7 - Training Registration System

7 INDELING 

SB 120 

0015 

PRELIMINARY 

TECHNISCHE GEGEVENS 

DIAGNOSE 

STUURINRICHTING ALGEMEEN 

STUURHUIS 

STUURPOMP 

LEIDINGEN EN RESERVOIR 

HAAKSE OVERBRENGING 

STUURKOLOM 

VOORAS 

0 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8

INDELING 7 

PRELIMINARY 

SB 120 

0015

7 TECHNISCHE GEGEVENS 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 

Bladzijden Datum 

1. SPECIFICATIES......................................................................................... 1-1 .............. 0015 

0015 1 

0

0 

TECHNISCHE GEGEVENS 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015

7 TECHNISCHE GEGEVENS 

SB 120 Specificaties 

1. SPECIFICATIES 

Vooras 

- NDS 56 LF, draagvermogen 5000 kg 

Stuurhuis 

- Uitvoering: automatische ontluchting, 

drukbegrenzingsventiel en automatisch 

instelbare eindbegrenzingsventielen. 

- Type: TAS 55-611 

- Overbrengsverhouding: 20,4:1 

Tandempomp 

- Uitvoering: tandwielpomp 

- Type: CFGP/15,2/15,2l/37143/160 

- Maximale rotatiesnelheid 3500 omw/min. 

Hydropomp stuurinrichting 

- Volume 15,2 liter/1000 omw/min. 

- Max. druk 150 bar 

- Stuurpompopbrengst bij een 

stuurolietemperatuur van 50 - 55°C 

(Viscositeit 20 cst) 16,0 l/min. 

Hydropomp ventilatoraandrijving 

- Volume 15,2 liter/1000 omw/min. 

- Max. druk 210 bar 

PRELIMINARY 

Oliereservoir 

- Inhoud 16 l. 

- Filter ingebouwd 

- Overdrukventiel 3 bar 

Haakse overbrenging 

- Type Geintegreerd in pailton stuurkolom 

- Overbrenging 1:1 

0015 1-1 

0

0 

TECHNISCHE GEGEVENS 7 

Specificaties SB 120 

PRELIMINARY 

1-2 0015

7 DIAGNOSE 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. STORINGSTABELLEN ..............................................................................1-1 .............. 0015 

0015 1 

1

1 

DIAGNOSE 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015

7 DIAGNOSE 

SB 120 Storingstabellen 

1. STORINGSTABELLEN 

KLACHT: ZWAAR STUREN, NAAR BEIDE KANTEN EN CONSTANT 

Mogelijke oorzaak 

Bandenspanning van de bestuurbare wielen te 

laag. 

Er wordt gestuurd met een stilstaand voertuig. 

Aslast van de vooras te hoog. 

Stuuroliepeil te laag. 

Lucht in het systeem. 

Filter is ernstig vervuild. 

Leiding geknikt of bekneld. 

De aanzuigopening in het reservoir is 

(gedeeltelijk) geblokkeerd. 

Stuuraslagers of kruiskoppeling(en) van de 

stuurkolom draaien zwaar. 

Haakse overbrenging draait zwaar 

Fuseelagering draait zwaar. 

Askanteling te groot. 

Systeemdruk te laag. 

Opbrengst van de stuurpomp te laag. 

Inwendige lekkage van het stuurhuis. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de bandenspanning. Breng de bandenspanning 

op de voorgeschreven waarde. 

Laat het voertuig rollen tijdens het insturen. 

Controleer de aslast bij volle belading. 

Controleer het stuuroliepeil. 

Vul olie bij en ontlucht het systeem. 

Controleer systeem op lekkage. 

Ontlucht het systeem. 

Controleer de stuurolie op schuimvorming. 

Controleer het filter. Indien nodig vervangen. 

Controleer de ligging van de leidingen. 

Controleer de aanzuigopening in het reservoir. 

Krik de vooras op en controleer de stuurinrichting 

op draaimoment. 

Controleer de vooras. 

Controleer de askanteling. Indien nodig verkleinen 

Controleer de maximale systeemdruk. 

Vervang het drukbegrenzingsventiel of de stuurpomp. 

Controleer de pompopbrengst. 

Controleer of het stroombegrenzingsventiel niet 

vastzit. 

Vernieuw, indien nodig, de stuurpomp. 

Controleer de inwendige lekkage van het stuurhuis. 

0015 1-1 

1

1 

DIAGNOSE 7 

Storingstabellen SB 120 



laag. 



Eindbegrenzingsventielen niet correct afgesteld. 

Fuseelagering draait zwaar. 

Kruiskoppelingen van de stuurkolom staan niet in 

lijn. 

Inwendige lekkage van het stuurhuis naar één 

zijde te groot. 




Leiding tijdelijk geknikt of bekneld. 

De aanzuigopening in het reservoir tijdelijk geblokkeerd. 

Stuurpomp levert te weinig opbrengst door klem 

men van het stroombegrenzingsventiel. 

Stuurpomp levert in “koude toestand” en bij een 

laag toerental te weinig opbrengst, doordat de 

schotten in de rotor klemmen. 

Inwendige lekkage van het stuurhuis bij lagere 

drukken te groot. 

KLACHT: ZWAAR STUREN, NAAR EEN KANT 

PRELIMINARY 

Maatregel 


op de voorgeschreven waarde. 



Controleer systeem op lekkage. 



Controleer de afstelling van de 

eindbegrenzingsventielen. 

Controleer de bestuurbare as(sen). 

Controleer/corrigeer de positie van de kruiskoppelingen 

ten opzichte van elkaar. 

KLACHT: ZWAAR STUREN TREEDT AF TOE OP 

Controleer de inwendige lekkage van het stuurhuis. 

Maatregel 



Systeem op lekkage controleren. 



Controleer de ligging van de leidingen. 

Controleer het reservoir op ongerechtigheden. 

Controleer de gangbaarheid van het 

stroombegrenzingsventiel. 

Controleer de pompopbrengst bij een “koude” 

stuurpomp. 

Vernieuw de stuurpomp. 

Controleer de inwendige lekkage van het stuurhuis 

bij een ingestelde druk van 15 - 30 bar. 

1-2 0015

7 DIAGNOSE 



Er wordt gestuurd met een stilstaand voertuig. 

Maximale wielinslag van vooras staat foutief 

afgesteld. 

Eindbegrenzingsventielen staan niet correct 

ingesteld. 

De aslast van de vooras is te hoog. 

Systeemdruk is te laag. 

De stuurstang staat verkeerd ingesteld. 

Pitmanarm is in de verkeerde positie op de uitgaande 

as van het stuurhuis aangebracht. 

Verkeerde pitmanarm op het stuurhuis aangebracht. 

De sectoras is in de verkeerde positie in het 

stuurhuis aangebracht. 

KLACHT: TE KLEINE WIELINSLAG 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Laat het voertuig rollen tijdens het insturen. 

Controleer de maximale wielinslag en corrigeer 

deze bij een verkeerde afstelling. 

Controleer de afstelling van de 

eindbegrenzingsventielen. 

Controleer de aslast. 

Controleer de maximale systeemdruk. 

Vervang het drukbegrenzingsventiel of de stuurpomp. 

Controleer de afstelling van de stuurstang. 

Controleer aan de hand van de merktekens of de 

pitmanarm in de correcte positie op de sectoras is 

aangebracht. 

Controleer het onderdeelnummer. 

Zet het stuurhuis in de middenstand en controleer 

aan de hand van de merktekens op de ingaande as 

en op de sectoras 

of de sectoras correct aangebracht is. 

0015 1-3 

1

1 

DIAGNOSE 7 



Ongelijke gewichtsverdeling, waardoor voertuigscheefstand 

ontstaat. 

Het rijden over dwarsaflopende wegen. 

Verschil in bandenspanning tussen de wielen van 

de vooras. 

Verschillende type banden of een groot verschil in 

profieldiepte tussen de banden van de vooras. 

Verschillende type velgen op de vooras gemonteerd. 

Fout in een van de banden. 

Foutief afgestelde remmen of een rem van de 

vooras die blijft “hangen”. 


lijn. 

Slecht afgestelde wiellagerspeling. 

Askanteling niet correct. 

Wielvlucht niet correct. 

Uitlijning van het voertuig is niet correct. 

Speling in de vooras- en/of achterasophanging. 

Slecht afgestelde luchtvering. Dit heeft voertuigscheefstand 

tot gevolg. 

KLACHT: VOERTUIG TREKT NAAR EEN KANT 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Pas de gewichtsverdeling aan. 

Houd er met het rijden over dwarsaflopende 

wegen rekening mee, dat het voertuig naar één 

kant kan trekken. 


voor de beide banden op de voorgeschreven 

waarde. 

Breng altijd banden van hetzelfde type met ongeveer 

dezelfde profieldiepte op een as aan. 

Breng altijd hetzelfde type velg op een as aan. 

Vervang de band aan de kant waar het voertuig 

naartoe trekt. 

Controleer de remmen. Voer eventueel reparaties 

uit en stel opnieuw af. 



Controleer de afstelling van de wiellagers. Stel de 

wiellagerspeling correct in. 

Controleer de askanteling. Stel de askanteling 

correct in. 

Controleer de wielvlucht. 

Controleer het aslichaam. 

Controleer de uitlijning van het voertuig. 

Controleer de ophanging. Vervang versleten onderdelen. 

Controleer de hoogteregeling. Stel de hoogteregeling 

correct af. 

1-4 0015

7 DIAGNOSE 



Opbrengst van de stuurpomp te hoog. 

Hydraulische middenstand van het stuurhuis niet 

correct. 

Haakse overbrenging draait zwaar. 

KLACHT: VOERTUIG TREKT NAAR EEN KANT 

PRELIMINARY 

Maatregel 




Controleer de hydraulische middenstand van het 

stuurhuis. 

De hydraulische middenstand is niet in te stellen. 

Vervang het stuurhuis. 

Controleer de gangbaarheid van de haakse overbrenging 

0015 1-5 

1

1 

DIAGNOSE 7 


KLACHT: VOERTUIG ZOEKT, SPOORGEVOELIGHEID 



laag. 

Niet correct ingesteld drukpunt van het stuurhuis; 

speling op het drukpunt of te zwaar afgesteld 

drukpunt. 

De aslast van de vooras is te laag. 

Toespoor niet correct. 


Speling in de haakse overbrenging. 

Speling in een kruiskoppeling van de stuurkolom. 

Zwaar draaien van een kruiskoppeling. 

De kruiskoppelingen in de stuurkolom staan niet 

in lijn. 

Speling in de kogelkoppen van de stuurstang. 

Stuurhuis, stuurstoel of stuurstangbevestiging zit 

los. 

Versleten of zwaar draaiende fuseelagering. 

Verkeerd ingestelde stuurstang; bij de “rechtuit”stand 

van de wielen staat het stuurhuis niet in de 

mechanische middenstand (drukpunt). 

Speling in de voor- en/of achterasophanging. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de bandenspanning. 

Breng de banden op de voorgeschreven spanning. 

Controleer de afstelling van het drukpunt. Stel het 

drukpunt correct af. 

Controleer de aslast en pas de belading aan. 

Controleer het toespoor. 

Stel het toespoor correct in. 

Controleer de askanteling. 

Stel de askanteling correct in. 

Controleer de haakse overbrenging. 

Controleer de kruiskoppelingen van de stuurkolom. 

Vervang de versleten onderdelen. 



Controleer de kogelkoppen. 

Vervang de kogelkop. 

Controleer de bevestigingen, trek de bouten/moeren 

na. 

Controleer de fuseelagering. 

Vervang de versleten onderdelen. 

Controleer de afstelling van de stuurstang. 

Stel de stuurstang correct af. 

Controleer de asophanging. Vervang de versleten 

delen. 

1-6 0015

7 DIAGNOSE 


KLACHT: VOERTUIG ZOEKT, SPOORGEVOELIGHEID 


De opbrengst van de stuurpomp is te groot. 

De inwendige wrijving van het stuurhuis is te 

hoog. 

Inwendig defect van het stuurhuis. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de opbrengst van de stuurpomp. 



Vernieuw, indien nodig, de stuurpomp. 

Controleer het doordraaimoment van het stuurhuis. 

Vernieuw het stuurhuis. 


0015 1-7 

1

1 

DIAGNOSE 7 


KLACHT: STUURWIEL DRAAIT NIET OF LANGZAAM TERUG IN DE RECHTUIT-STAND 



laag. 


lijn. 

De aslast van de vooras is te laag. 


Zwaar draaien van een kruiskoppeling of van de 

stuurkolomlagering. 

Zwaar draaien van de haakse overbrenging. 

Aanlopen van mechanische delen van de stuur 

inrichting (pitmanarm, stuurstang(arm) of 

spoorstang(arm). 

Stuurhuis of stuurstoel zit los. 

Zwaar draaiende fuseelagering. 

De opbrengst van de stuurpomp is te groot. 

Te zwaar afgesteld drukpunt. 

De inwendige wrijving van het stuurhuis is te 

groot. 

Inwendig defect van het stuurhuis. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de bandenspanning. 

Breng de banden op de voorgeschreven spanning. 



Controleer de aslast en pas de belading aan. 

Controleer de askanteling. 

Stel de askanteling correct in. 

Controleer de kruiskoppelingen en de lagering van 

de stuurkolom. Vervang de versleten onderdelen. 

Controleer de gangbaarheid van de haakse overbrenging. 

Controleer het mechanische gedeelte van de 

stuurinrichting. 

Controleer de bevestigingen, trek de bouten na. 

Controleer de fuseelagering. 




Vernieuw de pomp. 

Controleer de afstelling van het drukpunt. Stel het 

drukpunt correct af. 

Controleer het doordraaimoment van het stuurhuis. 



1-8 0015

7 DIAGNOSE 




Versleten of loszittende schokdempers van de 

bestuurbare as(sen). 

De opbrengst van de stuurpomp is te laag. 

Stuur-of spoorstang, stuurstoel of stuurhuis zit los 

Inwendige speling van het stuurhuis te groot. 

KLACHT: STOTEN IN HET STUURWIEL 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer het stuurolieniveau en ontlucht het 

systeem. 

Corrigeer de bevestiging. 

Vervang de schokdempers. 

Controleer de opbrengst van de stuurpomp. 

Controleer/herstel de bevestiging van deze delen. 

Controleer de inwendige speling van het stuurhuis. 


0015 1-9 

1

1 

DIAGNOSE 7 



Vuil tussen de velg en de naaf. 

Wielbouten zijn niet gelijkmatig vastgezet. 

Onbalans in het wiel. 


Olieniveau in het reservoir te laag. 

Slechte afdichting van de aanzuigleidingaansluitingen. 

Poreuze aanzuigleiding. 

Slechte inwendige afdichting van de stuurpomp. 

KLACHT: TRILLINGEN IN HET STUURWIEL 

KLACHT: LUCHT IN DE STUUROLIE 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Verwijder het wiel en reinig de velg en de naaf. 

Breng het wiel op de voorgeschreven manier aan. 

Draai alle moeren los en zet ze weer vast op de 

voorgeschreven manier. 

Het wiel statisch en dynamisch balanceren. 

Controleer het olieniveau. 

Vul olie bij. 

Controleer op lekkage. 

Maatregel 

Controleer de aansluitingen. 

Vervang de slang met de slangklemmen. 

Vervang de slang met de slangklemmen. 

Vervang de stuurpomp. 

1-10 0015

7 DIAGNOSE 



Lekkende pers- of retourleiding. 

Lekkende aansluiting van de pers- of retourleiding. 

Lekkend reservoir. 

Lekkende stuurpomp. 

Lekkend stuurhuis. 

Het vet dat zich achter de stofring van de 

sectoras of van de ingaande as bevindt, heeft 

een te laag smeltpunt. 

Het lijkt of het stuurhuis lekt, maar het is 

gesmolten vet. 

KLACHT: LEKKAGE VAN STUUROLIE 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de leidingen en leidingaansluitingen. 

Zet de leidingen goed vast. 

Vernieuw de leiding. 

Controleer het reservoir. 

Controleer de afdichting van het pomphuis en van 

de plug aan de achterzijde van de stuurpomp. 

Controleer de afdichtingen van het stuurhuis op 

lekkage. 

Vervang het vet door vet met een smeltpunt van 

>130°C. 

0015 1-11 

1

1 

DIAGNOSE 7 


GELUID 

Opmerking 

De stuurinrichting produceert altijd geluid. 

Normale geluiden: 

- een sissend geluid in het stuurhuis tijdens het 

sturen. De geluidsterkte is afhankelijk van de 

systeemdruk. 

- een toenemende geluidsterkte tijdens het 

openen van het eindbegrenzingsventiel. 

- een maximale geluidsterkte tijdens het openen 

van het drukbegrenzingsventiel. 

KLACHT: STUURPOMP PRODUCEERT EEN GIEREND GELUID TIJDENS HET STUREN 


Te laag olieniveau, waardoor de stuurpomp lucht 

aanzuigt. 

Lucht in de stuurolie. 

Aanzuigleiding geknikt of bekneld. 

De aanzuigopening in het reservoir is 

(gedeeltelijk) geblokkeerd. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer het olieniveau. 

Vul olie bij en controleer op lekkage. 

Controleer de olie op de aanwezigheid van lucht 

(schuimvorming). 

Ontlucht het systeem en spoor de oorzaak op. 

Controleer de aanzuigleiding. 

Controleer de aanzuigopening in het reservoir. 

KLACHT: DE STUURPOMP PRODUCEERT EEN AFWIJKEND GELUID BIJ STATIONAIR MOTOR- 

TOERENTAL. DE GELUIDSTERKTE NEEMT TOE BIJ EEN TOENEMEND MOTORTOERENTAL. 

Stuurpomp is versleten. 


Maatregel 

Vervang de stuurpomp. 

Vervang de stuurolie. 

Reinig het reservoir en de leidingen. 

Vervang het filter. 

1-12 0015

7 DIAGNOSE 


KLACHT: TIJDENS HET STUREN IS HET GELUID VAN METAAL 

OP METAAL HOORBAAR. 


Stuurhuis, stuurstoel of pitmanarm zit los. 

Speling in een kogelkop van de stuur- of spoorstang. 

Delen van de stuurinrichting lopen aan. 

PRELIMINARY 

Maatregel 

Controleer de bevestiging van de onderdelen. 

Trek de bouten met het voorgeschreven aanhaalmoment 

na. 

Controleer de kogelkoppen. 

Vernieuw de kogelkop. 

Draai de stuurinrichting voorzichtig van aanslag 

naar aanslag en controleer het mechanische 

gedeelte van de stuurinrichting op aanlopen. 

0015 1-13 

1

1 

DIAGNOSE 7 


PRELIMINARY 

1-14 0015

7 STUURINRICHTING ALGEMEEN 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN ................................................................................. 1-1 ....... 0015 

2. TECHNISCHE GEGEVENS ........................................................................................... 2-1 ....... 0015 

3. SPECIAAL GEREEDSCHAP......................................................................................... 3-1 ....... 0015 

4. SYSTEEMBESCHRIJVING ........................................................................................... 4-1 ....... 0015 

5. CONTROLEREN EN AFSTELLEN ................................................................................ 5-1 ....... 0015 

5.1 Controleren stuurinrichting met manometer ....................................................... 5-1 ....... 0015 

5.2 Controleren stuurinrichting met testkoffer .......................................................... 5-4 ....... 0015 

5.3 Aftappen, vullen en ontluchten van het systeem ................................................ 5-11 ..... 0015 

0015 1 

2

2 

STUURINRICHTING ALGEMEEN 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015


SB 120 Veiligheidsvoorschriften 

1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN 

Algemeen 

De stuurinrichting is een van de meest veiligheidskritische 

onderdelen van een voertuig. Behandel 

daarom tijdens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden 

de stuurinrichting ook als 

zodanig. Werk altijd zeer schoon, zelfs het minste 

vuil in het systeem kan een storing veroorzaken. 

- Werkzaamheden aan de stuurinrichting mogen 

uitsluitend worden uitgevoerd door ervaren 

monteurs die de daarvoor benodigde cursussen 

hebben gevolgd. 

- Zet alle verbindingen met de voorgeschreven 

aanhaalmomenten vast. 

- Controleer de leidingaansluiting na het vastzetten 

altijd op lekkage. 

- In het geval van een aanrijding waarbij het 

stuurhuis of andere delen van de stuurinrichting 

(mogelijk) zijn geraakt, moet het stuurhuis ter 

inspectie aan DAF BUS worden aangeboden of 

worden vervangen. Deze maatregel geldt ook 

indien er geen uiterlijke schade waarneembaar 

is. Door de aanrijding kan het stuurhuis inwendig 

zijn beschadigd, waardoor het stuurhuis 

onbetrouwbaar is geworden. 

De overige (mogelijk) getroffen onderdelen van 

de stuurinrichting zoals stuur- en spoorstangen, 

stuur- en spoorstangarmen, stuurstoel, 

pitmanarm en de bevestiging van de 

genoemde delen controleren op vervormingen, 

scheuren, breuken, enz. 

Indien mogelijk, moeten de delen gemagnafluxt 

worden. 

Beschadigde onderdelen altijd vervangen, ook 

als daarover slechts twijfel bestaat. 

- Vervang de onderdelen uitsluitend door originele 

DAF BUS-onderdelen. 

- Neem geen risico en vervang ook bij twijfel het 

onderdeel. 

- Lassen aan stuurinrichting-onderdelen is 

verboden. 

- Het richten van stuurinrichting-onderdelen is 

verboden. 

PRELIMINARY 

0015 1-1 

2

2 


Veiligheidsvoorschriften SB 120 

- Een slecht afgesteld drukpunt beinvloedt de 

stuureigenschappen van het voertuig nadelig. 

- Maak altijd een proefrit, nadat er werkzaamheden 

aan de stuurinrichting zijn uitgevoerd. 

Wees tijdens deze proefrit bedacht op het niet 

optimaal functioneren van de stuurinrichting. 

PRELIMINARY 

1-2 0015


SB 120 Technische gegevens 

2. TECHNISCHE GEGEVENS 

Stuurhuis TRW TAS 55 

Maximum systeemdruk : 150 + 10 bar 

Maximaal toelaatbare omloopdruk van 

de stuurinrichting bij een 

stuurolietemperatuur van 50°C : 5 bar 

Eindbegrenzingsdruk bij een 

stuurolietemperatuur van 50°C en 

een motortoerental van 

1200 - 1400 omw/min : maximaal 80 bar 

Maximaal toelaatbare inwendige speling 

van het stuurhuis met een geblokkeerde 

pitmanarm : 4,5° op de ingaande as 

Maximaal toelaatbare inwendige lekkage 

in het stuurhuis : 2,5 l/min 

Stuurpomp Sauer Sundstrand (tandempomp) 

Stuurpompopbrengst bij een 

stuurolietemperatuur van 50°C - 55°C 

(Viscositeit 20 cst) : 16,0 l/min. 

Aanhaalmomenten 

Aanhaalmoment moer stuurwiel : 65 ± 5 Nm 

PRELIMINARY 

0015 2-1 

2

2 


Technische gegevens SB 120 

PRELIMINARY 

2-2 0015


SB 120 Speciaal gereedschap 

3. SPECIAAL GEREEDSCHAP 

0535996 0535653 

Benaming Toepassing DAF BUS nr. 

Vulstuk 15 mm Testen van hydraulische 0535996 

stuurinrichting 

Manometer Controleren van drukken 0535653 

in de hydraulische stuurinrichting 

PRELIMINARY 

0015 3-1 

2

2 


Speciaal gereedschap SB 120 

PRELIMINARY 

3-2 0015


SB 120 Systeembeschrijving 

4. SYSTEEMBESCHRIJVING 

1. Reservoir 

2. Filter 

3. Aanzuigleiding 

4. Stuurpomp 

5. Persleiding 

6. Stuurhuis 

7. Retourleiding 

8. Aanzuigleiding ventilatoraandrijving 

P Aansluiting persleiding 

R Aansluiting retourleiding 

PRELIMINARY 

0015 4-1 

2

2 


Systeembeschrijving SB 120 

Uitvoering 

Het hydraulische gedeelte van de stuurinrichting 

bestaat uit een reservoir (1) met filter (2), de stuurpomp 

(4) en het stuurhuis (6). 

De stuurpomp (4) is een tandempomp, deze 

bestaat ook nog uit een pomp voor de ventilatoraandrijving. 

Ook het reservoir (1) en filter (2) is 

gedeeld met de ventilatoraandrijving. 

Werking 

Vanuit het boven de stuurpomp (4) geplaatste 

reservoir (1) loopt de olie door de aanzuigleiding (3) 

naar de stuurpomp (4). 

De stuurpomp (4) is uitgevoerd als tandwielpomp, 

en voert de olie door de persleiding (5) naar het 

stuurhuis (6). 

Vanaf het stuurhuis (6) wordt de olie door de 

retourleiding (7) naar het reservoir (1) teruggevoerd. 

In de retourleiding heerst altijd een geringe druk. 

Bij de maximale pompopbrengst gaat ca. 1/3gedeelte 

van de olie door het filter (2) en ca. 2/3 van 

de olie komt direct in het reservoir (1) terecht. 

De druk in de persleiding (5) wisselt en is afhankelijk 

van de kracht waarmee gestuurd wordt. Als er 

niet wordt gestuurd, heerst er in de persleiding de 

omloopdruk. 

Wordt er gestuurd, dan kan de druk in de persleiding 

oplopen tot de waarde, waarop het overdrukventiel 

is afgesteld. 

Deze maximale druk kan optreden, als er met een 

stilstaand voertuig op een stroef wegdek wordt 

gestuurd of als het voertuig met een wiel bijvoorbeeld 

tegen de stoeprand staat en er gestuurd 

wordt. 

