MB-IS-1-IT-0916

Il concetto di sicurezza integrale. Autobus Mercedes-Benz.

Abbiamo inventato un concetto fondamentale:
la «vision» di un viaggio senza incidenti.
Ciò che ci da energia è la «vision» di un viaggio senza incidenti. Per questo sviluppiamo continuamente
nuovi sistemi di sicurezza e assistenza. Lautobus è uno dei mezzi di trasporto più sicuri
al mondo. E a ciò hanno contribuito in modo decisivo le innovazioni di Mercedes-Benz. In quanto
produttore leader di autobus, Mercedes-Benz sente una particolare responsabilità per quanto
riguarda la sicurezza dei passeggeri, dei conducenti e degli altri utenti della strada. Le cause
principali degli incidenti sono gli errori nelle curve, nei cambi di direzione, nella retromarcia e
i tamponamenti. Al secondo posto si trova l’uscita di strada dovuta a distanza insufficiente e
aumentata velocità.
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Sicuro. Più sicuro.
Mercedes-Benz.
Guidata dalla «vision» di un viaggio senza incidenti, Mercedes-Benz persegue un concetto
di sicurezza integrale. Mercedes-Benz offre una risposta completa alla domanda di maggior
sicurezza per gli autobus. I suoi futuribili sistemi di assistenza vi proteggono come autentici
angeli custodi. Numerose innovazioni della tecnica di sicurezza, divenute oggi standard
del settore, hanno debuttato su un veicolo con la Stella: ad esempio il sistema ABS
(Sistema antibloccaggio), l’ESP (Controllo elettronico della stabilità) o l’ABA 3 (Assistente
attivo di frenata) per una sicurezza di marcia attiva.
Sicurezza su più fronti. A coerente messa in pratica del proprio pensiero, questo concetto
copre tutte le fasi della sicurezza stradale: dalla sicurezza di marcia, passando per la
sicurezza nelle situazioni di pericolo e la protezione dei passeggeri in caso d’incidente,
fino alla riduzione al minimo delle conseguenze degli infortuni.
Quattro angeli custodi per tutte le evenienze.
Sicurezza
durante la marcia.
Sicurezza
in caso di pericolo.
Sicurezza
in caso di incidente.
Sicurezza
dopo un incidente.
Fase 1: Sicurezza durante la marcia.
La maggior parte degli incidenti inizia già molto prima dell’urto: a causa di
un conducente distratto, della scarsa visibilità o di un pericolo imprevisto.
La postazione conducente ergonomica e panoramica, insieme ai più moderni
sistemi di assistenza e sicurezza (ad esempio ABA 3, AEBS, ART, AtAs, ESP®,
SPA, DBL)*, contribuisce a una sicurezza di marcia sensibilmente maggiore.
Fase 2: In caso di pericolo.
Se malgrado tutte le precauzioni si presentasse una situazione critica,
nellautobus sono integrati sistemi in grado di reagire autonomamente. Tali
sistemi evitano, nel limite del possibile, il pericolo di collisioni e di condizioni
di marcia instabile. Due esempi dei menzionati sistemi sono l’ABA 3
(Assistente attivo di frenata) e l’ESP® (Controllo elettronico della stabilità).
Fase 3: In caso di incidente.
Quando la collisione è inevitabile, i vari sistemi proteggono il conducente,
l’accompagnatore turistico, i passeggeri e persino gli altri utenti della
strada. Le strutture della FCG (Front Collision Guard) nell’avancorpo e gli
schienali e le pareti divisorie ad assorbimento di energia sono importanti
esempi degli sviluppi in questo campo.
Fase 4: Dopo un incidente.
Dopo un incidente, numerosi altri sistemi e misure di sicurezza entrano in
gioco per evitare il peggio e garantire rapidi soccorsi. Tra questi è particolarmente
importante l’invio di informazioni mirate ai soccorritori. Una
dettagliata conoscenza dei veicoli coinvolti e dei relativi sistemi di sicurezza
aiuta i soccorritori a raggiungere più rapidamente i feriti e a salvare vite
umane. A ulteriore supporto, sul nostro sito Web è disponibile una guida
per la corretta sequenza delle azioni di soccorso.
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Il concetto
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di sicurezza
integrale.
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Le quattro fasi della
sicurezza.
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*Assistente attivo di frenata (ABA 3), Sistema di frenata d’emergenza (AEBS), Tempomat con regolazione
della distanza (ART), ATTENTION ASSIST (AtAs), Controllo elettronico della stabilità (ESP®),
Sistema antisbandamento (SPA), Limitatore di velocità (DBL)
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ADAPTIVE ESP®
Blind Spot Assist
Sistema di assistenza
abbaglianti
Front Collision Guard
Protezione frontale
anticollisione
Panoramica delle più importanti
caratteristiche di sicurezza.
Sistema antisbandamento
(SPA)
Sistema di assistenza
in presenza di vento
laterale
ATTENTION ASSIST (AtAs)
Training di guida sicura
OMNIplus
Training gestione
emergenze OMNIplus
Guida per le squadre
di soccorso
Uno Webspecial sui più importanti sistemi di sicurezza e assistenza. Sul nostro sito Web è
disponibile uno Speciale sulla sicurezza, con dettagliate descrizioni delle più importanti caratteristiche
di sicurezza dei nostri autobus. Sono inoltre disponibili informazioni sui servizi messi a vostra disposizione
da Mercedes-Benz Omnibussen. Un pacchetto completo che fa di noi «un marchio che vuol dire
sicurezza», perché ogni viaggio sia un buon viaggio.
Scoprite di più su una selezione delle più importanti caratteristiche
di sicurezza, dal minibus al bus turistico, nel nostro Webspecial:
http://safety.bus.mercedes-benz.com
Controllo della pressione
pneumatici (TPM)
COLLISION PREVENTION ASSIST
Active Brake Assist
(ABA 3)
Protezione antiribaltamento
a norma
ECE-R 66/02
Sistema di frenata
d’emergenza (AEBS)
Tempomat con regolazione
della distanza (ART)
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Precedenza alla sicurezza di marcia.
Partenza: con responsabilità.
Arresto: in caso di pericolo.
Il tempomat con regolazione della distanza* (ART) è un prerequisito necessario per l’Active Brake Assist
(ABA 3). Esso aiuta il conducente nelle strade di grande comunicazione e nelle autostrade. Se rileva che il
veicolo che precede marcia più lentamente, l’ART frena automaticamente l’autobus fino a raggiungere una
distanza di sicurezza che dipende dalla velocità. Tale distanza può essere definita dal conducente stesso.
Il sistema di frenata d’emergenza AEBS (Advanced Emergency Braking System). Quando si tratta di capire se il
conducente guida troppo veloce, ad esempio approssimandosi a una coda, entra in gioco l’AEBS. Ciò consente di
evitare la maggior parte dei tamponamenti che coinvolgono mezzi pesanti.
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | ART
LART mantiene costante la distanza di sicurezza predefinita dal conducente. A questo
scopo un sensore radar analizza continuamente la corsia davanti all’autobus. Il sensore
misura continuamente la distanza e la velocità relativa del veicolo che precede, e
registra eventuali ostacoli. Se nessun veicolo precede l’autobus, l’ART funziona come
un Tempomat.
ART
Con l’ulteriore funzione Stop & Go (ART con assistente di arresto) l’ART
rimane attivo anche nei rallentamenti del traffico e si basa sul veicolo che
precede per affidabili arresti e ripartenze.
Nell’Advanced Emergency Braking System (AEBS) un
sistema radar rileva i veicoli che precedono, in marcia
e fermi, e calcola continuamente la differenza di velocità
con il proprio veicolo. Se rileva che, continuando la
marcia nelle condizioni attuali, diverrebbe inevitabile una
collisione, il sistema dapprima provvede ad avvisare il
conducente e a effettuare una frenata parziale del veicolo.
8 *Dotazione speciale a richiesta
*Di serie dal 07/2015 in tutti i bus turistici Mercedes-Benz
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Rilevazione
Rilevazione dell’oggetto e sua valutazione
come potenziale oggetto di collisione
Fase sensoriale (fase di allarme)
Avviso ottico e acustico (indicazione sul
display e suono intermittente), frenata
parziale in aumento sino al 30 %
Fase di frenata
Avviso ottico e acustico (indicazione sul
display e suono continuo), frenata totale
al 100 %
Se il conducente non reagisce, e la collisione si fa più
vicina, il sistema effettua una frenata automatica totale.
Se la frenata di emergenza impiega tempestivamente il
cento per cento dei freni, le conseguenze di un tamponamento
possono essere drasticamente ridotte.
AEBS
I requisiti normativi odierni relativi ai sistemi di assistenza
alla frenata sono abbondantemente soddisfatti
dall’AEBS; già oggi il sistema corrisponde ai capitolati di
prova validi dal 2018. LABA 3 a questo proposito è persino
un passo avanti, poiché in caso di ostacoli fermi si attiva
prima dell’AEBS.
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | AEBS e ABA 3

