DIAGNOSE CHASSIS

Recommendations

Info

Volgens de formule volgen de uitslaghoeken van beide wielen uit de wielbasis van de auto en de afstand tussen de fuseepennen. Bij een stuuroverbrenging volgens het Ackermann-patroon (verder ontwikkeld door Jeantaud en Bollee) ontstaat automatisch een verschil tussen de rechter en linker uitslaghoeken, afhankelijk van de bochtstraal. De formule wijkt echter iets af van de werkelijke conditie van de auto, als rekening wordt gehouden met de stuurkwaliteit of het effect van de bochtkracht veroorzaakt door wielslip. • Omdat in een bocht het zwaartepunt onder invloed van de middelpuntvliedende kracht naar buiten beweegt, draait een auto op basis van de uitslaghoek van het voorwiel (buiten). Als de auto draait op basis van de binnenuitslaghoek, ondergaat het binnenwiel excessieve zijwaartse slip tegen het wegdek en veroorzaakt zo abnormale bandslijtage. Er zal bijvoorbeeld sprake zijn van toespoorslijtage aan het binnenwiel wanneer de uitslaghoek van het binnenwiel minder is dan de specificatie. Andersom zal uitspoorslijtage optreden wanneer de uitslaghoek extreem is. Wanneer de fuseearm om een of andere reden buigt, zoals bij een verschil in wegdekhoogte, bij rijden op een slechte weg of wanneer een voorwerp met kracht tegen de band slaat, treedt hetzelfde type bandslijtage aan één kant op. Er zal bijvoorbeeld toespoorslijtage aan de band optreden wanneer de fuseearm naar het wiel toe buigt of, andersom, uitspoorslijtage treedt op wanneer de fusee naar het centrum toe buigt. • Om te beoordelen of de uitslaghoek van een wiel correct is, moet de maximale uitslaghoek aan beide stuurzijden (links en rechts) van het voorwiel worden gecontroleerd en afgesteld op een draaiplaat. 2) BANDSLIJTAGE AAN EEN KANT • De banden zijn de enige auto-onderdelen die met de grond in aanraking komen, het zijn verbruiksonderdelen die bij remmen en optrekken telkens weer slijten. • Omdat de banden effecten ondergaan vanuit het wegdek, vormen ze vaak de directe of indirecte oorzaak van trillingen en geluiden van binnen of buiten de auto. • Goed uitgevoerde controles en onderhoud van de wielen en banden is daarom van groot belang, zodat de auto betrouwbaar en stabiel kan presteren en veilig blijft onder alle rijomstandigheden. (1) Bandslijtage aan één kant • Abnormale bandslijtage, zoals slijtage aan één kant en voortijdige slijtage, kan worden veroorzaakt door de rijstijl van de bestuurder, zoals snel optrekken, plotseling remmen en hoge bochtsnelheden. De oorzaak kan ook liggen in een verkeerde bandspanning, een slechte wielbalans, foutieve wieluitlijning of storingen in de wielophanging, stuurinrichting enz. • Schade aan de banden kan worden veroorzaakt door productiefouten, obstakels op de weg, harde aanraking met een stoeprand, een verkeerd type of foutief gemonteerde sneeuwketting of het gebruik van banden zonder rekening te houden met de voorgeschreven rijsnelheid, bandbelasting of bandspanning. • Schade of slijtage aan de banden heeft niet alleen een negatieve invloed op het rijgedrag van de auto, maar kan ook de oorzaak worden van een ernstig ongeluk. Van groot belang is een goed begrip van de slijtage en schade aan de banden en de oorzaken hiervan om zo ongevallen te voorkomen, de klant te instrueren over het correcte gebruik van een auto en de klant te helpen om niet bij zulke ongevallen betrokken te raken. NISSAN TECHNISCHE TRAINING TRAINING 32