Bij de maximale druk ontstaat er in de stuurinrichting 

een grote energie-overdracht, waarbij veel 

warmte vrijkomt. Houdt deze situatie te lang aan, 

dan kan door de warmte-ontwikkeling de stuurpomp 

worden beschadigd. 

De stuurpomp is in staat gedurende een korte tijd 

een zeer hoge druk te ontwikkelen (afhankelijk van 

het type pomp tot ca. 300 bar). Door deze zeer 

hoge druk kunnen delen van de stuurinrichting 

overbelast raken of zelfs afbreken. 

Een drukbegrenzingsventiel heeft tot taak de 

stuurinrichting te beveiligen tegen een te hoge druk. 

Het is niet toegestaan de systeemdruk te verhogen. 

Het drukbegrenzingsventiel bevindt zich in het 

stuurhuis. Dit is te controleren aan de hand van het 

PRELIMINARY 

4-2 0015


SB 120 Systeembeschrijving 

typeplaatje op het stuurhuis. 

Staat op het typeplaatje een druk vermeld, dan 

bevindt zich in de betreffende component een 

drukbegrenzingsventiel. 

Het kan zeer gevaarlijk zijn, en is 

daarom verboden, zonder toestemming 

van DAF BUS het stuurhuis of 

de stuurpomp te vervangen door 

een van een ander type. In het 

geval dat het oorspronkelijke type 

niet meer verkrijgbaar is, zal DAF 

BUS een ander goedgekeurd type 

leveren. 

PRELIMINARY 

0015 4-3 

2

2 


Systeembeschrijving SB 120 

PRELIMINARY 

4-4 0015


SB 120 Controleren en afstellen 

5. CONTROLEREN EN AFSTELLEN 

5.1 CONTROLEREN STUURINRICHTING MET 

MANOMETER 

Met behulp van een manometer kan een snelle 

controle van de stuurinrichting worden uitgevoerd. 

Dit kan dezelfde meter zijn als die welke ook 

gebruikt wordt voor het afstellen van de 

eindbegrenzingsventielen, zie het hoofdstuk “Speciaal 

gereedschap”. 

Met enkel een manometer kunnen slechts een 

beperkt aantal metingen worden verricht. Voor het 

testen van de stuurpomp (opbrengst in l/min. bij 

een bepaalde druk) en de conditie van het stuurhuis 

(inwendige afdichtingen, spelingen) is een testkoffer 

noodzakelijk. 

Wordt met behulp van de manometer de oorzaak 

niet gevonden, dan moet de stuurinrichting met 

behulp van de testkoffer worden gediagnostiseerd. 

Blokkeer het voertuig zodanig, dat 

dit niet van de krik of van de draaiplaten 

kan glijden. 

Wees voorzichtig bij het aanbrengen 

van het 15 mm vulstuk tussen 

de afstelbout en het aanslagpunt 

van de as, omdat bij deze handeling 

gevaar voor beknelling van 

ledematen bestaat. 

Alvorens u de manometer aansluit: 

1. Stuurhuisbevestiging testen. 

- Motortoerental stationair. 

- Met korte rukken aan het stuurwiel trekken. 

- Stuurhuis mag niet bewegen. 

2. Hydraulische middenstand testen. 

- Krik de vooras op. 

- Pitmanarm in de middenstand. 

- Motortoerental 1200 - 1400 omw/min. 

- Pitmanarm mag niet uit zichzelf gaan bewegen. 

PRELIMINARY 

0015 5-1 

2

2 


Controleren en afstellen SB 120 

Testen met de manometer 

1. Sluit de manometer aan op het T-stuk in de 

persleiding. 

Zorg ervoor, dat de manometer zo snel mogelijk 

wordt aangesloten, om te voorkomen dat er 

lucht in het systeem komt. 

Controleer na het aansluiten van de meter het 

stuuroliepeil in het reservoir en vul, indien 

nodig, bij. 

2. Warm de stuurolie op de onderstaande manier 

op, totdat de slangen minimaal handwarm zijn. 


- Het motortoerental instellen op 1200 - 1400 

omw/min. 

- De stuurinrichting 5 seconden maximaal 

insturen, waarbij de druk niet boven de 50 

bar mag komen. 

- Laat het stuurwiel 5 seconden los. 

- Ga hiermee door, totdat de vereiste temperatuur 

bereikt is. 

3. Omloopdruk meten 

- Motor stationair laten lopen. 

- Lees de manometer af. De omloopdruk is 

afhankelijk van het type stuurhuis, zie het 

hoofdstuk “Technische gegevens”. 

4. Controle vooras 

- Laat de motor stationair lopen. 

- Plaats deugdelijke draaiplaten onder de 

bestuurbare wielen van het voertuig. 

- Draai met het stuurwiel de stuurinrichting 

rustig vanuit de middenstand naar de beide 

maximale wielinslagen. 

- Lees de manometer tijdens het insturen af. 

- De druk moet gelijkmatig oplopen. 

5. Maximale systeemdruk testen 

PRELIMINARY 

5-2 0015 

02245B



- Laat de motor stationair lopen. 

- Draai de stuurinrichting in en plaats een 

vulstuk van 15 mm, zie het hoofdstuk “Speciaal 

gereedschap”, tussen de afstelbout en 

het aanslagpunt van de as. 

- Plaats een aanwijzende momentsleutel op 

de moer van het stuurwiel en trek met een 

moment van 45 Nm aan de momentsleutel. 

- Lees de maximale druk af op de manometer 

(maximale druk niet langer dan 5 seconden 

aanhouden). Vergelijk de gemeten waarde 

met de vermelde waarde, zie het hoofdstuk 

“Technische gegevens”. 

Als de gemeten waarde meer dan 10% 

afwijkt van de vermelde waarde, moet de 

oorzaak hiervan worden onderzocht met 

behulp van de testkoffer. 

- Herhaal de meting met het vulstuk van 15 

mm aan de andere zijde van de vooras. 

- Trek de moer van het stuurwiel na met het 

voorgeschreven aanhaalmoment, zie het 


PRELIMINARY 

45Nm 

45Nm 

03000B 

0015 5-3 

2

2 



5.2 CONTROLEREN STUURINRICHTING MET 

TESTKOFFER 

Met behulp van de testkoffer is het mogelijk: 

- de conditie van de stuurinrichting in haar 

geheel periodiek te onderzoeken 

- bij niet goed functioneren van de stuurinrichting 

een betrouwbare diagnose te stellen. 

Controle met behulp van een manometer geeft 

alleen informatie over de drukken in het systeem, 

wat in een aantal gevallen voldoende kan zijn om de 

fout te vinden. Men verkrijgt echter geen informatie 

over de conditie van de stuurpomp (opbrengst) en 

de conditie van het stuurhuis (inwendige lekkage). 

Dit resulteert in de praktijk vaak in het onnodig 

vervangen van de stuurpomp en/of het stuurhuis. 

Elektronische testkoffer “Servotest 550” 

De hier beschreven controle wordt uitgevoerd met 

de testkoffer “Servotest 550”. Het is ook mogelijk, 

de stuurinrichting te testen met andere testapparatuur, 

waarmee dezelfde metingen kunnen 

worden uitgevoerd als met de “Servotest 550”. 

De testkoffer wordt met behulp van slangen in de 

persleiding van de stuurpomp naar het stuurhuis 

aangesloten. 

In de leidingaansluiting “Eingang” bevindt zich een 

filter dat, afhankelijk van de vervuiling van de olie, 

van tijd tot tijd gereinigd moet worden. 

De testkoffer “Servotest 550” bestaat uit de volgende 

onderdelen: 

1. Aansluiting “Eingang” (ingang) 

2. Aansluiting “Ausgang” (uitgang) 

3. Aansluiting “Tank” 

4. Kraan 

5. Sperventiel (Drossel) 

6. Drukbegrenzingsventiel 120/150 bar 

(omschakelbaar) 

7. Opbrengstmeter 0,01 - 100 l/min 

8. Schakelaar voor opbrengstmeter 

9. Lagedruk-manometer 0-25 bar 

10. Hogedruk-manometer 0-250 bar 

11. Temperatuurmeter 0-120°C. 

Blokkeer het voertuig zodanig, dat 

dit niet van de krik of van de draai- 

PRELIMINARY 

100 150 

50 200 

250 

5-4 0015 

9 

10 

11 

1 

3 

5 

10 15 

5 20 

25 

6 

4 

01054B 

7 8 

2



platen kan glijden. 

Wees voorzichtig bij het aanbrengen 

van het 15 mm vulstuk tussen 

de afstelbout en het aanslagpunt 

van de as, omdat bij deze handeling 

gevaar voor beknelling van 

ledematen bestaat. 

Gebruik uitsluitend koppelingen en 

slangen die berekend zijn op de 

maximale systeemdruk. 

Alvorens u de testkoffer aansluit: 

1. Reinig de leidingaansluiting van de persleiding 

aan het stuurhuis. 

2. Stuurhuisbevestiging testen. 

- Motortoerental stationair. 

- Met korte rukken aan het stuurwiel trekken. 

- Stuurhuis mag niet bewegen. 

3. Hydraulische middenstand testen. 


- Pitmanarm in de middenstand. 

- Motortoerental 1200 - 1400 omw/min. 

- Pitmanarm mag niet uit zichzelf gaan 

bewegen. 

4. Plaats deugdelijke draaiplaten onder de bestuurbare 

wielen van het voertuig. 

Aansluiten van de testkoffer 

1. Controleer of van de “Servotester 550” het 

sperventiel (5) helemaal is gesloten, de kraan 

(4) helemaal is geopend en de instel- 

mogelijkheid (6) van het drukbegrenzingsventiel 

op 150 bar staat ingesteld. 

2. Verwijder de persleiding van het stuurhuis. Zorg 

ervoor, dat er zo weinig mogelijk stuurolie 

wegloopt. 

PRELIMINARY 

100 150 

50 200 

250 

0015 5-5 

9 

10 

11 

1 

3 

5 

10 15 

5 20 

25 

6 

4 

01054B 

7 8 

2 

2

2 



3. Verbind de slang die op de aansluiting 

“Eingang” van de testkoffer is aangesloten met 

het leidinggedeelte dat van de stuurpomp af 

komt. 

4. Verbind de slang die op de aansluiting 

“Ausgang” van de testkoffer is aangesloten, 

met het stuurhuis. 

5. Hang de slang die vanaf de aansluiting “Tank” 

komt, in het reservoir. Maak deze slang aan 

het reservoir vast en zorg ervoor, dat het 

uiteinde van de slang onder het 

olie-oppervlakte blijft (om te schuimvorming 

voorkomen). 

6. Controleer het stuuroliepeil en vul zo nodig bij. 

7. Start de motor en houd het stuuroliepeil in de 

gaten. 

8. Ontlucht het systeem door de motor gedurende 

2 minuten op het stationaire toerental te 

laten draaien. Controleer regelmatig het stuuroliepeil 

en vul zo nodig bij. Stuur 

gedurende deze 2 minuten niet. 

Stuurolie op testtemperatuur brengen 

1. Laat de motor stationair lopen. 

2. Draai de kraan (4) langzaam dicht, totdat de 

manometer (10) een druk van 50 bar aangeeft. 

3. Wacht, totdat de temperatuurmeter (11) een 

waarde aangeeft van 50°C. 

4. Draai de kraan (4) weer geheel open. 

Opmerking 

- Controleer tijdens de metingen regelmatig de 

temperatuur van de stuurolie en warm zo nodig 

de stuurolie volgens de bovenstaande manier 

weer op. 

- Indien tijdens de metingen een afwijkende 

waarde wordt gevonden, moet eerst de oorzaak 

hiervan worden opgespoord en vervolgens 

worden verholpen, voordat de volgende meting 

wordt uitgevoerd. 

Omloopdruk meten 


PRELIMINARY 

5-6 0015



2. Draai de kraan (4) helemaal open. 

3. De omloopdruk wordt aangegeven door de 

manometer (9). Vergelijk de gemeten waarde 

met de maximaal toegestane waarde, zie het 


Controle vooras 


2. Controleer of de kraan (4) volledig is geopend. 

3. Draai met het stuurwiel de stuurinrichting 

rustig vanuit de middenstand naar de beide 

maximale wielinslagen. 

4. De benodigde stuurdruk moet gelijkmatig 

oplopen. 

Maximale systeemdruk meten 


2. Draai de stuurinrichting in en plaats het vulstuk 

van 15 mm, zie het hoofdstuk 

“Speciaal gereedschap”, tussen de afstelbout 

en het aanslagpunt van de as. 

PRELIMINARY 

100 150 

50 200 

250 

0015 5-7 

9 

10 

11 

1 

3 

5 

10 15 

5 20 

25 

6 

4 

01054B 

7 8 

2 

2

2 



3. Plaats een aanwijzende momentsleutel op de 

moer van het stuurwiel en trek met een moment 

van 45 Nm aan de momentsleutel. 

4. Lees de druk af die de manometer (10) aangeeft 

(maximale druk niet langer dan 5 seconden 

aanhouden) en vergelijk de gemeten 

waarde met de vermelde waarde, zie het 


5. Herhaal de meting met het vulstuk van 15 mm 

aan de andere zijde van de vooras. 

Eindbegrenzingsdruk meten 

1. Draai de stuurinrichting maximaal in. 

2. Breng het motortoerental op 1200 - 1400 omw/ 

min. 


moer van het stuurwiel en trek met een 

moment van 45 Nm aan de momentsleutel. 

4. De manometer (10) geeft de eindbegrenzingsdruk 

aan. 

5. Vergelijk de gemeten waarde met de opgegeven 

waarde, zie het hoofdstuk “Technische 

gegevens”. 

6. Voer de meting ook voor de andere zijde van de 

as uit. 

Maximale pompdruk testen 

1. Controleer of het drukbegrenzingsventiel (6) op 

150 bar staat ingesteld. 

2. Draai bij een stationair lopende motor de kraan 

(4) langzaam dicht, totdat de maximumdruk op 

meter (10) is bereikt. Deze maximumdruk mag 

hoogstens 5 seconden worden gehandhaafd. 

De inwendige delen van de pomp worden 

anders te sterk verwarmd. Dit heeft vroegtijdige 

slijtage van de pomp tot gevolg. 

Bij 150 bar wordt de druk begrensd door het in 

de testkoffer ingebouwde 

drukbegrenzingsventiel. 

Opmerking 

Draai bij een gesloten kraan (4) nooit aan het 

stuurwiel. De pomp of de testkoffer kunnen 

door piekdrukken beschadigd worden. 

3. Open de kraan (4). 

PRELIMINARY 

100 150 

50 200 

250 

45Nm 

45Nm 

03000B 

5-8 0015 

9 

10 

11 

1 

3 

5 

10 15 

5 20 

25 

6 

4 

01054B 

7 8 

2



4. Vergelijk de gemeten waarde met de opgegeven 


gegevens”. 

Pompopbrengst meten 

1. Schakel de opbrengstmeter (7) in met de 

schakelaar (8). 

2. Stel het motortoerental in op 1200 - 1400 omw/ 

min. 

3. Draai de kraan (4) zo ver dicht, dat de 

manometer (10) de bij de pompopbrengst 

vermelde druk aangeeft, zie het hoofdstuk 


4. Lees op de opbrengstmeter (7) de pompopbrengst 

af en vergelijk deze waarde met de 

opgegeven waarde, zie het hoofdstuk “Technische 

gegevens”. 

Stroombegrenzingsventiel van de stuurpomp 

testen 

1. Schakel met de schakelaar (8) de opbrengstmeter 

(7) in. 

2. Voer het motortoerental langzaam op, totdat de 

opbrengstmeter (7) niet meer oploopt. Controleer 

of de opbrengst stabiel is. 

3. Verhoog en verlaag het motortoerental, controleer 

of de opbrengst regelmatig oploopt en 

vervolgens stabiel blijft. 

4. Draai de kraan (4) langzaam dicht totdat de 

druk op de manometer (10) is opgelopen tot 

ca. 50 bar. Controleer tijdens het dichtdraaien 

van de kraan, of de wijzer van de manometer 

(10) sterk gaat schommelen. 

Inwendige lekkage van het stuurhuis meten 

1. Controleer of de verbinding tussen de aansluiting 

“Tank” en het stuuroliereservoir is gemaakt. 

De aansluiting op het reservoir moet 

doorlopen tot op de bodem van het reservoir, 

om schuimvorming te voorkomen. 

2. Open het sperventiel (5). 

3. Sluit de kraan (4) helemaal. 

PRELIMINARY 

100 150 

50 200 

250 

0015 5-9 

9 

10 

11 

1 

3 

5 

10 15 

5 20 

25 

6 

4 

01054B 

7 8 

2 

2

2 



4. Regel met het sperventiel (5) de druk af op 30 

bar onder de maximale systeemdruk. 

5. Open de kraan (4) volledig. 

6. Schakel met de schakelaar (8) de opbrengstmeter 

(7) in. 

7. Draai de stuurinrichting in en plaats het vulstuk 

van 15 mm, zie het hoofdstuk “Speciaal gereedschap”, 

tussen de afstelbout en het 

aanslagpunt van de as. 




9. Lees de hoeveelheid lekolie af en vergelijk deze 

met de maximale toelaatbare hoeveelheid 

lekolie, zie het hoofdstuk “Technische gegevens”. 

10. Voer de meting ook voor de andere wielinslag 

uit. 

11. Voer in het geval van een “hakende” stuurinrichting 

de test ook nog een keer uit met een 

ingestelde druk van 15 - 30 bar. 

Controle bevestiging stuurwielmoer 

Omdat mogelijk de moer van het stuurwiel met de 

momentsleutel wordt losgedraaid, moet de moer 

van het stuurwiel met het voorgeschreven aanhaalmoment 

worden nagetrokken, zie het hoofdstuk 


Verwijderen van de testkoffer 

1. Verwijder de slangen en sluit de persleiding op 

het stuurhuis aan. 

2. Controleer het stuuroliepeil en vul, indien 

nodig, bij. 

3. Ontlucht het systeem, zie de paragraaf “Aftappen, 

vullen en ontluchten van het systeem”. 

4. Controleer de leidingaansluitingen op lekkage. 

5. Verwijder de krik. 

PRELIMINARY 

45Nm 

45Nm 

03000B 

5-10 0015



5.3 AFTAPPEN, VULLEN EN ONTLUCHTEN 

VAN HET SYSTEEM 

Vermijd om huidletsel te voorkomen, 

onnodig contact met de 

afgetapte olie 

De stuurolie dient te worden afgetapt na schade aan 

de stuurpomp, vervuiling van de stuurolie, water in de 

stuurolie of ernstige schuimvorming van de stuurolie 

door het aanzuigen van lucht. 

Aftappen 

1. Maak de aansluitingen bij de oliekoeler, 

tandempomp, stuurhuis en oliereservoir 

schoon. 

2. Krik de vooras op. 

3. Plaats een opvangbak onder het af te tappen 

onderdeel/component. 

4. Verwijder de vuldop (5) op het oliereservoir, 

koppel de leidingen (3,4) van de tandempomp 

los en tap de olie af van het stuursysteem en 

ventilatoraandrijving. 

5. Neem de leidingen van de oliekoeler (1,2) los 

en tap de olie af. 

6. Verwijder de retourleiding (6) van het stuurhuis 

(7). 

7. Draai het stuurwiel langzaam van aanslag tot 

aanslag, totdat er geen olie meer uit de leidingaansluiting 

stroomt. 

8. Breng de losgenomen leiding(en) aan. 

9. Vernieuw het filter in het reservoir. 

De afgetapte hydraulische olie 

mag niet meer gebruikt worden. 

Bewaar deze hydraulische olie 

gescheiden van overige afgetapte 

oliën en biedt de olie ter verwerking 

aan een daartoe bevoegde 

instantie aan. 

PRELIMINARY 

0015 

Let erop, dat het reservoir tijdens 

het vullen en ontluchten altijd 

gevuld blijft met olie, om te voorkomen 

dat de beide pompen lucht 

aanzuigen, waardoor schuimvorming 

in de olie zal ontstaan. 

5-11 

2

2 



1. Oliekoeler (Uit) 

2. Oliekoeler (In) 

3. Stuurpomp (In) 

4. Hydropomp (In) 

5. Vuldop 

6. Stuurhuis retourleiding 

7. Stuurhuis 

8. Hydraulisch olie reservoir 

9. Tandempomp 

10. Oliekoeler 

11. Thermostaatklep 

PRELIMINARY 

5-12 0015



Lucht in het hydraulisch systeem 

kan ernstige schade aan de 

tandempomp veroorzaken. Tevens 

kan er hierdoor, soms slechts af en 

toe, "haken" van de stuurinrichting 

optreden. 

Lucht in het hydraulisch systeem is 

ook hoorbaar aan een gierend 

geluid, wanneer het stuurwiel 

wordt verdraaid of de ventilator 

draait. 

Tap bij ernstige schuimvorming 

alle hydraulische olie af. 

Lokaliseer en verhelp de lekkage, 

waarna het systeem weer gevuld 

en ontlucht kan worden. 

Vullen/ontluchten 

1. Het stuurhuis is uitgerust met een automatische 

ontluchting. Deze ontluchting werkt 

echter alleen, als in het systeem de omloopdruk 

heerst. 

2. Vul het reservoir tot aan de rand met schone 

voorgeschreven hydraulische olie. Wacht even 

en vul het reservoir weer tot de rand bij. 

3. Torn de motor circa 2 seconden met behulp 

van de startmotor. Let erop, dat het reservoir 

gevuld blijft. Stop het tornen onmiddellijk, als 

het niveau te laag dreigt te worden. 

Vul hydraulische olie bij. 

4. Torn de motor circa 10 seconden met behulp 

van de startmotor. Let erop, dat het reservoir 

gevuld blijft. Stop het tornen onmiddellijk, als 

het niveau te laag dreigt te worden. 

5. Vul hydraulische olie bij tot de bovenste 

merkstreep op het reservoir. 

6. Herhaal de handelingen bij de punten 4 en 5, 

totdat het hydraulisch olieniveau niet meer 

zakt. 

7. Krik de vooras zover op, dat de wielen 

vrijkomen van de grond. 

PRELIMINARY 

0015 5-13 

2

2 



Opmerking: 

Indien de mogelijkheid bestaat dat de 

eindbegrenzingsventielen niet correct zijn ingesteld, 

doordat bijvoorbeeld de maximale wielinslag is 

vergroot, dan moeten deze ventielen eerst correct 

worden ingesteld, zie werkplaatsinstructie. 

8. Start de motor en draai, met een stationair 

draaiende motor, het stuurwiel langzaam 

(ca. een 1/2 stuuromwenteling per seconde) 

links- en rechtsom, totdat de maximale 

wielinslag wordt bereikt. Ga hiermee door, 

totdat het olieniveau niet meer zakt. 

Let op het hydraulisch olieniveau. 

9. Laat de motor nog gedurende 2 minuten op 

stationair toerental draaien. Stuur gedurende 

deze 2 minuten niet. 

10. Controleer bij een draaiende motor het 

hydraulisch olieniveau en vul zo nodig bij tot 

het maximum niveau. 

11. Stop de motor. Het hydraulisch olieniveau mag 

hoogstens 2 cm boven de max. merkstreep 

stijgen. Als het hydraulisch olieniveau meer 

stijgt dan 2 cm, bevindt zich nog lucht in het 

systeem. 

12. Breng de vuldop aan op het reservoir en laat de 

vooras zakken. 


14. Maak een proefrit. Controleer hierna het 

hydraulisch olieniveau en controleer de leidingaansluitingen 

op lekkage. 

PRELIMINARY 

5-14 0015

7 STUURHUIS 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. TECHNISCHE GEGEVENS ........................................................................................ 1-1 ....... 0015 

2. SPECIAAL GEREEDSCHAP...................................................................................... 2-1 ....... 0015 

3. ALGEMEEN ................................................................................................................ 3-1 ....... 0015 

3.1 Werking TRW stuurhuis ................................................................................ 3-1 ....... 0015 

4. CONTROLEREN EN AFSTELLEN ............................................................................. 4-1 ....... 0015 

4.1 Controleren en afstellen eindbegrenzingsventielen ....................................... 4-1 ....... 0015 

4.2 Controleren en afstellen drukpunt ................................................................. 4-12 .... 0015 

4.3 Controleren lekindicator zijdeksel ................................................................. 4-14 .... 0015 

4.4 Controleren inwendige weerstand stuurhuis.................................................. 4-14 .... 0015 

5 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN .......................................................................... 5-1 ....... 0015 

5.1 Verwijderen en aanbrengen stuurhuis compleet ........................................... 5-1 ....... 0015 

5.2 Verwijderen en aanbrengen pitmanarm ......................................................... 5-4 ....... 0015 

5.3 Verwijderen en aanbrengen pakking zijdeksel .............................................. 5-7 ....... 0015 

5.4 Verwijderen en aanbrengen keerring ingaande as ......................................... 5-11 ..... 0015 

5.5 Verwijderen en aanbrengen drukbegrenzingsventiel ...................................... 5-14 .... 0015 

0015 1 

3

3 

STUURHUIS 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015

7 STUURHUIS 




Aanhaalmomenten in Nm. 

De aanhaalmomenten gelden uitsluitend voor gedipte schroefdraadverbindingen. 

