KEM Konstruktion Automobilkonstruktion 02.2019

MAGAZIN BRANCHENNEWS

MAGAZIN BRANCHENNEWS Alternatives Kältemittel zu R23 von Weiss Technik Klimaschutz mit Nebenwirkungen Durch Verbote und Regulierung fluorierter Kältemittel werden nicht nur Füllstoffe für Klimaanlagen in Autos knapp. Auch der Betrieb von Klimaprüfschränken gerät in Gefahr – und damit wichtige Stresstests von Automobil-Komponenten bei niedrigen Temperaturen. Seit dem Frühjahr 2019 liefert Weiss Technik die Clime Event Klimaprüfschränke mit WT69 Bild: Weiss Technik Wegen des weitgehenden Verbots notwendiger Kältemittel hat der Anlagenbauer Weiss Technik mit WT69 selbst eine Alternative entwickelt: Hersteller von Systemen und Komponenten für Automobile und Nutzfahrzeuge testen ihre Produkte häufig in Klimaprüfschränken auf thermische Belastbarkeit. Diese Umweltsimulationen bilden in der Regel Kälte und Thermostress ab. Teilweise werden die Tests im Bereich von -40 bis -70 °C durchgeführt. Das gewährleistet die erforderliche Zuverlässigkeit in Regionen mit niedrigen Temperaturen. Das bisher einzige Kältemittel für diese Temperaturen war R23. Doch die EU- Verordnung 517/2014 zu fluorierten Treibhausgasen verbietet dieses Mittel. Es ist seit 2015 nur noch im Rahmen von Übergangsregelungen erlaubt. Wie lange die gelten, ist nicht sicher absehbar. Sollten die Übergangsregelungen auslaufen, würde das die wichtigen Stresstests zur Qualitätssicherung für Komponenten und Systeme bei niedrigen Temperaturen gefährden. Denn einen gleichwertigen Nachfolger gab es bisher nicht. Deshalb liefert Weiss Technik seit dem Frühjahr 2019 Klimaprüfschränke mit WT69. Dieses Kältemittel hat einen niedrigen GWP (CO 2 -Äquivalenzwert) von 1.357. Dadurch ist es entsprechend der EU-Verordnung zugelassen und zukunftssicher. Zudem wird die Anzahl der vorgeschriebenen Dichtheitsprüfungen reduziert oder die Pflicht entfällt sogar ganz. Wichtig für Anwender ist dabei die Übertragbarkeit der Messergebnisse, die bei WT69 gegeben ist, da sich die Klimaschränke nahezu identisch wie solche mit R23 verhalten. ik www.weiss-technik.com Überarbeitete Verordnung verbessert Marktzugang für Gas-Kleintransporter Zukunft Erdgas: Gasantrieb für NfZ im Kommen Die Bundesregierung weitet ihre Unterstützung für den emissionsarmen Gasantrieb im Nutzfahrzeugsegment weiter aus. Durch die Überarbeitung der Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) wurde das Gewicht für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb auf 4,25 t erhöht. Jedoch darf die zusätzliche Masse nur durch das Antriebssystem entstehen, die Nutzlast bleibt unverändert. Dadurch werden auch gasbetriebene Lkw, die aufgrund ihrer schwereren Tanktechnologie gegenüber Diesel benachteiligt waren, bessergestellt. „Mit dieser Anpassung wurde eine weitere Hürde für mehr Klimaschutz im Verkehr genommen: Alternative Antriebe haben jetzt auch in diesem Lkw-Segment eine echte Chance im Markt“, kommentierte Dr. Timm Kehler, Vorstand der Brancheninitiative Zukunft Erdgas, die Entwicklung. In Deutschland sind derzeit 3,2 Mio. Lkw zugelassen. Mit einer Stückzahl von 1,4 Mio. entfällt fast die Hälfte davon auf Lkw des Verteilerverkehrs, die Güter in städtische und regionale Gegenden bringen. Noch dominiert der Diesel-Antrieb den Markt. Durch den Wechsel zu Gas könnten bis zu 90 % Feinstaub- und etwa 80 % Stickoxid-Emissionen eingespart werden. Zudem würde der CO 2 -Ausstoß um bis zu einem Viertel reduziert. Wird grünes Gas als Treibstoff eingesetzt, ist die Fahrt sogar nahezu klimaneutral. mc www.zukunft-erdgas.info Bild: Iveco 6 K|E|M Konstruktion Automobilkonstruktion 02 2019

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