenzione
immediata (“Gorgeous
demands your attention”) 2007
1985
SICUREZZA DI SÉ E UMORISMO sono state componenti
essenziali delle campagne pubblicitarie Jaguar dei primi anni
Settanta, come dimostra questa pubblicità del 1972: “A meno
che non siate seriamente interessati ad una XJ6, sconsigliamo
vivamente di fare un test di prova. Non vorrete più salire su
nessun’altra macchina”.
MENTRE LE CAMPAGNE DEGLI ANNI SESSANTA ERANO MOLTO
COMPOSTE, ALL’INIZIO DEGLI ANNI SETTANTA SI GIOCÒ CON UN
CERTO SENSO DELL’UMORISMO PER CREARE GRANDI EFFETTI
54 j SPECIALE DESIGN

2007
2014
JAGUAR
PROSEGUE
la sua elegante
tradizione di prestigiose
campagne
pubblicitarie per
l’attuale gamma di
autovetture, come
dimostra perfettamente
questa
scena del jetset
londinese della
recente campagna
‘Alive’ che presenta
la Coupé F-TYPE R
SPECIALE DESIGN j 55

G ENTE
Un eroe unico nel suo genere
CI VUOLE FIDUCIA IN SÉ STESSI PER COSTRUIRE IN PERIODI DI
CRISI DI FRONTE ALLA PEGGIOR RECESSIONE DI UN’INTERA GENERAZIONE,
È INVECE CIÒ CHE HA FATTO RATAN TATA
ACQUISTANDO, E SENZA DUBBIO SALVANDO, JAGUAR LAND ROVER
TESTI: Gavin Green / IMMAGINI: Peter Hapak
Il nome Tata è il marchio che spicca su
più di un prodotto su due in India, dai
mezzi pesanti alle utilitarie,
dall’acqua minerale ai telefoni cellulari.
La conglomerata abbraccia numerosi
settori dell’economia indiana: prodotti
chimici e costruzioni, industria mineraria
e mezzi di informazione, refrigerazione
ed energie rinnovabili, farmaci
e difesa, alberghi e salute, telecomunicazione
e IT.
Nel Regno Unito, il contributo del
gruppo Tata alla prosperità del paese a
livello industriale è decisivo ma non
così appariscente, tant’è che il nome
non compare su alcun veicolo Jaguar o
Land Rover. Tuttavia, è stato proprio
Ratan Tata, oggi presidente onorario
del gruppo Tata, che più di chiunque
altro ha guidato Jaguar Land Rover
(JLR), il maggiore datore di lavoro e
investitore del Regno Unito nonché
maggior produttore di autovetture del
paese, ai suoi più recenti e ragguardevoli
successi.
Alcuni anni fa, in un’intervista per la
rivista Auto Express, Ralf Speth,
amministratore delegato di JLR,
affermò che “senza Ratan Tata, Jaguar
Land Rover non esisterebbe più”. Un
uomo il cui nome in India è onnipresente
ma che schiva le luci della ribalta
e vive senza grandi sfarzi a Colaba,
nella parte meridionale di Mumbai.
La sua passione per le autovetture iniziò
precocemente. “Venni a contatto con
una Jaguar per la prima volta quando
andavo ancora a scuola. Mio padre
possedeva una XK120. Allora, non
eravamo in grado di apprezzarne il
valore, per noi era semplicimente una
roadster a due posti che nostro padre
utilizzava per non sentire il passare del
tempo. Lo accompagnavo spesso nei
suoi viaggi. Quando iniziai l’università,
cercai di comprare un modello simile da
un mio compagno. Feci un giro di prova
ma, alla fine, non potei permettermela”.
È stata proprio la passione per le
macchine e la sua perspicacia ad identificare
ottime opportunità di business
che nel 2008 lo hanno spinto a
comprare Jaguar Land Rover, all’epoca
dalla Ford. Lui stesso ammette che è
stato un po’ un gioco d’azzardo e con
una certa schiettezza afferma che ci
sono stati momenti in cui “non era
molto sicuro” di poter ribaltare le sorti
di questi due rinomati marchi.
Poco dopo l’acquisto di JLR per 2,3
miliardi di dollari, Lehman Brothers
dichiarò il fallimento e si assistette alla
peggiore recessione dei nostri tempi. Il
momento non poteva essere peggiore
per la conglomerata. “Certamente ci
sono stati momenti in cui ci
siamo chiesti cosa avessimo
fatto, ma ero convinto di
dover seguire il mio istinto.
Sentivo che la recessione
non sarebbe durata a lungo
ed ero certo che le vendite
sarebbero nuovamente riprese.
Avevamo bisogno di più prodotti, novità
straordinarie, solo così l’azienda
avrebbe avuto l’opportunità di riprendersi
e per questo motivo abbiamo
investito”.
Mentre la concorrenza tagliava i fondi
per i nuovi modelli, Tata effettuò
notevoli investimenti. Tramite finanziamenti
prestati prevalentemente da
banche indiane, JLR iniziò a sviluppare
una serie di nuovi veicoli che ottennero
un enorme successo a livello mondiale,
tra cui l’ultima Range Rover con scocca
in alluminio e la Range Rover Sport, la
Jaguar F-TYPE e XE e la Range Rover
Evoque, che è divenuta il modello
venduto più rapidamente nella storia
aziendale.
“Durante la fase di recessione, incontrai
i collaboratori diverse volte e dissi:
“Lavoriamo insieme per ricostruire le
glorie di questi due marchi!”. Tutto ciò
che è successo da quel momento in poi
fu il diretto risultato dello spirito dei
collaboratori e del management di
Jaguar Land Rover”.
L’audacia di Tata ha messo a segno un
colpo da maestro. Mentre il mondo si
stava riprendendo lentamente dalla
recessione, JLR era pronta a sfornare
nuovi modelli. Negli ultimi sei anni il
fatturato è triplicato, mentre le vendite
e i collaboratori sono raddoppiati. Da
poco JLR è diventata una delle case
automobilistiche di fascia alta con il
maggior tasso di crescita a livello
“CIÒ CHE SUCCESSE DA QUEL
MOMENTO IN POI, FU IL
RISULTATO DELLO SPIRITO DEI
COLLABORATORI”
mondiale. L’anno scorso è stato aperto
un nuovo stabilimento in Cina e per
andare incontro alla domanda mondiale,
JLR aprirà a breve fabbriche in
Brasile e nella Repubblica slovacca, che
andranno ad integrare quattro stabilimenti
nel Regno Unito tra cui una
fabbrica di motori a Wolverhampton.
“È stata un’esperienza estremamente
appagante e vado molto fiero di ciò che
è successo. Nutro una profonda
ammirazione per ciò che Ralf [Speth] e
il suo team sono riusciti a realizzare. Ho
avuto fiducia ed effettuato investimenti
al momento giusto, ma l’ho fatto con
56 j SPECIALE DESIGN