PRELIMINARY 

A. Kroonmoer stuurstang 230 ± 15 Nm 

B. Bout klembeugel stuurstang 80 ± 10 Nm 

C. Kroonmoer stuurstang 260 ± 15 Nm 

D. Bevestigingsbouten stuurhuis 460 ± 10 Nm 

E. Pitmanarmmoer 700 ± 35 Nm 

F. Borgbouten koppeling stuurstang 52 ± 4 Nm 

G. Borgbouten koppeling stuurstang 52 ± 4 Nm 

0015 1-1 

3

3 

STUURHUIS 7 


AANHAALMOMENTEN 

(tussen haakjes de pos.nrs., zie onderdelentekening): 

Borgmoer eindbegrenzingsventiel (9) : 75±5 Nm 

Bout (10) : 75±5 Nm 

Bevestigingsbouten stuurhuis : 460±10 Nm 

Pitmanarmmoer (11) : 700±35 Nm 

Bevestigingsbouten zijdeksel (3) : 170±5 Nm 

Borgmoer stelbout op sectoras (1) : 57±3 Nm 

Afdichtplug overdrukventiel (18) : 40 Nm 

Afdichtplug(en) (21), (22) : 40 Nm 

Stuurhuis type TRW TAS 55 

De laatste drie cijfers van het type-nummer op het indentificatieplaatje van het stuurhuis geeft de 

uitvoering weer. Bijvoorbeeld TAS-55611 

UITVOERING 611 

Overbrengverhouding 20,4:1 

Max. pitmanarmverdraaing 84° 

Max. aantal stuurwiel omwentelingen 4,4 

Max. lekolie bij 115-120 bar 2,5 l/min 

Overdrukventiel in stuurhuis ingebouwd 

Max. druk : 150 +10 bar 

Worm : RHD: rechtse spoed 

Hydraulisch draaimoment : maximum 3990 Nm (bij 90% rendement) 

Eindbegrenzingsventielen 

Eindbegrenzingsdruk, bij een stuurolie-temperatuur 

van 50°C en een motortoerental van 

: automatisch 

1200-1400 omw/min. : maximaal 80 bar 

Maximale doorstromingshoeveelheid : 26,5 l/min 

PRELIMINARY 

Inwendige weerstand stuurhuis 

Inwendige weerstand buiten het drukpunt 

(doordraaimoment) : maximaal 270 Ncm 

Weerstand verhoging in het drukpunt : 80 - 120 Ncm 

Axiale speling ingaande as : niet toegestaan 

Radiale speling ingaande as : maximaal 1,5 mm 

Olie 

Maximum temperatuur : 100°C 

Type : ATF A suffix A of ATF type DEXTRON III 

met geldig approval nr. 

Vet 

Type : S-M1C 1021-B, Beslux-1021-B 

1-2 0015

7 STUURHUIS 


PRELIMINARY 

Opmerking 

Het vervangen van pakking (4) en keerring (25) is toegestaan, het vervangen van overige onderdelen niet. 

0015 1-3 

3

3 

STUURHUIS 7 


PRELIMINARY 

1-4 0015

7 STUURHUIS 


2. SPECIAALGEREEDSCHAP 

0535653 

Manometer voor het afstellen van 

de eindbegrenzingsventielen 

0535996 

Afstelkaliber voor controle van de maximale 

systeemdruk 

1306317 

Inbusafstelschroef 

Pitmanarmtrekker 

A: 0535891 

B: 0694786 

C: 0694916 

PRELIMINARY 

01114B 

1240095 

Stempel aanbrengen keerring wormas 

0015 2-1 

3

3 

STUURHUIS 7 


PRELIMINARY 

2-2 0015

7 STUURHUIS 

SB 120 Algemeen 

3. ALGEMEEN 

3.1 WERKING TRW STUURHUIS 

1. Bevestigingspen torsiestaaf 

2. Ingaande as 

3. Drukbegrenzingsventiel 

4. Deksel 

5. Torsiestaaf 

6. Stuurventiel 

7. Huis 

8. Bevestigingspen torsiestaaf 

9. Eindbegrenzingsventiel 

PRELIMINARY 

10. Kogelmoer 

11. Sectoras 

12. Wormas 

13. Zuiger 

14. Eindbegrenzingsventiel 

15. Huis 

16. Bout 

17. Instelbout, eindbegrenzingsventielen 

De bovenstaande afbeelding is de 

dwarsdoorsnede van het stuurhuis. 

0015 3-1 

3

3 

STUURHUIS 7 

Algemeen SB 120 

Het TRW stuurhuis heeft een mechanische 

overbrenging die hydraulisch wordt bekrachtigd. 

Mechanische overbrenging 

Indien de hydraulische bekrachtiging uitvalt, 

wordt het koppel wat op de ingaande as (2) wordt 

uitgeoefend mechanisch op de stuurstang overgebracht. 

De ingaande as (2) en de wormas (12) 

kunnen tenopzichte van elkaar verdraaien. Deze 

verdraaiing wordt beperkt door een aanslag. 

Tijdens het sturen zonder hydraulische bekrachtiging 

wordt de stuurkracht die op de ingaande as (2) 

wordt uitgeoefend door middel van de aanslag op de 

wormas (12) overgebracht. De kogelmoer (10) zet 

de roterende beweging van de wormas om in de 

lineaire beweging van de zuiger (13). De vertanding 

van de zuiger (13) verdraait de sectoras (11) met de 

daarop bevestigde pitmanarm. 

Omdat de vertanding van de sectoras (11) en de 

zuiger (13) bij rechtuit rijden constant met elkaar in 

aangrijping zijn, zal er lichte slijtage kunnen ontstaan 

die tandspeling kan veroorzaken. Om 

deze tandspeling op te kunnen heffen is de 

sectoras in axiale richting instelbaar met een 

stelbout. Door deze stelmogelijkheid kunnen de 

schuine tanden van de sectoras (11) dieper in de 

tanden van zuiger (13) gedrukt worden waardoor 

de eventuele speling wordt opgeheven. 

De vertanding van de sectoras (11) is zodanig 

uitgevoerd dat de tand die in de middenstand 

van het stuurhuis in aangrijping is met de tanden 

van de zuiger, iets hoger is dan de andere tanden. 

Dit is noodzakelijk om te voorkomen dat, als de 

speling in de middenstand van het stuurhuis is 

gecorrigeerd, de zuiger in de andere standen zou 

gaan klemmen. 

Hydraulische bekrachtiging 

De oliestroom in het stuurhuis wordt geregeld door 

het stuurventiel (6). Het stuurventiel (6) wordt 

gevormd door een huis (7) die op de ingaande as 

(2) is bevestigd en de kamer in de wormas (12). 

Aan de buitenzijde van het huis (7) zijn een aantal 

uitsparingen aangebracht. In de kamer van de 

wormas (12) komen de pers- en retourleiding en 

de kanalen naar de cilinderhelften uit. 

Door de uitsparingen van het huis (7) kunnen de 

pers- en retourleiding met de kanalen naar de 

cilinderhelften worden verbonden. 

Wordt het huis (7) ten opzichte van de kamer in 

PRELIMINARY 

3-2 0015

7 STUURHUIS 


de wormas (12) verdraaid, dan wordt een 

cilinderhelft met de persleiding verbonden en de 

andere cilinderhelft met de retourleiding. 

Wordt de ingaande as (2) de andere kant op gedraaid 

dan wordt door de huis (7) de pers- en de 

retourleidingaansluiting naar de cilinderhelften 

verwisseld. 

Doordat tijdens het insturen het stuurventiel (6) 

de oliestroom naar een zijde van de zuiger gaat 

vergroten en de andere zijde van de zuiger met 

de retourleiding verbindt, kan de olie niet meer 

door het stuurhuis circuleren. Het resultaat is 

dat aan een zijde van de zuiger druk wordt 

opgebouwd waardoor de zuiger wordt verplaatst. 

Wordt er niet gestuurd dan staat het stuurventiel (6) 

in de neutrale positie. In de neutrale positie is de 

oliestroom naar de linkerzijde en de rechterzijde 

van de zuiger (13) zodanig afgeregeld, dat de door 

de olie op de zuiger uitgeoefende krachten gelijk 

zijn. De zuiger (13) zal dus niet bewegen. Men 

noemt deze situatie de “hydraulische 

middenstand” van het stuurhuis en de oliedruk 

die op dat moment heerst wordt de omloopdruk 

genoemd. 

Tijdens de fabrikage van het stuurhuis wordt de 

neutrale positie van het stuurhuis bepaald en 

deze instelling is niet te veranderen. 

Tussen de ingaande as (2) en de wormas (12) is 

een torsiestaaf (5) aangebracht, die door middel 

van pennen (1) en (8) met de ingaande as (2) en de 

wormas (12) is verbonden. 

Tijdens het insturen verdraait de ingaande as (2) 

ten opzichte van de wormas (12) waardoor de 

torsiestaaf (5) tordeert. De torsiestaaf (5) zorgt 

ervoor, dat wanneer er op de ingaande as geen 

koppel meer wordt uitgeoefend (er niet verder 

ingestuurd wordt) de ingaande as (2) weer de 

neutrale positie ten opzichte van de wormas (12) 

in neemt. Het stuurventiel (6) neemt daardoor ook 

weer de neutrale positie in en de hydraulische 

bekrachtiging is uitgeschakeld. 

De afbeelding A toont de oliestroom door het 

stuurhuis tijdens de hydraulische middenstand. 

De afbeeldingen B en C tonen de oliestroom tijdens 

het insturen. 

(De afbeelding naast de doorsnede van het 

stuurhuis toont de dwarsdoorsnede van het 

stuurventiel (6)). 

PRELIMINARY 

0015 3-3 

3

3 

STUURHUIS 7 


Afbeelding A 

PRELIMINARY 

Afbeelding B 

3-4 0015

7 STUURHUIS 


Ontluchting 

Het stuurhuis is zelfontluchtend. 

Tijdens de omloopdruk ontlucht het stuurhuis 

zich zelf. 

Bij een hogere systeemdruk wordt de ontluchting 

gesloten. 

Drukbegrenzing 

Het drukbegrenzingsventiel (positie (3) in de 

dwarsdoorsnede afbeelding) beveiligt het 

systeem tegen een te hoge systeemdruk. 

Wordt de ingestelde druk van het ventiel bereikt, 

dan opent het ventiel waardoor de persleiding met 

de retourleiding wordt verbonden. 

Afbeelding C 

PRELIMINARY 

0015 3-5 

3

3 

STUURHUIS 7 


Eindbegrenzing 

Voor het reduceren van de systeemdruk bij 

de maximum wielinslag zijn er twee 

eindbegrenzingsventielen (3) en (8) in de zuiger 

aangebracht, zie de afbeelding. 

De stiften (2) en (9) van de 

eindbegrenzingsventielen raken hun aanslagpunt 

voordat de maximale wielinslag wordt bereikt. 

De stift drukt de klep (5) open en de beide cilinderhelften 

worden met elkaar verbonden, waardoor de 

systeemdruk afneemt. 

De stift (2) van het eindbegrenzingsventiel (3) raakt 

het deksel (1) en de stift (9) van het 

eindbegrenzingsventiel (8) raakt de stelbout (10). 

Het instellen van de eindbegrenzingsventielen 

gebeurt bij een nieuw stuurhuis automatisch. 

De eindbegrenzingsventielen zijn met behulp 

van spanbussen (4) in de zuiger bevestigd, 

waardoor de ventielen in de zuiger verschuifbaar 

zijn. 

Bij een nieuw stuurhuis steken de 

eindbegrenzingsventielen zover uit de zuiger, 

dat deze ruim voor het bereiken van de maximale 

wielinslag tegen de aanslagpunten komen (het 

deksel en de stelbout). 

PRELIMINARY 

3-6 0015

7 STUURHUIS 


De eerste keer dat het stuurhuis maximaal 

wordt ingestuurd (zowel linksom als rechtsom) 

-met een correcte op maximum wielinslag 

afgestelde vooras- worden de 

eindbegrenzingsventielen op de juiste diepte in 

de zuiger gedrukt, waardoor de ventielen correct 

worden ingesteld. 

Indien de wielinslag moet worden verkleind 

(bijvoorbeeld doordat er grotere banden zijn 

gemonteerd), dient de instelling van de 

eindbegrenzingsventielen te worden gereset. 

Dit gebeurt op de onderstaande manier: 

- Met het stuurhuis in de middenstand wordt de 

stelbout (10) verder in het stuurhuis gedraaid. 

- Door de zuiger richting stelbout (10) te 

bewegen, raakt het eindbegrenzingsventiel (8) 

de stelbout (10) waardoor het ventiel (8) dieper 

in de zuiger wordt gedrukt. Tussen de beide 

eindbegrenzingsventielen (3) en (8) is een 

afstandsstift (7) aangebracht. 

Wanneer het ventiel (8) dieper in de zuiger 

wordt gedrukt, raakt het ventiel de stift (7) en 

de stift drukt vervolgens het ventiel (3) 

gedeeltelijk uit de zuiger. 

- Door de zuiger tot aan de maximale wielinslag 

richting deksel (1) te bewegen, raakt het 

eindbegrenzingsventiel (3) het deksel en het 

ventiel wordt op de juiste diepte in de zuiger 

gedrukt. Hiermee staat het ventiel (3) weer 

correct ingesteld. Tevens wordt tijdens deze 

handeling het eindbegrenzingsventiel (8) 

gedeeltelijk uit de zuiger gedrukt. 

- Het eindbegrenzingsventiel (8) wordt 

vervolgens met de stelbout (10) weer correct 

ingesteld. 

Zie voor de afstelprocedure van de 

eindbegrenzingsventielen het hoofdstuk 

“Controleren en afstellen”. 

PRELIMINARY 

0015 3-7 

3

3 

STUURHUIS 7 


PRELIMINARY 

3-8 0015

7 STUURHUIS 


4 CONTROLEREN EN AFSTELLEN 

4.1 CONTROLEREN EN AFSTELLEN 

EINDBEGRENZINGSVENTIELEN 

Controleren eindbegrenzingsventielen 

1. Sluit de manometer, zie het hoofdstuk 

“Speciaal gereedschap”, aan op het T-stuk dat 

zich in de persleiding bevindt. 

Zorg ervoor, dat de manometer zo snel mogelijk 

wordt aangesloten, om te 

voorkomen, dat er lucht in het systeem komt. 


stuuroliepeil in het reservoir en vul zo nodig bij. 

2. Ontlucht de stuurinrichting. Laat daartoe de 

motor gedurende ca. 2 minuten stationair 

draaien, zonder te sturen. 

3. Krik de vooras op. 

4. Warm de stuurolie op onderstaande manier op 

totdat de slangen minimaal handwarm zijn. 


omw/min. 





- Ga hiermee door, totdat de vereiste 

temperatuur bereikt is. 

Opmerking 

Indien de stuurolie te koud is, worden 

aanmerkelijk hogere drukken gemeten. 

5. Draai het stuurwiel geheel naar links. 

6. Breng het motortoerental op 1200 - 1400 omw/ 

min. 




Opmerking 

Laat de druk nooit hoger oplopen dan de 

maximaal toegestane eindbegrenzingsdruk. 

Loopt de druk te hoog op, dan eerst het ventiel 

afstellen, voordat de meting wordt hervat. 

PRELIMINARY 

45Nm 

45Nm 

0015 03000B 4-1 

02245B 

3

3 

STUURHUIS 7 


8. De manometer geeft de eindbegrenzingsdruk 

aan. Vergelijk de gemeten waarde met de 

vermelde maximaal toegestane waarde, zie het 


Houd de druk niet langer dan 5 seconden aan. 

Valt de gemeten waarde buiten de toegestane 

waarden, dan moet het eindbegrenzings-ventiel 

opnieuw worden ingesteld. 

9. Voer de meting nogmaals uit met het stuurwiel 

geheel naar rechts gedraaid. 

De drukken behoeven links en rechts niet gelijk 

te zijn. 


11. Verwijder de manometer. 

12. Controleer na het verwijderen van de 

manometer het stuuroliepeil in het reservoir en 

vul zo nodig bij. 

13. Ontlucht de stuurinrichting. Laat daartoe de 

motor gedurende ca. 2 minuten stationair 

draaien, zonder te sturen. 

14. Trek de moer van het stuurwiel na met het 



Afstellen eindbegrenzingsventielen 

Er zijn 3 verschillende afstelprocedures. 

Procedure A, te hanteren indien: 

- een nieuw of gereviseerd stuurhuis wordt 

aangebracht. 

Procedure B, te hanteren indien: 

- de wielinslag vergroot is en de 

eindbegrenzingsventielen nog nooit volgens de 

procedure C zijn ingesteld. 

Procedure C, te hanteren indien: 

- de wielinslag is verkleind. 

- de wielinslag is vergroot en als de 

eindbegrenzingsventielen al eens volgens de 

procedure C zijn ingesteld. 

- de ingaande as van het stuurhuis meer dan 1,5 

omwenteling is verdraaid, voordat het stuurhuis 

met de stuurstang aan de stuurinrichting is 

verbonden. 

PRELIMINARY 

4-2 0015

7 STUURHUIS 


Opmerking: 

Een stuurhuis waarvan de eindbegrenzingsventielen 

al eens volgens 

procedure C zijn afgesteld is te herkennen aan het 

ontbreken van de fabrieksmatig aangebrachte 

laklaag op het uitstekende draadeind van de instelbout. 

Afstellen volgens procedure A 

De stuuras (ingaande as) mag niet 

meer dan 1,5 omwenteling vanuit 

het midden verdraaid worden, 

voordat het stuurhuis definitief op 

zijn plaats zit en de stuurstang is 

aangesloten. De eindbegrenzingsventielen 

kunnen anders te ver in 

de zuiger schuiven. 

1. Zorg ervoor, dat de bevestigingsbouten van het 

stuurhuis en van de stuurstoel met het juiste 

aanhaalmoment zijn vastgezet, zie het hoofdstuk 


2. De pitmanarm en stuurstang moeten aangebracht 

zijn. 

3. Controleer, voordat de stuurstang wordt aangebracht 

de wielinslag van de vooras. Corrigeer 

zo nodig de wielinslag met de wielaanslagbouten 

op de fusees, zie het hoofdstuk “Controleren 

en afstellen” van “VOORAS”. 

4. Laat de motor stationair draaien. 

5. Draai het stuur geheel linksom en geheel 

rechtsom. 

De beide eindbegrenzingsventielen zijn nu op 

de juiste plaats in de zuiger van het stuurhuis 

gedrukt, en hebben daarmee zichzelf ingesteld. 

6. Zet de motor af. 

PRELIMINARY 

0015 4-3 

3

3 

STUURHUIS 7 


Afstellen volgens procedure B 

Zorg dat het voertuig onbeladen is. 

1. De wielinslag moet met de wielaanslagbouten 

op de fusees zijn vergroot, zie het hoofdstuk 

"Controleren en afstellen" van 

"VOORAS(SEN)". 

2. Laat de motor stationair draaien. 

3. Draai het stuur geheel linksom en geheel 

rechtsom. 

4. Zet de motor af. 

De complete eindbegrenzingsventielen zijn nu op 

de juiste plaats in de zuiger van het stuurhuis 

gedrukt, en hebben daarmee zichzelf ingesteld. 

PRELIMINARY 

4-4 0015

7 STUURHUIS 


Afstellen volgens procedure C 

- De wielinslag moet met de aanslagbouten op 

de fusees zijn verkleind, zie het hoofdstuk 

"Controleren en afstellen" van de "VOORAS". 

- Het instellen van de eindbegrenzingsventielen 

dient te gebeuren met een onbeladen 

voertuig!! 

- Zet de motor af. 

Hef het voertuig bij de vooras op en zet de 

wielen in de rechtuit stand, ondersteun de 

vooras zodanig dat deze op rijhoogte staat. 

- Neem de stuurstang bij de vooras los. 

Voorinstelling eindbegrenzingsventielen 

1. Indien het stuurhuis is voorzien van een bout 

moet deze worden verwijderd en worden vervangen 

door de inbusafstelschroef (onderdeelnummer. 

1306317). Draai de inbusafstelschroef 

(3) voorzien van een nieuwe afdichtring (1) in 

het stuurhuis totdat er nog ca. 25 mm draad uit 

de borgmoer (2) steekt. Zet de borgmoer vast. 

Indien het stuurhuis al is voorzien van een 

stelbout (3), verwijder de borgmoer (2) met de 

afdichtring (1) en reinig de schroefdraad. 

Breng een nieuwe afdichtring aan en zet de 

borgmoer vast. 

2. Hef het voertuig bij de vooras op en zet de 

wielen in de rechtuit stand, ondersteun de 

vooras zodanig dat deze op rijhoogte staat. 

3. Neem de stuurstang bij de vooras los. 

4. Sluit de manometer, zie het hoofdstuk 

"Speciaal gereedschap" aan op de testaansluiting 

welke zich in de persleiding bevindt. 

Zorg dat het aansluiten van de 

manometer zo snel mogelijk gebeurt om te 

voorkomen dat er lucht in het systeem komt. 


stuuroliepeil in het reservoir en vul indien nodig 

bij. 

5. Ontlucht de stuurinrichting. Laat daartoe 

zonder te sturen de motor ca. 2 minuten 

stationair draaien. 

6. Warm de stuurolie op onderstaande manier op 

totdat de slangen minimaal handwarm zijn. 


omw/min. 

PRELIMINARY 

0015 4-5 

3

3 

STUURHUIS 7 






- Ga hiermee door totdat de vereiste 

temperatuur bereikt is. 

Opmerking: 

Indien de stuurolie te koud is, worden 

aanmerkelijk hogere drukken gemeten. 

7. Stop de motor. 

8. Draai de stelbout (3) in het stuurhuis totdat de 

bovenzijde van de stelbout gelijk ligt met de 

bovenzijde van de borgmoer (2). 

Draai de borgmoer vast met het juiste aanhaalmoment, 

zie technische gegevens. 

Opmerking: 

Het kan in sommige gevallen noodzakelijk 

zijn de sectoras (pitmanarm) iets te 

bewegen vanuit de middenstand om de 

inbustapeind in het eindbegrenzingsventiel 

te kunnen laten vallen. Zet daarna 

het stuur weer in de middenstand. 

PRELIMINARY 

4-6 0015

7 STUURHUIS 


9. Draai met een stilstaande motor het stuurwiel 

geheel linksom totdat een weerstand wordt 

gevoeld. 

(Hierdoor verplaatst de zuiger zich richting 

inbusafstelschroef.) 

Plaats een momentsleutel op de moer van het 

stuurwiel en draai met de momentsleutel de 

stuurinrichting verder in totdat een moment van 

50 Nm wordt bereikt. 

De eindbegrenzingsventielen worden met deze 

handeling in de "reset" positie gedrukt. 

10. Verwijder de momentsleutel en draai de stuurinrichting 

in de middenstand. 

11. Breng de stuurstang aan in de pitmanarm, zie 

het hoofdstuk "Verwijderen en aanbrengen" van 

de "Vooras". 

PRELIMINARY 

RHD 

0015 4-7 

LHD 

02254B 

50Nm 

3

3 

STUURHUIS 7 


12. Draai de borgmoer los en draai de inbusafstelschroef 

25-27 mm uit. 

Draai de moer stevig vast, ervoor zorgend dat 

de inbusafstelschroef niet verdraaid. 

De bout mag niet meer dan 27 mm 

uitsteken om voldoende draad over 

te houden om in het huis te kunnen 

schroeven. Een grotere maat kan 

leiden tot verlies van de bout en 

daarmee van stuurkracht. 

13. Draai nu de moer aan met het juiste 

aanhaalmoment, zie technische gegevens. 

14. Start de motor en laat deze stationair draaien. 

15. Draai het stuurwiel geheel rechtsom tot tegen 

de aanslag. Plaats een momentsleutel op de 


van 35 Nm aan de momentsleutel. De 

manometer mag maximaal 80 bar aangeven. 

Met deze handeling wordt het eindbegrenzingsventiel 

wat zijn aanslagpunt tegen 

het deksel van het stuurhuis heeft weer correct 

ingesteld. 

PRELIMINARY 

4-8 0015 

LHD 

RHD 

02256B 

35Nm

7 STUURHUIS 


16. Laat de motor stationair draaien en draai het 

stuurwiel geheel linksom tot tegen aanslag. 

Laat de druk hierbij niet hoger oplopen dan ca. 

100 bar en houd tijdens het instellen deze druk 

niet langer aan dan 5 sec. 

17. Draai, met het stuurwiel tegen de aanslag, de 

borgmoer een slag los en draai de stelbout in, 

terwijl de borgmoer wordt vastgehouden. Draai 

de stelbout in totdat de druk wordt afgebouwd 

tot maximaal 80 bar. Hiermee wordt het 

eindbegrenzingsventiel, wat zijn aanslagpunt 

tegen de stel bout heeft, weer correct ingesteld. 

18. Stel het motortoerental in op 1200 - 1400 

toeren, de einbegrenzingsdruk mag niet hoger 

worden dan 80 bar. 

Draai de stelbout nog verder in indien de druk 

te hoog is. 

Opmerking: 

Draai de stelbout niet verder in als nodig is, 

anders kan de eerder bereikte instelling van het 

andere eindbegrenzingsventiel verloren gaan en 

moet de afstelprocedure van voren af aan worden 

herhaald. 

Tevens bestaat de kans dat het eindbegrenzingsventiel 

te vroeg opent waardoor de druk te snel 

wordt afgebouwd en de maximale wielinslag niet 

wordt bereikt. 

PRELIMINARY 

RHD 

0015 4-9 

LHD 

02257B 

max. 

100 bar 

3

3 

STUURHUIS 7 


19. Zet de borg moer vast met het voorgeschreven 

aanhaalmoment. 

20. Draai het stuurwiel geheel rechtsom tot tegen 

aanslag, stel het motortoerental in op 1200 - 

1400 toeren en controleer de 

eindbegrenzingsdruk. 

21. Meet de lengte op die de stelbout uit het 

stuurhuis steekt (de afstand A in de 

afbeelding), de totale lengte mag niet meer 

bedragen dan 31 mm. 

Steekt de stelbout verder uit het stuurhuis dan 

de toegestane afstand, dan is niet de juiste 

lengte stelbout toegepast of de 

eindbegrenzingsventielen zijn niet correct 

afgesteld. 

Meet in dat geval de totale lengte van de 

stelbout op en herhaal de instelprocedure. 


