Bijlagenbundel met teksten - project Gentse Kanaalzone

OMGEVING - 4/05/2007 - R518-86.doc
− Het aangeven van de contextgevoeligheid van een sector of activiteit zoals beschreven in
het rapport, is een vrij innovatieve methodiek in het kader van het uitwerken van een
strategisch plan of regionale ontwikkelingsstrategie. Het verdient zeker aanbeveling om hier
bij de bijstelling van het strategisch plan mee rekening te houden. Dit kan indien mogelijk
aangevuld worden met business cases op micro-niveau om het investeringsgedrag 2 van de
internationaal actieve ondernemingen nog beter te begrijpen (bijvoorbeeld de
38
afhankelijkheid van nieuwe modellen in de auto-assemblage en de competitie tussen de
vestigingen van een concern onderling).
− Het rapport wijst terecht op het economisch belang van logistiek. Een aanvulling daarbij is
dat naast de toegevoegde- waardecreatie en de werkgelegenheid van logistieke activiteiten
zelf, ook het strategisch belang ervan niet uit het oog verloren mag worden. Een eerdere
studie over het economisch belang van EDC’s toont bijvoorbeeld aan dat EDC’s vaak een
voorlopersfunctie hebben bekleed voor buitenlandse bedrijven die zich in Vlaanderen
hebben gevestigd. M.a.w. de logistieke activiteiten kunnen worden gevolgd door service
centers enz. en zelfs door hoofdkwartierfuncties.
− Op vlak van verduurzaming gaat het rapport jammer genoeg niet voldoende in op de
uitdagingen en potenties rond reverse logistics.
− Aandacht voor eco-efficiëntie bij KMO’s is inderdaad wenselijk. Of dit moet gebeuren naar
aanleiding van de bijstelling van het strategisch plan lijkt niet nodig. De operationalisering
van eco-efficiëntie kan als een te nemen (eenmalig of recurrent in functie van
subsidiemogelijkheden?) initiatief worden beschouwd en opgenomen worden in een
actieprogramma (zie § 5 Doorwerking). Hetzelfde geldt voor het stimuleren van
milieuzorgsystemen en milieujaarverslagen en de benchmarking hiervan. De benchmarking
vergt inspanningen die bezwaarlijk door de bedrijven zelf, noch door het Havenbedrijf
kunnen worden gedaan. De vermelde EEI’s en principes kunnen daarbij wel richtinggevend
zijn, maar de echte operationalisering zal moeten gebeuren in het kader van projectmatige
initiatieven met een duidelijke regisseur en competente uitvoerders. Naast de regie over
mogelijke initiatieven is het tevens belangrijk dat er een vorm van rapportering gebeurt.
Rapportering, met welke techniek ook (duurzaamheidsbarometer), heeft maar zin als de
initiatieven niet te vrijblijvend zijn / er een zekere resultaatgerichtheid kan ontstaan. De
vraag is tevens wie welke rol op zich moet nemen.
3) Ten slotte is het van groot belang dat een strategisch plan voor de haven van Gent
ingebed wordt in een brede regionale / ruimtelijk-economische strategie.
− Het rapport beveelt aan om in te zetten op de groeisector logistiek. Dit is in lijn met het
streven (zoals geformuleerd in de lange-termijnvisie voor de Vlaamse havens) dat er meer
synergie moet worden gezocht tussen havenoverslag en logistiek. Het rapport vermeldt in
dit verband het mogelijk effect van een toename van EDC’s en RDC’s voor de Gentse
haven. Het rapport geeft echter niet aan hoe een strategie er moet uitzien om EDC’s en
RDC’s aan te trekken (investeringen in logistiek vastgoed aanmoedigen?, effect van
grondprijzen?), noch waarom dit past binnen een verhaal van verduurzaming. Enkel de
aanbeveling om (op p. 21) voldoende ruimte te voorzien voor logistieke platformen of
2 De verwijzing naar comparatieve voordelen als verklaring voor locatiekeuzes is theoretisch wel te kort door de
bocht.