“SONO MOLTO FORTUNATO
POICHÉ CREDO DI
POTER FARE LA DIFFERENZA”
molta titubanza perché qui [in India]
bisognava ragionare su larga scala”.
Ratan Tata sta lavorando attualmente
all’interno di fondazioni di beneficienza
ed è impegnato in diversi progetti a
sfondo sociale, per lo più per Tata
Trusts. “In questo momento il mio
impegno è rivolto alla lotta alla
denutrizione nelle donne e nei bambini;
spero che tra 10 o 15 anni la prossima
generazione di indiani sia più forte, dal
punto di vista psichico e fisico”. Tata è
un gruppo aziendale estremamente
atipico; il 66% delle sue azioni infatti
sono controllate da fondazioni caritatevoli.
Gran parte dei profitti viene
devoluta ad associazioni umanitarie e
progetti rivolti alla riduzione della
povertà, attivi nei settori della
medicina, dell’educazione, dell’arte e
della cultura. “I miei antenati hanno
compiuto un gesto di larghe vedute. I
fondatori hanno lasciato in eredità la
loro azienda alle organizzazioni di
beneficienza con l’intento di riconsegnare
i profitti alla gente”.
Ratan Tata è anche un convinto sostenitore
della lotta contro il surriscaldamento
globale. In concomitanza con
l’ultima Conferenza sul clima tenutasi a
dicembre a Parigi, si è unito ad altri
pezzi grossi dell’industria e della tecnologia
come Bill Gates, Mark Zuckerberg,
Richard Branson e Jack Ma, per lanciare
la “Breakthrough Energy Coalition”,
un gruppo che si pone l’obiettivo primario
di accelerare il più possibile i
progressi nell’energia pulita. A questo
proposito Tata afferma: “Sono lieto di
avere contribuito a far crescere il
gruppo in un ambiente [imprenditoriale]
che talvolta mal si concilia con i
valori etici. Siamo riusciti a preservare
quei valori. Con il passare degli anni,
sono diventato più attento al divario tra
ricchi e poveri in termini di benessere e
prosperità. Sotto sotto, c’è un bisogno
impellente di cambiare le cose. Sono
molto fortunato poiché credo di poter
fare la differenza”.
SPECIALE DESIGN j 57

TEST DI GRUPPO
UN BEL QUINTETTO
La F-TYPE SVR, l’auto
sportiva più veloce di
casa Jaguar prodotta
in serie, è giustamente
alla guida di questo
test AWD di gruppo.
Alle calcagna la XE, la
XF, la F-PACE e la XJ
Il servizio fotografico AWD & SVR è stato effettuato in un luogo sicuro e con conducenti esperti. Da non imitare. Rispettate sempre i limiti di velocità locali.
58 j SPECIALE DESIGN

Un’esperienza
avvincente
HA TROVATO UNA LOCATION PERFETTA NEL NORD DEL GALLES PER
TESTARE LE ECCELLENTI CARATTERISTICHE DELLA
PRIMA GAMMA A TRAZIONE INTEGRALE DI CASA JAGUAR: SI PARTE
DALLA F-PACE FINO AD ARRIVARE ALLA F-TYPE SVR…
TESTI: Ben Barry / IMMAGINI: Greg Pajo
SPECIALE DESIGN j 59

TEST DI GRUPPO
LA TRAZIONE INTEGRALE RISULTA PIÙ SICURA
NON SOLO IN CONDIZIONI INSIDIOSE, OFFRE
MAGGIORE AFFIDABILITÀ CON QUALUNQUE TEMPO
IN MISSIONE
Le cinque poderose vetture
a trazione integrale si sono
cimentate sulle strade più
tortuose ed affascinanti del
Galles. A destra vediamo la
XJ e la XF, sopra la F-TYPE
R, la XE e la F-PACE
60 j SPECIALE DESIGN