De stelbout mag niet meer dan de 

voorgeschreven lengte uit het 

stuurhuis steken, dit om voldoende 

draad in het huis over te houden. 

Een grotere maat kan leiden tot 

verlies van de bout en daarmee 

van stuurkracht. 

23. Verwijder de manometer. 

24. Controleer na het verwijderen van de meter het 

stuuroliepeil in het reservoir en vul indien nodig 

bij. 

25. Ontlucht de stuurinrichting. 

Laat daartoe zonder te sturen de motor gedurende 

ca. 2 minuten stationair draaien. 

26. Trek de moer van het stuurwiel na met het 



PRELIMINARY 

4-10 0015

7 STUURHUIS 


Opmerking: 

Als de wielinslag naderhand nog eens wordt 

veranderd, nadat de ventielen op bovenstaande 

wijze zijn ingesteld, moet de gehele procedure 

worden herhaald. 

Wanneer eenmaal de 

inbusafstelbout met moer gemonteerd 

is en de wielinslag handmatig 

is ingesteld, dient procedure 

C herhaald te worden na het verkleinen 

of vergroten van de wieluitslag 

d.m.v de wielaanslagbouten. 

Dit om ervoor te zorgen dat beide 

eindbegrenzingsventielen correct 

afgesteld zijn. 









Als men er niet zeker van is dat de 

eindbegrenzingsventielen niet te 

ver verschoven zijn moet na de 

eerste montage worden gecontroleerd 

of de eindbegrenzingsdruk 

naar links en rechts kleiner is dan 

80 bar is. Als dit niet zo is, handel 

dan volgens 

procedure B. 

OPMERKING: 

Correct afgestelde eindbegrenzingsventielen zorgen 

voor het automatisch ontluchten van het stuurhuis 

wat resulteert in een verlenging van de levensduur. 

PRELIMINARY 

0015 4-11 

3

3 

STUURHUIS 7 



DRUKPUNT 

Controleren 

1. Plaats de sectoras in de middenpositie, door 

de merktekens (A) op sectoras en ingaande as 

samen te laten vallen met de tekens (B) op het 

stuurhuis, zie de afbeelding. 

2. Verwijder de stuurstang van de pitmanarm, zie 

het hoofdstuk “Verwijderen en aanbrengen” van 

“VOORAS”. 

Opmerking 

Bij een verwijderde stuurstang mag de ingaande as 

van het stuurhuis niet meer dan 1,5 omwenteling 

maken, geteld vanaf de middenpositie. Dit om de 

eindbegrenzingsventielen niet te verstellen. 

3. Controleer aan de hand van de merktekens of 

de sectoras nog in de middenpositie staat. 

4. Pak de pitmanarm vast en voel, in de 

bewegingsrichting van de pitmanarm, of er 

speling aanwezig is. Let erop, dat de ingaande 

as niet meer dan 1,5 omwenteling maakt, 

geteld vanaf de middenpositie. 

Er mag in de middenpositie van het stuurhuis 

geen speling aanwezig zijn. Buiten de middenpositie 

van het stuurhuis mag wel speling 

aanwezig zijn. 

5. Indien wel spelingvoelbaar is, dan kan deze 

met de stelbout (1) worden opgeheven. 

Afstellen drukpunt 


de sectoras nog in de middenpositie staat. 

2. Draai de borgmoer (2) een slag los. 

3. Draai de stelbout (1) een slag los, zodat er een 

duidelijke voelbare speling ontstaat. 

PRELIMINARY 

4-12 0015 

B 

A 

01115B

7 STUURHUIS 


4. Draai de stelbout (1) langzaam rechtsom tot 

geen speling meer wordt gevoeld aan de 

pitmanarm. Hiervoor mag geen groter koppel 

dan 15 Nm gebruikt worden. 

5. Draai de stelbout nog 1/4 tot 1/2 omwenteling 

verder rechtsom. 

Wanneer de stelbout te ver 

rechtsom wordt gedraaid, zal het 

stuurwiel na een bocht niet meer 

uit zichzelf in de middenstand 

terugkeren. De stuurkracht rond de 

middenstand wordt groter en de 

rechtuitloop van het voertuig wordt 

slechter. 

6. Draai de borgmoer (2) vast met het voorgeschreven 

aanhaalmoment, let op dat de stelbout 

(1) niet meedraait. 

7. Controleer aan de pitmanarm of de speling nu 

verdwenen is. Links en rechts vanuit de middenstand 

van de ingaande as mag 

een 1/4 omwenteling geen speling voelbaar 

zijn. 

8. Indien nog speling voelbaar is, dient de afstelprocedure 

te worden herhaald. 

9. Breng de stuurstang op de pitmanarm aan, zie 

het hoofdstuk “Verwijderen en aanbrengen” van 

“VOORAS”. 

10. Maak een proefrit en controleer de rechtuitloop 

van het voertuig en het terugkeren van het 

stuurwiel in de middenstand na een bocht. 

PRELIMINARY 

0015 4-13 

3

3 

STUURHUIS 7 


4.3 CONTROLEREN LEKINDICATOR 

ZIJDEKSEL 

- In het zijdeksel is een kunststof plug aangebracht, 

zie de pijl in de afbeelding. 

- Indien langs deze plug stuurolie lekt is dit een 

teken dat de inwendige keerring van de 

sectoras lekt. 

- Het is niet toegestaan deze keerring te vervangen. 


Het is verboden: 

- De kunststof plug met een 

afdichtmiddel of met lijm in het 

zijdeksel aan te brengen. 

- Een extra laklaag over de 

fabrieksmatig aangebrachte 

laklaag aan te brengen. 

- Het pluggat op een andere 

manier dan met de plug af te 

dichten. 

Wanneer de lekolie afkomstig van 

de sectoraskeerring niet via het 

pluggat kan ontsnappen, bestaat 

de kans op uitval van het stuurhuis. 

4.4 CONTROLEREN INWENDIGE WEERSTAND 

STUURHUIS 

Controleren inwendige weerstand 

1. Plaats een bak onder het stuurhuis, reinig de 

leidingaansluitingen en verwijder de stuurolieleidingen 

van het stuurhuis. 

Vang de uitstromende stuurolie op en dicht de 

vrijgekomen openingen van de leidingen af. 

2. Draai het stuurwiel van aanslag tot aanslag 

totdat er geen olie meer uit het stuurhuis komt. 

De leidingaansluitingen op het stuurhuis niet 

afdichten. 

3. Verwijder de stuurstang van de pitmanarm, zie 

het hoofdstuk “Verwijderen en 

aanbrengen” van VOORAS. 

4. Verwijder de stuurkolomas van de ingaande as 


PRELIMINARY 

4-14 0015

7 STUURHUIS 


5. Plaats een weerstandsmomentmeter op de 

ingaande as van het stuurhuis en meet tot 

maximaal 1,5 omwenteling aan weerszijde van 

de middenstand het weerstandmoment op. 

Opmerking: 

Bij een verwijderde stuurstang mag de ingaande as 

van het stuurhuis niet meer dan 1,5 omwenteling 

maken, geteld vanaf de middenpositie, dit om de 


6. Vergelijk de gemeten waarde met de maximaal 

toegestane waarde. 

De inwendige weerstand buiten het drukpunt is 

niet af te stellen. 

7. Breng de leidingen op het stuurhuis aan. 

8. Breng de stuuras op de ingaande as van het 

stuurhuis zodanig aan, dat de gleuf in de 

koppeling samenvalt met het merkteken op de 

ingaande as van het stuurhuis. 

Voorzie de bout van de koppeling van een 

nieuwe zelfborgende moer en zet deze vast 

met het voorgeschreven aanhaalmoment. 

9. Breng de stuurstang aan, zie het hoofdstuk 

Verwijderen en aanbrengen” van VOORAS. 

10. Vul en ontlucht de stuurinrichting, zie het 

hoofdstuk “Controleren en afstellen” van 

“STUURINRICHTING ALGEMEEN”. 

11. Indien de mogelijkheid bestaat dat de ingaande 

as van het stuurhuis bij een verwijderde stuurstang 

meer dan 1,5 omwenteling is verdraaid, 

geteld vanaf de middenpositie, dan moeten de 

eindbegrenzingsdrukken worden gecontroleerd, 

zie het hoofdstuk “Controleren en afstellen”. 

12. Maak een proefrit, controleer hierbij de 

werking van de stuurinrichting en controleer na 

de proefrit op lekkage. 

PRELIMINARY 

0015 4-15 

3

3 

STUURHUIS 7 


PRELIMINARY 

4-16 0015

7 STUURHUIS 

SB 120 Verwijderen en aanbrengen 

5. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN 

5.1 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN STUUR- 

HUIS COMPLEET 

In het geval van een aanrijding 

waarbij het stuurhuis of andere 

delen van de stuurinrichting 

(mogelijk) zijn geraakt, moet het 

stuurhuis ter inspectie aan DAF 

BUS worden aangeboden of worden 

vervangen. Deze maatregel 

geldt ook indien er geen uiterlijke 

schade waarneembaar is. Door de 

aanrijding kan het stuurhuis 

inwendig zijn beschadigd, waardoor 

het onbetrouwbaar is 

geworden. 

Verwijderen stuurhuis 

1. Reinig het stuurhuis en de directe omgeving 

ervan. 

2. Zet de stuurinrichting in de middenpositie. 

Controleer dit aan de hand van de 

merktekens op het stuurhuis. 

3. Verwijder de stuurolieleidingen van het stuurhuis. 

Vang de uitstromende stuurolie op en 

dicht de vrijgekomen openingen van de leidingen 

en op het stuurhuis af, om te 

voorkomen dat vuil kan binnendringen. 

4. Verwijder de stuurstang (4) uit de pitmanarm 

(5), zie het hoofdstuk “Verwijderen en 

aanbrengen” van “VOORAS”. 

Opmerking 

Bij een verwijderde stuurstang mag de 

ingaande as van het stuurhuis niet meer dan 1,5 

omwenteling maken, geteld vanaf de middenpositie. 

Dit om de eindbegrenzingsventielen niet te verstellen. 

5. Verwijder de stuuras (3) van de ingaande as 


6. Draai de bouten (1) van het stuurhuis enkele 

slagen los. 

PRELIMINARY 

0015 5-1 

B 

A 

01115B 

3

3 

STUURHUIS 7 

Verwijderen en aanbrengen SB 120 

7. Let op, het stuurhuis weegt ca. 35 kg. 

Ondersteun het stuurhuis (6) op een verantwoorde 

manier. 

8. Verwijder de bevestigingsbouten (1) van het 

stuurhuis (werk hierbij met tweeen). 

9. Verwijder het stuurhuis. 

Aanbrengen stuurhuis 

1. Reinig en controleer de draadgaten van het 

stuurhuis zorgvuldig. 

2. Reinig de aanligvlakken van het stuurhuis van 

verf (een dunne, fabrieksmatig aangebrachte 

verflaag is toegestaan), vuil, vet en dergelijke. 

De aanligvlakken moeten absoluut vuil- en 

vetvrij zijn. 

3. Breng in het geval van een nieuw of gereviseerd 

stuurhuis de leidingaansluitingen aan. 

4. Vernieuw de bevestigingsbouten. Voorzie de 

eerste winding van de schroefdraad en de 

onderzijde van de boutkop beide van een 

druppel olie. Zeker niet meer dan een druppel 

aanbrengen, omdat overtollige olie tussen de 

aanligvlakken zou kunnen komen, waardoor de 

kans op loslopen ontstaat. Zie ook het hoofdstuk 

“Algemeen” van “SCHROEFDRAAD- 

VERBINDINGEN”. 

5. Plaats de bevestigingsplaat (2) en breng het 

stuurhuis in positie onder het voertuig. Zet het 

stuurhuis (6) vast met de bevestigingsbouten, 

draai de bouten handvast. 

6. Draai de bevestigingsbouten van het stuurhuis 

vast met het juiste aanhaalmoment, zie technische 

gegevens. 

7. Verdraai de stuuras (ingaande as) totdat het 

merkteken (A) op de sectoras in een lijn staat 

met het merkteken (B) op het huis. De 

sectoras staat nu in de juiste positie voor 

montage van de pitmanarm. 

PRELIMINARY 

5-2 0015

7 STUURHUIS 


LET OP: 


meer dan 1,5 omwenteling vanuit het 

midden verdraaid worden, voordat het 

stuurhuis definitief op zijn plaats zit en 

de stuurstang is aangesloten. De 

eindbegrenzingsventielen kunnen 

anders te ver in de zuiger schuiven. 

8. Monteer de pitmanarm. 

9. Sluit de leidingen op het stuurhuis aan. 

10. Controleer of het merkteken op de ingaande as 

(B) in lijn staat met het merkteken (A) op het 

stuurhuis. 

Breng de kruiskoppeling op de ingaande as van 

het stuurhuis zodanig aan, dat de gleuf (C) in 

de koppeling samenvalt met het 

merkteken op de ingaande as van het stuurhuis 

(B), zie de afbeelding. 

Voorzie de bout van het klemstuk van een 

nieuwe, zelfborgende moer en zet deze vast 

met het voorgeschreven aanhaalmoment, zie 

het hoofdstuk “Technische gegevens”. 

11. Breng de stuurstang aan, zie het hoofdstuk 

“Verwijderen en aanbrengen” van “VOORAS”. 

12. Vul en ontlucht de stuurinrichting, zie het 

hoofdstuk “Controleren en afstellen” van 

“STUURINRICHTING ALGEMEEN”. 

13. Stel bij een nieuw of gereviseerd stuurhuis de 

eindbegrenzingsventielen in, zie het hoofdstuk 


Indien de mogelijkheid bestaat dat de ingaande 

as van het stuurhuis bij een verwijderde stuurstang 

meer dan 1,5 omwenteling is verdraaid, 

geteld vanaf de middenpositie, dan moeten de 

eindbegrenzingsdrukken worden gecontroleerd, 

zie het hoofdstuk "Controleren en afstellen". 

14. Maak een proefrit. Controleer hierbij de werking 

van de stuurinrichting en controleer na de 

proefrit op lekkage. 

PRELIMINARY 

0015 5-3 

3

3 

STUURHUIS 7 


5.2 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN 

PITMANARM 

In het kader van de veiligheid 

verdient dit onderdeel de nodige 

aandacht, vooral wanneer het 

blootgesteld is geweest aan 

extreem hoge belasting 

(bijvoorbeeld bij een ongeval). 

De pitmanarm mag uitsluitend met 

het voorgeschreven speciale 

gereedschap worden verwijderd. 

Als dit gereedschap niet aanwezig 

is, mag de pitmanarm nooit worden 

verwijderd door deze op te 

stuiken met een hamer of te verhitten. 

Door deze handelingen wordt niet 

alleen de pitmanarm zeer 

onbetrouwbaar, maar wordt ook de 

sectoras blijvend beschadigd. 

Verwijderen pitmanarm 

1. Verwijder met een trekker de stuurstangkogel 

uit de pitmanarm. 

2. Reinig de schroefdraad van de sectoras die uit 

de moer steekt. 

3. Tik de borgrand van de moer op de geborgde 

plaats terug. 

4. Verwijder de moer van de sectoras. 

5. Stel het speciale gereedschap voor het verwijderen 

van de pitmanarm samen. 

- Breng de drukstift (D) (zie de pijl in de 

afbeelding) in de hydraulische trekker (A) 

aan. 

- Schroef de adaptor (B) gedeeltelijk op de 

hydraulische trekker (A). 

PRELIMINARY 

Pitmanarmtrekker 

A: 0535891 

B: 0694786 

C: 0694916 

5-4 0015 

D 

A 

B 

C 

01077B

7 STUURHUIS 


6. Schuif de klauw (C) over de pitmanarm (1). 

Eventueel de stofring (2) van de sectoras 

doorsnijden en verwijderen. 

7. Schuif de adaptor (B) met de hydraulische 

trekker (A) in de klauw (C). 

8. Draai de spil (E) van de hydraulische trekker 

(A) zover mogelijk uit en draai met een steeksleutel 

de hydraulische trekker (A) zover 

mogelijk in de adaptor (B). 

9. Draai de spil (E) in, totdat de pitmanarm 

loskomt van de sectoras. 

Is de pitmanarm nog niet los, nadat de spil 

helemaal is ingedraaid, draai dan de spindel 

weer uit en draai dan de trekker zover mogelijk 

in de adaptor (B). Draai daarna de spil (E) weer 

in, totdat de pitmanarm los is. 

Controleren pitmanarm 

Wanneer de pitmanarm blootgesteld is geweest 

aan een extreem hoge belasting (ongeval), ook al 

zijn er op het oog geen afwijkingen geconstateerd, 

dan moet de pitmanarm toch gemagnafluxt 

worden. Is dit laatste niet mogelijk, dan moet de 

pitmanarm zonder meer vervangen worden. 

Aanbrengen pitmanarm 

1. Breng een nieuwe stofring op de sectoras aan. 

2. Voorzie het vlak van de stofring dat tegen het 

stuurhuis aanligt van vet met een 

smeltpunt > 130°C. 

3. Breng de pitmanarm zodanig op de sectoras 

aan, dat de merkstreep op de pitmanarm 

samenvalt met de merkstreep op de sectoras. 

PRELIMINARY 

0015 5-5 

C 

E 

A 

B 

1 

2 

03002B 

3

3 

STUURHUIS 7 


Staan op de pitmanarm twee merkstrepen, met 

daarbij de letters L en R, dan moet bij voertuigen 

met de LHD-besturing, de merkstreep met 

de codering L samenvallen met de markering 

op de sectoras. Bij voertuigen met de RHDbesturing 

moet de merkstreep met de codering 

R en de markering op de sectoras samenvallen. 

Opmerking 

Daar de sectorasmoer meestal op dezelfde 

plaats moet worden geborgd, is de 

sectorasmoer maar twee maal te borgen. 

Daarna moet de moer vernieuwd worden. 

Het is niet toegestaan de moer op een eerder 

geborgde plaats nogmaals te borgen. 

4. Breng de moer aan op de sectoras en zet hem 

vast met het voorgeschreven aanhaalmoment, 

zie het hoofdstuk “Technische gegevens”. 

5. Borg de sectorasmoer door de borgrand van de 

moer minimaal 2,5 mm in een van de 

uitsparingen van de sectoras te tikken, zie de 

afbeelding. Gebruik altijd een nog niet eerder 

geborgd deel van de borgrand. 

Monteer, wanneer geen sectorasborgmoer 

gemonteerd is, sectorasmoer met een nieuwe 

borgplaat en haal de sectorasmoer aan met 

het juiste aanhaalmoment, zie technische 

gegevens. 

In nevenstaand figuur wordt getoond hoe de 

sectorasmoer geborgd moet worden, als na het 

bereiken van het voorgeschreven aanhaalmoment 

de positie van de borglip ongunstig 

uitvalt, ten opzichte van de sectorasmoer, moet 

de sectorasmoer VASTER aangedraaid worden 

totdat dit wel het geval is, de moer NOOIT 

losser draaien. 

PRELIMINARY 

5-6 0015

7 STUURHUIS 



PAKKING ZIJDEKSEL 

Opmerking: 

Het is bij TRW stuurhuizen alleen toegestaan om 

de keerring van de ingaande as en de pakking van 

het zijdeksel te vervangen. 

Algemeen 

- Voor het vervangen van de pakking van het 

zijdeksel moet het stuurhuis uit het voertuig 

worden verwijderd, zie het hoofdstuk "Verwijderen 

en aanbrengen". 

- Bij een verwijderde stuurstang mag de ingaande 

as van het stuurhuis niet meer dan 1,5 

omwenteling maken, geteld vanaf de middenpositie, 

dit om de eindbegrenzingsventielen 

niet te verstellen. 

- Voorzie de bekken van de bankschroef van 

spanplaten. Zet het stuurhuis op de 

bevestigingspunten vast in de bankschroef. 

PRELIMINARY 

0015 5-7 

3

3 

STUURHUIS 7 


Verwijderen pakking zijdeksel 

1. Zet het stuur in de rechtuitstand. 

2. Reinig het stuurhuis. 

3. Verwijder het stuurhuis, zie het hoofdstuk 

"Verwijderen en aanbrengen". 

LET OP: 

Gewicht stuurhuis ± 35 kg. 

4. Verwijder de pitmanarm van het stuurhuis, zie 

het hoofdstuk "Verwijderen en aanbrengen". 

5. Plaats het stuurhuis met de ingaande as 

(stuuras) horizontaal in een bankschroef, klem 

het stuurhuis vast op de montagevlakken. 

Klem het stuurhuis alleen in op de 

montagevlakken. Het vastklemmen 

op het huis zelf kan schade aan het 

stuurhuis ten gevolgen hebben. 

6. Controleer of het merkteken (A) op de sectoras 

en ingaande as in een lijn staan met het 

merkteken (B) op het stuurhuis. 

De sectoras staat nu in de juiste positie voor 

demontage. 

Verdraai de stuuras niet meer gedurende 

de-montagewerkzaamheden. 









7. Verwijder met een kleine schroevendraaier 

afdichtring (6) uit het stuurhuis (5) 

Let op, dat de achter de afdichtring (6) 

liggende keerring van de sectoras niet wordt 

beschadigd. 

8. Verwijder het vet uit de ruimte achter de 

vuil- en waterafdichting (6). 

PRELIMINARY 

5-8 0015 

01123B 

B 

A 

01115B

7 STUURHUIS 


9. Verwijder met een fijn schuurpapier alle verf en 

corrosie op de sectoras (3). 

10. Breng een laag tape aan op de spievertanding 

en schroefdraad van de sectoras (3) om beschadiging 

van de keerringen te voorkomen 

tijdens demontage werkzaamheden. De tape 

mag niet dikker aangebracht worden dan de 

asdiameter. 

11. Verwijder de bouten (1) van het zijdeksel (2). 

Houd de bouten bij elkaar, het betreft hier 

speciale bouten. In geval van beschadiging of 

vermissing altijd orginele bouten bestellen. 

12. Verwijder het zijdeksel (2) samen met de 

sectoras (3) door de sectoras met een zachte 

doorn uit het stuurhuis te tikken. 

13. Verwijder de stalen pakking (4) van het deksel 

(2). Deze pakking is niet meer te gebruiken. 

14. Verwijder de tape laag. 

Aanbrengen 

- Controle centrering zuiger 

Er bevinden zich vier tanden op de zuiger. 

Controleer of de ruimte tussen de tweede en derde 

vertanding van de zuiger zich in het midden van de 

sectorasopening bevindt. 

Indien de zuiger niet gecentreerd 

is wanneer de sectoras wordt 

gemonteerd wordt de 

hoekverdraaing van de pitmanarm 

in een richting ernstig belemmerd. 

Dit kan tot ernstige ongelukken 

leiden. 

PRELIMINARY 

0015 5-9 

3

3 

STUURHUIS 7 


1. Breng een laag tape aan op de spievertanding 

en schroefdraad van de sectoras (3) om beschadiging 

van de keerringen te voorkomen 

tijdens de montage werkzaamheden. De 

tapelaag mag niet dikker aangebracht worden 

dan de asdiameter. 

Het niet goed aftapen van de spievertanding en 

schroefdraad kan resulteren in beschadiging 

van de keerring wat nadien lekkage tot gevolg 

heeft. 

2. Controleer het zijdeksel (2) en aanlegvlak op 

het stuurhuis op groeven en/of scherpe kanten. 

3. Breng een nieuwe stalen pakking (4) voorzien 

van wat Loctite Form-A-Gasket No 3 of een 

gelijkwaardig product aan. 

4. Breng het zijdeksel (2) met sectoras (3) 

compleet aan in het stuurhuis (5). 

Controleer of de middelste tand van de 

sectoras zich tussen de tweede en derde 

vertanding van de zuiger bevindt. 

5. Voorzie de bevestigingsbouten (1) van het 

zijdeksel (2) in het midden van Loctite 243. 

6. Draai de bouten (1) vast volgens aangegeven 

volgorde en voorgeschreven aanhaalmoment, 

zie technische gegevens. 

7. Controleer aan de hand van de merktekens op 

de sectoras en de ingaande as, of de middelste 

tand van de sectoras tussen de juiste 

tanden van de zuiger ingrijpt. 

PRELIMINARY 

5-10 0015

7 STUURHUIS 


8. Verwijder de tape om de sectoras. 

9. Voorzie de ruimte voor de keerring van de 

sectoras van vet (smeltpunt van > 130°C), zie 

technische gegevens. 

10. Breng aan de achterzijde van de nieuwe 

afdichtring (6) ook vet (smeltpunt van 

> 130°C), zie technische gegevens aan, en 

breng de afdichtring (6) aan. 

11. Plaats, indien aanwezig, het stuurhuis op een 

testbank en controleer op lekkage. 

12. Breng de pitmanarm aan, zie het hoofdstuk 


13. Breng het stuurhuis aan, zie het hoofdstuk 




de proefrit het stuurhuis op lekkage. 


KEERRING INGAANDE AS 

Opmerking: 

Het is bij TRW stuurhuizen alleen toegestaan om 

de keerring van de ingaande as en de pakking van 

het zijdeksel te vervangen. 

Algemeen 

- Voor het vervangen van de pakking van het 

zijdeksel moet het stuurhuis uit het voertuig 

worden verwijderd, zie het hoofdstuk 


- Bij een verwijderde stuurstang mag de 

ingaande as van het stuurhuis niet meer dan 

1,5 omwenteling maken, geteld vanaf de 

middenpositie, dit om de 


- Voorzie de bekken van de bankschroef van 

spanplaten. Zet het stuurhuis op de 

bevestigingspunten vast in de bankschroef. 