Massime performance.
Minimo sforzo.
ESP®
Il controllo elettronico della stabilità (ESP®). A volte basta poco per esporsi a rischi nel traffico: ad esempio quando
il veicolo che precede frena improvvisamente. Per riconoscere e padroneggiare tempestivamente questo tipo di
situazioni è di grande aiuto l’ESP®, che migliora la stabilità di marcia mediante un’interazione mirata tra freni e motore.
Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | ESP®
Il controllo elettronico della stabilità (ESP®) è un sistema attivo che aumenta la
sicurezza e la stabilità di marcia. Il sistema contribuisce sensibilmente alla riduzione
del rischio di sbandamento in caso di curve o di manovre di sterzata improvvisa. Nelle
situazioni critiche per la dinamica di guida, l’ESP® regola in modo mirato le forze
frenanti su ogni singola ruota, ad esempio se l’autobus in curva si muove nel limite
critico. Contemporaneamente la potenza del motore viene ridotta. Viene così evitato
il possibile «sbandamento» dellautobus, entro le possibilità fisiche, mediante una frenata
dosata con precisione.
LESP® controlla tra l’altro l’accelerazione trasversale degli autobus. Se l’autobus
raggiunge una condizione di guida critica in una curva prolungata (ad esempio unuscita
autostradale) o in caso di repentino cambio di corsia, la velocità del veicolo viene
ridotta automaticamente fino a raggiungere nuovamente la stabilità di marcia. L’ESP® è
simile al sistema usato negli autoveicoli, ma offre ulteriori funzioni, adattate all’utilizzo
negli autobus.
LESP® è solo una delle molte innovazioni elettroniche a disposizione dei conducenti
degli autobus Mercedes-Benz.
Il sistema frenante elettropneumatico (EBS) è uno sviluppo dell’impianto frenante
pneumatico che offre numerosi vantaggi: consente ai freni di intervenire in modo più
rapido e preciso in caso di frenate di emergenza da parte del conducente; durante il
processo di frenata l’unità di comando aziona prima il freno continuo (Retarder); se è
necessaria una decelerazione maggiore, l’unità di comando determina la pressione di
frenata ottimale per ogni asse con l’aiuto delle informazioni dalla rete di dati. Il sistema
frenante elettronico consente così spazi di frenata molto più brevi e un’usura inferiore
dei dischi e delle guarnizioni dei freni. Grazie al ridotto spazio di frenata si riduce la
probabilità di tamponamento.
Il sistema antibeccheggio-antirollio (WNR) con ammortizzatori a controllo elettronico:
stabilizza automaticamente il veicolo e ne migliora la tenuta di strada a seconda delle
condizioni di carico e delle condizioni stradali. A sua volta, ciò comporta non solo un
aumento della sicurezza stradale, ma anche un comfort di guida di prima classe.
Controllo dell’articolazione sulla ralla (ATC). L’ATC regola in modo rapido e commisurato
al bisogno l’ammortizzazione idraulica del giunto articolato, sulla base dei dati
provenienti dal bus CAN. In presenza di condizioni di marcia instabili, interviene il
controllo dinamico, con effetto simile a quello del controllo elettronico di stabilità
ESP®. Per un nuovo livello di sicurezza negli autobus articolati.
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Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | ESP®

