PACOTS - ENRI

モデル3東 西 交 通 流 の 集 中

タイプW:モデル1 R220は 現 行 と 同 様 の 高 密 度 交 通 A590( 現 行 は 東 行 き 専 用 )にも 西 行 き 経 路 経 路 ごとの 使 用 高 度 が 現 行 やモデル2の 半 分

NIPPIでの 高 度 (TYPE W:M1,M2)あまり変 わらない420400Model 23803603403203002800:00 3:00 6:00 9:00 12:00 15:00420PACOTS4203803603403203002800:00 3:00 6:00 9:00 12:00 15:00~ 全 て 西 行 き~モデル1は低 高 度 の飛 行 が 多 い420400Model 13803603403203002800:00 3:00 6:00 9:00 12:00 15:00

タイプM:モデル2 Mタイプの 日 は 東 行 きと 西 行 きの 最 適 経 路 が 近 い~UPRだと 東 西 交 錯 も 多 い 東 西 の 交 錯 の 少 ないモデル2でも 多 くの 交 錯

タイプM:モデル2( 他 例 ) タイプMでも 経 路 が 分 散 するとき“TRK C”, “TRK1”, “TRK2,3” , “TRKE,F”のグループ モデル2は 交 錯 が 少 ない

タイプE:モデル1南 北 に 分 離 した 例交 差 少 ないアンカレッジ 便 はNOPACが 最 適交 差 の 多 い 例

交 差 のまとめと 導 入 の 可 能 性PACOTSLocation経 路 の 交 差導 入 可 能 ?タイプ Model 1 Model 2 Model 3W あり 少 ない 多 いM 多 い 多 い* 多 いE あり あり 多 い導 入 は 難 しい交 錯 の 少 ない 状 態 の 調 査 が 必 要さらなる 制 限 追 加 で導 入 の 可 能 性

まとめ 太 平 洋 上 の 経 路 の 現 状 運 用 NOPAC 空 域 でのUPR 導 入 に 関 する3つの 経 路 モデル(FAA)の 紹 介 PACOTS 位 置 で 分 類 し、 各 モデルの 経 路 交 錯 を 比 較 モデル1:NOPAC 経 路 上 の 東 西 交 通 流 が 重 複東 行 きが 北 側 に 位 置 する 時 は 有 効 の 可 能 性 モデル2:タイプW~ 東 西 交 通 流 が 南 北 に 分 離 するような 日 (56%)は 有 効39% モデル3: 交 差 ・ 合 流 が、 経 路 運 用 上 問 題 あり5%56%WME

今 後 の 課 題 タイプMでもUPRが 可 能 な 日 の 推 定 経 路 が 都 市 対 ごとに 分 かれる 日 の 気 象 状 況E 5%M39% モデル1を 可 能 とする 追 加 的 な 制 限 の 提 案 柔 軟 な 経 路 設 定 を 可 能 とする 日 を 増 やしていくW56% RNP4の 導 入 効 果 ADS-C CDPやADS-B ITPを 使 った 効 率 的 な 高度 上 昇 による 改 善