PRELIMINARY 

0015 5-11 

3

3 

STUURHUIS 7 


Verwijderen keering ingaande as 

1. Zet het stuur in de rechtuitstand. 

2. Reinig het stuurhuis. 

3. Verwijder het stuurhuis, zie het hoofdstuk 


LET OP: 

Gewicht stuurhuis ± 35 kg. 

4. Plaats het stuurhuis met de ingaande as 

(stuuras) horizontaal in een bankschroef, klem 

het stuurhuis vast op de montagevlakken. 

Klem het stuurhuis alleen in op de 

montagevlakken. Het vastklemmen 

op het huis zelf kan schade aan het 

stuurhuis ten gevolgen hebben. 

5. Controleer of het merktekens (A) op de 

sectoras en ingaande as in een lijn staan met 

het merkteken (B) op het stuurhuis. 






aangesloten. De eindbegrenzings- 

ventielen kunnen anders te ver in 


6. Verwijder afdichtring (4), indien gemonteerd. 

7. Verwijder de borgveer (5) die zich boven de 

keerring (6) bevindt. 

8. Verwijder de keerring op de onderstaande 

manier: 

- Sluit persleidingaansluiting (P) met een plug 

af. 

- Sluit op de retourleidingaansluiting (R) een 

hydraulische pomp aan die een druk van ca. 

150 bar kan opbouwen. 

- Dek de opening bij de ingaande as van het 

stuurhuis af, ter voorkoming van wegspattende 

olie. 

PRELIMINARY 

5-12 0015 

01123B 

B 

A 

01115B

7 STUURHUIS 


- Verhoog met de hydraulische pomp rustig de 

druk totdat de keerring (6) uit het 

stuurhuis wordt geperst. 

- Verwijder de hydraulische pomp en de plug. 

Aanbrengen keerring ingaande as 

1. Controleer de kamer van de keerring (6) op 

groeven en/of scherpe kanten en 

achtergebleven deeltjes van de keerring. 

2. Plaats de geleide huls (A), zie "Speciaal 

gereedschap" op de vertanding van de 

ingaande as, zodat de nieuwe keerring (6) niet 

wordt beschadigd. 

3. Voorzie de binnenzijde van de nieuwe 

keerring (6) van vet, zie technische gegevens, 

en breng de keerring met de zijde waar het 

veertje zich bevindt naar het stuurhuis gericht 

aan in het stuurhuis. 

4. Tik met een kunststof hamer met behulp van 

de doorn (B), zie het hoofdstuk "Speciaal 

gereedschap" de keerring (6) voorzichting in de 

kamer. 

Controleer of de groef waarin de borgveer (5) 

komt te liggen helemaal vrij is. Let op, dat de 

keerring (6) niet te diep in de kamer wordt 

aangebracht. 

5. Controleer of er tijdens het aanbrengen geen 

deeltjes van de keerring (6) zijn afgegaan, 

verwijder deze deeltjes. 

6. Breng een nieuwe borgveer (5) aan. 

Plaats daartoe de onderste lip van de 

borgveer in de groef en draai de veer linksom 

onder een lichte druk in de groef. 


het stuurhuis nog in de middenstand staat. 

8. Plaats, indien aanwezig, het stuurhuis op een 

testbank en controleer op lekkage. 

9. Breng het stuurhuis aan , zie het hoofdstuk 




de proefrit het stuurhuis op lekkage. 

PRELIMINARY 

0015 5-13 

3

3 

STUURHUIS 7 



DRUKBEGRENZINGSVENTIEL 

Verwijderen 

1. Als het verwijderen van het overdrukventiel op 

het voertuig gebeurt, moeten het stuurhuis en 

de omgeving zorgvuldig worden gereinigd om 

binnendringen van vuil in het systeem te 

voorkomen. 

2. Verwijder de plug (1). 

3. Neem het drukbegrenzingsventiel (4) met de 

veer (3) uit het stuurhuis. 

4. Controleer de onderdelen op beschadigingen. 

Controleer of de kogel van het ventiel niet 

beschadigd is, want dit kan lekkage 

veroorzaken. 

5. Controleer of de zitting in het ventielhuis, 

waarop de kogel drukt, niet ingeslagen is of dat 

er geen vuildeeltjes op liggen. Dit kan ook 

lekkage veroorzaken. ls de zitting ingeslagen 

dan moet het stuurhuis voor revisie worden 

aangeboden. 

Opmerking: 

Het is niet toegestaan de instelling van het 

drukbegrenzingsventiel te veranderen. 

Aanbrengen 

1. Breng een nieuwe O-ring (2) op de plug (1) 

aan. 

2. Plaats het ventiel (4) met de veer (3) in het 

stuurhuis, breng de plug aan en zet deze vast 

met het voorgeschreven aanhaalmoment. 

3. Vul het hydraulisch systeem met olie en 

ontlucht het stuurhuis (zie "Leidingen en 

reservoir"). 



de proefrit de plug (1) op lekkage. 

PRELIMINARY 

5-14 0015

7 TANDEMPOMP 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. TECHNISCHE GEGEVENS ........................................................................................ 1-1 ....... 0015 

2. ALGEMEEN ................................................................................................................ 2-1 ....... 0015 

2.1 Werking stuurpomp ....................................................................................... 2-1 ....... 0015 

3. CONTROLEREN EN AFSTELLEN ............................................................................. 3-1 ....... 0015 

3.1 Controleren stroombegrenzingsventiel .......................................................... 3-1 ....... 0015 

4. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN .......................................................................... 4-1 ....... 0015 

4.1 Verwijderen en aanbrengen tandempomp ..................................................... 4-1 ....... 0015 

0015 1 

4

4 

TANDEMPOMP 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015

7 TANDEMPOMP 



SAUER & SUNSTRAND CFGP/15.2/15.2L/37143/160 

Maximale rotatiesnelheid : 3500 omw./min. 

-Hydropomp ventilatoraandrijving 

Volume : 15,2 liter/1000 omw./min. 

Max druk : 210 bar 

-Hydropomp stuurinrichting 

Volume : 15,2 liter/1000 omw./min. 

Max druk : 150 bar 

Stuurpompopbrengst bij een 

stuurolietemperatuur van 50-55°C 

(Viscositeit 20 cst) : 16.0 l/min. 

PRELIMINARY 

0015 1-1 

4

4 

TANDEMPOMP 7 


PRELIMINARY 

1-2 0015

7 TANDEMPOMP 


2. ALGEMEEN 

2.1 WERKING STUURPOMP 

Algemeen 

De tandempomp bestaat uit twee tandwielpompen 

die door vier lange draadeinden met elkaar zijn 

verbonden. De voorste pomp (5) is de pomp van de 

ventilatoraandrijving, de achterste pomp (11) is de 

stuurpomp. De constructie van de twee pompen is 

identiek. 

Opbouw 

1. Aandrijfas 

2. Flens (tevens voorste deksel) 

3. Aanzuigaansluiting ventilatorpomp 

4. Persaansluiting ventilatorpomp (achterzijde) 

5. Pomphuis, ventilatoraandrijving 

6. Dubbele keerring 

7. Tussenflens 

8. Aandrijfas, stuurpomp 

9. Aanzuigaansluiting stuurpomp 

10. Typeplaatje 

11. Huis, stuurpomp 

12. Tussenplaat 

13. Bevestigingsmoeren 

14. Plug stroombegrenzingsventiel 

15. Achterdeksel 

16. Persaansluiting stuurpomp (achterzijde) 

PRELIMINARY 

0015 2-1 

4

4 

TANDEMPOMP 7 


De tandempomp is onder te verdelen in twee 

pompgedeelten en een regelgedeelte. De pompgedeelten 

bestaan uit twee tandwielpompen. 

Het regelgedeelte is ondergebracht in het achterdeksel 

(5) van de stuurpomp en bestaat uit een 

gecalibreerde opening in de interne persleiding en 

het stroombegrenzingsventiel (2) met de veer (4). 

Het stroombegrenzingsventiel bepaalt de 

afgeregelde opbrengst naar het stuurhuis. 

Werking 

Twee tandwielen draaien in tegengestelde richting 

in een huis met daarin een in- en een uitlaatpoort. 

Vanaf de inlaatpoort transporteren de tandwielen de 

olie tussen de tanden naar de uitlaatpoort. Om te 

voorkomen dat er olie ingesloten wordt tussen de 

ineengrijpende tanden is er in de lagerblokkken een 

kanaal aangebracht om op deze plek de druk te 

laten ontsnappen. 

Om de lekkage tussen het huis en de tandwielen 

zo klein mogelijk te houden is de speling minimaal, 

echter groot genoeg om een oliefilm te behouden 

voor minimale slijtage. Bij toenemende druk neemt 

de lekkage af. 

Aan beide zijden van de tandwielen zijn brede 

lagerblokken aangebracht met daarin lagerbussen. 

Omdat de twee lagerblokken met de tandwielen in 

hetzelfde huis zitten, is een goede uitlijning van de 

assen automatisch gewaarborgd. 

Afgeregelde opbrengst 

De opbrengst van de pomp is in principe toerental 

afhankelijk. De stuurinrichting is echter gebonden 

aan een zo constant mogelijk olievolume. Om dit 

constante olievolume te bereiken is de pomp 

voorzien van een afgeregelde opnbrengstregeling. 

De aan het stuurhuis afgegeven opbrengst wordt 

geregeld door een gecalibreerde opening in de 

interne persleiding en het stroombegrenzingsventiel 

(2) met veer (4). 

PRELIMINARY 

1. Plug 

2. Stroombegrenzingsventiel 

3. Plug 

4. Veer 

5. Achterdeksel 

2-2 0015

7 TANDEMPOMP 


Indien de pompopbrengst de afgeregelde opbrengst 

nog niet heeft bereikt, sluit het 

stroombegrenzingsventiel het inwendige omloopkanaal 

af. De gehele pompopbrengst gaat via de 

gecalibreerde opening naar de persleidingaansluiting. 

Zo gauw de pompopbrengst door een toenemend 

motortoerental groter wordt dan de afgeregelde 

opbrengst, wordt het interne omloopkanaal geopend. 

Een gedeelte van de pompopbrengst wordt 

via het omloopkanaal teruggevoerd naar het inlaatkanaal 

van de pomp. 

Neemt door een lager motortoerental de pompopbrengst 

af, dan wordt de verbinding met het 

inwendig omloopkanaal weer gedeeltelijk afgesloten. 

Een kleiner gedeelte van de pompopbrengst 

wordt teruggevoerd naar het inlaatkanaal van de 

pomp. 

Met deze regeling komt een vrij constante olieopbrengst 

voor de stuurinrichting beschikbaar, 

ondanks een zeer variabel toerental van de motor. 

Opmering 

In deze door DAF BUS toegepaste stuurpomp is 

geen drukbegrenzingsventiel gemonteerd. Het 

drukbegrenzingsventiel is in het stuurhuis aangebracht. 

PRELIMINARY 

0015 2-3 

4

4 

TANDEMPOMP 7 


PRELIMINARY 

2-4 0015

7 TANDEMPOMP 



3.1 CONTROLEREN STROOMBEGRENZINGS- 

VENTIEL 

Indien de ruimte bij de stuurpomp toereikend is, 

kan deze controle bij een op de motor aangebrachte 

stuurpomp worden verricht. 

1. Reinig de stuurpomp en de directe omgeving. 

2. Plaats een opvangbak onder de stuurpomp. 

3. Verwijder de plug (1) die zich aan de achterzijde 

van de stuurpomp (5) bevindt. 

4. Neem het stroombegrenzingsventiel (2) met de 

veer (4) uit de stuurpomp (5). 

Let op de positie van het ventiel in de 

ventielboring. 

5. Controleer het ventiel en de ventielboring op 

vervuiling. Reinig zonodig deze delen. 

6. Voorzie het ventiel ruim van schone stuurolie 

en breng het ventiel in de juiste positie (zie 

afbeelding) aan in de boring. 

7. Controleer het ventiel op gangbaarheid. Het 

ventiel mag nergens haken. 

Controleer bij een verwijderde pomp of het 

ventiel door het eigen gewicht in de 

ventielboring heen en weer kan schuiven. 

8. Breng de veer (4) op het ventiel (2) aan. 

9. Breng de plug (1) voorzien van een nieuwe 

afdichtring op de pomp aan. 

10. Vul en ontlucht het hydraulisch systeem van 

de stuurinrichting, zie het hoofdstuk “Controleren 

en afstellen” van “STUURINRICHTING 

ALGEMEEN”. 

11. Maak een proefrit en controleer de plug op 

lekkage. 

PRELIMINARY 

0015 3-1 

4

4 

TANDEMPOMP 7 


PRELIMINARY 

3-2 0015

7 TANDEMPOMP 



TANDEMPOMP 

De tandempomp is opgebouwd uit twee pompen; 

voorste pomp: hydraulische ventilatoraandrijving 

achterste pomp: stuurpomp 

1. Neem de massakabel los van de accu. 

2. Verwijder de brandstofopvoerpomp, zie groep 4. 

3. Tap de olie van het hydraulisch systeem van de 

ventilator aandrijving/stuurpomp af, zie “Aftappen 

en vullen hydraulische ventilator aandrijving”. 

4. Neem de zuig- en persleidingen op de tandempomp 

los, vang de uitstromende hydraulische 

olie op. 

5. Dicht de openingen op de tandempomp en 

leidingen/slangen meteen af, voorkom dat vuil 

het systeem kan binnendringen. 

6. Verwijder de twee bevestigingsbouten van de 

tandempomp en neem de tandempomp met 

pakking weg. 

7. Controleer de spiebaanvertandingen van de 

PRELIMINARY 

1. Compressor 

2. Koppelstuk 

3. Montageflens 

4. Pakking 

5a. Hydropomp ventilatoraandrijving 

5b. Stuurpomp 

6. Flensbout 

0015 4-1 

4

4 

TANDEMPOMP 7 


tandempomp en koppelstuk op slijtage en 

beschadigingen, bij twijfel vernieuwen. 

8. Aanbrengen geschiedt in omgekeerde volgorde. 

Vervang de pakking 

9. Ontlucht het stuursysteem en de hydraulische 

ventilatoraandrijving, zie “Aftappen en vullen 

hydraulische ventilator aandrijving”. 

Opmerking 

Het is raadzaam bij vervanging van een versleten 

stuurpomp, de stuurolie helemaal af te tappen, het 

stuuroliereservoir uit te bouwen, grondig te reinigen 

en het filter te vervangen. Het is in extreme gevallen 

mogelijk dat de stuurpomp zodanig is versleten, dat 

metaaldeeltjes van de pomp in het stuurhuis zijn 

gekomen. Controleer het stuurhuis met de testkoffer 

op inwendige slijtage. 

PRELIMINARY 

4-2 0015

7 LEIDINGEN EN RESERVOIR 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. ALGEMEEN ................................................................................................... 1-1 ........................ 0015 

1.1 Leidingen .......................................................................................... 1-1 ........................ 0015 

1.2 Werking reservoir ............................................................................. 1-1 ........................ 0015 

2. CONTROLEREN EN AFSTELLEN ................................................................ 2-1 ........................ 0015 

2.1 Controleren stuurolieniveau .............................................................. 2-1 ........................ 0015 

2.2 Controleren leidingen........................................................................ 2-1 ........................ 0015 

3. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN ............................................................. 3-1 ........................ 0015 

3.1 Verwijderen en aanbrengen reservoir ................................................ 3-1 ........................ 0015 

3.2 Verwijderen en aanbrengen leidingen ............................................... 3-2 ........................ 0015 

0015 1 

5

5 

LEIDINGEN EN RESERVOIR 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015



1. ALGEMEEN 

1.1 LEIDINGEN 

Aanzuigleiding 

De aanzuigleiding verbindt het reservoir met de 

stuurpomp en bestaat uit een dikke, soepele 

rubberslang met een linnen buitenmantel die 

overgaat in een stalen leiding. 

De slang wordt met een slangklem aan het 

reservoir en aan de stalen leiding bevestigd, en 

deze stalen leiding is met een wartelaansluiting aan 

de stuurpomp bevestigd. 

Daar de stuurpomp niet-zelfaanzuigend is, moet het 

reservoir op een bepaalde hoogte boven de stuurpomp 

aangebracht worden. 

Ook de lengte van de aanzuigleiding heeft invloed 

op de werking van de stuurpomp. 

Wordt het reservoir verplaatst, waardoor de aanzuigleiding 

langer wordt, dan moet ook het reservoir 

hoger worden aangebracht. 

Persleiding 

De persleiding verbindt de stuurpomp met het 

stuurhuis en bestaat uit een rubberslang met een 

inwendige, gevlochten, stalen mantel, die overgaat 

in een stalen leiding. Op de slang staat de toegestane 

druk aangegeven. 

De leiding wordt met een wartelaansluiting aan de 

stuurpomp en aan het stuurhuis bevestigd. 

Retourleiding 

De retourleiding verbindt het stuurhuis met het 

reservoir en bestaat uit een stalen leiding. 

De leiding wordt met een wartelaansluiting aan het 

stuurhuis bevestigd en met een stukje slang en 

twee slangklemmen aan het reservoir bevestigd. 

PRELIMINARY 

0015 1-1 

5

5 



1.2 WERKING RESERVOIR 

Algemeen 

Het reservoir is vervaardigd uit metaal. 

In het reservoir is een filterelement aangebracht 

waarin de retourolie (gedeeltelijk) wordt gefilterd. 

Het filter is niet in de aanzuigleiding opgenomen 

omdat ten gevolge van de filterweerstand het 

filterelement (en het reservoir) erg groot zou worden. 

In het reservoir is een filterelement (3) 

aangebracht, waarin de retourolie (gedeeltelijk) 

wordt gefilterd. 

Het filterelement (3) wordt met een bout (2) op zijn 

plaats gehouden. 

Bij een stationair draaiende motor, waarbij de 

stuurpomp slechts een gedeelte van zijn 

opbrengst geeft gaat de gehele retouroliehoeveelheid 

door het filterelement (3). 

Geeft de stuurpomp zijn maximale opbrengst, dan 

wordt door de kracht die de retourolie op het 

filterelement (3) uitoefent, het filterelement (6) 

gedeeltelijk van de zitting gedrukt. Hierdoor stroomt 

ongeveer 2/3-deel van de stuurolie langs de onderzijde 

van het filterelement (3) 

rechtstreeks in het reservoir. Ongeveer 1/3-deel van 

de stuurolie gaat door het filterelement (3) 

Doordat bij de maximale pompopbrengst slechts 

een gedeelte van de olie wordt gefilterd, kan het 

filterelement (3) klein blijven. 

De omloopsnelheid van de olie is zo groot, dat de 

totale oliehoeveelheid toch vaak genoeg het filter 

passeert. 

Het filterelement (3) kan van zijn zitting worden 

gedrukt doordat tussen het filterelement (3) en de 

bout (2) een veer is aangebracht. 

Dit reservoir wordt tevens voor de ventilator aandrijving 

gebruikt, waardoor er twee aanzuigleidingen 

zijn, de linker aansluiting voor de stuurinrichting en 

de middelste aansluiting voor de ventilatorandrijving. 

De beide retour leidingen komen samen in een Yaansluiting. 

Aan de zijkant van het reservoir bevindt zich een 

peilglas (1) die is voorzien van een minimum en een 

maximum niveau-markering. 

In de dop (2) van het reservoir is een 

ontluchtingsgaatje aangebracht, dit moet altijd open 

zijn, daar anders de retourdruk hoger wordt. 

PRELIMINARY 

1-2 0015



Opmerking 

Voorkom dat tijdens werkzaamheden aan de 

stuurinrichting vuil in het reservoir of de leidingen 

terechtkomt. De stuurolie wordt ongefilterd 

aangezogen, waardoor vuildeeltjes de stuurinrichting 

ongehinderd kunnen binnendringen. 

PRELIMINARY 

0015 1-3 

5

5 



PRELIMINARY 

1-4 0015




2.1 CONTROLEREN STUUROLIENIVEAU 

1. Controleer het stuurolieniveau met een 

draaiende motor. 

2. Het olieniveau moet zich bij een draaiende 

motor tussen de minimum en maximum 

aanduiding van het peilglas (1) bevinden. 

3. Stop de motor en controleer nogmaals het 

olieniveau. 

Het oliepeil mag niet meer dan ca. 2 cm 

stijgen. Stijgt het peil meer, dan bevindt er zich 

lucht in het systeem. 

2.2 CONTROLEREN LEIDINGEN 

Controleer de leidingen op de volgende punten. 

1. Conditie van de leidingen 

- Controleer alle leidingen en controleer deze 

op dichtheid en slijtage. 

Met name bij de aanzuigleiding(en) waarin 

een onderdruk heerst, geeft een poreuze 

leiding aanleiding tot klachten (lucht in het 

systeem). 

- Vervang bij twijfel altijd de leiding. 

2. Leidingaansluitingen 

- Controleer elke leidingaansluiting op 

lekkage. 

3. Leidingloop 

- De leidingen mogen niet getordeerd 

aangebracht zijn. 

Om controle daarop te vergemakkelijken, 

kan op de slang een lijn zijn aangebracht 

(soms in de vorm van tekst). 

- De leidingen moeten vrijliggen (denk aan 

doorschuren). 

- De leidingen mogen niet in een scherpe 

bocht liggen, zeker de soepele 

aanzuigleiding en retourleiding niet. 

- De leidingen mogen niet door andere delen 

afgeklemd worden. 

PRELIMINARY 

0015 2-1 

5

5 



PRELIMINARY 

2-2 0015





RESERVOIR 

Verwijderen reservoir 

1. Reinig het reservoir en de directe omgeving 

ervan. 

2. Plaats een bak onder het reservoir. 

3. Verwijder het deksel van het reservoir. 

4. Verwijder de slangen van het reservoir. 

Dicht de slangopeningen af. Laat het reservoir 

leeglopen. 

5. Verwijder het filterelement uit het reservoir. 

6. Neem de bevestiging los en verwijder het 

reservoir. 

Aanbrengen reservoir 

1. Reinig de binnenzijde van het reservoir grondig. 

2. Breng een nieuw filterelement in het reservoir 

aan. 

3. Monteer het reservoir. 

4. Controleer de conditie van de slangen en sluit 

deze aan op het reservoir. 

5. Zet de slangen vast met nieuwe slangklemmen. 

Draai de slangklem vast aan. 

6. Vul en ontlucht het systeem, zie het hoofdstuk 

“Controleren en afstellen” van “STUUR- 

INRICHTING ALGEMEEN”. 

7. Controleer de slangaansluitingen op lekkage. 

PRELIMINARY 

0015 3-1 

5

5 




LEIDINGEN 

Verwijderen leidingen 

1. Reinig de leidingaansluiting en de directe 

omgeving ervan. 

2. Plaats een aftapbak onder de leidingaansluiting. 

3. Verwijder de leiding. Dicht de vrijgekomen 

openingen af. 

Aanbrengen leidingen 

1. Breng uitsluitend originele door DAF BUS 

geleverde leidingen aan. 

2. Houd bij het aanbrengen van de leiding rekening 

met de onderstaande zaken. 

- De leiding mag tijdens het aandraaien van 

de koppeling niet torderen. Om controle 

daarop te vergemakkelijken, kan op de slang 

een lijn zijn aangebracht (soms in de vorm 

van tekst). 

- De leiding moet vrijliggen (denk aan doorschuren). 

- De leiding mag niet in een scherpe bocht 

liggen, zeker de soepele aanzuigleiding en 

retourleiding niet. 

- De leiding mag niet door andere delen 

afgeklemd worden. 

3. Indien de slang met een slangklem wordt 

bevestigd, vernieuw dan de slangklem. 

Draai de slangklem vast aan. 

Controleer in het geval van een wartelbevestiging 

de conische delen op ongerechtigheden. 

4. Vul en ontlucht het systeem, zie het hoofdstuk 

“Controleren en afstellen” van “STUUR- 

INRICHTING ALGEMEEN”. 


PRELIMINARY 

3-2 0015

7 HAAKSE OVERBRENGING 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. TECHNISCHE GEGEVENS ................................................................................ 1-1 ................... 0015 

2. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN .................................................................. 2-1 ................... 0015 

2.1 Verwijderen en aanbrengen haakse overbrenging ................................. 2-1 ................... 0015 

0015 1 

6

6 

HAAKSE OVERBRENGING 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015






De aanhaalmomenten gelden uitsluitend voor gedipte schroefdraadverbindingen. Zie voor de juiste 

montagemethode het hoofdstuk “Algemeen” van “SCHROEFDRAADVERBINDINGEN”. 

- Bevestigingsbouten haakse overbrenging : 110 ± 8 

- Klembout, kruiskoppelingen : 52 ± 4 

PRELIMINARY 

0015 1-1 

6

6 



PRELIMINARY 

1-2 0015





HAAKSE OVERBRENGING 

Verwijderen haakse overbrenging 

1. Zet de stuurinrichting in de middenpositie. 

Controleer dit aan de hand van de merktekens 

op het stuurhuis. 

2. Zet de stuurkolom in de laagste 

telescopische positie en kantel hem in de 

laagste positie. 

3. Verwijder de kruiskoppeling van stuuras (1) van 

de haakse overbrenging. 

4. Verwijder de bevestigingsbouten van de haakse 

overbrenging. 

5. Trek de haakse overbrenging naar beneden, 

tot men de bout van de kruiskoppeling 

van stuuras (2) los kan draaien. 

6. Verwijder de bevestigingsbout van de 

kruiskoppeling. 

7. Verwijder de haakse overbrenging van 

de stuuras (2). 

Aanbrengen haakse overbrenging 

1. Controleer of de haakse overbrenging spelingsvrij 

is. 

2. Breng de kruiskoppeling van de stuurkolom 

zodanig op de ingaande as van de haakse 

overbrenging aan, dat het stuurwiel in de 

positie “rechtuit” staat. 