Il Galles è un paradiso per gli amanti della guida. Qui,
nel Parco Nazionale Snowdonia nel nord della nazione,
il traffico è sporadico, il panorama è sbalorditivo
e le strade sono tra le migliori al mondo. Se si
combinano le sue impegnative curve con condizioni
climatiche imprevedibili, si ha la nazione perfetta per testare
la trazione integrale (AWD), di cui adesso sono dotate la XE,
la XF, la XJ, la F-PACE e la F-TYPE. Questi modelli passano in
rassegna tutte le caratteristiche salienti, dagli efficienti
motori diesel 2.0 alle alte prestazioni delle auto sportive a
benzina. Abbiamo effettuato in prima persona una prova a
campione su ogni modello per testarne i vantaggi. La berlina
XJ è stata il primo modello nell’attuale flotta della Jaguar ad
avere in dotazione AWD, dimostrandosi un confortevole
compagno di viaggio nel lungo tragitto da Londra al nord del
Galles. A velocità di crociera, non ci si rende nemmeno conto
del fatto che l’AWD stia compiendo miracoli tecnologici ed è
proprio questo l’obiettivo che si erano preposti gli ingegneri
della Jaguar, che puntarono alla pura trazione posteriore
delle auto sportive (RWD) con l’aggiunta della sicurezza
offerta dall’AWD. Per questo motivo la XJ in fase di guida
normale utilizza prevalentemente la trazione posteriore.
Solo quando le strade si fanno più tortuose ed intricate o
quando premete maggiormente sull’acceleratore su superfici
con scarsa aderenza, il sistema impercettibilmente canalizza
la potenza anche sull’avantreno. La vostra guida procederà
indisturbatamente, invece di dover reagire ad uno slittamento
delle ruote in circostanze estreme, rendendo la
spa ziosa berlina di lusso ancora più raffinata.
Arrivati sulle rive del lago di Bala in Galles per incontrare il
resto del team ed iniziare i test su strada e il servizio fotografico,
scorgiamo da lontano cime di montagne scoscese come
spolverate di zucchero. Dopo che le vetture sono state
lucidate e sono state stabilite le composizioni fotografiche,
salto nella XE e vado in perlustrazione. La XE è la berlina
compatta di fascia alta che ha fatto da apripista alla migliorata
architettura leggera in alluminio di casa Jaguar; l’AWD
è adesso disponibile sia nel modello diesel che benzina in
base all’area di mercato in cui ci si trova. Analogamente al
sistema della XJ, l’AWD varia in continuazione in base alle
condizioni della strada; la XE, tuttavia, utilizza per il 90% la
trazione RWD in condizioni normali e il software Intelligent
Driveline Dynamics (IDD) per modificare costantemente la
ripartizione della coppia su entrambi gli assi. La tecnologia
IDD fu sviluppata all’inizio per conservare le caratteristiche
sportive della F-TYPE con trazione integrale; ha la funzione
di coordinare senza interruzioni le risposte provenienti
dal motore, dalla scatola del cambio, dalla trazione e dal
controllo della stabilità. Può passare da RWD a AWD in
appena 165 millisecondi quando è ferma e quando è in
movimento ce ne impiega addirittura 100. Non reagisce
solamente agli slittamenti, bensì li previene grazie ai sensori
che misurano le informazioni provenienti dall’accelleratore
e dal volante. Quando lo slittamento è inevitabile, il sistema
trasferisce preventivamente più del 90% della coppia dal
retrotreno all’avantreno per garantire una trazione ottimale.
Si tratta di una potente combinazione che dona maggiore
compostezza alla rinomata agilità della XE senza stemperare
il piacere di guida e che permette a questo modello di
sprigionare tutta la sua potenza con disinvoltura. La XE ha i
piedi per terra e una missione che assicura un alto tasso di
intrattenimento. La XF si basa sulla formula della XE ed offre
lo stesso sistema AWD, un’esperienza di guida in egual
misura elettrizzante e confortevole nonché maggior spazio e
maggior lusso. Siamo al volante dell’efficiente modello diesel
2.0, un vigoroso motore da 180 cavalli che è molto reattivo
sin dai bassi regimi.
Anche in questo caso non vi accorgete nemmeno degli interventi
del suo AWD; in curva potete schiacciare l’acceleratore
maggiormente e molto prima. Risulta quindi più sicura non
solo in condizioni insidiose, ma vi offre anche maggiore
affidabilità con qualunque tempo. Come nella XE, anche
l’AWD della XF rimane per il 90% in modalità RWD in
condizioni normali. Ma c’è una cosa nel sistema IDD di
SPECIALE DESIGN j 61

GUARDATE (E SENTITE) LA DIFFERENZA
A sinistra: l’AWD della XE varia in continuazione,
ma la vettura utilizza per il 90% la trazione RWD
in condizioni normali. In basso: la XF offre AWD
in molte varianti. A destra: la veduta sportiva
dall’ampio posto di guida della XE
Jaguar a cui i concorrenti non riescono a tenere testa: riconosce
il momento in cui siete in procinto di perdere la trazione
durante la guida e si prepara preventivamente a far
convogliare più trazione sulle ruote anteriori, un vantaggio
notevole sui tornanti veloci. Si abbassa anche il tempo di
accelerazione da 0 a 100 km/h sulla maggior parte dei
modelli, rendendo questa fase più sicura su una strada affollata
poiché tutte le quattro ruote si ripartiscono la potenza.
La F-PACE, l’ultima arrivata nella gamma Jaguar, rappresenta
nuovi territori da esplorare per l’azienda, anche se è
costruita sulla stessa base di alluminio e presenta il sistema
AWD dei modelli XE e XF. Lo spirito Jaguar traspare sia nel
sensazionale design sia nella guida. Si ha un’imponente
veduta della strada anche se si è seduti relativamente in
basso nell’abitacolo; tra le mani un minuto e maneggevole
volante. I pneumatici anteriori scattano nelle curve con la
precisione delle vetture sportive, lo sterzo è estremamente
reattivo e molto ben ponderato; tutto questo avviene mentre
le sospensioni compiono un gioco di equilibrio tra una raffinata
maneggevolezza e un comfort flessuoso. Lo spazio
posteriore è molto ampio e il vano di carico non ha pari nella
sua classe, essendo spazioso, flessibile e facilmente accessibile
dal suo ampio portellone posteriore. L’AWD è disponibile
sulla F-PACE nelle varianti di motore a quattro e sei cilindri
ed è uno standard sul nostro modello. Ancora una volta
rimane intatta la sensazione dell’RWD, ma provate ad
acce lerare lungo una lunga ed ampia curva e la potenza si
sposterà in avanti senza nemmeno accorgersene, mettendo
in evidenza la sua abile disinvoltura in queste circostanze. È
un modo veloce, sicuro ed incredibilmente appagante di
guidare su queste impegnative strade gallesi. La F-PACE
presenta anche caratteristiche da fuori strada ma è importante
sottolineare che il termine AWD non va confuso con la
trazione a quattro ruote motrici (4WD). 4WD si usa specificatamente
per i veri fuoristrada, ripartisce la potenza in
parti uguali su tutte e quattro le ruote con rapporti di
trasmissione molto bassi che possono essere selezionati dal
conducente. L’AWD invece è un sistema raffinato e sofisticato
che sposta attivamente la potenza tra avantreno e retrotreno
nell’arco di millisecondi; questa sua capacità di adattamento
si confà maggiormente alle velocità più alte affrontate dalle
vetture su strada. Fermo restando ciò, la F-PACE coniuga
una maggiore altezza dal suolo, AWD e Adaptive Surface
Response, che adatta automaticamente le impostazioni di
motore e freno ai vari tipi di terreno, per offrire alte prestazioni
nella maggior parte delle situazioni. Per testare questa
teoria, svoltiamo su un sentiero non asfaltato, sentiamo i
pneumatici che aderiscono al terreno poco dopo essere
entrati in contatto con una superficie fangosa. La vettura
non fa una piega anche in presenza di profondi solchi e
pietrisco caduto dal colle sopra di noi e guadagna stoicamente
terreno laddove la maggior parte delle autovetture si
sarebbero trovate in difficoltà. Dopo aver parcheggiato in
cima al sentiero con la sensazione d’essere degli intrepidi
esploratori, lanciamo lo sguardo su una strada meravigliosa
che si stende verso l’orizzonte come fosse un sinuoso
serpente che scivola sul paesaggio. Una strada che sembra
fatta apposta per la vettura più sportiva di casa Jaguar:
la F-TYPE.
La F-TYPE R Coupé V8 è una due posti con motore Supercharged
e 550 cavalli. Anche con il sistema RWD, è davvero
veloce, mentre grazie all’AWD la R Coupé scheggia da 0 a
100 km/h in soli 3,9 secondi. Le sue sbalorditive performance
possono mettere in soggezione, ma è facile diventare
un tutt’uno con lei. La posizione di guida è bassa e distesa ed
ogni risposta è istantanea: il motore e il cambio, lo sterzo, i
freni in carbo-ceramica. L’acustica dei quattro terminali di
scarico è celestiale, tutte quelle fusa vellutate a basso regime
e gli scoppiettii tonanti in accelerazione. Tutto ciò genera un
legame tra l’autovettura e il conducente che si intensifica
soprattutto nel momento in cui l’AWD affonda i suoi artigli
nel terreno portando l’aderenza ai massimi livelli, sia che
vogliate accelerare da fermi o sfrecciare su una strada
deserta. Sembrava che Jaguar avesse trovato la soluzione
ideale con la F-TYPE R AWD per godersi queste strade
epiche, invece ha appena superato sé stessa con la nuova e
sorprendente F-TYPE SVR AWD, la sua versione più veloce
e più potente. L’abbiamo guidata, venite a scoprirla alla
prossima pagina…
62 j SPECIALE DESIGN

