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News<br />
<strong>Dynapac</strong><br />
本刊新闻和产品知识版权均来自戴纳派克 2009年第1期<br />
COMPACTASPHALT ®<br />
(双层沥青摊铺技术)<br />
——路面摊铺施工新里程碑<br />
轻型压实新贵:<br />
LF系列平板夯<br />
不要错过<br />
戴纳派克“红动之旅”<br />
戴纳派克新闻<br />
全新的路面设备客户杂志
主编:CLAeS AHrengArT<br />
阿特拉斯.科普柯路面设备总裁<br />
戴纳派克“红动之旅”<br />
——深度了解DynAPAC!<br />
单向速进<br />
新系列LF单向平板夯<br />
新款单向板夯的首次发货,发往<br />
克罗地亚的Zagreb地区。<br />
LF75,LF80和LF100的压实功能可<br />
以很便捷地在土壤和沥青压实之间选<br />
择。多款发动机可供选择。<br />
www.dynapac.com/speed<br />
专利申请<br />
*英国专利号0704294.8<br />
-德国专利号102007003927.3<br />
-瑞典专利号0600513-6<br />
3<br />
2<br />
新时代——新设备<br />
感谢您对新版戴纳派克客户杂志的关注,在这样一个充满挑战和不确定性的<br />
时代,我们还必须应对金融海啸引起的市场变化,灵活、务实的政策以及前瞻性<br />
的长期发展目标显得尤为重要。<br />
再次感谢您的关注,如果您对我们的杂志有任何意见和建议,<br />
请发电子邮件到:info@dynapacnews.com<br />
在戴纳派克,我们已经将产品开发日程同市场需求和质<br />
量要求紧密联合起来,以最快的速度满足市场需求并更新产<br />
品性能。持续的改进和提高生产适应性也是我们关注的重点<br />
之一。我们坚信目前的生产经营策略贴近了所有主要市场并<br />
能帮助我们灵活应对各类市场变化的需要。<br />
全新的销售系统已经建立。新系统更加关注降低运营成<br />
本,增加系统可靠性以及后勤保障链的高效性,详细内容请<br />
阅读第11页。<br />
眼光决定了我们能走多远,我们一直致力于贴近客户<br />
需求和应用技术支持的服务。我们在产品应用领域开发新技<br />
术,积极地同行业科学研究机构、道路建设专家合作研发更<br />
高效、安全和环保的施工技术。Compactasphalt ® (双层沥<br />
青摊铺技术)即我们的最新研究成果,可以有效降低沥青料<br />
的用量以支持环保并大幅提高工作效率。<br />
今年戴纳派克推出了更多新型号设<br />
备、应用软件以及售后市场支持工具。<br />
这一切的改变都是以提高设备性能、保<br />
障设备运行效率为基础的。无论是对道<br />
路建设方还是道路投资管理方,道路建<br />
设质量、建设成本、道路使用寿命和环<br />
保节能都是他们最为关注的,戴纳派克<br />
是这方面的专家。<br />
“红”是我们新产品设计概念的代<br />
号,也是我们2009年全球巡演的名称。<br />
戴纳派克2009全球“红动之旅”<br />
包括了客户推广日、产品路演、宣传活<br />
动、研讨会和培训活动等内容。我们希<br />
望通过我们的各类活动形式使您真正了<br />
解到戴纳派克是非常诚恳而认真地为客<br />
户提供最佳解决方案,并帮助您以最优<br />
化的成本完成最大化的施工。<br />
如果您需要了解更多关于戴纳派克<br />
2009全球“红动之旅”的信息和索取活<br />
动邀请函,请登录www.dynapac.com<br />
网站或联系您所在地区的戴纳派克客户<br />
中心。<br />
本期内容<br />
2009年第一期<br />
新款平板夯 3<br />
COMPACTASPHALT ®<br />