Alta aderenza. Basse pulsazioni.
Mai più discese troppo veloci.
Sistema antibloccaggio (ABS), sistema antislittamento (ASR) e
controllo della pressione pneumatici (TPM). ABS e ASR impediscono
il bloccaggio delle ruote in fase di frenata e lo slittamento in trazione.
Il TPM controlla la pressione degli pneumatici e segnala al conducente
sul display centrale ogni deviazione dalla pressione nominale.
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | DBL
Il limitatore di velocità (DBL). Per una sicurezza esemplare,
tutti gli autobus turistici Mercedes-Benz sono dotati
di serie di un limitatore di velocità (DBL). Tale sistema
controlla costantemente la velocità del veicolo e impedisce
che l’autobus acceleri in modo indesiderato durante
le discese.
Il limitatore di velocità (DBL) è un sistema di sicurezza che impedisce, ad esempio in
discesa, il distacco improprio della trasmissione dovuto a pressione del pedale della
frizione. Il DBL controlla continuamente la velocità del veicolo. Se il veicolo supera la
massima velocità ammessa, ad esempio in discesa, il DBL comunica con gli altri
sistemi di sicurezza. Innanzitutto viene interrotta l’iniezione del carburante al motore.
Se ciò non basta, viene inserito il retarder, il freno continuo esente da usura. Ciò
aumenta in primo luogo la sicurezza sulle strade in forte pendenza e rende impossibile
superare inavvertitamente la velocità consentita nei casi in cui ciò potrebbe verificarsi
rapidamente.
Il controllo della pressione pneumatici (TPM) visualizza il valore attuale della
pressione nei singoli pneumatici e avvisa in caso di scostamenti dalla pressione
ottimale. Ciò garantisce una maggiore sicurezza, in particolare negli autobus
Mercedes-Benz turistici ed extraurbani. Il controllo di pressione ha influsso positivo
sul consumo di carburante ed evita il logorio degli pneumatici o pericolosi danneggiamenti
degli stessi nell’utilizzo su lunghe tratte.
Il principio di funzionamento dell’ABS: sulle quattro ruote sono applicati sensori che
rilevano i rispettivi numeri di giri e ne informano una centralina. Se in frenata si raggiunge
il bloccaggio delle ruote, ogni singola ruota viene mantenuta al di sotto della soglia di
bloccaggio variandone la pressione di frenata. In tale frangente la pressione di frenata
può essere aumentata o diminuita nel giro di un solo secondo. Durante la frenata vengono
rilevate continuamente tutte le forze che agiscono sulle ruote e il comportamento di
rollio del veicolo. Le forze di frenatura che agiscono sulle ruote vengono così distribuite
in modo che nessuna ruota resti bloccata, e che la manovrabilità del veicolo sia
ampiamente mantenuta.
Già nel dicembre del 1970 Mercedes-Benz presentava il primo ABS a regolazione
elettronica, una rivoluzione nella sicurezza di viaggi e traffico. Grazie a interventi mirati
dei freni si ottiene che nessuna ruota resti a lungo bloccata.
Il rischio di perdere la stabilità di guida viene ridotto al minimo e il veicolo può essere
guidato nella direzione di marcia desiderata anche durante una frenata a fondo. La
tecnologia ABS costituisce il fondamento per lo sviluppo di ulteriori sistemi elettronici
di sicurezza come il controllo elettronico della stabilità (ESP®).
Il principio di funzionamento dell’ASR: questo assistente elettronico evita lo slittamento
delle ruote motrici in due modi. Da un lato l’ASR riduce al minimo lo slittamento
delle ruote grazie a interventi dosati dei freni. Dall’altro la coppia del motore viene
regolata mediante il «pedale elettronico dell’acceleratore». Anche a tutto gas il motore
fornisce, nelle situazioni critiche, solo la potenza che le ruote motrici sono in grado di
scaricare sul terreno –un grande vantaggio per la sicurezza di partenza e la stabilità di
marcia. Alla partenza il sistema rileva le coppie agenti sulle ruote motrici e il numero
di giri delle ruote. Diviene così possibile regolare la distribuzione delle coppie in modo
da evitare lo slittamento delle ruote. In questo modo si ottiene sempre un flusso delle
forze ottimale.
L’ASR supporta il conducente in accelerazione, riducendo al minimo lo slittamento
delle ruote motrici ed evitando così il pericolo di sbandamento in coda del veicolo
(trazione posteriore). Proprio nei motori a maggiore coppia l’ASR offre così maggiore
comfort e aumentata sicurezza alla partenza, in particolare sulle strade a fondo non
uniforme che offrono presa differente alle ruote.
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Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | TPM, ABS, ASR

Fedeli alla linea.
SPA
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | SPA
Il sistema antisbandamento (SPA) avvisa il conducente
in caso di cambio di corsia involontario, mediante una
pulsazione del sedile.
Grazie ad un sistema a videocamera dietro al parabrezza, l’sistema antisbandamento
SPA rileva l’eventuale pericolo che il veicolo esca di strada. Il sistema controlla
costantemente la distanza dell’autobus dalle linee di demarcazione della carreggiata.
Non appena il veicolo supera le linee di demarcazione, il conducente viene avvisato
con una pulsazione sulla parte corrispondente del sedile. Il sistema si attiva dalla
velocità di 60 km/h e si disattiva azionando l’indicatore di direzione, ad esempio per
segnalare un cambio di corsia desiderato.
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | SPA