TEST DI GRUPPO
ANCORA UNA VOLTA RIMANE INTATTA LA SENSAZIONE DELL’RWD,
MA PROVATE AD ACCELERARE LUNGO UNA LUNGA ED AMPIA
CURVA E LA POTENZA SI SPOSTERÀ IN AVANTI SENZA NEMMENO
ACCORGERSENE, METTENDO IN EVIDENZA L’ABILE
DISINVOLTURA DELLA F-PACE IN QUESTE CIRCOSTANZE
SPECIALE DESIGN j 63

ANTEPRIMA SU STRADA
La suprema F-TYPE
ABBIAMO GUIDATO LA PRIMA JAGUAR CHE INDOSSA IL DISTINTIVO SVR
La F-TYPE SVR è la vettura prodotta in serie più
veloce e più potente che Jaguar abbia mai creato,
l’espressione perfetta della tecnologia a trazione
integrale (AWD) di casa Jaguar. Seduti sui suoi
rinomati sedili sportivi bassi, non si può fare a
meno di notare la differenza degli interni della SVR: il suo
eccezionale motivo Lozenge Quilt in pelle nera corvina e le
cuciture a contrasto, nonché il tessuto scamosciato per il
quadro strumenti e la console centrale. Premendo sul
pulsante di avviamento, il motore V8 da 575 cavalli
ruggisce attraverso un sistema di scarico in titanio e Inconel
alleggerito di incredibili 16 kg rispetto al sistema standard;
il suo rombo è inconfondibile, come fossero tuoni
imprigionati in una bottiglia. Il battito cardiaco aumenta
già prima di partire.
È tutto merito della divisione aziendale “Special Vehicle
Operations” interna alla Jaguar Land Rover che si occupa di
compiere sempre un passo oltre l’eccellenza. SVO ha utilizzato
come punto di partenza la F-TYPE R e ha reso la F-TYPE
SVR più veloce, più leggera, più coinvolgente da guidare e
addirittura esteticamente più emozionante. Il risultato è una
supercar da capogiro che si adatta a tutte le condizioni
climatiche, accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi e,
nel modello Coupé, raggiunge una velocità massima di 322
km/h (314 nella Convertibile). I tratti distintivi di design
sono un nuovo splitter anteriore con grandi prese d’aria,
allettanti griglie sul cofano, uno spoiler posteriore rivisitato
in fibra di carbonio e design unici per i cerchi in lega forgiata
da 20 pollici. Non c’è nulla di superfluo: le prese d’aria
ingrandite favoriscono il raffreddamento; lo spoiler
automatico combina un sottoscocca liscio da automobile da
corsa con il diffusore posteriore per migliorare le prestazioni
aerodinamiche; le nuove leghe si sono alleggerite di 13,8 kg
e sono avvolte in pneumatici fatti su misura, 10 mm più
larghi rispetto alla F-TYPE R, che migliorano l’aderenza e la
reattività. Sotto il vestito, il motore sovralimentato V8
guadagna altri 25 cavalli, le sospensioni variabili sono più
stabili per aumentare il controllo e il cambio automatico otto
rapporti è ancora più incisivo. Sostanzialmente, è stato
riprogettato il software Intelligent Driveline Dynamics
(IDD) del sistema AWD per regalarvi un’esperienza ancora
più dinamica.
Impostate il cambio automatico Quickshift in modalità
Drive, imboccate la strada e noterete come le sospensioni
della SVR coniughino adesso le flessibili proprietà di adattamento
della F-TYPE con un maggior controllo; anche la
sensazione di stabilità trasmessa dal volante della SVR, e di
conseguenza la deportanza, sono sensibilmente maggiori.
Premete il piede sull’acceleratore, puntate a qualche curva e
percepirete l’ulteriore determinazione proveniente dai
pneumatici più larghi; sembra che la vettura sia incollata
alla strada e così si instaura subito un clima di fiducia.
Acce lerate e la SVR si inchina, i suoi pneumatici mostrano le
massime prestazioni su strada, la vostra schiena viene
premuta sul sedile, una reminescenza della trazione posteriore,
mentre la rapida accelerazione svela il segreto della
trazione integrale. Quando si esce dalle curve, si fa sentire
l’incalzante motore V8; con una leggera pressione sulla
levetta del cambio in alluminio si innescano cambi di marcia
istantanei. Il volto del conducente si illumina nel momento
64 j SPECIALE DESIGN