3. Controleer/vernieuw de klembout van de kruiskoppeling. 

4. Breng de klembout met een nieuwe zelfborgende 

moer aan. Zet de klembout met het 

voorgeschreven aanhaalmoment vast, zie het 


5. Breng de haakse overbrenging aan. Zet de 

bouten met het voorgeschreven aanhaalmoment 

vast, zie het hoofdstuk “Technische 

gegevens”. 

PRELIMINARY 

0015 2-1 

B 

A 

01115B 

6

6 



5. Controleer of het stuurhuis en de haakse 

overbrenging nog in de middenpositie staan. 

6. Breng de kruiskoppeling van de stuuras 

“haakse overbrenging naar stuurhuis” op de 

haakse overbrenging aan. 

7. Controleer/vernieuw de klembout van de kruiskoppeling. 

8. Breng de klembout met een nieuwe zelfborgende 

moer aan. Zet de klembout met het 

voorgeschreven aanhaalmoment vast, zie het 


9. Controleer of het stuurhuis met de haakse 

overbrenging nog in de middenpositie staan. 

PRELIMINARY 

2-2 0015

7 STUURKOLOM 

SB 120 Inhoud 

INHOUD 

PRELIMINARY 


1. TECHNISCHE GEGEVENS ................................................................................ 1-1 ................... 0015 

2. SPECIAAL GEREEDSCHAP.............................................................................. 2-1 ................... 0015 

3. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN .................................................................. 3-1 ................... 0015 

3.1 Verwijderen en aanbrengen stuurwiel .................................................... 3-1 ................... 0015 

3.2 Verwijderen en aanbrengen verstelbare stuurkolom compleet .............. 3-2 ................... 0015 

4. DEMONTEREN EN MONTEREN ........................................................................ 4-1 ................... 0015 

4.1 Demonteren en monteren bovenste gedeelte stuurkolom ..................... 4-1 ................... 0015 

4.2 Demonteren en monteren stuuras ......................................................... 4-2 ................... 0015 

0015 1 

7

7 

STUURKOLOM 7 

Inhoud SB 120 

PRELIMINARY 

2 0015

7 STUURKOLOM 




Moer van stuurwiel : 65 ± 5 Nm 

Bout van kruiskoppeling : 54 ± 4 Nm 

Bouten stuurkolom M8x16 : 29 Nm 

Klembouten bevestigingssteun M10 : 50 - 55 Nm 

Smeermiddelen 

Waarschuwing: De stuurkolom is gemeerd voor de gehele levensduur, en er mag onder 

geen enkele conditie olie of vet met de blokkeerinrichting in aanraking komen. Indien 

men hier geen rekening mee houdt kan dit ten koste gaan van de klemkracht, en kunnen er 

gevaarlijke situaties ontstaan tijdens het sturen/rijden. 

Olie 

Haakse overbrenging : 70cc Dexron III 

Vet 

Glijstuk : Ceritol PT2 

PRELIMINARY 

0015 1-1 

7

7 

STUURKOLOM 7 


PRELIMINARY 

1-2 0015

7 STUURKOLOM 


2. SPECIAAL GEREEDSCHAP 

Het speciale gereedschap voor het verwijderen van 

het stuurwiel is niet bij DAF BUS te bestellen. 

Het moet aan de hand van de onderstaande tekening 

zelf worden vervaardigd. 

PRELIMINARY 

0015 2-1 

7

7 

STUURKOLOM 7 


PRELIMINARY 

2-2 0015

7 STUURKOLOM 


3 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN 


STUURWIEL 

Verwijderen stuurwiel 

1. Zet de stuurinrichting met behulp van de 

merktekens op het stuurhuis in de 

middenpositie. 

2. Neem de afdekplaat (3) van het stuurwiel af. 

3. Verwijder de stuurwielmoer (2). 

4. Bevestig de stuurwieltrekker (A), zie het 

hoofdstuk “Speciaal gereedschap”, met de 

buitenste twee bouten aan het stuurwiel. Draai 

de centrale bout van de stuurwieltrekker in, 

totdat het stuurwiel loskomt. 

Aanbrengen stuurwiel 

1. Breng in het geval van een nieuw stuurwiel (1), 

de schakelring (4) in de correcte positie (zie 

de afbeelding) aan op het stuurwiel (1). 

2. Voorzie de kerfvertanding van een beetje vet. 

3. Controleer of de stuurinrichting nog in de 

middenpositie staat. 

4. Breng het stuurwiel zodanig op de stuuras 

aan, dat bij een in de middenpositie staande 

stuurinrichting het stuurwiel in de stand “rechtuit” 

staat. 

5. Breng de moer (2) aan, en zet deze met het 

voorgeschreven aanhaalmoment vast. 

6. Breng de afdekplaat (3) aan. 

PRELIMINARY 

0015 3-1 

B 

A 

01115B 

7

7 

STUURKOLOM 7 



VERSTELBARE STUURKOLOM COMPLEET 

Onderdelen stuurkolom 

PRELIMINARY 

1. Moer stuurwiel 

2. Stuuras 

3. Huis stuurverstelling 

4. Kruiskoppeling 

5. Stuurkolomhuis 

6. Glijstuk 

7. Kruiskoppeling 

8. Haakse overbrenging 

9. Plug 

10. Foam strip 

3-2 0015

7 STUURKOLOM 


Verwijderen stuurkolom 

1. Verwijder de massaklem van de accu’s. 


merktekens op het stuurhuis in de midden 

positie. 

3. Zet de stuurkolom in de hoogste 



4. Verwijder het stuurwiel, zie “Verwijderen en 

aanbrengen stuurwiel“. 

5. Verwijder de schroefjes van de stuurkolom 

kappen (1). Druk de rubberhoezen van de 

stuurschakelaars los van hun aansluitingen en 

in de holte van de stuurkolomkappen. Hier 

door wordt het mogelijk om de stuurkolom 

kappen over de de stuurschakelaars heen te 

verwijderen. 

6. Haal de stuurkolomschakelaar connectoren 

los en verwijder de stuurkolomschakelaars. 

7. Verwijder de luchtleiding van het huis van de 

stuurverstelling. 

8. Verwijder de bout van de kruiskoppeling die 

aan de uitgaande as van de haakse overbrenging 

zit aan de onderzijde van het voertuig. 

9. Neem de kruiskoppeling los van de uitgaande 

as van de haakse overbrenging. 

10. Neem de bevestiging op de vloer en onder het 

dashboard los en neem de stuurkolom naar 

boven uit het voertuig. 

PRELIMINARY 

0015 3-3 

B 

A 

01115B 

7

7 

STUURKOLOM 7 


Controleren onderdelen stuurkolom 

1. Controleer de delen van de stuurkolom op 

scheurvorming. 

2. Controleer de lagering van de stuuras op 

speling en gangbaarheid. 

3. Controleer het schuifstuk (6) van de stuuras op 

slijtage. 

4. Controleer de schroefdraad van de pasbouten 

van de kruiskoppelingen (4 en 7), bij twijfel de 

bouten vervangen. 

5. Controleer de draadbo(o)m(en) op 

beschadiging. 

Aanbrengen stuurkolom 

1. Bevestig de stuurkolom in het voertuig. 

2. Breng de stuurkolomschakelaars aan. 

3. Breng de luchtleiding aan op het huis van de 

stuurverstelling (3). 

4. Sluit de connectoren aan en bind de 

draadbo(o)m(en) op de oorspronkelijke manier 

vast. 

5. Breng de afschermkappen aan en monteer het 

stuurwiel, zie “Verwijderen en aanbrengen 

stuurwiel”. 

6. Monteer de kruiskoppeling op de uitgaande as 

van de haakse overbrenging (8) aan de onderzijde 

van het voertuig, denk hierbij aan de 

uitlijning. 

Vernieuw de zelfborgende moer en zet de bout 

van de kruiskoppeling met het voorgeschreven 

aanhaalmoment vast, zie het hoofdstuk "Technische 

gegevens". 

7. Zet de stuurkolom in de uiterste standen en 

controleer of de draadbomen niet bekneld 

raken of tegen onderdelen schuren. 

8. Breng de massaklem van de accu’s aan. 

PRELIMINARY 

3-4 0015

7 STUURKOLOM 

SB 120 Demonteren en monteren 

4. DEMONTEREN EN MONTEREN 

4.1 DEMONTEREN EN MONTEREN 

BOVENSTE GEDEELTE STUURKOLOM 




positie. 






5. Verwijder de schroefjes van de stuurkolom 

kappen (1). Druk de rubberhoezen van de 


in de holte van de stuurkolomkappen. Hier 

door wordt het mogelijk om de stuurkolom 


verwijderen. 



7. Verwijder de bevestigingsbeugel (2) van de 

stuurkolomkappen door de 4 bouten te verwijderen. 

8. Verwijder de bevestigingsbeugel (3). 

9. Verwijder de luchtleiding van de 

pneumatische stuurverstelling en verwijder de 

bout van de bovenste kruiskoppeling (5). Het 

kan nodig zijn de stuurinrichting iets te ver 

draaien om bij de bout van de kruiskoppeling 

te kunnen. 

10. Verwijder de 4 bouten en neem het bovenste 

gedeelte (4) van de stuurkolom (6) los. 

11. Monteren gebeurd in omgekeerde volgorde. 

Men dient de klembouten van bevestigingsbeugel 

(3) en de vier bouten waarmee het 

bovenste gedeelte (4) van het stuurkolom 

vast zitaan het onderste (6) te vervangen. 

PRELIMINARY 

0015 4-1 

B 

A 

01115B 

7

7 

STUURKOLOM 7 

Demonteren en monteren SB 120 

4.2 DEMONTEREN EN MONTEREN STUURAS 




positie. 






5. Verwijder de schroefjes van de stuurkolomkappen 

(1). Druk de rubberhoezen van de 


in de holte van de stuurkolomkappen. Hierdoor 

wordt het mogelijk om de stuurkolom 


verwijderen. 



7. Verwijder de bevestigingsbeugel (2) van de 

stuurkolomkappen door de 4 bouten te verwijderen. 

8. Verwijder de bevestigingsbeugel (3) door de 

klembouten los te draaien en de bevestigingsbeugel 

naar boven van de stuurkolom af te 

schuiven. 

9. Verwijder de luchtleiding van de 

pneumatische stuurverstelling en verwijder de 

bout van de bovenste kruiskoppeling (5). Het 

kan nodig zijn de stuurinrichting iets te verdraaien 

om bij de bout van de kruiskoppeling 

te kunnen. 

10. Verwijder de kruiskoppeling van de uitgaande 

kant van de haakse overbrenging (7). 

11. Verwijder de bevestigingsbouten van de 

haakse overbrenging (7). 

12. Neem de haakse overbrenging (7) met 

stuuras (5) naar beneden uit de stuurkolom 

(6). 

PRELIMINARY 

4-2 0015 

B 

A 

01115B

7 STUURKOLOM 

SB 120 Demonteren en monteren 

13. Verwijder de bout van de kruiskoppeling 

tusssen de stuuras (5) en haakse overbrenging 

(7). 

14. Neem de stuuras los van de haakse over 

brenging, let op de montage positie. 

15. Monteren gebeurd in omgekeerde volgorde, 

gebruik nieuwe zelfborgende moeren bij 

montage van de kruiskoppelingen. Vervang 

de klembouten van bevestigingsbeugel (3). 

Gebruik de vermelde aanhaalmomenten. 

PRELIMINARY 

0015 4-3 

7

7 

STUURKOLOM 7 

Demonteren en monteren SB 120 

PRELIMINARY 

4-4 0015

7 VOORAS 

NDS56LF Inhoud 

INHOUD Bladzijden Datum 

1. TECHNISCHE GEGEVENS ................................................................... 1-1 ................................... 0015 

1.1 Aanhaalmomenten ................................................................................ 1-1 ................................... 0015 

1.2 Wielstanden .......................................................................................... 1-3 ................................... 0015 

1.3 Uitlijngegevens ...................................................................................... 1-4 ................................... 0015 

1.4 Spelingen .............................................................................................. 1-5 ................................... 0015 

2. SPECIAAL GEREEDSCHAP ................................................................. 2-1 ................................... 0015 

3. CONTROLEREN EN AFSTELLEN ........................................................ 3-1 ................................... 0015 

3.1 Controleren en afstellen askanteling ...................................................... 3-1 ................................... 0015 

3.2 Controleren wielvlucht en fuseependwarshelling .................................. 3-2 ................................... 0015 

3.3 Controleren en afstellen toespoor......................................................... 3-3 ................................... 0015 

3.4 Controleren en afstellen wielinslag ....................................................... 3-5 ................................... 0015 

3.5 Controleren en afstellen stuurstang ..................................................... 3-6 ................................... 0015 

3.6 Controleren vooraslichaam ................................................................... 3-9 ................................... 0015 

3.7 Controleren wielvelg ............................................................................. 3-11 ................................. 0015 

3.8 Controleren ABS sensorring ................................................................. 3-12 ................................. 0015 

4. VERWIJDEREN EN AANBRENGEN .................................................... 4-1 ................................... 0015 

4.1 Verwijderen en aanbrengen wiel ........................................................... 4-1 ................................... 0015 

4.2 Verwijderen en aanbrengen vooras compleet ....................................... 4-4 ................................... 0015 

4.3 Verwijderen en aanbrengen stuurstang ................................................ 4-6 ................................... 0015 

4.4 Verwijderen en aanbrengen spoorstang ............................................... 4-7 ................................... 0015 

5. SERVICE MANUAL DANA NDS AXLE 

PRELIMINARY 

0015 1 

8

8 

VOORAS 7 

Inhoud NDS56LF 

PRELIMINARY 

2 0015

7 VOORAS 

NDS56LF Technische gegevens 


1.1 AANHAALMOMENTEN 



PRELIMINARY 

1. Wheel nut 450 - 520 

2. Bolts brake caliper 360 - 399 

3. Top and bottom lubrication nipple 14 - 20 

4. Top and bottom swivel cap 34 - 102 

5. Top lever bolts 587 - 649 

6. Cotter pin nut 69 - 82 

7. Bottom lever bolts 587 - 649 

8. Socket pinch bolt 45 - 50 

9. Ball pin nut 210 - 230 

10. Brake backplate fixing 115 - 140 

11. Hub nut 475 - 542 

12. Hub fixing bolts 236 - 260 

0015 1-1 

8

8 

VOORAS 7 

Technische gegevens NDS56LF 

AANHAALMOMENTEN 



Voorasophanging NDS56LF 

1. Moer, schokdemper: 100 

2. Flensbout, schommel stabilisatorstang 170 ± 15 

3. Flensbout, reactiestang 170 ± 15 

4. Bout, steun luchtvering 395 ± 30 


PRELIMINARY 



8. Kroonmoer, stabilisatorstang 230 ± 15 

9. Flensbout, steun reactiestang 260 ± 20 

1-2 0015

7 VOORAS 


1.2 WIELSTANDEN 

X = Vlucht (camber) 

Y = Fuseepenhelling (K.P.I) 

R = Rolradius 

Toespoor (afstand B-A) 

Toespoor afstellen dient altijd te gebeuren bij een 

onbeladen voertuig met de wielen op de grond. 

Bij aanlopen van de banden de wielinslag verkleinen. 

PRELIMINARY 

Z = Askanteling (caster) t.o.v een lijn haaks op het 

chassis 

0015 1-3 

8

8 

VOORAS 7 


1.3 UITLIJNGEGEVENS 

Vooras 

Toespoor: 0 -1 mm 

0 - 1,7 mm/m 

Camber: 1° 

KPI: 6°30’ 

Caster: 3° 

Wielinslag (binnenwiel): 54° 

Afstelmaat CLS 

Voor 432 mm 

Achter 488 mm 

PRELIMINARY 

1-4 0015

7 VOORAS 


1.4 SPELINGEN 

Wiellagers 

speling: max. 0,05 mm 

Fusee 

axiale speling: max. 1,02 mm 

radiale speling max. 0,38 mm 

Stuurkogels 

axiale speling: max. 2,0 mm 

radiale speling: max. 0,8 mm 

ABS sensorring 

radiale slingering: max. 0,4 mm 

axiale slingering: max. 0,2 mm 

PRELIMINARY 

0015 1-5 

8

8 

VOORAS 7 


PRELIMINARY 

1-6 0015

7 FRONT AXLE 

NDS56LF Special tools 

2. SPECIAL TOOLS 

E644 Alignment sleeve for ø57 (‘A’) hub bearing 

E645 Alignment sleeve for ø60 (‘A’) hub bearing 

PRELIMINARY 

E646 Puller for top and bottom swivel bushes (Mild steel) 

0015 2-1 

8

8 

FRONT AXLE 7 

Special tools NDS56LF 

E647 Kingpin oil seal bush bumper (Mild steel) 

PRELIMINARY 

2-2 0015

7 FRONT AXLE 

NDS56LF Special tools 

Off aluminium 

Off mild steel 

E656 Alignment tool for fitting swivel to bed 

PRELIMINARY 

0015 2-3 

8

8 

FRONT AXLE 7 

Special tools NDS56LF 

Special tools for checking the front axle beam which cannot be ordered from DAF BUS. 

Gauge rods (to be made in-house) 

PRELIMINARY 

Rules (to be made in-house) Protractor (available through trade channels) 

2-4 0015

7 VOORAS 

NDS56LF Controleren en afstellen 


3.1 CONTROLEREN ASKANTELING 

Algemeen 

- Het voertuig moet op een vlakke horizontale 

vloer staan met de stuurinrichting in de “rechtuit” 

stand. 

- De askanteling kan met een gradenboog of 

met uitlijnapparatuur worden gemeten. 

Controleren askanteling met gradenboog 

1. Maak de plaats waar de gradenboog op de 

aspad komt te staan schoon. 

2. Plaats de gradenboog op een 

chassislangsligger en controleer of het chassis 

evenwijdig aan de vloer is. 

Zo niet, dan moet de gemeten askanteling 

worden gecorrigeerd met de stand van het 

chassis. 

3. Plaats de gradenboog op de aspad en meet de 

hoek. 

Vergelijk de gemeten waarde met de opgegeven 


gegevens”. 

4. Meet de askanteling ook aan de andere zijde 

van de as op. 

Indien er verschillende waarden worden gemeten 

dan moet de voorasophanging worden 

gecontroleerd op afwijkingen. 

Controleren askanteling met uitlijnapparatuur 

1. Maak gebruik van deugdelijke uitlijnapparatuur, 

die regelmatig wordt geijkt en bij voorkeur voor 

elke meting te kalibreren is. 

2. Volg de handleiding van de uitlijnapparatuur en 

werk nauwkeurig. 

PRELIMINARY 

0015 3-1 

8

8 

VOORAS 7 

Controleren en afstellen NDS56LF 

3.2 CONTROLEREN WIELVLUCHT EN 

FUSEEPENDWARSHELLING 

Opmerking: 

Bij de onderstaande meting wordt alleen de wielvlucht 

gemeten. Indien de wielvlucht correct is, dan 

moet de fuseependwarshelling ook correct zijn. 

Algemeen 

- Het voertuig moet op een vlakke horizontale 

vloer staan met de stuurinrichting in de “rechtuit” 

stand. 

- De bandenspanning moet correct zijn. 

- Het voertuig moet onbeladen zijn. 

- De askanteling kan met een gradenboog of 

met uitlijnapparatuur worden gemeten. 

- Voer de meting aan de beide wielen uit. 

Controleren wielvlucht met gradenboog 

1. Maak de zijkant van de wielnaaf goed schoon 

en plaats de gradenboog met waterpas tegen 

het vlak. Houd de gradenboog verticaal. 

2. Stel de waterpas in en lees de aangegeven 

hoek af. Zie voor de juiste hoek het hoofdstuk 


Controleren wielvlucht met uitlijnapparatuur 





werk nauwkeurig. 

Zie voor de juiste hoek het hoofdstuk “Technische 

gegevens”. 

Als de gemeten waarde afwijkt, dan kunnen de 

volgende punten hiervan de oorzaak zijn: 

- Overmatige speling op de fuseelagers. 

- Doorgebogen vooras, in dit geval zal de 

fuseependwarshelling ook niet meer aan de 

eisen voldoen. 

PRELIMINARY 

3-2 0015

7 VOORAS 



TOESPOOR 

Algemeen 

- Het toespoor moet met uitlijnapparatuur worden 

gemeten. 

- Het voertuig moet onbeladen zijn. 

- De meting wordt uitgevoerd met de wielen op 

de grond. 

- De stuurinrichting moet in de “rechtuit” stand 

staan. 

Controleren toespoor 





werk nauwkeurig. Het toespoor is afhankelijk 

van het type vooras en het type spoorstang. 

Zie voor de juiste gegevens het hoofdstuk 


3. Indien een grote afwijking wordt gemeten, moet 

de oorzaak hiervan worden opgespoord. De 

afwijking kan bijvoorbeeld veroorzaakt zijn door 

een aanrijding waarbij delen zijn verbogen. 

Controleer in dit geval zorgvuldig de overige 

delen van de stuurinrichting. 

Afstellen toespoor 

1. Draai de bouten van het klemstuk zo ver los 

totdat de spoorstang te verdraaien is. 

2. Verleng of verkort de spoorstang om het 

correcte toespoor te verkrijgen. 

PRELIMINARY 

Opmerking: 

Let op, dat het draadeinde van de kogelkop niet te 

ver uit de spoorstang worden gedraaid. De klembeugel 

moet de schroefdraad van de kogelkop altijd 

volledig omklemmen, zie de afbeelding. 

0015 3-3 

8

8 

VOORAS 7 


3. De klembeugel moet binnen de in de figuur 

getoonde tolerantie (maximaal 30° verdraaid) 

met de open zijde boven de zaagsnede worden 

aangebracht. 

4. Reinig en controleer de bout van de klembeugel. 

Bij roestvorming of beschadiging de 

bout vernieuwen. Vervang de zelfborgende 

moer. 

5. Zet de bout van de klembeugel met het voorgeschreven 

aanhaalmoment vast. 

6. Controleer nogmaals de toespoor, door het 

vastzetten van de klembeugel kan het toespoor 

veranderen. 

7. Controleer of de klembeugel bij de maximale 

wielinslag het aslichaam niet raakt. 

8. Indien de klembeugels het aslichaam raken; bij 

verdraaibare klembeugels deze binnen de 

toegestane tolerantie verdraaien (zie punt 3). 

Als dit niet voldoende is, moet men als volgt 

handelen: 

- Aan één zijde van de spoorstang het kogeleind 

uit de spoorstangarm verwijderen. 

- De klembeugel van de spoorstang aan die 

zijde lossen en het kogeleind één omwenteling 

(360°) draaien. 

- De spoorstangbuis één halve omwenteling 

(180°) in de tegenovergestelde richting 

draaien. De bouten van de klembeugels 

staan nu van het aslichaam af. 

- Breng het kogeleind in de spoorstangarm 

aan, zie het hoofdstuk “Verwijderen en 

aanbrengen”. 

- Controleer het toespoor en stel het indien 

nodig bij. 

- Zet de bout van de klembeugel met het 

voorgeschreven aanhaalmoment vast. 

- Controleer nogmaals de toespoor. 

PRELIMINARY 

3-4 0015

7 VOORAS 


3.4 CONTROLEREN EN AFSTELLEN WIEL- 

INSLAG 

Zorg voor uw veiligheid door het 

voertuig zodanig te blokkeren dat 

dit niet van de draaiplaten kan 

glijden. 

Controleren wielinslag 

1. Zet het voertuig op de parkeerrem en plaats 

stopblokken voor en achter de achterwielen. 

2. Krik de bestuurbare as op en plaats draaiplaten 

onder het hart van de wielen. 

Gebruik uitsluitend draaiplaten die de wielverplaatsing 

ten gevolge van de rolradius 

toelaten. 

3. Zet de wielen in de rechtuit stand en laat de 

wielen zakken tot op de draaiplaten. Stel de 

draaiplaten in op nul. 

4. Draai het stuurwiel geheel rechtsom tot de 

aanslag en controleer de wielinslag rechts. 

5. Draai het stuurwiel geheel linksom tot de 

aanslag en controleer de wielinslag links. 

Afstellen wielinslag 

1. Het afstellen van de wielinslag gebeurt door het 

wijzigen van de lengte van de aanslagbout op 

de fusee. Na het verstellen de bout borgen met 

de borgmoer. 

2. Controleer na het instellen of de band niet 

aanloopt. 

3. Indien grotere banden, velgen of sneeuwkettingen 

gemonteerd worden, controleer dan 

of er geen delen aanlopen. 

Eventueel wielinslag verkleinen! 

PRELIMINARY 

4. Indien de wielinslag is veranderd, moeten de 

eindbegrenzingsventielen nagesteld worden, 

zie het hoofdstuk “Controleren en afstellen” van 

“STUURHUIS”. 

0015 3-5 

8

8 

VOORAS 7 


3.5 CONTROLEREN EN AFSTELLEN STUUR- 

STANG 

Zorg voor uw veiligheid door het 

voertuig zodanig te blokkeren dat 

dit niet van de draaiplaten kan 

glijden. 

Opmerking: 

Voer in het geval van een klacht de controle zo 

mogelijk uit met een minimaal 40% beladen voertuig. 

Controleren afstelling stuurstang 

1. Zet het voertuig op de parkeerrem en plaats 

stopblokken voor en achter de achterwielen. 

2. Krik de bestuurbare as op en plaats draaiplaten 

onder het hart van de wielen. 

Gebruik uitsluitend draaiplaten die de wielverplaatsing 

ten gevolge van de rolradius 

toelaten. 

3. Zet de wielen in de rechtuit stand en laat de 

wielen zakken tot op de draaiplaten. 

4. Controleer aan de hand van de merktekens op 

het stuurhuis (zie de afbeelding) of het stuurhuis 

exact in de middenstand staat. 

Het merkteken op de ingaande as moet in de 

zaagsnede zichtbaar zijn, controleer dit. 