(双层沥青摊铺技术) 4<br />
TT摩托车公路赛的安全护卫 8<br />
成本控制工具 9<br />
概念创想会议 10<br />
新的配送中心 11<br />
本刊新闻和产品知识版权均来自<br />
戴纳派克<br />
出版人:Lotta Bynke<br />
编辑、设计制作:Communications<br />
更多信息请联络:<br />
info@dynapacnews.com<br />
戴纳派克2009年推出了一系列全新的单向压实平板夯,新产品相比老款设<br />
备在工作速度、灵活性和压实性能均有上乘表现。<br />
基于日常施工经验,戴纳派克开发<br />
了6个级别的单向板夯压实产品,从最<br />
小的LF50到最大的LF130,适用于通用<br />
性压实和高强度压实施工。<br />
关注沥青压实:LF75,LF80和<br />
LF100装备了无需清洁水管或喷嘴的洒<br />
水系统,3款型号满足了各类沥青施工<br />
需要。洒水量的控制通过水量调节阀<br />
来实现,操作简单便捷。配备了超大的<br />
可拆卸式水箱及保护罩,减少了注水次<br />
数,注水过程简单快捷。<br />
对于沥青压实来说,底板是重要的<br />
板夯原件之一。戴纳派克新LF系列平板<br />
夯在底板上采用全新设计,避免了沥青<br />
压实施工时底板边缘会在沥青表面留下<br />
压痕的现象。<br />
对于小型施工,戴纳派克LF50和<br />
LF60单向板夯是您在狭窄空间或沟渠压<br />
实施工的理想选择。可折叠手柄设计便<br />
于运输及贮存。<br />
设备工作速度更快,比老款提高<br />
20%,并且操纵更加灵活,转弯半径更<br />
小。<br />
对于狭小空间的操作,扶手可以<br />
抬高到垂直位置。新系列戴纳派克板夯<br />
产品还提供可折叠扶手以便于运输和仓<br />
储。<br />
所有型号板夯都有选配件提供,如<br />
适用租赁应用的保护支架,可提升扶手<br />
等,便于用户的差异化选择。<br />
原厂设计理念关注于高压实性能<br />
和低振动的完美结合。新LF系列单向板<br />
夯产品配备了极具竞争性的低振动反射<br />
手柄(降低操作扶手的振动力),提高<br />
了操作舒适性,降低了操作人员的疲劳<br />
感。
4<br />
双层沥青摊铺技术<br />
(COMPACTASPHALT ®<br />
)<br />
游戏规则的改变者<br />
双层沥青摊铺技术(Compactasphalt ® )可以为道路施工方和业主单位带来了更多实<br />
惠。该施工技术可以大幅延长路面使用寿命并降低路面维修费用。<br />
双层沥青摊铺技术<br />
(Compactasphalt ® )是路面施<br />
工的革命。这项技术在1993年<br />
的德国Erfurt申请了专利,专<br />
利申请人是德国的Elk Richter<br />
教授。该技术的特点是将沥青<br />
磨耗层和沥青粘接层同时摊<br />
铺,而传统工艺是先铺粘接<br />
层,然后再在粘接层上摊铺磨<br />
耗层。经过多年的实际施工实<br />
践,该技术日臻成熟。<br />
传统摊铺工艺有很多无法<br />
克服的缺点,尤其是遇到坏天<br />
气时。按照德国官方ZTV沥青<br />
施工规则,这些缺点可以由双<br />
层沥青摊铺技术来克服。新工<br />
艺不仅缩短了近一半的施工时<br />
间从而减少了因施工而造成的<br />
路面拥堵,更重要的是路面质<br />
量的技术性提升。两层热沥青<br />
同时摊铺可以减少摊铺过程中<br />
的沥青温度降低,这给压实施<br />
工赢得了更充足的时间和最佳<br />
压实温度。传统摊铺工艺下,<br />
摊铺磨耗层时,粘接层的温度<br />
已经大幅下降,坏天气下温度<br />
下降得更快,低温会降低两层<br />
间的粘接能力,也会造成压实<br />
的不均匀性。<br />