IL MASSIMO IN
OGNI DETTAGLIO
La F-TYPE SVR presenta
caratteristiche esterne
distintive, come lo spoiler
rivisitato in fibra di
carbonio, speciali cerchi
in lega forgiata da 20
pollici e il distintivo SVR
in cui il motore V8 fa risuonare con effervescenza la sua
colonna sonora dai toni più forti. La SVR è indubbiamente la
F-TYPE più mirata, anche se ciò non va a discapito della sua
fruibilità. Le valvole di scarico riducono il volume in crociera,
i sedili elettrici regolabili in 14 posizioni avvolgono affettuosamente
il conducente, il sistema di infotainment InControl
con touchscreen è compatibile con tecnologie indossabili
come l’Apple Watch. A prescindere dalle condizioni climatiche
e dal vostro stile di guida, il sistema AWD vi guarderà sempre
le spalle. Jaguar la definisce “the art of performance” e noi
non possiamo far altro che confermarlo.
IL RISULTATO È UNA SUPERCAR CHE SI ADATTA A TUTTE LE
CONDIZIONI CLIMATICHE, ACCELERA DA 0 A 100 KM/H IN SOLI 3,5
SECONDI E RAGGIUNGE UNA VELOCITÀ MASSIMA DI 314 KM/H
SPECIALE DESIGN j 65

GALLERIA
Bioispirazione
MILIONI DI ANNI DI EVOLUZIONE HANNO GIÀ COSTITUITO UN IMPORTANTE
RIFERIMENTO PER TROVARE SOLUZIONI AI PROBLEMI PROGETTUALI.
IL DESIGN BIOMIMETICO, IN INGLESE “BIOMIMICRY”, TRAE ISPIRAZIONE
DALLA NATURA O, PER MEGLIO DIRE, SEGUE LE SUE
REGOLE. J-MAGAZINE PRESENTA CINQUE ESEMPI EDIFICANTI
TESTI: Herbert Wright
PADIGLIONI DI RICERCA
DELL’UNIVERSITÀ DI STOCCARDA
Gli studenti dell’Institute of Computational
Design dell’Università di Stoccarda costruiscono
ogni anno un padiglione leggero utilizzando le
strutture biologiche come fonte di ispirazione. In
passato, hanno fatto da modello gli esoscheletri
degli astici e i coleotteri; il padiglione 2014/15
(nella foto) ha tratto ispirazione dai nidi dei ragni
palombari in cui vengono intrappolate bolle
d’aria per permettergli di respirare sott’acqua,
mentre il prossimo si baserá sui ricci di mare. Un
progetto che ha dell’incredibile.
66 j SPECIALE DESIGN

SPECIALE DESIGN j 67

IL TRENO PROIETTILE
DI EIJI NAKATSU
Il primo treno ad alta velocità è stato lo
Shinkansen in Giappone che usciva dai
tunnel ad una velocità di 320 km/h
producendo un grande boato. La versione
del 1997 è diventata un mito dell’ingegneria
biomimetica. Eiji Nakatsu, responsabile
dello sviluppo tecnico, modellò la punta
dello Shinkansen lunga 15 metri ispirandosi
al becco del martin pescatore, che
penetra nell’acqua alla massima velocità
senza far quasi increspare la superficie.
68 j SPECIALE DESIGN

GALLERIA
IL SOLAR TREE
DI ROSS LOVEGROVE
Ross Lovegrove è noto per i suoi
progetti “a basso contenuto calorico” e
trae ispirazione dalla natura. Durante
la fase di sviluppo dei lampioni progettati
per Artemide, ha emulato il modo
in cui una pianta cresce in un vaso,
incorporando la luce
naturale come fonte
di energia per
mezzo di cellule
fotovoltaiche. Il
Solar Tree alto 5,5
metri si illumina
anche se il cielo è
nuvoloso per
un’intera settimana.
SPECIALE DESIGN j 69

GALLERIA
CHIP SYNAPSE DI IBM
Più che la tradizionale elaborazione dei
numeri dei computer, le reti neurali artificiali
imitano il modo in cui funziona il nostro
cervello che effettua operazioni di approssimazione,
adattamento e apprendimento. Il
microprocessore SyNAPSE a basso consumo
di energia creato da IBM, Hewlett-Packard e
HRL Laboratories, può processare reti neurali
così come il cervello elabora i pensieri. IBM
progetta di introdurre la
tecnologia delle reti
neurali in primis nei
telefoni cellulari, utilizzando
la sua architettura
TrueNorth.
70 j SPECIALE DESIGN

SUPERFICI IDROREPELLENTI
DI NBD NANOTECHNOLOGIES
Le iniziali della NBD Nano, azienda
produttrice di materiali con sede in
Massachusetts, stanno per “Namib Beetle
Design” e fanno riferimento al coleottero
delle nebbie del deserto del Namib
dotato di aree idrorepellenti che catturano
la condensa e la convogliano in
bocca. Tra i loro progetti troviamo
rivestimenti idrorepellenti destinati
all’industria e ai consumatori nonché
reti “raccogli-nebbia”.
SPECIALE DESIGN j 71