I buoni partner si adattano l’uno all’altro.
ABA 3
Active Brake Assist (ABA 3). L’assistente attivo di frenata ABA può salvare vite umane: se riconosce il grave pericolo di
tamponamento di un veicolo che precede lentamente o è fermo, il sistema avvia una serie di avvisi, sino a effettuare
una frenata totale.
Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | ABA 3
Il Travego con ABA 3 è in grado non solo di ridurre le conseguenze di un incidente grave,
ma anche, a seconda delle possibilità fisiche della situazione, di evitare autonomamente
gli incidenti. Il sistema ABA 3 consente inoltre di evitare gli incidenti sino a una velocità
di 60 km/h, anche ai danni di ostacoli fermi. In questo modo è più che garantita la
conformità alle attuali normative europee. Mercedes-Benz offre il nuovo assistente attivo
di frenata (ABA 3) come optional su Travego, a patto che l’autobus turistico sopraelevato
venga ordinato con il sistema ART (Tempomat con regolazione della distanza).
L’assistente attivo di frenata ABA 3 si basa sul tempomat con regolazione della
distanza (ART). Il sistema utilizza il sensore radar del tempomat con regolazione della
distanza (ART), che riconosce gli ostacoli mobili all’interno di una data area davanti
all’autobus. La distanza e la velocità relativa rispetto al veicolo che precede vengono
rilevate ed elaborate continuamente.
Se a situazione del traffico invariata si verifica il pericolo di un tamponamento, entra in
gioco un sistema di avvisi a più stadi. Per prima cosa il conducente viene avvertito da
un triangolo luminoso rosso con la sagoma di un veicolo nella plancia portastrumenti e
da un segnale acustico a volume crescente. Se sussiste il pericolo di collisione e il
conducente non reagisce, viene eseguita una frenata parziale. Questa tecnica tiene
sempre conto della presenza di passeggeri, aumentando gradualmente la pressione
di frenatura. Se il conducente ancora non reagisce, il sistema esegue automaticamente
una frenata a fondo.
Per avvertire i veicoli che seguono l’autobus, durante la frenata parziale vengono azionate
le luci di stop; durante la frenata a fondo le luci di stop lampeggiano. Se la frenata di
emergenza prosegue sino all’arresto dell’autobus, si attiva automaticamente la segnalazione
luminosa di pericolo (le cosiddette «quattro frecce»). L’assistente attivo di
frenata non può sempre evitare gli incidenti ma è almeno sempre in grado di ridurre la
velocità di collisione mediante l’applicazione dell’effetto frenante, e di ridurre così la
gravità delle conseguenze del sinistro.
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Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | ABA 3

Un amplificatore di frenata personalizzato.
L’assistente di frenata (BAS). Proprio nei momenti decisivi, in cui il conducente frena ma non con
energia sufficiente, entra in gioco l’assistente di frenata. Il sistema interpreta il comportamento dei
freni come tentativo di frenata totale e dispiega immediatamente l’intera potenza frenante.
Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | BAS
Il principio di funzionamento: mediante il confronto continuo dei dati ricevuti,
un microcomputer calcola immediatamente se la velocità di azionamento
del pedale del freno supera improvvisamente il valore normale e ne deriva che
si sta verificando una situazione che richiede una frenata di emergenza. Il
dispositivo di controllo tiene in considerazione anche la velocità e la situazione
di carico dell’autobus. Il microcomputer del BAS è inoltre connesso, tramite il
bus dati, con i dispositivi di gestione del controllo elettronico della stabilità
(ESP®) e degli altri sistemi interagenti come l’elettronica di motore e cambio.
L’elettronica del BAS «apprende continuamente durante la marcia» per
garantire la pressione di frenatura ottimale in ogni situazione.
Ciò che succede nel momento decisivo: invece di frenare a fondo e mantenere
il piede sul pedale del freno, il conducente frena velocemente, ma non con
sufficiente energia. In una situazione di emergenza come questa, entra in
azione automaticamente l’assistente elettronico di frenata (BAS). Il sistema
interpreta il comportamento dei freni come tentativo di frenata totale e
dispiega immediatamente l’intera potenza frenante.
Grazie al BAS lo spazio di frenata viene sensibilmente accorciato. Con un
tempo di reazione medio di 0,4 secondi, a 100 km/h l’abbreviazione dello
spazio di frenata di un autobus turistico può arrivare sino a 10 m: un enorme
sicurezza in più in una situazione di emergenza.
È ora di una pausa-caffè.
L’ATTENTION ASSIST (AtAs). Il nuovo AtAs* è un sistema
unico nel mondo degli autobus. Il sistema rileva la stanchezza
e la mancanza di concentrazione del conducente e suggerisce
le necessarie pause con il simbolo di una tazza di caffè
visualizzato dal display.
L’ATTENTION ASSIST (AtAs) opzionale è un sistema unico nel mondo degli autobus e si
contraddistingue per la sua poliedricità. Il sistema registra parametri come l’angolo di sterzata,
la velocità, l’accelerazione longitudinale e trasversale, la durata del percorso, i segnali di
comando e il cambio di conducente. Dalla correlazione dei dati, l’ATTENTION ASSIST desume
la condizione del conducente. Se i dati indicano mancanza di concentrazione e stanchezza,
il display visualizza il simbolo di una tazza di caffè, a suggerire la necessità di una pausa.
AtAs
18 *Dotazione speciale a richiesta
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | AtAs

Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Luci di svolta statiche - luci di svolta dinamiche
Un sistema intelligente
d’illuminazione: per vedere
ed essere visti.
Le luci di svolta statiche e dinamiche. Le luci di svolta statiche
si accendono automaticamente di notte se viene azionato
un indicatore di direzione o ruotato il volante. Tale sistema
illumina un angolo di 65° intorno alla curva. Le luci di svolta
dinamiche intelligenti migliorano la visibilità nelle curve del 90 %.
Le luci di svolta statiche garantiscono maggiore sicurezza durante la svolta negli incroci
scarsamente illuminati. Nelle curve viene azionato il fendinebbia interno che consente una
migliore illuminazione dell’area. Il sistema si attiva automaticamente, fino a una velocità
di 40 km/h, se sono attivi i fari principali e viene attivato l’indicatore di direzione o ruotato
il volante.
La funzione «luci di svolta statiche» viene svolta dai fendinebbia. Tale funzione viene regolata
dalle informazioni correnti relative a velocità, angolo di sterzata e posizione dell’indicatore di
direzione. Con tali dati la centralina fa sì che venga sempre selezionata la giusta funzione delle
luci di svolta a seconda della situazione di marcia: incroci, rotonde o retromarcia. L’elettronica
intelligente non accende o spegne le luci di svolta in modo improvviso, ma ne aumenta e
diminuisce l’intensità gradualmente. In questo modo l’occhio è in grado di adattarsi alle differenti
situazioni d’illuminazione.
Luci diurne. Ulteriori dotazioni speciali a richiesta
contribuiscono ad aumentare i livelli di sicurezza. Le luci
diurne a LED sono incorporate nell’involucro dei fanali.
Luci anabbaglianti. La luce Xeno generata dai proiettori
crea davanti al veicolo un «tappeto» luminoso, ampio
e di grande profondità.
Divengono così ben visibili i margini della strada, anche in curva e su carreggiate
molto larghe. Nelle situazioni di marcia difficili e con il cattivo tempo vengono così
migliorati visibilità e orientamento.
Una visuale ottimale
automatica.
Il sensore di pioggia e per le luci. Il sensore di pioggia
regola con continuità la velocità dei tergicristalli in base
a quanto sono bagnati i cristalli. Il sensore per le luci
attiva automaticamente le luci stesse nelle condizioni di
scarsa illuminazione.
I sensori di pioggia e luce sono integrati in un unico elemento. Il controllo del sensore di
pioggia è accoppiato al comando di intermittenza dei tergicristalli e utilizza una moderna
tecnica a infrarossi. Due raggi luminosi invisibili, generati da due appositi LED, «palpano» la
superficie del parabrezza. A seconda dell’intensità delle precipitazioni, i raggi luminosi
vengono riflessi con intensità differenti. Ciò aziona il sensore di pioggia e adegua l’intervallo
di azionamento dei tergicristalli. Quando la pioggia è forte, i tergicristalli vengono azionati
in modo continuo. Se la pioggia cessa, i tergicristalli vengono automaticamente spenti.
Il sensore per le luci incorporato nello stesso elemento è collegato alle luci anabbaglianti,
che si accendono automaticamente al crepuscolo o in condizioni di scarsa
illuminazione. I due sistemi aiutano il conducente a concentrarsi solo sul traffico.
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Luci diurne, luci anabbaglianti, sensori per le luci e la pioggia

Chi vede meglio può
prevedere meglio.
Fase 1: Sicurezza durante la marcia.| Proiettori di profondità LED integrati
Indicatori di direzione
(alogeni)
Anabbaglianti e abbaglianti
(5 LED anabbaglianti, 3 LED abbaglianti)
Un esempio luminoso. I potenti proiettori alogeni fanno parte dell’allestimento di serie, orientato
alla sicurezza, degli autobus Mercedes-Benz. I proiettori xeno/LED opzionali illuminano ancora
meglio la carreggiata. Anche la luce diurna integrata consente di essere visti meglio dagli altri utenti
della strada e garantisce così una sicurezza ancora maggiore nel traffico.
Luci diurne
(3 LED)
L’ergonomica postazione di lavoro del conducente.
Grazie a un abitacolo panoramico ed ergonomico,
il conducente può concentrarsi esclusivamente sulla
strada.
Che si tratti di bus turistici o di linea, gli autobus Mercedes-Benz si contraddistinguono
per l’organizzazione esemplare dei comandi, che contribuisce alla sicurezza
dei passeggeri. I nostri sviluppatori hanno messo in campo tutto quanto possibile per
ottimizzare ulteriormente la postazione di guida in base alle necessità del conducente,
perché questi possa dare tutta la sua attenzione alla strada. Un conducente
rilassato e concentrato aumenta sensibilmente la sicurezza.
E un perfetto punto di partenza è il cosiddetto Cockpit. Questo stabilisce nuovi
standard per quanto riguarda facilità di utilizzo, strumentazione e comfort. Tutti i
comandi e gli strumenti sono disposti in modo che il conducente sia in grado di
raggiungerli senza sforzo e senza essere costretto a modificare la propria posizione
di seduta. La plancia portastrumenti è eccezionalmente panoramica e consente di
leggere i dati più importanti a colpo d’occhio. I comandi sono disposti su una pratica
tastiera nel nuovo volante multifunzione. La gestione a menu è intuitiva e semplice.
Un’ergonomica leva al volante consente il facile comando del cambio. A ciò si
aggiungono finestrini prolungati verso il basso e accurati sistemi di specchi. Questi
offrono al conducente la migliore delle visuali.
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Postazione conducente

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Fase 3: Sicurezza in caso di incidente. | KTL
Un bagno di eterna giovinezza.
La KTL (verniciatura cataforetica per immersione) consente, grazie a un rivestimento totale di tutte le parti, interne ed esterne, dell’ossatura, un’insuperabile
protezione dalla corrosione, che garantisce a lungo la resistenza dell’intera carrozzeria. L’ossatura viene tuffata inclinata nel bacino di verniciatura ed estratta
con l’inclinazione opposta, in modo che la vernice protettiva raggiunga anche i particolari più complicati della struttura. Applicando una tensione elettrica, la
vernice si deposita in uno strato omogeneo sulla carrozzeria grezza. Intervenendo sulla corrente elettrica è possibile regolare lo spessore dello strato di vernice.
La verniciatura KTL è pertanto un’efficace e durevole protezione contro la corrosione, dotata di buona resistenza contro le sollecitazioni chimiche, che offre
il suo contributo alla sicurezza garantendo la resistenza dell’intera carrozzeria.
Protezione antiribaltamento
a
norma ECE-R 66/02
Una base davvero salda.
Protezione antiribaltamento a norma ECE-R 66/02. La resistenza della
carrozzeria è un fattore importante per la sicurezza passiva di un autobus.
Le caratteristiche di resistenza possono ridurre le conseguenze negative di
un incidente.
L’elevata resistenza del corpo degli autobus Mercedes-Benz viene garantita tra l’altro da una centinatura perimetrale
a pesi ottimizzati. Tale resistenza è definita dal regolamento ECE-R 66. Questo stabilisce esattamente lo «spazio di
sopravvivenza» in caso di incidente che deve essere garantito in fase di progettazione.
Citaro è già oggi conforme alle future prescrizioni ECE. Sotto l’accattivante carrozzeria del nuovo Citaro sono infatti
state apportate migliorie invisibili ma decisive. La struttura grezza si basa ancora sulla collaudata centinatura, una
delle innovazioni del Citaro di prima generazione, ma aumenta ancora la rigidità della costruzione e protegge ancora
meglio i passeggeri in caso di impatto laterale. La struttura grezza del nuovo Citaro è stata sviluppata pensando alla
futura prescrizione ECE-R 66/02. Questa definisce, per l’interno dell’autobus, uno «spazio di sopravvivenza» nel «vano
passeggeri» in caso di capovolgimento. Il nuovo Citaro soddisfa pertanto già ora le future prescrizioni, che entreranno
in vigore solo nell’anno 2017.
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Fase 3: Sicurezza in caso di incidente. | Protezione antiribaltamento a norma ECE-R 66/02