良好的压实对路面施工<br />
是至关重要的,但这要留给压<br />
路机充足的时间来完成压实施<br />
工。压实过程中沥青温度的下<br />
降会降低压实度,同时降低路<br />
面抗磨损耐久力。<br />
“我们把磨耗层(面层)<br />
和粘接层(中间层)沥青同时<br />
摊铺,将两层做成一个12cm<br />
厚的联合沥青层。”戴纳派克<br />
摊铺技术专家Roland Egervari<br />
这样解释说。“由于联合沥青<br />
层的总厚度比原来的两层沥青<br />
要薄,单就这一改变就可以提<br />
高近7倍的可用压实时间。”<br />
这对于在寒冷季节或恶劣天气<br />
下施工非常有帮助。<br />
“热+热”两层热沥青同<br />
时摊铺增加了磨耗层(面层)<br />
和粘接层(中间层)的粘接<br />
力,这一技术可以将面层沥青<br />
厚度减少到2mm,传统摊铺工<br />
艺则是4mm。由于面层沥青的<br />
价格是最昂贵的,所以这一改<br />
变可以大幅缩减公路建设的费<br />
用。相比传统的摊铺工艺,新<br />
技术由于提高了两层沥青间的<br />
粘接力,可以有效防止面层沥<br />
青的龟裂、凸包等病害发生。<br />
双层沥青摊铺技术可以<br />
延长路面使用寿命。根据平<br />
均水平来计算路面使用寿命,<br />
路面基层为40~50年,粘接层<br />
是15~25年,磨耗层是10~15<br />
年。这样看,在粘接层需要翻<br />
新大修前,磨耗层至少已经被<br />
大修翻新过一次了。<br />
Text JOHANNES WENDLAND<br />
“这种路面寿命的计算<br />
是基于传统摊铺方式,如果使<br />
用双层摊铺技术就完全不同了<br />
。”阿特拉斯.科普柯路面设备<br />
部副总裁Johan Arnberg这样<br />
向我们讲解,“应用双层摊铺<br />
技术,我们可以使粘接层和磨<br />
耗层的大修周期一致起来,“<br />
磨耗层+粘接层”每25年大修<br />
一次,进而延长了整条道路的<br />
大修周期,在路基的使用寿命<br />
内减少了磨耗层和粘接层的大<br />
修次数。<br />
美国相关政府部门正对一<br />
条使用双层摊铺技术建造的试<br />
验道路进行疲劳性试验,不间<br />
断的公路疲劳性测试模拟18年<br />
的交通运输量,目前公路运营<br />
良好,不久后将会得到美国道<br />
路施工管理部门的官方认可。<br />
疲劳性测试是在两年之内<br />
完成模拟60吨运输卡车18年的<br />
“应用双层摊铺技术,我们可以使粘接层和磨耗层的大修周期一致<br />
起来,‘磨耗层+粘接层’每25年大修一次,进而延长了整条道路的大<br />
修周期,在路基的使用寿命内减少了磨耗层和粘接层的大修次数。”<br />
Johan Arnberg<br />
阿特拉斯.科普柯路面设备副总裁<br />
“客户选择双层沥青摊铺技术的原因很简单,概括起来有两点:1.希望提<br />
高路面质量 2.减少路面大修次数”<br />
Roland Egervari<br />
摊铺机产品专家<br />
公路运输量。目前的测试结果显示没有<br />
任何细微的路面裂缝或其它病害发生。<br />
“路面的长期维护成本是公路业主<br />
最为关心的问题,”Egervari先生说,“<br />
客户选择双层沥青摊铺技术的原因很简<br />
单,概括起来有两点:1.希望提高路面质<br />
量 2.减少路面大修次数”。<br />
截至到2007,戴纳派克双层沥青摊<br />
铺机已经在德国、中国、波兰和俄罗斯完<br />
成了超过500万平方米的路面摊铺施工。<br />
在德国施工,有3台F300CS摊铺机参与<br />
了双层摊铺施工。今年,戴纳派克将推出<br />
带有双层摊铺模块的DF145CS摊铺机,<br />
F300CS/AM300 模块式摊铺机<br />