2002
JAGUAR XJ
All’inizio del XXI
secolo, la XJ ad alto
contenuto di alluminio
ha perso 200 kg nel
nome dell’efficienza
1948
JAGUAR XK120
Negli anni Quaranta Jaguar
fece della leggerezza una virtù,
sperimentandola su questa
roadster con carrozzeria in
alluminio
2010
C-X75
Oltre a sfrecciare nel film di
007 “Spectre”, questo
prototipo di supercar
elettrica ha contribuito alla
progettazione dei sistemi di
propulsione del futuro
LA POTENZA
DEL FUTURO
LA MISSIONE DI JAGUAR PER
RIDURRE LE EMISSIONI PROCEDE
A RITMO INCALZANTE. VI INVITIAMO
A RIMANERE AL PASSO CON NOI
TESTI: Stuart Birch
2016
FORMULA E
Per accelerare i suoi progetti
futuri di autovetture da strada
elettriche, Jaguar scenderà in
pista ad autunno in Formula E
2014
MOTORI INGENIUM
La nuova grandiosa famiglia
Jaguar di motori diesel e
benzina lanciata con la XE
offre alte prestazioni con
bassi consumi di carburante e
basse emissioni di CO 2
In base ad una direttiva dell’Unione Europea, la produzione di
motori a combustione dovrà cessare entro il 2050. L’industria
automobilistica ha quindi un chiaro obiettivo a cui puntare. E siate
certi che Jaguar ha già un piano, graduale come l’accelerazione dei
suoi attuali motori, per modificare i metodi di propulsione delle sue
autovetture e per diminuire notevolmente le emissioni, con l’obiettivo
finale di eliminarle del tutto. La sfida, che rappresenta al contempo
un’opportunità, è raggiungere questo obiettivo garantendo che ogni
nuovo modello rimanga fedele al carattere di Jaguar in un mondo
sempre più responsabile nei confronti dell’ambiente. Lo sviluppo del
gruppo propulsore (motore e trasmissione) rimane il focus centrale
ma di gran lunga non l’unico in termini di risparmio energetico, come
spiega il Dr. Wolfgang Epple, direttore del reparto di ricerca e
sviluppo presso Jaguar: “L’innovazione ambientale è uno degli
elementi centrali della nostra strategia aziendale. Ci rendiamo conto
che non possiamo concentrarci solamente su gruppi propulsori ibridi
ed elettrici se vogliamo costruire vetture che consumino meno
carburante, emettano meno CO 2 e siano più sostenibili”. Egli è
72 j SPECIALE DESIGN

dell’idea che siano necessarie tecnologie innovative
complementari per ottenere soluzioni essenziali integrate;
queste comprendono la riduzione dell’attrito nei motori che
causa uno spreco di energia, l’abbassamento del fabbisogno
energetico a bordo per dotazioni quali i sistemi di riscaldamento
e di ventilazione, il miglioramento delle componenti
aerodinamiche e l’impiego di materiali leggeri come
l’alluminio.
Jaguar ha già dimostrato in passato il suo deciso approccio
ai pesi leggeri, dalle prime XK120 lanciate già nel 1948,
alla XJ con completa carrozzeria in alluminio nel 2002, che
contribuì a disfarsi di 200 kg rispetto al modello precedente.
Perdendo peso, le automobili hanno bisogno di
meno carburante e producono meno
emissioni. Da allora Jaguar ha continuato
a perseguire questo approccio nei successivi
modelli ed è senza alcun dubbio
leader mondiale nella produzione di
automobili ad alto contenuto di alluminio.
Più di recente Jaguar ha intensificato
nuovamente i suoi sforzi, come riporta il
Dr. Epple: “Nel 2008 abbiamo avviato un
programma di ricerca da svariati miliardi
per affrontare di petto la sfida di ridurre
sensibilmente l’impatto ambientale delle
nostre autovetture premium, conservando
al tempo stesso le caratteristiche di lusso,
prestazioni, raffinatezza e comfort che si
aspettano i nostri clienti”. I programmi di
ricerca sui motori ibridi e puramente elettrici sono in corso
e continua a ritmo incalzante lo sviluppo di tecnologie per
la combustione interna. La XE e la XF montano gli ultimi
motori Ingenium a quattro cilindri a benzina e diesel,
fabbricati nell’avanzato stabilimento di produzione Jaguar
a Wolverhampton. Un ottimo esempio di come poter
costruire meccanismi propulsori più piccoli che combinino
motori ad alte prestazioni con basse emissioni di CO 2 e
bassi consumi di carburante (la XE 1163 CV diesel con i
suoi 99 g/km è stata la prima nel suo segmento al momento
del lancio).
Il miglioramento della trasmissione contribuisce in modo
essenziale a questo processo poiché punta a raggiungere
con cautela una maggior efficienza tramite la potenza di
uscita senza perdere di vista il piacere di guida. Jaguar sta
inoltre cercando soluzioni per risparmiare energia.
“Stiamo effettuando ricerche su una serie di tecnologie;
stiamo ad esempio testando come combinare la fibra di
carbonio con il lino comune”, rivela il Dr. Epple. Il lino
comune, utilizzato per la produzione di alimenti e capi di
vestiario, rappresenta uno dei materiali alternativi messi
sul banco di prova nell’ambito del progetto CARBIO, che
vede la collaborazione di Jaguar con altre case automobilistiche.
In questa sede vengono esaminati tutti i tipi di
TECNOLOGIA
“LA SFIDA, CHE
RAPPRESENTA AL
CONTEMPO
UN’OPPORTUNITÀ,
CONSISTE NEL GARAN-
TIRE CHE OGNI NUOVO
MODELLO RIMANGA
FEDELE AL CARATTERE
JAGUAR IN UN MONDO
SEMPRE PIÙ RISPET-
TOSO NEI CONFRONI
DELL’AMBIENTE”
struttura che possono essere impiegati nelle autovetture
per ridurre peso, costi, impatto ambientale nonché rumorosità,
vibrazioni e ruvidità (note anche come prestazioni
NVH). In questo modo si potrà economizzare sul materiale
insonorizzante che porterà a sua volta ad un’ulteriore
riduzione del peso.
Un’altra possibilità per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante sono i veicoli a propulsione ibrida, ovvero che
montano una combinazione di motori a combustione
interna ed elettrici. Jaguar sta già guardando al futuro
poiché nel decennio a partire dal 2020 nuovi gruppi
propulsori contribuiranno a dare un’ulteriore svolta al
consumo di carburante e alla riduzione delle emissioni,
mantenendo inalterati i valori del
marchio grazie all’imprescindibile
combinazione di performance, lusso,
esterni e agilità. Tra queste novità
troviamo la macchina a flusso radiale
che fa parte di un altro comune
progetto di ricerca i cui fondi provengono
dal programma “Innovate UK”,
sostenuto dal governo britannico.
Mike Richardson, specialista tecnico
di Jaguar Land Rover, racconta:
“Queste macchine sono snelle, leggere
e producono il doppio della potenza
rispetto alle attuali tecnologie di
produzione. Ci permetterebbero di
produrre qualsiasi tipo di veicolo
ibrido o elettrico”.
La concept car Jaguar C-X75 del 2010, alla cui guida
abbiamo visto il cattivo del film di James Bond del 2015
“Spectre”, presenta su ogni ruota un proprio motore
elettrico con una minuscola turbina a gas di Bladon che
può raggiungere una distanza degna di nota di 900 chilometri.
Questa concept car ha già dimostrato come l’azienda
sia in grado di combinare le tecnologie sostenibili con il
piacere di guida ad alte prestazioni, con emissioni di CO 2
pari a soli 28 g/km e al contempo un’accelerazione da 0 a
100 km/h in 3,4 secondi. Vento in poppa quindi nel 2016
che vedrà la Jaguar nuovamente impegnata in pista in
autunno nella Formula E, serie dedicata a veicoli spinti da
motori elettrici (vi invitiamo a leggere il nostro speciale a
pagina 16). Proprio qui ci si rende conto che il marchio
intende seriamente sviluppare questa tecnologia e continuare
a produrre veicoli a propulsione elettrica. Per concludere,
Nick Rogers, group engineering director di Jaguar
Land Rover, afferma: “La Formula E ci offre un’occasione
unica per sviluppare e testare ulteriormente le nostre
avanzate tecnologie elettriche nelle condizioni più estreme
in termini di prestazioni”.
In altre parole, Jaguar si è già incamminata sul sentiero
che porterà al gruppo propulsore del futuro e che promette
tante emozioni, come il passato di questo marchio.
SPECIALE DESIGN j 73