Sicurezza passiva. Protezione attiva.
Il Front Collision Guard (FCG). Il Front Collision Guard è un elemento di sicurezza che riduce l’energia
dell’urto deformandosi e proteggendo così i passeggeri.
Fase 3: Sicurezza in caso di incidente. | Protezione frontale anticollisione
La protezione frontale anticollisione. Nel Citaro Mercedes-Benz è stato dato particolare valore alla
sicurezza del conducente. La direttiva ECE-R 29 vigente per i veicoli pesanti definisce dal 1975 lo spazio
di sopravvivenza del conducente in caso di urto frontale di un veicolo pesante. Tale direttiva è stata
applicata volontariamente a Citaro come standard. Con la cosiddetta «prova del pendolo» si è verificato
il rispetto della direttiva ECE-R 29. La protezione frontale anticollisione si ispira a tale norma ed è unica
nel suo genere per gli autobus destinati al traffico di linea in città. La struttura rigida dell’ossatura aumenta
ancora la sicurezza passiva.
Protezione frontale
anticollisione
L’FCG è un sistema di sicurezza passiva di concezione unica, per la protezione
di conducente e accompagnatore in caso di collisione frontale. Il Front
Collision Guard consiste in un complesso sistema di sicurezza. Si parte da
un profilo trasversale che in caso di incidente crea una protezione antincastro
e può ad esempio intercettare un autoveicolo per proteggerne i passeggeri.
L’ossatura dietro a tale profilo è composta da elementi crash che in caso di
urto riducono l’energia in modo mirato.
Inoltre, la postazione di guida compresi sterzo, pedaleria e sedile, è ora
collocata su una parte massiccia del telaio, che in caso di scontro frontale
grave si può spostare completamente all’indietro aumentando lo spazio di
sopravvivenza di molti preziosi centimetri. L’efficacia del Front Collision Guard
è stata provata, non soltanto a livello di calcolo teorico, ma anche nella
pratica con numerosi crash test.
Front Collision
Guard
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Fase 3: Sicurezza in caso di incidente. | FCG

Impianto di segnalazione
precoce incendi nel vano motore.
Cognizioni che possono salvare vite.
Fase 3: Sicurezza in caso di incidente. | Impianto di segnalazione/estinzione incendio
L’impianto di segnalazione incendi. Nel 2010 Autobus
Mercedes-Benz ha sottoscritto volontariamente un codice
di autoregolamentazione per l’allestimento di serie degli
autobus urbani e turistici con impianti antincendio.
Tutti gli autobus turistici e di linea forniti all’interno dell’UE con motore posteriore sono, dal
gennaio 2011, dotati di impianti di segnalazione che avvertono direttamente e tempestivamente
il conducente in caso di incendio.
Negli autobus turistici e di linea gli incendi scoppiano prevalentemente nel vano motore. Grazie
al montaggio di sistemi di allarme precoce, i passeggeri non devono assolutamente temere
per la propria sicurezza in caso di incendio. Al superamento del valore di temperatura impostato,
il display del conducente visualizza il messaggio «Incendio vano motore».
L’impianto di estinzione incendi. Come dotazione speciale
è inoltre possibile integrare un impianto di estinzione incendi
che viene attivato dall’allarme di segnalazione incendi.
Con la dotazione opzionale, un segnale di incendio spento conferma il termine della procedura
di estinzione. Il liquido estinguente viene finemente nebulizzato e penetra dagli appositi ugelli
nel vano motore. Questi sistemi contribuiscono così a limitare i danni, in quanto si può procedere
alla rapida evacuazione del veicolo o persino allo spegnimento dell’incendio.
La guida per le squadre di soccorso. Una guida che spiega come fornire informazioni mirate ai
soccorritori, in modo che la catena di soccorso sia la più rapida possibile.
L’obiettivo più alto di Mercedes-Benz è quello di costruire veicoli sicuri. Del
nostro concetto di sicurezza integrale fa parte anche il concepire tutte quelle
misure che possono ridurre al minimo le conseguenze di un incidente. Una
parte importante del nostro lavoro è pertanto anche l’informazione mirata dei
soccorritori. Più dettagliata è la conoscenza dei nostri veicoli e dei relativi
sistemi di sicurezza, maggiore è la rapidità con cui è possibile raggiungere
i feriti e salvare vite umane.
Malgrado i più intensi sforzi per rendere al massimo sicuri i nostri autobus,
non è possibile escludere completamente la possibilità di lesioni nel «caso
peggiore». Una catena di salvataggio breve, veloce ed efficace resta pertanto
irrinunciabile anche in futuro.
I soccorritori devono accedere il più rapidamente possibile ai feriti, senza
che ciò rappresenti ulteriori pericoli per gli stessi o i soccorritori medesimi.
Premessa imprescindibile per tale situazione è una solida formazione
delle forze di soccorso. La «guida per le squadre di soccorso» fornisce
informazioni dettagliate, ad esempio sulla struttura, sulle possibilità di
accesso e sui sistemi di sicurezza dei nostri autobus. In questo modo
Mercedes-Benz supporta le squadre di soccorso durante la formazione e
durante gli interventi sul luogo dell’incidente.
www.mercedes-benz.co.uk/rescue_guideline_buses
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Fase 4: Sicurezza dopo un incidente. | Guida per le squadre di soccorso