可以提供双层沥青摊铺施工和传统沥<br />
青摊铺施工两种模式。<br />
ROLAND EGERVÁRI<br />
这将为用户减少设备购买成本以应对不同<br />
投资规模的路面施工。模块快换装置使得<br />
DF145CS从普通摊铺机升级为双层摊铺机<br />
更为便捷,这将为客户带来更大的利益。<br />
同时,新产品的快换性能也更加坚定了客<br />
户选择戴纳派克双层摊铺机的信心。<br />
5
6<br />
更多技术优势尽在<br />
双层沥青摊铺技术<br />
(COMPACTASPHALT ®<br />
)<br />
模块化设计-真正的实惠所在<br />
戴纳派克可以提供F300CS高性能摊铺机进行双层摊铺施<br />
工。该设备装备了双料斗(来分别盛放磨耗层沥青料和粘接层沥<br />
青料)和双熨平板(高压力熨平板摊铺粘接层沥青,普通熨平板<br />
摊铺磨耗层沥青)。两套熨平板系统可以单独调整以应对不同层<br />
面的摊铺厚度。该设备的最大摊铺宽度可以达到13.25m。<br />
戴纳派克目前正推出以DF145CS摊铺机为基础的双层摊铺<br />
模块设备,摊铺宽度为2.55~7.50米。该设备的特点是通过模块<br />
设备的快换功能,可以满足传统摊铺和双层沥青摊铺的施工,提<br />
高了设备的通用性,为客户提供了更贴心服务和高效施工。<br />
关注环保<br />
提供了降低沥青混合料施工温度的机会,这意味着降低了混<br />
合料生产过程中能量使用和废气排放的减少<br />
沥青混合料温度每降低10°C,每吨混合料的生产将减少<br />
0.23升燃油排放<br />
磨耗层的寿命大幅提高,但磨耗层的混合料用量却降低了一<br />
半(磨耗层厚度降低一半)<br />
大幅降低了公路维护和大修的费用<br />
磨耗层和粘接层间无需喷洒乳化沥青来增强粘合力(喷乳化<br />
沥青是传统摊铺工艺中增强层间粘合力的唯一途径)<br />
粘接层的摊铺厚度也可以从10cm缩减到8cm,节省材料<br />
ARNE EICHSTAEDT<br />
“这是一项值得信任的新技术,我们从中<br />
获得了丰厚回报,这重要来自于工期和施工成<br />
本上的大幅降低。”<br />
Arne Eichstaedt<br />
德国Bunte工程公司<br />
Braunschweig代表 处首席代表<br />
提高摊铺质量和路面寿命:<br />
在摊铺时增加铺层的沥青料厚度可以大幅提高压实沥青的有<br />
效时间,同时也可以优化压实温度提高压实质量,进而影响<br />
到路面的抗变形能力。从下面这个计算公式可以清晰看出有<br />
效压实时间和铺层厚度的关系:t=k×d 1.8 (t=时间,k=<br />
常量系数,d=铺层厚度)。从上面公式看出,可有效压实<br />
时间随着铺层厚度的1.8次方增加。铺层厚度从4cm增加到<br />
12cm,可有效压实时间即延长了7倍。<br />
减少坏天气对施工的影响<br />
双层沥青摊铺时,粘接层沥青的余热还作用在面层(磨耗<br />
层)沥青上,保持了面层沥青的温度因气温低而下降过速。<br />
统一的高密实度<br />
面层沥青和粘接层沥青得到同样的高密实度<br />
超强的层间粘接力(37KN)可以更好抵挡垂直方向的受<br />
力。这是沥青摊铺获得更长路面使用寿命的主要评判标<br />
准之一。<br />
JOHANN BUNTE Bauunterne<br />
hmung GmbH&Co.KG 公司是<br />
德国建设行业的领导者,公<br />
司总部设在Panpenburg。从<br />
2004年开始,该公司开始在<br />
多项公路工程中使用双层沥青<br />
摊铺技术,使用该技术共摊铺<br />
了150万平方米路面。他们也<br />
曾把F300CS/AM300模块摊<br />
铺机分解开来把摊铺机用于传<br />
统摊铺施工。“对于大型施工<br />
项目,双层沥青摊铺是未来的<br />
技术发展方向,”Bunte公司<br />