5. Staat het stuurhuis niet in de middenstand dan 

moet het stuurhuis in de middenstand worden 

gedraaid door de merktekens in lijn te brengen. 

6. Meet de wielstand van het wiel waarmee de 

stuurstang is verbonden. Doe dit met behulp 

van uitlijnapparatuur of meet aan de voor- en 

achterzijde van het wiel de afstand vanaf de 

velgrand tot de veerbladen. De afstanden aan 

de voor- en achterkant van het wiel moeten 

gelijk zijn. 

7. Corrigeer bij een afwijkende waarde de stuurstanglengte. 

Indien een grote afwijking wordt gemeten, moet 

de oorzaak hiervan worden opgespoord. 

Mogelijk is de afwijking veroorzaakt door een 

aanrijding waarbij delen zijn verbogen. 

Controleer in dit geval zorgvuldig de overige 

delen van de stuurinrichting. 

PRELIMINARY 

3-6 0015 

B 

A 

01115B

7 VOORAS 


Afstellen stuurstang 

1. Zet het wiel waarmee de stuurstang is verbonden 

exact in de rechtuit stand. Doe dit met 

behulp van uitlijnapparatuur of meet aan de 

voor- en achterzijde van het wiel de afstand 

vanaf de velgrand tot het chassis. De afstanden 

aan de voor- en achterkant van het wiel moeten 

gelijk zijn. 

2. Draai de bout van de klembeugel op de stuurstang 

los, zodat het kogeleinde draaibaar wordt. 

3. Verwijder de stuurstang uit de stuurstangarm, 

zie het hoofdstuk “Verwijderen en aanbrengen”. 

4. Zet het stuurhuis in de middenstand door de 

merktekens in lijn te brengen. 

5. Stel de juiste lengte van de stuurstang in door 

het kogeleinde in of uit te draaien. 

Bij een onbeladen voertuig dient het kogeleinde 

één slag extra te worden uitgedraaid. 

Let op, dat het draadeind van de kogelkop niet 

te ver uit de stuurstang wordt gedraaid. 

De klembeugel moet de schroefdraad van de 

kogelkop altijd volledig omklemmen, zie de 

afbeelding. 

Opmerking: 

Indien de lengte niet uitkomt, doordat het kogeleinde 

alleen een hele slag kan worden verdraaid, 

benader dan de correcte lengte zo dicht mogelijk, 

waarbij een te lange stuurstang de voorkeur heeft 

boven een te korte stuurstang. 

PRELIMINARY 

6. Breng de stuurstang aan in de stuurstangarm, 


7. Reinig en controleer de bout van de klembeugel, 

bij roestvorming of beschadiging de 

bout vernieuwen. Vervang de zelfborgende 

moer. 

01933B 

0015 3-7 

8

8 

VOORAS 7 


8. Indien de klembeugel niet door de bout in de 

juiste stand ten opzichte van de zaagsnede 

wordt gepositioneerd, moet de klembeugel 

binnen de in de figuur getoonde tolerantie 

(maximaal 30° verdraaid) met de open zijde 

boven de zaagsnede worden aangebracht. 

9. Zet de bout van de klembeugel met het voorgeschreven 

aanhaalmoment vast. 

10. Controleer de stand van het stuurwiel in de 

rechtuit stand. Corrigeer zo nodig de stand 

door de positie van het stuurwiel op de stuuras 

te wijzigen. 

PRELIMINARY 

3-8 0015

7 VOORAS 


3.6 CONTROLEREN VOORASLICHAAM 

Algemeen 

Wanneer het voertuig een aanrijding heeft gehad of 

wanneer tijdens het controleren van de wiel standen 

abnormale afwijkingen gemeten worden, is het 

zinvol om het aslichaam te controleren. 

Een aantal van de onderstaande metingen kan ook 

met behulp van uitlijnapparatuur worden uitgevoerd. 

Raadpleeg hierover de handleiding van de uitlijnapparatuur. 

Het benodigde speciaal gereedschap is niet bij 

DAF BUS verkrijgbaar en moet zelf worden vervaardigd, 

zie voor de tekeningen het hoofdstuk “Speciaal 

gereedschap”. 

Verwijder de vooras van het voertuig en verwijder de 

beide fusees, zie het hoofdstuk “Verwijderen en 

aanbrengen”. 

Controleren vooraslichaam 

1. Plaats een rij over de aspaden van het 

vooraslichaam en controleer of de aspaden in 

lijn met elkaar staan. 

2. Leg een rij over beide aspaden en controleer of 

deze evenwijdig ten opzichte van elkaar staan. 

3. In de fuseegaten worden de twee meetstokken 

geplaatst. 

Plaats een rij met gradenboog op het aspad. 

Meet de hoek van de meetstokken ten opzichte 

van de aspaden. De hoek die gemeten 

moet worden bedraagt 90°. 

PRELIMINARY 

0015 3-9 

8

8 

VOORAS 7 


4. Meet de fuseepen-dwarshelling (K.P.I.) door op 

de aspadden een rij met daarop een de gradenboog 

te plaatsen. 

Door de liniaal van de gradenboog evenwijdig 

met de meetstok te brengen kan de hoek 

afgelezen worden. 

5. Indien bij één van de controles een afwijking 

wordt geconstateerd, moet tot vervanging van 

het aslichaam worden overgegaan. 

Het is niet toegestaan het 

vooraslichaam te richten. Hierdoor 

zou de materiaalsterkte kunnen 

worden aangetast. 

PRELIMINARY 

3-10 0015

7 VOORAS 


3.7 CONTROLEREN WIELVELG 

Algemeen 

1. Controleer de velgen op de onderstaande 

punten. 

- Vervorming van velgranden en/of wielschijf. 

Bij dubbele montage tevens het binnenwiel 

controleren. 

- Vervorming of scheuren van wielboutgaten. 

- Roestvorming, ook aan de bandzijde van de 

velg en op de velgring. 

2. Gescheurde of beschadigde velgen en velgen 

met gescheurde of vervormde wielboutgaten 

moeten worden vervangen. 

Het is verboden om aan de velg te lassen of 

deze op een andere manier te repareren. 

Een las zal na verloop van tijd door de optredende 

dynamische belasting weer gaan scheuren. 

Bij het verwijderen van een dergelijk, 

beschadigd wiel van het 

voertuig moet de band leeg zijn 

(ventiel verwijderen), dit in verband 

met de in de velg aanwezige 

spanningen. 

3. Om te vermijden dat door roestvorming schade 

aan de band en/of indirect (door kerfwerking) 

spanningsscheuren kunnen ontstaan, moet de 

roestwerende behandeling van de velg volledig 

intact worden gehouden. 

Zie voor het verwijderen van roest en het 

repareren van de laklaag het hoofdstuk “Lakbehandeling”. 

Bij het overspuiten dient de oude laklaag te 

worden verwijderd om te voorkomen dat de 

totale laklaag te dik wordt. De totale laklaag 

mag niet dikker zijn dan 50 micron. 

Bij een totale dikte van de laklaag 

(wash-primer en aflak) van meer 

dan 50 micron bestaat het gevaar 

dat na het pletten van deze laag, 

de voorspanning van de wielbouten 

vermindert. Hierdoor kunnen 

de wielmoeren loslopen. 

PRELIMINARY 

0015 3-11 

8

8 

VOORAS 7 


3.8 CONTROLEREN ABS SENSORRING 

1. Verwijder de wielnaaf, zie het hoofdstuk “Hub 

end disassembly”. 

2. Controleer de sensorring (1) op vervuiling, let 

hierbij met name op de vervuiling tussen de 

tanden van de sensorring. Indien nodig de 

sensorring reinigen. 

3. Controleer de sensorring (1) op beschadigingen. 

Zelfs de kleinste beschadiging kan een 

storing veroorzaken. Indien nodig de sensorring 

vernieuwen. 

4. Indien mogelijk de sensorring (1) op maximaal 

toegestane radiale en axiale slingering controleren, 


5. Controleer de gangbaarheid van de sensor (2). 

Indien nodig de sensor reinigen en opnieuw 

invetten. 

PRELIMINARY 

3-12 0015

7 VOORAS 

NDS56LF Verwijderen en aanbrengen 


4.1 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN WIEL 

Verwijder een wiel waarvan de 

velg is gescheurd of beschadigd 

uitsluitend met een lege band 

(ventiel verwijderen), dit in verband 

met de in de velg aanwezige 

spanningen. 

Algemeen 

- Breng uitsluitend originele DAF BUS velgen 

aan, die voor het betreffende voertuig zijn 

toegestaan. 

- Zorg dat aan beide zijden van de as uitsluitend 

banden van hetzelfde type worden aangebracht. 

- De profieldiepte van de beide banden moet 

ongeveer gelijk zijn, zeker bij een voertuig wat 

met een ABS systeem is uitgerust. 

Tevens mag het verschil in bandendiameter van 

de voor en achteras(sen) bij een voertuig wat 

met het ABS systeem is uitgerust niet meer 

dan 14% bedragen. 

Indien de banddiameter teveel afwijkt, wordt het 

ABS systeem uitgeschakeld. 

- Het niet goed reinigen van de pasvlakken en/of 

het niet gelijkmatig vastzetten van de wielmoeren 

kan trillingen tijdens het rijden of 

remmen tot gevolg hebben. 

Verwijderen schijfwiel 

1. Blokkeer het voertuig tegen wegrollen. 

2. Reinig de schroefdraad van de wielbouten met 

een staalborstel. 

3. Olie de bouten licht in. 

4. Draai de wielbouten los. 

5. Breng een krik zo dicht mogelijk bij het te 

vervangen wiel aan. 

Opmerking: 

Om vervorming van de achteras te voorkomen mag 

de krik nooit onder het aslichaam of het 

differentieelhuis worden aangebracht. 

6. Krik het voertuig op en plaats zo mogelijk een 

steun onder de as. 

7. Verwijder de wielmoeren en neem het wiel van 

de naaf. 

PRELIMINARY 

0015 4-1 

8

VOORAS 7 

Verwijderen en aanbrengen NDS56LF 

Aanbrengen schijfwiel 

1. Reinig de pasrand van de wielnaaf door de rand 

met een schraapstaal te ontdoen van vuil en 

roest. 

2. Breng op de pasrand van de wielnaaf een 

dunne vetlaag aan. 

3. Breng op de pasrand van de velg eveneens een 

dunne vetlaag aan. Deze vetlaag heeft tot doel 

om vastroesten van de velg aan de wielnaaf 

tegen te gaan. 

4. Controleer of de aanligvlakken van de velg en 

de remtrommel/wielnaaf goed schoon zijn, 

indien nodig reinigen. 

8 PRELIMINARY 

5. Reinig de wielmoeren en breng daarna tussen 

de drukring en de moer een enkele druppel olie 

aan. 

6. Breng op de eerste draadwinding van de 

wielbouten eveneens een enkele druppel olie 

aan. 

4-2 9835

7 VOORAS 


7. Breng de wielmoeren aan en draai vervolgens 

de moeren gelijkmatig volgens de in de afbeelding 

getoonde volgorde aan. 

Het gebruik van een luchtsleutel is toegestaan 

maar het aanhaalmoment is verre van betrouwbaar. 

Het is daarom noodzakelijk dat de wielmoeren 

op het voorgeschreven aanhaalmoment worden 

getrokken met een momentsleutel. Zie voor het 

voorgeschreven aanhaalmoment het hoofdstuk 


Opmerking 

- Insnoering van de bout ontstaat bij 900 Nm; bij 

vet en olie. 

- Bij gebruik van COPASLIP of MOLYKOTE 

ontstaat al een insnoering bij 500 Nm. 

Het gebruik van COPASLIP of 

MOLYKOTE is dan ook niet toegestaan. 

De wielmoeren moeten altijd in 

koude toestand aangehaald en 

nagetrokken worden. Vermijd 

echter het aanhalen van de wielbouten 

in extreme koude. 

8. Controleer de bandenspanning. 

9. Na 100 km en na 500 km de wielmoeren 

nogmaals natrekken. 

PRELIMINARY 

0015 4-3 

8

VOORAS 7 



VOORAS COMPLEET 

Verwijderen vooras compleet 

1. Zet het voertuig op de parkeerrem en verwijder 

de slangen van de remkamers. 

2. Verwijder de stuurstang uit de stuurstangarm, 


3. Draai aan beide zijden van de as de wielmoeren 

los, maar verwijder deze nog 

niet. 

4. Krik het voertuig zover op dat de wielen vrij 

komen van de grond en plaats deugdelijke 

steunen onder het chassis. 

5. Verwijder de wielmoeren en neem de wielen 

van de as. 

6. Breng een plaat met wieltjes aan om de as te 

ondersteunen en te verrijden, of monteer een 

geschikt hijsgereedschap, zie de afbeelding. 

7. Indien de as met ABS is uitgevoerd, maak dan 

de bedrading los. 

8. Verwijder de bouten van de onderste reactiestangen 

aan de aszijde. 

9. Maak het stangetje van het hoogteregelventiel 

8 PRELIMINARY 

los aan de aszijde. 

10. Ondersteun de as op een veilige manier en 

verwijder de veerstropmoeren. 

11. Laat de as op de vloer zakken. Let op, dat de 

as niet kantelt. 

Rijd de as op de plaat met wieltjes onder het 

voertuig uit. 

01975B 

4-4 9835

7 VOORAS 


Aanbrengen vooras compleet 

1. Controleer alle bouten en moeren op roestvorming 

en beschadiging, indien nodig 

vernieuwen. Bij hergebruik de draad grondig 

reinigen en ontdoen van verf. 

2. Breng de as onder het voertuig omhoog, 

centreer de as m.b.v de centreerpennen. 

3. Breng de wielen aan, zie het hoofdstuk 

“Verwijderen en aanbrengen”. 

4. Laat het voertuig op de wielen zakken en zet 

de veerstropmoeren vast. 

5. Voorzie de uitstekende draadeinden van de 

veerstroppen van vet. 

6. Breng de stuurstang in de stuurstangarm aan, 


7. Sluit de remluchtslangen aan. 

8. Sluit indien losgekoppeld de ABS-bedrading 

aan. 

9. Monteer de onderste reactiestangen. 

10. Monteer het stangetje van het hoogteregelventiel. 

11. Na 100 en 500 km de wielmoeren natrekken. 

PRELIMINARY 

0015 4-5 

8

VOORAS 7 



STUURSTANG 

1. Verwijder aan beide zijden van de stuurstang 

de splitpen en vervolgens de kroonmoer. 

2. Verwijder met een kogeleindtrekker de kogeleinden 

uit de stuurstangarm en de pitmanarm. 

Aanbrengen stuurstang 

1. Neem bij een nieuwe stuurstang de instelling 

van de verwijderde stuurstang over. 

2. Reinig de conische aanligvlakken van zowel de 

stuurstangkogels als van de stuurstangarm en 

de pitmanarm. De conische vlakken moeten 

absoluut vuil-, vet- en verfvrij zijn. 

3. Breng de stuurstang aan en zet de kroonmoeren 

vast. 

4. Controleer de afstelling van de stuurstang en 

stel deze indien nodig bij, zie het hoofdstuk 


5. Controleer of het draadeind van de kogelkop 

niet te ver uit de stuurstang is gedraaid. De 

klembeugel moet de schroefdraad van de 

kogelkop altijd volledig omklemmen, zie de 

afbeelding. 

6. Controleer of de bout van de klembeugel met 

8 PRELIMINARY 

het voorgeschreven aanhaalmoment is vastgezet, 


7. Haal de kroonmoeren met het juiste aanhaalmoment 

aan, zie het hoofdstuk “Technische 

gegevens”. Komt het splitpengat in het kogeleind 

niet overeen met de uitsparingen in de 

kroonmoer, dan moet de kroonmoer vaster 

worden aangedraaid. 

8. Breng nieuwe splitpennen aan. 

01933B 

4-6 9835

7 VOORAS 


4.4 VERWIJDEREN EN AANBRENGEN SPOOR- 

STANG 

Verwijderen spoorstang 

1. Verwijder aan beide zijden van de spoorstang 

de splitpen en de kroonmoer. 

2. Verwijder met een kogeleindtrekker de kogeleinden 

uit de spoorstangarmen. 

Aanbrengen spoorstang 

1. Neem bij een nieuwe spoorstang de instelling 

van de verwijderde spoorstang over. 

2. Reinig de conische aanligvlakken van zowel de 

spoorstangkogels als van de fusees. De 

conische vlakken moeten absoluut vuil- vet- en 

verfvrij zijn. 

3. Breng de spoorstang aan en zet de kroonmoeren 

vast. 

4. Controleer het toespoor van de as en stel dit 

indien nodig bij, zie het hoofdstuk “Controleren 

en afstellen”. 

5. Controleer of de draadeinden van de spoorstang 

of van de kogelkoppen volledig 

door de klemstukken worden omklemd. 

6. Controleer of de bouten van de klemstukken 

met het voorgeschreven aanhaalmoment zijn 

vast gezet, zie het 


7. Haal de kroonmoeren met het juiste aanhaalmoment 

aan, zie het hoofdstuk 

“Technische gegevens”. Komt het splitpengat 

in het kogeleind niet overeen met de uitsparingen 

in de kroonmoer, dan moet de kroonmoer 

vaster worden aangedraaid. 

8. Breng nieuwe splitpennen aan. 

PRELIMINARY 

01933B 

0015 4-7 

8

VOORAS 7 


8 PRELIMINARY 

4-8 9835

7 VOORAS 

NDS56LF Service manual 

5. SERVICE MANUAL DANA NDS AXLE 

PRELIMINARY 

0015 5-1 

8

8 

VOORAS 7 

Service manual NDS56LF 

PRELIMINARY 

5-2 0015

place product photo here 

SPICER SPECIALITY AXLE DIVISION 

SERVICE MANUAL 

GENERAL INFORMATION 

NDS Axle range

Spicer SpecialityAxle Division - Technical Publications 

INFORMATION ABOUT THIS MANUAL. 

THIS MANUAL IS DIVIDED INTO THE FOLLOWING GENERAL SECTIONS:- 

1) GENERAL INFORMATION (this section) 

2) LUBRICATION AND MAINTENANCE 

3) REMOVAL AND REFITTING OF THE SWIVEL (KNUCKLE) ASSEMBLY 

4) REMOVAL AND REFITTING OF THE BRAKE ASSEMBLY 

5) PARTS IDENTIFICATION 

The description, testing procedures, and specifications contained in this 

parts / service publication were current at time of printing. This manual will not be 

updated. If in doubt about any aspect of maintenance or servicing of the axle please 

contact the vehicle builder or our service department direct. 

Spicer Speciality Axle Division products are subject to continual development and we 

reserve the right to modify procedures and to make changes in specifications at any 

time without prior notice and without incurring obligation. 

The recommendations of the vehicle manufacturer should be considered as the primary 

source of service information regarding this SPICER SPICER SPICER ® product. This manual is intended 

to be used as a supplement to such information. 

Any references to brand names in this publication is made simply as an example of the 

types of tools and materials recommended for use and, as such, should not be 

considered as an endorsement. 

Spicer Speciality Axle division recommends following all manufacturers 

recommendations for the proper handling and disposal of lubricants and solvents. 

For further information please contact the supplier of lubricants and solvents. 

Manual No. NDS1 Issue A 

Page No.2



IMPORTANT NOTICE 

THIS SYMBOL IS USED THROUGHOUT THIS MANUAL, TO CALL 

ATTENTION TO PROCEDURES WHERE CARELESSNESS OR 

FAILURE TO FOLLOW SPECIFIC INSTRUCTIONS MAY RESULT IN 

PERSONAL INJURY OR COMPONENT DAMAGE. 

DEPARTURE FROM THE INSTRUCTIONS, CHOICE OF TOOLS, 

MATERIALS AND RECOMMENDED PARTS MENTIONED IN THIS 

PUBLICATION MAY JEPORDISE THE PERSONAL SAFETY OF THE 

SERVICE TECHNICIAN OR VEHICLE OPERATOR. 

SPICER SPECIALITY AXLE DIVISION URGES CAUTION 

WHEN PERFORMING ANY SERVICE OR MAINTENANCE 

PROCEDURE 

WARNING: FAILURE TO FOLLOW INDICATED 

PROCEDURES CREATES A HIGH 

RISK OF PERSONAL INJURY TO 

THE SERVICE TECHNICIAN. 

NOTE: FAILURE TO FOLLOW INDICATED 

PROCEDURES MAY CAUSE 

COMPONENT DAMAGE OR 

MALFUNCTION 

FOR EASE OF ASSEMBLY / DISASSEMBLY: 

HELPFUL REMOVAL / INSTALLATION 

PROCEDURES TO AID IN THE 

SERVICE OF YOUR NDS AXLE 

EVERY EFFORT HAS BEEN MADE TO ENSURE THE ACCURACY OF THE INFORMATION CONTAINED 

WITHIN THIS MANUAL. 

HOWEVER, SPICER SPECIALITY AXLE DIVISION MAKES NO EXPRESSED OR IMPLIED WARRANTY OR 

REPRESENTATION BASED ON THE ENCLOSED INFORMATION. 

ANY ERRORS OR OMISSIONS MAY BE REPORTED TO : 

THE TECHNICAL PUBLICATIONS DEPARTMENT 


ABBEY ROAD 

KIRKSTALL 

LEEDS 

LS5 3NF 

TEL: 0044-113-2584611 

FAX: 0044-113-2091115 

Page No.3


WARNINGS! 

NON ASBESTOS FIBRES! 

ALTHOUGH NON OF THE BRAKE LININGS USED ON THE NDS RANGE OF AXLES CONTAIN 

ASBESTOS. 

IT SHOULD BE NOTED THAT NON ASBESTOS BRAKE LININGS CAN STILL CONTAIN 

INGREDIENTS WHICH CAN PRESENT HEALTH RISKS IF INHALED. 

ACCORDINGLY CARE SHOULD BE TAKEN TO AVOID THE CREATION AND INHALATION OF 

DUST WHEN BRAKES ARE SERVICED. 

FURTHER DETAILS SHOULD BE OBTAINED FROM YOUR EMPLOYER OR THE BRAKE 

MANUFACTURER! 

PERSONAL INJURY! 

TO PREVENT PERSONAL INJURY, ALWAYS WEAR APPROPRIATE PERSONAL PROTECTION 

EQUIPMENT (P.P.E) WHEN PERFORMING ANY MAINTENANCE WORK. 

SOLVENT CLEANERS! 

IF SOLVENT BASED CLEANERS ARE TO BE USED, THE MANUFACTURERS INSTRUCTIONS 

SHOULD BE CAREFULLY FOLLOWED AS WELL AS TAKING THE FOLLOWING BASIC 

PRECAUTIONS:- 

1) WEAR EYE PROTECTION! 

2) WEAR PROTECTIVE CLOTHING! 

3) WORK IN A WELL VENTILATED AREA! 

4) DO NOT USE PETROLIUM (GASOLINE ) BASED PRODUCTS DUE TO THE RISK OF FIRE 

AND / OR EXPLOSION! 

ON NO ACCOUNT SHOULD SOLVENT CLEANERS BE USED ON ANY OF THE BEARING 

COMPONENTS CONTAINED IN YOUR NDS RANGE AXLE 

NOTE: 

WELDING , MACHINING OR MODIFICATION OF ANY AXLE COMPONENT IS PROHIBITED 

UNLESS NOTED IN THIS MANUAL, OR OTHER SPICER SPECIALITY AXLE DIVISION SERVICE 

LITERATURE. 


Page No.4

GLOSSARY OF TERMS 


Due to the international nature of Spicer Speciality Axle Division products certain terms and wordsrequire 

clarification; hence the following list:- 


ENGLISH U.S.A 

SWIVEL KNUCKLE 

COTTER PIN DRAW KEY 

AXLE BED I BEAM 

STEERING LEVER TIE ROD ARM 

HUB NUT SPINDLE NUT 

SWIVEL STOP SCREW STOP BOLT 

TOP / BOTTOM CAP KING PIN CAP 

BUSHES BUSHINGS 

LUBRICATOR ZIRC 

Page No.5


GENUINE SPICER SERVICE PARTS 

Should an axle assembly require replacement component parts, it is recommended that 

Spicer Speciality Axle Division service parts be used. Spicer Speciality Axle Division service 

parts are manufactured under the same rigid specification as are the original equipment axle 

components. This assures the customer who uses genuine Spicer Speciality Axle Division 

service parts, maximum reliability for a Spicer Speciality Axle Division assembly. 

Spicer Speciality Axle Division service parts are available through either your vehicle 

manufacturer or through Spicer Speciality Axle Division spares department. 

The use of non Spicer service parts may cause premature component failure and void the 

warranty. 

The items included in the spare parts section of this manual are currently available as 

service spare parts at the time of printing. 

The part numbers and illustrations are provided specifically as a guide only. 

ORDERING SPARE PARTS 

In order to assist our spares department when ordering spare parts for your NDS range axle, 

please have the following information to hand. 

1. Axle type 

2. Axle list number 

3. serial number 

These can be found on the axle nameplate situated on the front of the axle bed as shown 

below:- 

ALWAYS USE GENUINE SPICER SPICER® 

SPARE PARTS! 


SPICER SPECIALITY 

AXLE DIVISION 

TYPE NDS56 

SERIAL No. 

LIST No. 26227 

CUST. REF. 

0001 

SPICER ® 

ABCDEF 1 

MANUFACTURED IN THE UNITED KINGDOM 

typical example 

of nameplate 

Page No.6

APPLICATION POLICY 

Capability ratings, features and specifications vary depending upon the model type of service. Applications approvals must be 

obtained from Spicer Speciality axle division. We reserve the right to change or modify our product specifications, configurations, or 

dimensions at any time without notice. 