La sicurezza in giallo:
l’autobus più sicuro del mondo.
Il Safety Coach. L’autobus turistico Travego, il «Safety Coach», riunisce tutti i sistemi di
sicurezza attualmente disponibili su un unico veicolo. Esso è una dimostrazione pratica di
tutti i più recenti sviluppi dei sistemi di sicurezza e assistenza disponibili per i veicoli pesanti
di tipo autobus. La gamma va dal controllo elettronico di stabilità ESP®, all’assistente attivo
di frenata ABA 3, che frena automaticamente in presenza di ostacoli fermi o in movimento
davanti al Travego, agli impianti di segnalazione ed estinzione degli incendi nel vano motore.
« Ciò che ci da energia è la «vision» di un viaggio senza incidenti.
Per questo motivo sviluppiamo continuamente nuovi sistemi
di sicurezza e li portiamo sul mercato.»
La sicurezza è un valore fondamentale per Mercedes-Benz e una sostanziale parte integrante
della nostra filosofia d’impresa: dare prova di detenere una autentica leadership tecnologica
mediante il continuo sviluppo e perfezionamento del concetto di sicurezza integrale.
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | ADAPTIVE ESP®, sistema di assistenza in presenza di vento laterale
Autobus piccolo, grande sicurezza: i nostri minibus
sono modelli esemplari per la loro classe.
L’ADAPTIVE ESP®. Grazie alla gestione mirata di freni e
motore che tiene conto della situazione di carico del
veicolo, si aumenta la stabilità di marcia del minibus nelle
zone limite, in particolare durante rapide svolte in curva
o improvvise manovre di sbandamento.
Con l’ADAPTIVE ESP® tali situazioni critiche di marcia possono essere padroneggiate
ancora meglio. Grazie alla gestione mirata di freni e motore, l’ADAPTIVE ESP® aumenta
la stabilità di marcia del veicolo, in particolare durante rapide svolte in curva o improvvise
manovre di sbandamento. Entro i limiti fisici si evitano così slittamenti, sbandamenti o
ribaltamenti del veicolo e il conducente può mantenere in carreggiata il minibus Sprinter
con grande facilità. L’ADAPTIVE ESP® reagisce in base al carico e la procedura di
regolazione elettronica fa riferimento alla situazione di carico in essere.
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ADAPTIVE
ESP®
Sistema di
assistenza in presenza
di vento laterale
Il sistema di assistenza in presenza di vento laterale.
Una forte folata di vento può causare l’improvviso sbandamento
del veicolo. L’sistema di assistenza in presenza
di vento laterale rileva tempestivamente le forze in azione
grazie ai sensori dell’ADAPTIVE ESP®. A partire dalla
velocità di 80 km/h il sistema corregge automaticamente
la rotta del veicolo mediante interventi di frenatura sulle
ruote che si trovano sul lato del veicolo raggiunto dal
vento. In questo modo si riduce sensibilmente lo sbandamento,
in quanto l’effetto delle folate di vento laterali
viene in gran parte compensato e/o ridotto.
--
I sensori dell’ESP® rilevano le folate di vento laterali
--
Lo sbandamento viene sensibilmente ridotto mediante interventi mirati dei freni su
un solo lato del veicolo
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | ADAPTIVE ESP®, sistema di assistenza in presenza di vento laterale

Triangolo di avvertimento
nello specchietto Angolo di rilevazione (esempio) Area di rilevazione (esempio)
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Blind Spot Assist, sistema di assistenza abbaglianti
Blind Spot Assist. A partire dai 30 km/h controlla
costantemente l’angolo morto del veicolo e può emettere
segnali acustici e ottici in caso di cambi di corsia
pericolosi.
--
Due sensori radar di prossimità controllano l’angolo morto in un’area sino a
3 metri dietro e ai lati del veicolo
--
Segnalazione mediante triangolo luminoso negli specchietti esterni
--
Gli allarmi acustici e ottici aiutano a evitare le collisioni
--
Il sistema è attivo a partire dai 30 km/h e può essere disattivato mediante
un interruttore
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Blind Spot
Assist
Sistema di assistenza
abbaglianti
Il sistema di assistenza abbaglianti. Il sistema viene
comandato da una videocamera posta dietro il parabrezza,
che rileva costantemente la zona davanti al veicolo
e la situazione del traffico. Se il sistema non rileva
veicoli che precedono o procedono in senso contrario
entro l’ambito di abbagliamento, vengono automaticamente
attivati i proiettori abbaglianti.
--
I proiettori abbaglianti vengono attivati automaticamente quando il sistema non
rileva alcun veicolo nell’ambito di abbagliamento
--
L’assistente proiettori abbaglianti viene attivato se il commutatore rotativo delle
luci è in posizione «AUTO» ed è attiva la funzione abbaglianti del devioluci combinato
sul volante
--
Il sistema può essere disattivato completamente mediante lo strumento combinato.
Attivo a partire da una velocità di 35 km/h
Composto da: videocamera all’interno del parabrezza, centralina elettronica,
software di elaborazione delle immagini
Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Blind Spot Assist, sistema di assistenza abbaglianti