Braunschweig代表处的首席代<br />
表Arne Eichstaedt先生说,“<br />
这是一项值得信任的新技术,<br />
我们从中获得了丰厚回报,这<br />
重要来自于工期和施工成本上<br />
的大幅降低。”<br />
减少了车辙凹凸压痕和路面开裂<br />
优化的压实时间和压实温度使得沥青层水平和垂直方向的强<br />
度更高,层间的粘合力和支持力大幅增强。<br />
更好的耐久力来自路面更大的抗变形能力和更强的层间粘合<br />
力,以及优化的铺料孔隙率。<br />
有效延长路面设计寿命<br />
对于面层沥青,其实际使用寿命可以接近粘接层的设计使用<br />
寿命。<br />
经济性与质量的优化配比<br />
双层摊铺技术把面层(磨耗层)的抗滑性能、平整度同减少<br />
面层沥青厚度优化配比,在路面质量和节约成本上找到了平<br />
衡点。<br />
成本降低<br />
由于减少了50%最昂贵的面层沥青用量,同时省略了在面<br />
层和粘接层间喷涂乳化沥青的施工,这对于降低整体施工成<br />
本有非常重要的意义。<br />
明天的<br />
施工标准!<br />
7
3<br />
www.ManxPhotosOnline.com<br />
9<br />
8<br />
TT摩托车公路赛的<br />
安全护卫<br />
戴纳派克PL350T冷铣刨机为英国万恩岛TT摩托车公路赛道标线划分工作<br />
提供了高品质作业<br />
作为世界著名TT摩托车公路赛发源地的万恩岛,其完美<br />
的交通标记线的施工堪称一流。每年6月份的两周赛期一至,<br />
全球的目光都转移到了这个只有8万人口的小岛。万恩岛位于<br />
爱尔兰海的正中部,也是英国大陆和爱尔兰的中间位置。来<br />
自世界各地优秀的赛车手在这里可以一展他们一流的驾驶技<br />
术,充满传奇色彩的60多公里山间公路赛道将给予他们充分<br />
发挥的空间。<br />
两周的TT摩托车比赛,每年都会吸引大约4万名游客光<br />
临小岛。保证赛事安全成为海岛交通部门的首要责任,他们<br />
会在比赛前半年就开始制订各类安全措施保障。比赛一旦开<br />
始,时速超过300公里的赛车将穿越丛林和乡间小路,这对<br />
海岛道路的安全性是一个巨大的挑战。<br />
在任何时候,整条比赛路线必须近乎完美的清晰,干净, 因<br />
为在比赛时是不允许任何不确定方向的.一旦路标线需要清除,<br />
清除后的路面需要能够保持原有的干净和平整,这对赛车手的<br />
安全至关重要。<br />
三轮戴纳派克PL350T铣刨机操作起来灵活便捷。为了<br />
可以便于贴近墙体或路缘石快速铣刨,右侧支持轮可以很方<br />
便地折叠起来。在万恩岛施工的这台铣刨机配备了特殊的精<br />
铣刨鼓,精铣刨鼓上装配了117把精铣刀头,而标准铣刨鼓<br />
只有38把铣刀,精铣刀间距仅为3mm,而标准铣刀间距则是<br />
12mm,这样的高精度的铣刨设备保证了高精度的铣刨质量。<br />
“赛道划分工作离不开高精度的铣刨作业。”戴纳派克<br />
技术人员Marco Dahms这样解释说,他为海岛负责赛道交通<br />
划分的团队进行了技术培训。“我们主要的目标是避免损坏沥<br />
青或水泥路面。“<br />
另外,为避免被铣刨界限区域的边缘部分太过锋利,铣<br />
刨鼓与边缘错开1~2mm。这对高速行驶的赛车很重要,避免<br />
了潜在危险的发生。<br />
“PL350T的另一个重要的特点,它配有大直径铣刨鼓,<br />
标准刀座也可以使用。”Dahms补充说,“其它的小直径铣<br />
刨鼓都不能配备标准刀座,这意味着戴纳派克铣刀可以比那些<br />
只能选择精铣刀头施工的设备多近4倍的使用寿命。”<br />
戴纳派克铣刨机在顶部铣刨仓内置有600kg配重以减少铣<br />
刨时震动,保证更平滑统一的铣刨结果。<br />
“以前我们一直使用气动设备来清除路标线,这是一个<br />
