1230_ PILECKAS_Aviaciniai_WEB.pdf - Vilniaus Gedimino ...

1.1.56 pav. Aerodinaminių paklaidų kompensatorius (a) ir jo taikymo aukščiamatyje (b) schema
Kompensatorius kompensuoja slėgio imtuvo paklaidas, esant skrydžio greičiui M < 1. Jei greitis tampa
didesnis už M (machą), kompensatorius M rele (M-R) atjungiamas. Slėgio reikšmė prie žemės P 0 į schemos
funkcinį įtaisą K P0 įvedama rankiniu būdu – dantstiebiu iš rodytuvo priekinės panelės ir kontroliuojama
pagal skaitiklį S kP 0
, susietą su dantstiebiu per reduktorių RE 2 . Didėjant aukščiui, statinis slėgis P a matuojamas
aneroidinių dėžučių bloku JE 3 , kurių standžiojo centro poslinkis W 3 perduodamas judamajam
indukcinio keitiklio IK inkarui. Indukcinio keitiklio IK išėjimo signalas U 3 sumuojamas su kompensatoriaus
išėjimo signalu ∆U APS ir per stiprintuvą S perduodamas į variklio V valdymo apvijas. Variklis per
reduktorių RE 1 ir funkcinį įrenginį K H perstumia keitiklio IK šerdį iki subalansuotos padėties U 3= 0 . Tuo
pat metu variklis V per reduktorių RE 1 veikia rodyklę RD, skaitiklį S kH ir išėjimo potenciometro R šliaužiklį.
Kinetinėje aukščiamačio rodytuvo schemoje įjungti I ir II eilės termokompensatoriai.
Aukščio korektoriai. Kad būtų garantuojamas skrydžių saugumas, kiekvienam orlaiviui skrydžio metu
nurodomas aukščio intervalas (ešelonas), atskaitomas Žemės paviršiaus slėgio P 0 = 760 mm Hg stulpelio
atžvilgiu. Dviejų priešingomis kryptimis skrendančių orlaivių aukščio ešelonai parenkami įvertinant
reglamentuojamą minimalųjį saugumo zonos plotį, abiejų orlaivių aukščiamačių paklaidas, padvigubintą
aerodinaminę paklaidą, imant statinį slėgį oriniais slėgio imtuvais, ir padvigubintą nurodyto aukščio stabilizavimo
paklaidą.
Signalai, proporcingi orlaivio nukrypimui nuo nurodyto aukščio, gaunami prietaisais, vadinamaisiais
aukščio korektoriais. Šių aukščio korektorių naudojimo schemos numato iš aukščio korektoriaus gaunamų
signalų panaudojimą į autopilotų sudėtį įeinančiose orlaivio aukščio stabilizavimo sistemose. Aviacijoje
naudojami aukščio korektoriai (AK) ir aukščio korekcijos davikliai (KAD).
Panagrinėsime aukščio korektoriaus AK veikimo principą pagal pateiktą (1.1.57 pav.) funkcinę schemą.
Kintant aukščiui, aneroidinių dėžučių standžiųjų centrų poslinkiai per PDM perduodami posūkio
kampo ϕ 1 pavidalu į induktyvinio keitiklio judamąją antrinę apviją. Pirminė induktyvinio keitiklio (IK)
apvija, variklio ir reduktorių I ir II dėka pasisuka antrinės apvijos atžvilgiu. Orlaiviui nukrypus nuo nurodyto
aukščio H dydžiu ∆H, signalas ∆U, proporcingas šiam nuokrypiui, su faze, atitinkančia nuokrypio
49