Io
e la mia Jaguar
PER IL NOSTRO NUMERO SPECIALE SUL DESIGN, ABBIAMO SCELTO
DUE PROPRIETARI DI JAGUAR DALLA VENA DECISAMENTE
ARTISTICA E CI SIAMO FATTI RACCONTARE LA LORO STORIA
La E-Type presenta la stessa incredibile avvenenza
dei siti delle mie installazioni artistiche. Guido la
macchina il più possibile, anche se in questo
momento è in officina per qualche ritocchino, ma
appena possibile mi rimetto in pista. È
un’opera d’arte portatile che provoca
reazioni nella gente. Anche se non ha
l’aspetto di un’installazione artistica, con la
E-Type generalmente si cattura l’attenzione,
ma non avrei mai pensato di attirarne così
tanta. Il 99,9% delle reazioni sono positive.
Solamente nella fase di ideazione di questo progetto, le
persone non riuscivano a capire come potessi “rovinare”
un’auto così grandiosa. Alla fine anche i più scettici si sono
ricreduti.
C’è stato un solo istante in cui ho indugiato, ovvero quando
ero in procinto di dare la prima pennellata. Penso sia
“ANCHE SE NON SI TRATTA DI
UN’INSTALLAZIONE ARTISTICA, CON
UNA E-TYPE GENERALMENTE SI
ATTIRA MOLTA ATTENZIONE SU
DI SÉ, MA NON AVREI MAI PENSATO
DI ATTRARNE COSÌ TANTA”
normale non agire precipitosamente quando si tiene a
qualcosa. La mia macchina ha un nome: ET. Non posso
più immaginarmi una vita senza di lei: la sensazione del
volante tra le mie mani, le splendide rifiniture interne e
addirittura i graffi. È una parte di me. A volte le parlo... Se
ET è acronimo di E-Type? In realtà sì. Stranamente me ne
sono accorto in un secondo momento. Inizialmente volevo
la targa “F-SL 2506”, dove SL sta per “Signature of Light”
(firma di luce) e “2506” per il numero di specchi nelle mie
installazioni. Ma non era disponibile e così ho optato per
“F-ET 2506”. La mia dolce metà mi disse che non avrebbe
mai messo piede su una macchina dipinta, ma quando
terminai il mio progetto e vidi i suoi occhi spalancarsi
meravigliati, fu il momento più emozionante. Se ho intenzione
di vendere la macchina? Non ci ho mai pensato. Per
le mie installazioni tuttavia ho
NOME Alexander Luzius Ziermann
Lavoro: artista
Vive a Francoforte, Germania
Modello: 1973 E-Type (Series III)
Colore: variopinta (dipinta a mano)
bisogno di fondi cospicui, sicché
se qualcuno mi offrisse per ET
qualche milione, ci farei un
pensierino. Ma a prendere la
decisione saremmo in due.
74 j SPECIALE DESIGN

PERSONAGGI
Ci trasferiamo spesso a causa del lavoro di mia
moglie, da Boston alla Svizzera, ed ora a Londra.
Ho sempre affiancato l’arte al mio lavoro di architetto,
ma quando sono arrivato qui volevo avere
una mia galleria nel nostro quartiere, Clapham. L’ho aperta
da un anno e mezzo e si chiama “The Last Supper” (L’ultima
cena) perché sono rimasto molto affascinato
dall’architetto e artista Leonardo da Vinci
nonché dal suo omonimo dipinto. All’inizio in
galleria lavoravo solo io come artista, adesso
siamo 20.
Poco dopo esserci stabiliti a Londra, ho incontrato
nuovamente un vecchio compagno di
scuola amante degli oldtimer. Si lamentava del
fatto che lavoravo troppo ed insistette perché
uscissi con lui per trascorrere una serata a
Greenwich dove una volta al mese si svolge
“Park-it-in-the-Market”, un incontro di appassionati
di oldtimer. Quando stavo uscendo, mia
figlia, che adesso ha otto anni, mi disse scherzosamente
di comprare una macchina per la
famiglia già che ero lì. Alla fin fine è stato
proprio quello che ho fatto. A quell’evento, la
Jaguar era l’unica automobile in vendita e più ci
giravo intorno, più mi guardava ammiccante.
Non mi sarei mai sognato di diventare proprietario
di una Jaguar, ma dopo avere incontrato il
proprietario più volte nel corso di alcune settimane
ed avere familiarizzato con la XJ6,
l’abbiamo comprata. A Londra non la guidiamo
molto, ma è bello uscire dalla città durante
i fine settimana per fare un po’ di pratica.
Un’estate siamo andati con lei in Svizzera,
un’altra abbiamo visitato la parte settentrionale
della Valle della Loira in Francia. È una gran
turismo molto confortevole e raggiunge
velocità sorprendenti in autostrada. Da quando
ce l’ho, guido con più calma. La gente dice
che mi dona”.
NOME Andrew Wenrick
Lavoro: gallerista, artista e architetto
Vive a: Londra, Inghilterra
Modello: 1984 XJ6 Sovereign
4.2 (Series III)
Colore: rosso mirtillo
“NON MI SAREI MAI E POI
MAI SOGNATO DI
DIVENTARE PROPRIETARIO
DI UNA JAGUAR, MA LA
GENTE DICE CHE MI DONA”
Andrew e Amélie, il suo bracco ungherese di sei mesi.
È molto dolce ma altrettanto esuberante e
di sicuro non le è permesso salire a bordo della XJ6
SPECIALE DESIGN j 75