高体力消耗的工作,而且一天我们最多可以去除几米交通标记<br />
线。”海岛交通部门工程师Kerrin Wells说,“戴纳派克铣刨<br />
机的出色性能给我们留下了深刻印象,我们都期盼着用这个新<br />
家伙改进去除标记线的工作。我们已经决定在今年的比赛结束<br />
后继续用它来清除比赛用标记线。”<br />
成本控制出色表现得到了回报<br />
新一代紧凑型冷铣刨机!<br />
如果客户只关注单独的设备采购<br />
价格,他们总是会抱怨说设备太贵了。<br />
为什么会这样?那是因为他们没有把设<br />
备运营成本计算进来。除了设备购买成<br />
本,还有几个参数是需要客户更加关注<br />
的。服务成本、维修成本、燃料成本、<br />
工人工资、二手设备价值以及设备工作<br />
时间,这些参数将对最终的设备成本有<br />
很大的改变。<br />
当我们问客户:戴纳派克设备对你<br />
最大的帮助是什么?答案是很清晰的:可<br />
靠!可靠性的大小好比是整个成本计算的<br />
分母,可靠性越高的设备具有越小的设备<br />
运营成本。以这种观点看问题,购买价格<br />
成为整个运营环节中最微不足道的一部<br />
分。低故障率、低停机时间和出色的工程<br />
质量将帮助你赢得更多的投资回报。<br />
如何帮助客户轻松掌握运营成本<br />
控制的方法,并使他们可以真正清晰<br />
看到实际的运营成本?一种新型成本<br />
应用工具已经可以装配在所有型号戴<br />
纳派克压路机上--戴纳派克成本控制<br />
器。运用戴纳派克成本控制器,你可<br />
以轻松计算出各种参数的运营成本。配<br />
合摊铺软件(PaveComp)或压实软件<br />
(CompBase)使用,即可以进行全面<br />
的成本控制。欲了解更多戴纳派克成本<br />
控制器的信息,请联络戴纳派克当地销<br />
售工程师或登录www.dynapac.com/<br />
costctrl<br />
戴纳派克新一代铣刨机家族正式登场,其铣刨宽<br />
度从350mm到1000mm。新款铣刨机提供更出色的铣<br />
刨性能,更佳的前方铣刨视野和更直接的操控系统。<br />
操作舒适性和良好的工作视野提高了工作效率和铣刨<br />
性能,欲了解更多信息请登录www.dynapac.com
11<br />
10<br />
创想董事会<br />
带着梦想上路<br />
戴纳派克高级知识中心(IHCC)是世界知名路面建设研究机构。多年以<br />
来,IHCC一直致力于为全球各地的路面建设提供应用技术支持和解决方案。<br />
FREDRIK AKESSON<br />
戴纳派克知识中心负责人<br />
戴纳派克创想董事会是由IHCC的<br />
负责人FREDRIK AKESSON先生发起<br />
的。该董事会关注于路面施工的发展趋<br />
势、技术研究、创想发明等。第一次会<br />
议于2008年11月在斯德哥尔摩举行。<br />
Fredrik,请问是什么促使你组创戴<br />
纳派克创想董事会?<br />
-作为在路面建设机械的行业领导<br />
者,我们必须要与时俱进,不断更新我<br />
们的知识结构,研究行业发展趋势,了<br />
解最新的客户需求,加强同行业权威学<br />
者的学术合作,科技创新一直是戴纳派<br />
克发展的驱动力。<br />
请问第一次会议的议题如何?<br />
-本次会议我们以学术研究的角度<br />
集中讨论了基础建设的挑战与机遇。参<br />
与本次会议的学者教授来自波兰、意大<br />
利、德国和瑞典的大学。<br />
请问你们的会议结果如何?<br />
-各位与会者就改进工程质量达成<br />
共识。更高的质量要求意味着不但要求<br />
提高驾驶质量和安全系数,而且要减少<br />
对环境的破坏。<br />
更高的质量意味着,更长的公路使<br />
用寿命和更少的路面维护和大修施工。<br />
减少公路因大修或面层维护施工而造成<br />
