DIAGNOSE CHASSIS

KEERRINGEN VAN AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK
Een automatische versnellingsbak heeft verschillende soorten keerringen:
• keerringen met rubberen randen worden gebruikt tussen een zuiger en een huis
• Teflon keerringen doen dienst op draaiende naven om weglekken van bekrachtigingsdruk te
verhinderen
• D-ringen worden vaak gebruikt tussen de naaf en het binnengedeelte van een koppelingszuiger
• O-ringen doen dienst om vloeistoflekkage rondom niet-draaiende assen te verhinderen.
Bij het uit elkaar nemen van een
onderdeel, moet u de keerringen
vervangen. Zie bij het installeren
van keerringen de opengewerkte
tekening in de ESM om de
correcte montagepositie te
bepalen en te weten of smering
vereist is.
NISSAN TECHNISCHE TRAINING
TRAINING
RUBBEREN
KEERRINGRAND
LET OP
Keerringranden en Teflon keerringen raken gemakkelijk beschadigd bij het opnieuw inzetten,
afdichten en installeren. Gebruik altijd het correcte installatiegereedschap en volg de
aanwijzingen in het betreffende hoofdstuk in de ESM.
Symptomen en oorzaken van defecte keerringen
Bij een defect aan een keerring ontstaat een storing aan het onderdeel waaraan de keerring is
gemonteerd. Een lek in een circuit kan worden veroorzaakt door een beschadigde keerring of door
vreetplekken op het vlak waarop de keerring afdicht.
Slippen van een koppelingsband kan worden veroorzaakt door een defecte keerring, de
bekrachtigingsdruk daalt dan ergens in de band of in het hydraulisch circuit.
De oorzaak van uitvallen van de overbruggingskoppeling van de koppelomvormer kan een defecte Oring
op de ingaande as zijn, waardoor de bekrachtigingsdruk op de overbruggingskoppelingzuiger daalt.
Te laat schakelen kan worden veroorzaakt door een defecte keerring in het regulateurcircuit, waardoor
de regulateurdruk afneemt.
52
TEFLON
KEERRING
D-RING
O-RING