JAGUAR MAGAZINE
SPECIALE DESIGN
Redazione
Caporedattore Guy Bird
Direttore creativo Michael Darling
Caposervizio Antonya Kloetgen
Direttore artistico Andreas Meiler
Redattrice fotografica Martina Hemm
Direttrice della pubblicazione Marie Bressem
Responsabile della pubblicazione Thomas Saible
Correzione bozze Elke Link
Gestione traduzioni Elke Link
Traduzione Laura Spinelli
Testi:
Ben Barry, Stuart Birch, Guy Bird,
Gavin Green, Will Hersey, Shiraz Randeria,
Johnny Tucker, Herbert Wright
Ricerche:
Carmen Safdari, Karam Ram
Copertina:
Schizzo di Wayne Burgess
Immagini:
Guy Bird, Amos Fricke, Peter Guenzel,
Ramon Haindl, Trent McMinn, Shiraz Randeria,
Peter Stadden, Greg Pajo
I nostri ringraziamenti speciali vanno a
Rebecca Allbright, Louise Allinson, James Barclay,
David Barnwell, Mark Beamont, Mick Gidley, Barbara Brona,
Wayne Burgess, Ian Callum, Chris Clarke, Marcelle Duncan,
Juliet Fairbarn, Aimée Hancock, Adam Hatton, Siobhan Hughes,
Guy Jones, Stuart Pittendrigh, Mahin Redlin,
Judy Seale, Yulia Svidlo, Kevin Stride, Alex Tapley,
Peter Virk, Ray Vitty, Dave Walker, Andrew Wenrick,
Alister Whelan, Mark White, Alexander Luzius Ziermann
R.I.P. Jon Morgan (addetto stampa senior Jaguar)
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(1), PR (1) Pag. 42-43: Peter Stadden Pag. 44:
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46: PR Pag. 47: PR Pag. 48: PR (3), Andy Tito
Donohoe Pag. 49: PR (3), Leigh Keily Pag.
50-54: Jaguar Heritage Archive Pag. 55:
Archivio Jaguar Heritage (1), PR (1) Pag.
56-57: Archivio Peter Hapak/Trunk Pag. Pag.
58-65: Greg Pajo Pag. 66-67: ICD/ITKE
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Jaguar Heritage (1), PR (4) Pag. 74: Ramon
Haindl Pag. 75: Peter Guenzel Pag. 77:
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76 j SPECIALE DESIGN

ULTIMA PAGINA
... uno sguardo dietro
le quinte
Hanno partecipato arte astratta, complessa
logistica gallese e meravigliosi schizzi
SOGNANDO LE E-TYPE
è ciò che fa regolarmente l’artista
Alexander Luzius Ziermann, uno
dei proprietari Jaguar presentati
in questo numero (a pag. 74).
Nella foto sta ricreando questa
sensazione sul palcoscenico del
teatro lirico di Francoforte
IL NORD DEL GALLES SPAZZATO DAL
VENTO è caratterizzato da un paesaggio
soggetto a rigide condizioni climatiche.
Questa regione remota può rivelarsi insidiosa
per chi la attraversa al volante, ma d’altro
canto è un incredibile scenario mozzafiato per
il nostro servizio fotografico sull’AWD.
Ultima foto a sinistra: Alex Tapley (con la
barba), assistente alla fotografia, e
Chris Clarke (Jaguar Direct Marketing) con
uno sguardo eroico. A sinistra: il fotografo
Greg Pajo si mette al lavoro
L’ARTE DEGLI SCHIZZI L’abilità
dei designer Jaguar nel disegno
è un dato di fatto, ma è sempre
un diletto assistere alla creazione
di mini-capolavori realizzati in
pochi minuti con carta e penna
da Ian Callum (a destra) e Wayne
Burgess (all’estrema destra). È
ciò che è successo durante il servizio
fotografico per la nostra
storia di copertina di 16 pagine “I
sogni diventano realtà”
SPECIALE DESIGN j 77

PROMOTION
BECOME AN
ICE-DRIVING MASTER
IF YOU ’RE MISSING THE SNOW, NOW ’S
THE PERFECT TIME TO BOOK A WINTER
TRIP OF A LIFETIME, LEARNING TO
DRIVE JAGUAR LAND ROVER’S
STUNNINGLY CAPABLE RANGE
IN DEEPEST SWEDEN
Frozen for half the year, Arjeplog in Sweden is
the perfect spot for Jaguar Land Rover’s
engineers to test their vehicles to the limits.
To make sure they can cope with the harshest
environments on Earth. And now you can
experience it too.
Featured in issue three of J-Magazine (Ice Test),
Arjeplog is the beautifully remote new location
for Jaguar Land Rover’s 2017 customer ice drive
experience. It’s where you can learn to drive
some of the world’s most famous motor racing
circuits recreated by carving their twists and
turns into the metre-thick ice that covers the
vast lakes that surround the town. The highly
trained driving instructors you’ll meet will be
with you every step of the way and in no time
at all you’ll be dancing on ice, gliding around
some of the most awe-inspiring corners
imaginable and realising the true liberation
of the cars’ potential.
Numerous models will be at your disposal over
the course of 2017’s ice drive, meaning you’ll
have the chance to find one that really speaks
your language.
Guests will enjoy much more than just a great
driving experience too. Staying in Arjeplog, a
warm welcome and professional service goes
without saying, while you’ll also have time to
breathe in your epic Nordic surroundings with
guidance from our local Jaguar Land Rover
Experience team. More information will be
available soon at jaguar.com/icedrivesweden

IN NO TIME AT ALL YOU’LL BE DANCING
ON ICE, GLIDING AROUND SOME OF THE MOST
AWE-INSPIRING CORNERS IMAGINABLE
THE DESIGN ISSUE j 79