的交通中断。如何在沥青混合料生产上<br />
减少能源的使用和排放。<br />
那么如何才能达到更高质量的工程?<br />
-有很多不同的方法可以提高工程<br />
质量。例如在提高压实效率的同时降低<br />
沥青混合料温度,这样做可以更加节能<br />
环保。提高操作人员的技术并给他们合<br />
适的工具来评估压实摊铺施工的效果,<br />
这一点也被认为是很重要的 。我们还有<br />
很多进行中的工程项目都需要达到这一<br />
目的。几种创新合作研究已经在沥青生<br />
产的几个不同环节展开了。研究结果取<br />
决于沥青料的粘接性能,混合料配比设<br />
计,以及生产过程和运输过程的综合作<br />
用,当然,压实摊铺工艺也是非常重要<br />
的环节。<br />
戴纳派克创想董事会的下一步计划<br />
如何?<br />
-我们将继续同各董事成员进行更<br />
深度的交流和合作。<br />
提问&回答<br />
关于路面建设的发展趋势<br />
BJORN BIRGISSON先生,Eur Ing.<br />
哲学博士&教授,公路铁路工程<br />
部门学术带头人,瑞典皇家工程<br />
学会成员。<br />
Birgisson教授也是戴纳派克创想<br />
董事会成员之一<br />
请您谈谈沥青路面施工的短期技术发展趋势如何?<br />
如何控制路面施工的沥青温度和如何回收利用路面大修<br />
废旧沥青料是目前业界非常关注的两个问题。解决好了这两个<br />
问题就可以有效控制沥青生产环节中的燃耗成本并减少CO2的<br />
排放。类似的压力还来自于废旧汽车轮胎的再利用问题,业界<br />
也开始探讨如何将废旧轮胎再利用到沥青摊铺施工中。日前,<br />
全球沥青供应量正随着石油提炼技术的发展而减少。所有石<br />
油公司都在大力发展和创新石油提炼技术,提高了每桶原油中<br />
的汽油和其它更高价值石油产品的提取率,新提炼技术使得<br />
沥青的产量逐年降低。石油产业的这一变化使得沥青资源的<br />
应用面临新的挑战,对于工程承包商和沥青经销商而言形势<br />
尤为严峻。沥青供应的减少还导致了沥青市场供应的多样性,<br />
代理商和最终用户也面临同样的问题.市场上的沥青代理商也<br />
逐渐地把工作重点倾向于高品质产品,有限的规格以及质量保<br />
证等。这意味着需要新的压实技术,“智能化压实”的概念<br />
便被越来越多地提及,提供配料更均匀的压实层变得尤为重<br />
要。最终,使用聚合物材料施工来提高公路使用寿命将成为<br />
新的发展趋势。<br />
行业的发展变化这对路面建筑设备的设计和应用有哪些<br />
方面的冲击?<br />
人们对沥青摊铺温度和沥青回收利用的研究成果已经应<br />
用在施工设备上。一种蒸汽技术被应用到沥青上,可以使沥<br />
青料发泡以增加材料的粘接力。除此之外,目前还有很多新<br />
技术都可以增强沥青的粘合力,也可以通过化学作用使可压<br />
实沥青的适宜温度区间得以降低。同样,在施工方更关注高<br />
品质规格的保证、有限规格和质量保证的趋势下,提高道路<br />
质量和寿命成为大家一致追逐的目标。沥青路面离析成为优<br />
质压实摊铺施工必须要解决的问题之一。这就需要产生新技<br />
术的压实设备来更好地减少路面离析问题以消除被压实层物<br />
料间的内聚摩擦力,提高被压实物料之间的紧密度。最终我<br />
们希望看到越来越多的新技术和新压实设备来对应沥青摊铺<br />
工艺的变化并提高路面使用寿命。<br />
配送系统合并——<br />
更好的服务<br />
和更高效率<br />
戴纳派克正在着手把欧洲的轻型压实&混凝土产品和零部件业务合并<br />
到比利时的动力工具配送中心(PTD)<br />
自从2007年戴纳派克成为Atlas<br />
Copco集团成员以来,机构的合并工作<br />
就已经提到了集团日程上来。PTD是<br />
Atlas Copco技术发展部门配送中心之<br />
一,在业界享有盛名。<br />