Abnormale slijtage aan beide randen of op het midden van het loopvlak Vroegtijdige slijtage alleen aan één kant (binnen- of buitenkant loopvlak) Vroegtijdige rafelvorming aan loopvlak Het slijtvlak is ruw en er bestaan twee soorten slijtage (toespoor, uitspoor). Veelhoekige en golfvormige slijtage aan loopvlak Soorten bandslijtage en bandschade Slijtage aan beide randen Slijtage aan binnenrand 33 Slijtage over het midden Binnen Binnen Slijtage aan buitenrand Binnen Binnen Sporingslijtage Uitspoorslijtage NISSAN Hoofdoorzaak (te controleren onderdelen) Slijtage aan beide randen wordt veroorzaaktdoor te weinig bandspanning. of door overbelasting. Slijtage over het midden wordt veroorzaakt door een te hoge bandspanning. Slijtage aan de binnenrand wordt veroorzaakt door te veel negatieve wielvlucht. Slijtage aan de buitenrand wordt veroorzaakt door te veel positieve wielvlucht, veelvuldige snelle stuurbewegingen of een verbogen fusee. Oorzaak van toespoorslijtage is zijwaartse slip op het loopvlak door te veel toespoor. Uitspoorslijtage wordt veroorzaakt door te veel uitspoor. De slijtage zal zich vooral voordoen bij rijden op een circuit of in bochten. Onbalans in draaiende delen. Excentriciteit of verbuiging in wielnaaf en wieldrager. Losheid in wiellager en fuseepen. Excentriciteit of verbuiging in band en wiel.
Page 1: DIAGNOSE CHASSIS (CDTN9301ANLNL)
Page 4 and 5: 10. Uitlijning en bandslijtage ....
Page 6 and 7: Inleiding bij de cursus NISSAN TECH
Page 8 and 9: 2. DIAGNOSEPROCEDURE De oorzaak van
Page 10 and 11: (2) Rijtest Als u op basis van de b
Page 12 and 13: Noodzaak van meting van uitlijning
Page 14 and 15: 6) WIELHOEKEN Minder dan 20 graden
Page 16 and 17: 8) INVLOED VAN RIJLIJNHOEK Hartlijn
Page 18 and 19: 2) RIJLIJNHOEK 1) De rijlijnhoek is
Page 20 and 21: Beweging in bocht Effect van dwarsv
Page 22 and 23: 6. METEN VAN VOERTUIGUITLIJNING 1)
Page 24 and 25: 7. DIAGNOSEPROCEDURE VOOR STORINGEN
Page 26 and 27: OORZAKEN BIJ NAAR ÉÉN KANT TREKKE
Page 32 and 33: 2 Aanhechting Slijtage door schraap
Page 36 and 37: NISSAN TECHNISCHE TRAINING TRAINING
Page 38 and 39: 6. Maak alle vereiste inspecties af
Page 40 and 41: • Rijlijnhoek minder dan 0,06’.
Page 42 and 43: Uit het bovenstaande de toespoorwaa
Page 44 and 45: Voorzorgen bij afstellen van de wie
Page 46 and 47: ABS-systeem Noodloopmodus Bij stori
Page 48 and 49: DIAGNOSE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE V
Page 50 and 51: • AT Circuit Diagram (schema AT-c
Page 52 and 53: KOPPELOMVORMER Symptomen en oorzake
Page 54 and 55: KEERRINGEN VAN AUTOMATISCHE VERSNEL
Page 56 and 57: Andere symptomen van defecten in ee
Page 58 and 59: VERRICHTEN VAN STORINGSDIAGNOSE VOO
Page 60 and 61: BOORDDIAGNOSESYSTEEM (OBD) Inleidin
Page 62 and 63: Freeze frame-gegevens en 1e rit fre
Page 64 and 65: Gasklepstandsensor Als zich een sto
Page 66 and 67: HYDRAULISCHE BESTURING Het hydrauli
Page 68 and 69: 2. WERKSTROOM DIAGNOSEWERKZAAMHEDEN
Page 70 and 71: (4) Bevestigen van symptomen Het be
Page 72 and 73: (1) Temperatuurtabel recirculatielu
Page 74 and 75: Ga storingzoeken als blijkt dat de
Page 76 and 77: (b) Regeling aanjagersnelheid De aa
Page 78 and 79: Overzicht circuit van LUCHTMENGKLEP
Page 80 and 81: (3) Controle van koelmiddelcyclus V
Page 82 and 83: (b) Fysische verschijnselen tijdens
Page 84 and 85:
(4) Controle van koelmiddelvulling
Page 86 and 87:
(c) Ontlasten Een voorgeschreven ho
Page 88:
NISSAN TECHNISCHE TRAINING TRAINING
show all

DIAGNOSE CHASSIS

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?