Massima stabilità.
Minimo sforzo.
Effetto dell’assistente
65 m
Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | Sistema antisbandamento
Il sistema antisbandamento. Avvisa il conducente
mediante segnali acustici e ottici se il veicolo sta per
uscire involontariamente dalla corsia di marcia.
--
Una videocamera multifunzione registra la chiara segnaletica orizzontale di delimitazione
delle corsie
--
Una centralina elabora i dati della videocamera e le attività del conducente, per
rilevare se sia prevedibile o no un abbandono della corsia di marcia
--
In caso di travalicamento imprevisto della segnaletica di delimitazione, il sistema
genera allarmi acustici e ottici
--
Ciò consente di ridurre il pericolo di incidenti dovuti a colpi di sonno o cali di
concentrazione
--
Il sistema è attivo a partire dai 60 km/h e può essere disattivato mediante un
interruttore
SPA
COLLISION
PREVENTION
ASSIST
Il COLLISION PREVENTION ASSIST. Avvisa il conducente, mediante segnali ottici e acustici, dell’insufficiente
distanza da un veicolo che precede o da un ostacolo fermo, e aiuta il conducente nelle frenate di emergenza
mediante l’assistente di frenata BAS PRO.
--
Un’unità radar rileva i veicoli che precedono e gli ostacoli fermi
--
Segnale di avviso ottico in caso di distanza insufficiente
--
Ulteriore segnale acustico in caso di pericolo di collisione
--
Supporto alle frenate più energiche mediante l’assistente
di frenata BAS PRO
Il pacchetto Tenuta di strada*
Il pacchetto Assistenza
alla guida*
--
È necessario l’azionamento del freno da parte del conducente
--
Può evitare a evitare i tamponamenti
--
Funziona sino a una distanza massima di 65 m
--
Il sistema è attivo a partire dai 30 km/h e può essere disattivato
mediante un interruttore
I pacchetti di assistenza. In alternativa all’ordinazione separata dei sistemi di assistenza per lo Sprinter
Minibus, è possibile una comoda ordinazione degli assistenti di sicurezza organizzati per pacchetti.
40 *Non disponibile per tutti i modelli
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Sistema di
assistenza
abbaglianti
Sistema di
assistenza
abbaglianti
Sistema antisbandamento
Sistema antisbandamento
Blind Spot
Assist
Blind Spot
Assist
COLLISION
PREVENTION
ASSIST
Fase 2: Sicurezza in caso di pericolo. | COLLISION PREVENTION ASSIST

Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Training di guida sicura e training gestione emergenze OMNIplus
Puntare su numeri sicuri.
Con il programma di assistenza OMNIplus. Anche il migliore dei concetti di sicurezza diviene ancora più affidabile
se i vostri conducenti sono preparati su tutti gli aspetti della sicurezza e in grado di affrontare le situazioni limite nella
teoria e nella pratica.
Il training di guida sicura OMNIplus. Il vostro autobus è prezioso. E anche la vostra
reputazione come azienda di trasporti. Per essere ancora più sicuri nel padroneggiare i
vostri autobus Mercedes-Benz, i conducenti hanno bisogno di un addestramento
qualificato. A questo scopo è disponibile una vasta gamma di DriverTraining OMNIplus.
Con gli training di guida sicura OMNIplus vi presentiamo un’offerta perfetta per ogni
conducente, ogni compito e ogni esigenza. I nostri addestramenti sulla sicurezza
Basic-plus prevedono da un lato approfondite esercitazioni su come evitare i «piccoli»
danni da parcheggio, e dall’altro addestramenti teorici sul corretto comportamento
nelle manovre di marcia più critiche.
Sentitevi grandi professionisti con un Training di guida sicura ricevuto sul circuito di
Hockenheim. Su tale circuito vengono effettuati tutti i nostri addestramenti del
training di guida sicura Omniplus premium. Durante i due giorni e mezzo di programma
vengono prese in esame le manovre a velocità autostradale, esercizi pratici
Training
di guida sicura
OMNIplus
per i casi di emergenza e una simulazione di incendio. Sperimentate competenza e
know-how in pole-position. E assicuratevi che i vostri autobus non superino i limiti,
anche nelle situazioni limite.
Il training gestione emergenze OMNIplus. Anche il conducente più preparato può
lavorare in modo ottimale solo se conosce perfettamente il suo autobus. Gli assistenti
comfort e di assistenza dei nostri modernissimi autobus consentono a conducente e
passeggeri di raggiungere la propria destinazione nel modo più rilassato e confortevole.
A tale scopo è necessario che il vostro conducente sappia come azionare e comandare
tali sistemi. Il training gestione emergenze OMNIplus insegna tutto ciò che il vostro
autobus può fare e il vostro conducente deve sapere. Tali addestramenti, teorici e
pratici, vengono svolti presso il cliente, sul suo autobus. Per portare i vostri passeggeri
a destinazione rilassati e sicuri.
Training
gestione emergenze
OMNIplus
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Fase 1: Sicurezza durante la marcia. | Training di guida sicura e training gestione emergenze OMNIplus

Importante per voi. Importante per noi. Tutela dei dati e archiviazione di dati tecnici nel veicolo.
I componenti elettronici del veicolo (ad esempio la centralina elettronica degli airbag, del motore, ecc.), contengono una memoria per i dati tecnici del veicolo,
come ad esempio messaggi in caso di malfunzionamenti, velocità del veicolo, forza frenante o funzionalità dei sistemi di ritenuta e assistenza alla guida in caso
di incidente (i dati audio e video non vengono memorizzati). I dati vengono memorizzati in modo rapido e puntuale come istantanea, ad esempio in caso di un
messaggio di malfunzionamento, con un brevissimo periodo di registrazione (al massimo di pochi secondi) ad esempio in caso di incidente o in forma sintetica,
per esempio per valutare lo stress del componente. I dati memorizzati possono essere letti tramite le interfacce a bordo del veicolo, oppure elaborati e utilizzati
da tecnici specializzati per diagnosticare e risolvere eventuali malfunzionamenti, oppure dal costruttore per l’analisi e l’ulteriore miglioramento delle funzioni del
veicolo. Su richiesta del cliente i dati possono anche servire come base per altri servizi opzionali. Un trasferimento di dati dal veicolo al costruttore o a terzi si
svolge in linea di principio solo in base a un permesso legale o a un accordo contrattuale con il cliente, tenendo conto della normativa sulla protezione dei dati.
Ulteriori informazioni sui dati memorizzati nel veicolo sono reperibili nelle istruzioni per l’uso del veicolo. Naturalmente, Mercedes-Benz tratta i dati dei clienti
in via confidenziale.
Sulle informazioni contenute nel presente opuscolo.
Dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione (09/16), è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di
apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto
che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell’acquirente. Le immagini possono rappresentare anche
accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute a fattori tecnici.
La presente pubblicazione può inoltre contenere modelli e servizi di assistenza che non vengono offerti nei singoli Paesi. Le dichiarazioni relative a prescrizioni
legali, giurisprudenziali e fiscali e ai relativi effetti hanno validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale del presente
opuscolo. Si prega di richiedere gli ultimi aggiornamenti al proprio rivenditore Mercedes-Benz.
www.mercedes-benz.it/autobus
EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stoccarda BUS/MPM-B · MB-IS-1-IT-09/16
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