负责购买&物流的副总裁Per<br />
Horner高展远瞩地看到系统合并所带来<br />
的巨大利益和资源上的共享及节省。他<br />
强调:“合并会提高我们的服务水平,<br />
我们会提供更高效、更有效的产品和售<br />
后服务!”<br />
把轻型压实和混凝土产品的配送<br />
业务转移到比利时会解放出工厂的更多<br />
资源,使得工厂可以更加关注于生产和<br />
研发。售后服务业务的转移也在本次合<br />
并的项目之中,所有的货物将由PTD从<br />
Hoeselt发送出去。集中的配送系统意<br />
味着高效和高服务水平。<br />
更低的运费将使每一个人都受益。<br />
集中配送系统的优点还在于可以提高库<br />
存能力,更加有效监控库存量,<br />
以及更快、更直接、更准确的发<br />
货。<br />
无论现状如何,PTD是Atlas<br />
Copco集团的全资公司,但他也<br />
是一个独立运营的公司,“在<br />
整个系统中,我们是非常称职的<br />
合作伙伴,认识到这一点非常重<br />
要。我们在PTD的董事会议上提<br />
出在Hoeselt的运营中要勇于替集团公<br />
司分担责任。”Per Horner解释说。<br />
合并欧洲配送系统,将在2009年<br />
8月完成。从客户角度看,合并对订货<br />
流程并没有显著影响。Per Horner强调<br />
说:“我们在前方将保持对客户支持的<br />
优势,并加强后台处理功能,以更好的<br />
支持我们的客户中心和代理商。”<br />
长期目标是建立欧洲、亚洲和美<br />
洲物流配送中心。欧洲配送中心是第<br />
一步,但是北美的配送渠道已经开始改<br />
变。北美物流配送部门从德州的圣安东<br />
尼奥戴纳派克工厂搬迁到德州的艾伦<br />
市Atlas Copco物流配送中心。加拿大<br />
和墨西哥的销售公司将会分享这一改变<br />
带来的利润,所有产品将从德州艾伦发<br />
出。<br />
戴纳派克新品<br />
全新系列的7—9吨双钢轮压路机<br />
新系列双钢轮压路机的<br />
设计是基于全球各地的施工<br />
方、业主企业和租赁公司的<br />
最新产品要求。<br />
新产品在沥青表面压实<br />
上有更卓越的表现。设备配<br />
置了非常灵活的自动洒水系<br />
统,可以选择使用中央水箱<br />
或乳化液水箱。<br />
操作特点<br />
机器提供“软启动”<br />
和“软停车”功能,以防止<br />
压裂或碾搓伤沥青表面,这<br />
样的设计,即使没有操作经<br />
验的驾驶人员来操作也不会<br />
因停车或起步操作而造成沥<br />
青表面划痕。<br />
安全模式<br />
设备提供安全模式,当<br />
操纵杆移动过快时会自动发<br />
出信号需要紧急安全停车距<br />
离,机器会退出软停车模式<br />
而马上停车。该特点确保了<br />
操纵简单安全和最佳速度选<br />
择。<br />
关注环保<br />
工作效率的提高在实际<br />
施工中可以较以往节约8kW<br />
的功率消耗,这种改进带来<br />
的是燃耗排放和工作噪音的<br />
降低,更加节能更加环保。
维护变的更简单!<br />
众所周知,设备的定期保养和维护是必要工作,但这项工作常常会是一件令人头<br />
疼的事情。现在,戴纳派克彻底解决了这个问题,让维护保养工作变得简单、便捷。<br />
全新CC系列双钢轮压路机采用模块化设计,增强零部件的通用性,不但节约了成本更<br />
节约了时间,提高了效率。低位安装的发动机结合了超大机舱设计,设备维护人员站<br />
在地面就可以轻松完成日常保养和维修工作。<br />
戴纳派克的服务哲学:最大程度地保证设备的工作时间不受维护保养的影响!<br />
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