ABBEY ROAD 

LEEDS LS5 3NF 

ENGLAND 

TEL (+44-113) 2584611 FAX (+44-113) 2586097

place product photo here 


Maintenance Manual 

NDS axles 

Lubrication and Maintenance 

NDS Axle range

© Spicer Speciality Axle Division 

NDS2 issue A 


MANUAL ISSUE SHEET 

Page No. Issue Description / Alteration Reason Date 

All A New Manual Nov. 99 

5 B Mileage interval altered Updated spec. Mar.2000 

9 B Mileage interval altered Updated spec. Mar.2000 

13 B Tie rod torques added New tie rod Mar.2000 

14 B Tie rod torques added New tie rod Mar.2000 

15 B Air cylinder torques added New spec Mar.2000 

18 B Air cylinder torques added New spec Mar.2000 

Page No.2

NDS2 issue A 


SECTION 1 LUBRICATION 


LUBRICATION AND ROUTINE MAINTENANCE FOR NDS AXLE RANGE 

1.1 GREASING PERIODS 

1.1.1 ON HIGHWAY APPLICATIONS 

Pressure lubricate every 6 months or 25000 miles (40000 km) 

A more frequent lubrication cycle is required for axles used in on/off highway, refuse, or other severe 

service applications. 

1.1.2 Grease points as shown in fig.no.1. 

Grease top and bottom 

lubricators 

until grease can be seen 

escaping from swivel / axle bed 

interfaces 

Grease top 

and bottom 

lubricators 

Greasing points 

Fig.No.1 

NOTE :- ALL OTHER COMPONENTS IN THE NDS RANGE OF AXLES ARE 

GREASED FOR LIFE AND REQUIRE NO FURTHER LUBRICATION 

DURING THE LIFE OF THE COMPONENT. 

Recommended lubrication - LITHIUM BASE ROLLER BEARING GREASE NLGI NUMBER 2 

1.2 Recommended Greases 

Use greases to grade "F" in lubrication manual 

Page No.3 

TP171

NDS2 issue A 


SECTION 2 ROUTINE MAINTENANCE 

2.1 Hub bearing checking 

a) Before commencing checks, apply parking brake, raise wheels off ground and support axle on stands. 

and remove brake drum (if fitted) . 

WARNING! 

NEVER WORK UNDER A VEHICLE SUPPORTED ONLY BY JACKS! 

ALWAYS USE SUITABLE AXSLE STANDS! 

b) Place magnetic base of a dial indicator on brake shoe / caliper and position dial indicator stem against a 

convenient marked spot on face of Hub flange 

c) With dial indicator in position pull hard but steadily on Hub flange and oscillate at same time until a 

steady reading is achieved. 

d) Without releasing the pressure, turn bearing so that dial indicator stem contacts marked spot and note 

reading on indicator. 

e) Push bearing flange hard and oscillate as before until a steady reading is achieved. 

f) Without releasing the pressure, turn bearing so that indicator stem again contacts the marked spot and 

note new reading on indicator. 

g) The difference between readings is amount of mounted end play in bearing unit . 

h) The mounted end play figure should not exceed 0.050mm for a new bearing. 

NOTE:- 

IF ORIGINAL BEARING UNIT IS RE-FITTED, AND END FLOAT IS MEASURED AT 1MM, WITH 

HUB NUT FULLY TIGHTENED TO CORRECT TORQUE, THEN THE RETAINING CLIP WITHIN THE 

UNIT IS DAMAGED / DISPLACED AND A NEW UNIT MUST BE FITTED. 

2.2 To check front wheel ' Toe In ' 


a) To preserve correct steering and avoid excessive tyre wear, tracking (or alignment) of 

front wheels should be checked periodically, as follows :- 

Set front wheels in straight ahead position and at points level with wheel centre, measure 

distance over hubs / wheel rims, both in front and behind axle centre. 

For correct 'Toe In' front measurement 'B' should be 0" to 0.04" (0 to1mm) smaller than 

rear measurement 'A' . 

b) To allow for inaccuracies in wheels, same check should be made with vehicle moved an 

equivalent to half of a wheel revolution (180°). Any adjustment required can be effected 

by backing off clamp bolts in ball sockets and rotating tie (track) rod tube. 

After adjustment, tighten clamp bolts to specified torque. 

‘A’ 

‘B’ 

Measure dimensions ‘A’ and ‘B’ over hubs / wheel rims 

on horizontal centre line. 

To give correct alignment ; dimension ‘A’ should be 

0.0" to 0.04" (0 to1mm) greater than dimension ‘B’. 

Fig. No.2 

2.3 Check condition of brake pads as described in relevant brake manufacturers service manual. 

TP947 

Page No.4


NDS2 issue A 


SECTION 2 ROUTINE MAINTENANCE Cont. 

2.4 Check permissible slackness in swivel (king) pins every 48000 km (30000 miles) as follows :- 

Aspects to be considered are :a) 

Lateral slackness. 

b) Vertical slackness. 

Before commencing checks, apply parking brake, raise wheels off ground and support axle on stands. 

a) Checking lateral slackness 

Whilst this is being carried out the brake must be applied. 

Place a set -square with its stock on ground and its blade against tyre wall. 

Place a mark on ground to indicate position of stock end. 

Insert a lever through bottom cut-out of wheel and lever it upwards thus moving set-square outboard. 

Mark changed position of stock end. 

Maximum allowable stock displacement is given as follows:- 

for 17.5" wheels = 6mm. 




If displacement exceeds stated allowance then need for bush / bearing attention and possible renewal, 

is in evidence. 

b) Checking vertical slackness 

This is measured by a dial indicator anchored to axle beam and having its pointer placed vertical 

against swivel top. 

Place a jack against underside of swivel and, whilst applying a lifting force, observe any movement on 

indicator dial. 

If vertical movement is evident and it exceeds 0.040" (1.02mm) then re-adjustment of swivel is required 

by adjusting thickness of bearing adjusting washers. 

2.5 Every 6 months, check for movement in ball joints as follows :- 

NOTE :- 

THIS TEST IS TO BE CARRIED OUT WITH VEHICLE IN LOADED CONDITION, 

DO NOT JACK UP VEHICLE 

a) Axial end float (axial travel) 

End float in direction of axis of ball pin, as shown in fig. no.3 should be within limits of 

0.4mm to 2.0mm max. using a test force of 850N. 

b) Radial end float (radial travel) 

Radial end float at right angles to axis of ball pin as shown in fig. no. 4 should be within 

limits of 0.4mm to 0.8mm max. using a test force of 6000N. 

Replace ball joints if outside limits given in a) and / or b). 

Axial end float 

Fig. No. 3 

Fig. No. 4 

TP803 

Radial end float Radial end float 

Page No.5

NDS2 issue A 


SECTION 2 ROUTINE MAINTENANCE Cont. 

2.6 Every 6 months inspect ball joints for corrosion as follows :- 

NOTE:- 

INSPECTION OF BALL JOINTS IS IMPORTANT, ESPECIALLY THOSE IN OLDER VEHICLES. 

DAMAGED SEALING BOOTS, SALT ON ROADS IN WINTER AND CLIMATIC CONDITIONS CAN 

CAUSE LOSS OF THE CORROSION PROTECTION COATING APPLIED DURING MANUFACTURE. 

Inspection instructions:- 

Ensure that ball joint is in an easy access-position. 

Carefully clean the sealing boot contact area, to ensure that pollutants cannot get under the sealing 

boot during the following inspection procedure. 

Use an appropriate inspection sheet-metal-tool, eg. spatula with cut out, (fig. no.5) to push up the 

sealing boot (without damaging it) until ball pin surface is visible. Degrease the ball pin surface. 


Steering lever 

Ball pin surface 

Sheet-metal-tool 

● 

Sealing boot 

● 

● 

Ball socket body 

If there is corrosion of the ball pin or the sealing boot has deteriorated through ageing or is damaged, 

replace the ball joint in question, or the complete tie rod or drag link as appropriate. 

If there is corrosion of the steering lever area which is in contact with the sealing boot, clean and 

eliminate all surface irregularities. 

If there is no corrosion or damage to the sealing boot, smear the steering lever surface with 

Lithium grease and push the sealing boot back into its properly seated position. 

● 

Fig. No. 5 

When dismantling tie rods, drag links or drop arms ensure that no damage is caused to the sealing 

boots or ball joint housings. 

● 

TP1271 

Page No.6

NDS2 issue A 


SECTION 3 CARE OF WHEELS AND FIXING FACES (ALL AXLES WITH SPIGOT FIXING) 

At approximately 100 miles after fitting wheels, wheel nut torque should be checked with wheel ends in 

" cold " condition ( ie not after prolonged braking.). 

If any relaxation of original torque (see specification) has occured, re-tighten. 

Relaxation of initial torque may occur because of " Bedding Down" of hub and wheel surfaces. 


NOTE:- 

TIGHTENING SHOULD NOT BE DONE IMMEDIATELY AFTER PROLONGED 

BRAKING I.E. WHEN WHEEL ENDS ARE HOT. A RELAXATION OF WHEEL NUT 

TORQUE DOES OCCUR WHEN WHEEL END IS HOT BUT SHOULD REVERT BACK 

TO THE ORIGINAL SETTING AS THE WHEEL END COOLS DOWN. RE- TIGHTENING 

WHEN HOT WILL PRODUCE A HIGHER TORQUE READING WHEN COLD! 

Although this single re-tightening after first 100 miles should be sufficient to ensure wheels stay tight, 

extra checks are recommended within at least the first 1000 miles to check that wheel assembly is 

stable and that no further relaxation is occuring. 

see graphic on following page for correct tightening sequence of wheel nuts 

3.1 Care of wheels :- 

Check for CRACKS in wheels, especially around the fixing holes, and in studs, nuts and washers. 

If in doubt RENEW . 

DO NOT simply re-tighten very loose wheel fixings or wheels which are continualy becoming loose. 

Find out why they are loose and whether any damage has been caused. 

Use TRAINED personnel and keep RECORDS of all attention to wheels and fixings, including which 

parts were renewed and when. 

NOTE :- 

FURTHER DETAILS ARE GIVEN IN BRITISH STANDARD CODE OF PRACTICE FOR THE 

SELECTION AND CARE OF TYRES AND WHEELS FOR COMMERCIAL VEHICLES:- 

BSAU50 : PART2 : SECTION 7A : 1995 

3.2 PROTECTION OF SPIGOT WHEEL FIXING DIAMETERS AND PRESSURE SURFACES. 

Although Spicer Speciality Axles Division apply an initial surface coating to wheel rim mating faces 

on spigot to stop rusting and facilitate easy removal of wheels. The application of P.B.C. grease such 

as 'Rocol Tufgear' or equivalent to wheel register is recommended. 

The above P.B.C. grease is available from Rocol Ltd., Rocol House, Wakefield Road, 

Swillington, Leeds, UK. Phone: 44 (113) 2322600. Fax: 44 (113) 2322740. 

Page No.7


NDS2 issue A 


WHEELNUT TIGHTENING 

TORQUE SEQUENCE 

6 - STUD FIXING 







3 

5 

10 

4 

5 

7 

5 

8 

3 

2 

1 

2 

1 

2 

1 

4 

7 

6 

8 

6 

Page No.8 

6 

3 

9 

4

NDS2 issue A 


SECTION 4 Guidance standards for acceptable brake drum crazing (if fitted). 

Every 48000 km (30000 miles) or whenever brake drums are removed for axle maintenance purposes 

they should be checked for crazing. 

Brake drums with crazing in excess of that shown in fig.6 below, and which are of 

Spicer Speciality axle division manufacture should not be re introduced into service. 

Figs.7 & 8 show examples of unacceptable crazing. 


fig.6 

fig.7 

fig.8 

Page No.9

NDS2 issue A 


EVALUATION OF BRAKE DISC SURFACE 

Upon removal of brake disc Fig. 9. It's surface 

should be checked for defects. Inspection should 

cover both sides of the braking surface as well as 

the outer diameter of the disc. 

Brake disc thickness should be checked in 

accordance with manufacturers dimensional 

recommendations. 

You should inspect for the following:- 

• Heat checking 

• Cracks 

• Grooves - scoring 

• Blue marks - Banding 

• Polished discs 

Heat checking can be light or heavy, 

If light heat checking type cracks (fine and light) 

are found as shown in Fig.10 the disc can continue 

to be used. 

If heavy heat checking type cracks (deep and 

wide) are found the disc must be replaced. 

Cracks can be of 2 types Radial or Through. 

If any radial cracks are found in the brake disc 

surface as shown in fig. 11. then the disc 

must be replaced.. 

If any Through cracks are found in the brake disc 

as shown in fig. 12. then the disc 

must be replaced.. 


Fig. 9 

Fig. 10 

Fig. 11 

Fig. 12 

Page No.10 

TP1627 

TP1628 

TP1629 

TP1630

NDS2 issue A 


EVALUATION OF BRAKE DISC SURFACE CONTINUED 

Grooving - Scoring can be light or heavy, 

If light grooving is found as shown in Fig. 13 then the disc 

can continue to be used. 

If Heavy grooving is found as shown in Fig. 14 then the disc 

must be replaced. 

Blue marks - banding indicates that the disc has been 

exposed to very high temperatures. 

If Blue marks - banding are found, the reason for the high 

temperatures must be investigated and corrected. 

Refer to the Brake manufacturer for details. 

if left uncorrected the formation of heavy 

heat checking / cracks will occur. 

Polished discs indicate the use of improper lining material 

or that the disc has been re- machined to too fine a surface 

finish. 

The Gloss / polish should be removed using (80) grit 

Emery cloth and the brake manufacturer should be 

contacted for an alternate liner material. 


Fig. 13 

Fig. 14 

Fig. 15 

Fig. 16 

Page No.11 

TP1631 

TP1632 

TP1633 

TP1634


NDS2 issue A 


Page No.12


NDS2 issue A 


SWIVEL / AXLE BED TIGHTENING TORQUES 

Fig.No.17 

PART N O ---- DESCRIPTION ----------------------------------- TIGHTENING TORQUE 

1 ------- Brake backplate nut 1/2" UNF ---------------- 85 - 103 lbs.ft--------115 - 140 NM ------- (All axles) 

2 ------- Brake backplate stud 1/2" UNF --------------- See TD 183/1 ---------------------------------- (All axles) 

8 ------- Swivel top cap ------------------------------------- 25 - 75 lbs.ft ----------34 - 102 NM -------- (All axles) 

9 ------- Swivel top cap lubricator ----------------------- 10 - 15 lbs.ft ----------14 - 20 NM ---------- (All axles) 

11 ------ Top lever bolts M20 x 2.5 grade 10.9 ------- 433 - 479 lbs.ft -------587 - 649 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Top lever bolts M20 x 2.5 grade 12.9 ------- 520 - 575 lbs.ft -------705 - 780NM ------- (NDS 56) 

-------- Top lever bolts M24 x 3 grade 10.9---------- 751 - 830 lbs.ft -------1018 - 1125 NM --- (NDS 80) 

14 ------ Cotter pin nut 1/2" UNF ------------------------- 51 - 61 lbs.ft ----------69 - 82 NM ---------- (All axles) 

23 ------ Lockstop nut --------------------------------------- 90 - 120 lbs.ft --------122 - 162 NM ------- (All axles) 

24 & 25 --- Bottom lever bolts M20 x 2.5 grade 10.9 --- 433 - 479 lbs.ft -------587 - 649 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Bottom lever bolts M20 x 2.5 grade 12.9 --- 520 - 575 lbs.ft -------705 - 780NM ------- (NDS 80) 

-------- Bottom lever bolts M24 x 3 grade 10.9 ----- 751 - 830 lbs.ft -------1018 - 1125 NM --- (NDS 80) 

27 ------ Ball pin nut (F4845T assembly) -------------- 155 - 170 lbs.ft -------210 - 230 NM ------- (All axles) 

-------- Ball pin nut (F4109T assembly) -------------- 184 - 206 lbs.ft -------249 - 279 NM ------- (All axles) 

-------- Ball pin nut (F4779S assembly) -------------- 100 - 170 lbs.ft -------135 - 230 NM ------- (All axles) 


30 ------ Socket pinch bolt (F4845T assembly) ------ 33 - 37 lbs.ft ----------45 - 50 NM ---------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4109T assembly) ------ 52 - 59 lbs.ft ----------70 - 80 NM ---------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4779S assembly) ------ 65 - 75 lbs.ft ----------88 - 102 NM -------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4897S assembly) ------ 118 - 155 lbs.ft -------160 - 210 NM ------- (All axles) 

33 ------ Swivel bottom cap lubricator ------------------ 10 - 15 lbs.ft ----------14 - 20 NM ---------- (All axles) 

34 ------ Swivel bottom cap -------------------------------- 25 - 75 lbs.ft ----------34 - 102 NM -------- (All axles) 

41 ------ Hub nut --------------------------------------------- 350 - 400 lbs.ft -------475 - 542 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Hub nut --------------------------------------------- 575 - 626 lbs.ft -------778 - 849 NM ------- (NDS 80) 

Page No.13

NDS2 issue A 


SWIVEL / AXLE BED TIGHTENING TORQUES 

PART N O ---- DESCRIPTION ----------------------------------- TIGHTENING TORQUE 

6 ------- Swivel top cap ------------------------------------- 25 - 75 lbs.ft ----------34 - 102 NM -------- (All axles) 

7 ------- Swivel top cap lubricator ----------------------- 10 - 15 lbs.ft ----------14 - 20 NM ---------- (All axles) 

9 ------- Top lever bolts M20 x 2.5 grade 10.9 ------- 433 - 479 lbs.ft -------587 - 649 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Top lever bolts M20 x 2.5 grade 12.9 ------- 520 - 575 lbs.ft -------705 - 780NM ------- (NDS 56) 

-------- Top lever bolts M24 x 3 grade 10.9---------- 751 - 830 lbs.ft -------1018 - 1125 NM --- (NDS 80) 

12 ------ Cotter pin nut 1/2" UNF ------------------------- 51 - 61 lbs.ft ----------69 - 82 NM ---------- (All axles) 

21 ------ Lockstop nut --------------------------------------- 90 - 120 lbs.ft --------122 - 162 NM ------- (All axles) 

22 & 23 --- Bottom lever bolts M20 x 2.5 grade 10.9 --- 433 - 479 lbs.ft -------587 - 649 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Bottom lever bolts M20 x 2.5 grade 12.9 --- 520 - 575 lbs.ft -------705 - 780NM ------- (NDS 80) 

-------- Bottom lever bolts M24 x 3 grade 10.9 ----- 751 - 830 lbs.ft -------1018 - 1125 NM --- (NDS 80) 

25 ------ Ball pin nut (F4845T assembly) -------------- 155 - 170 lbs.ft -------210 - 230 NM ------- (All axles) 

-------- Ball pin nut (F4109T assembly) -------------- 184 - 206 lbs.ft -------249 - 279 NM ------- (All axles) 



28 ------ Socket pinch bolt (F4845T assembly) ------ 33 - 37 lbs.ft ----------45 - 50 NM ---------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4109T assembly) ------ 52 - 59 lbs.ft ----------70 - 80 NM ---------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4779S assembly) ------ 65 - 75 lbs.ft ----------88 - 102 NM -------- (All axles) 

-------- Socket pinch bolt (F4897S assembly) ------ 118 - 155 lbs.ft -------160 - 210 NM ------- (All axles) 

30 ------ Swivel bottom cap lubricator ------------------ 10 - 15 lbs.ft ----------14 - 20 NM ---------- (All axles) 

31 ------ Swivel bottom cap -------------------------------- 25 - 75 lbs.ft ----------34 - 102 NM -------- (All axles) 

38 ------ Hub nut --------------------------------------------- 350 - 400 lbs.ft -------475 - 542 NM ------- (NDS 35/41/56) 

-------- Hub nut --------------------------------------------- 575 - 626 lbs.ft -------778 - 849 NM ------- (NDS 80) 


Fig.No.18 

Page No.14

NDS2 issue A 


SWIVEL / HUB END TIGHTENING TORQUES 

PART N O DESCRIPTION TIGHTENING TORQUE 

1 Wheel nut M18 x 1.5 ----------------------------------------------- 235 - 260 lbs.ft 318 - 352NM 

Wheel nut M20 x 1.5 ----------------------------------------------- 285 - 315 lbs.ft 386 - 427NM 


6 Brake Caliper Mounting Bolt M14 x 1.5 ----------------------- 174 - 192 lbs.ft 236 - 260NM 

Brake Caliper Mounting Bolt M16 x 1.5 ----------------------- 266 - 294 lbs.ft 360 - 399NM 



4 Brake air cylinder retaining nuts M16 X 1.5 ------------------ 133 - 155 lbs.ft 180 - 210NM 

10 Hub flange retaining bolt M14 x 1.5 ---------------------------- 174 - 192 lbs.ft 236 - 260NM 


Fig.No.19 

Page No.15

NDS2 issue A 


SWIVEL / HUB END TIGHTENING TORQUES 






9 Brake drum retaining screw -------------------------------------- 26 - 32 lbs.ft 35 - 43NM 


Fig.No.20 

Page No.16


NDS2 issue A 


Fig.No.21 







Page No.17


NDS2 issue A 


Fig.No.22 





5 Brake air cylinder retaining nuts M16 X 1.5 ------------------ 133 - 155 lbs.ft 180 - 210NM 

6 Brake Caliper Mounting Bolt M14 x 1.5 ----------------------- 174 - 192 lbs.ft 236 - 260NM 





Page No.18


NDS2 issue A 


Fig.No.23 







Page No.19


Capability ratings, features and specifications vary depending upon the model type of service. Applications approvals must be obtained 

from Spicer Speciality Axle Division. We reserve the right to change or modify our product specifications, configurations, or dimensions 

at any time without notice. 


Abbey Road, Kirkstall 

Leeds LS5 3NF 

England 

Tel: (113) 2584611 Fax: (113) 2586097


Maintenance manual 

NDS axles 

Removal and refitting 

of swivel assembly 

for NDS axle range



Manual No. NDS3 



All A New Manual Dec. 99 

5 B Note altered Mar.2000 

20 B Page added New swivel details added Mar.2000 

Page No.2

TOOLING REQUIRED 


NUMBER AXLE TYPE DESCRIPTION 

E662 ALL ALIGNMENT SLEEVE FOR Ø55 HUB BEARING 




E663 NDS35 PULLER FOR TOP & BOTTOM SWIVEL BUSHES 




E665 NDS35 KINGPIN OIL SEAL BUSH BUMPER 




E654 NDS35 ALIGNMENT TOOL FOR FITTING SWIVEL TO BED 






Page No.3


OVERHAUL PROCEDURES 

PREPARATION 

Prepare for axle overhaul as follows: 

1. Set parking brake and block drivewheels 

to prevent vehicle movement. 

2. Raise vehicle until tyres are off the 

ground. Support raised vehicle with 

safety stands 

WARNING! 

NEVER WORK UNDER A VEHICLE 

SUPPORTED ONLY BY A JACK 

ALWAYS USE SAFETY STANDS. 

SWIVEL / AXLE BED DISASSEMBLY 

1. Disconnect brakes and A.B.S sensor 

from vehicle. 

Fit plugs to connectors to prevent dirt 

ingress. 

2. Remove roadwheels, brake drums 

(if fitted), Hub flanges,hub bearings and 

brakes from swivel. 

NOTE! 

HUB BEARING ASSEMBLY SHOULD 

ONLY BE REMOVED IF IT IS TO BE 

REPLACED OR FOR REMOVAL OF 

BRAKE ASSEMBLY / BACKPLATE. 

UNNECESSARY REMOVAL CAN 

CAUSE DAMAGE TO THE UNIT. 

WARNING! 

TAKE CARE TO AVOID BREATHING 

IN BRAKE DUST DURING REMOVAL. 



Page No.4




3. Remove split pin (if fitted) and loosen 

but do not remove ball socket nuts on tie 

rod. 

FOR EASE OF DISASSEMBLY:- 

WHEN LOOSENING SELF LOCKING 

BALL PIN NUTS. 

INSERTION OF A HEXAGONAL KEY 

(ALLEN KEY) INTO THE END OF THE 

BALL PIN ITSELF WILL AID IN 

REMOVAL. 

IF FOR SERVICE REASONS THE TIE 

ROD ONLY IS TO BE REMOVED IN 

ISOLATION WITHOUT REMOVING 

ANY OTHER PARTS. 

IT MAY BE NECESSARY TO USE A 

LONG REACH THIN WALLED 

SOCKET IN CERTAIN 

APPLICATIONS. 

4. Back off nuts approximately 3 - 4 mm 

5. Using a suitable extraction tool, 

disconnect ball sockets from bottom 

steering lever. 

6. Disconnect steering linkages from top 

steering lever, using a suitable 

extraction tool as in steps 3, 4, & 5 

NOTE:- 

WHEN SEPARATING BALL JOINTS 

FROM STEERING LEVERS, NEVER 

STRIKE AREAS AROUND BALL PIN 

TAPERS WITH A HAMMER, DUE TO 

POSSIBLE DEFORMATION OF BALL 

PIN TAPER. 

ALSO TAKE CARE NOT TO TRAP 

THE RUBBER BOOT DURING 

REMOVAL OF SOCKET ASSEMBLY. 

AS THIS WOULD REQUIRE 

REPLACEMENT OF THE ENTIRE 

SOCKET ASSEMBLY. 

7. Inspect rubber boots of socket 

assemblies as decribed in routine 

maintenance section. if damaged 

replace entire socket assembly. 



3mm 

GAP 

Page No.5




8. Remove lubrication nipples from top and 

bottom caps. 

9. Remove top and bottom caps. 

Discard ‘O’ ring seals and foam inserts. 

10. Remove Cotter pin nut and washer, then 

drive out cotter pin using a soft metal drift. 

11. Drive kingpin out of swivel / axle bed with a 

hide faced / brass hammer and a suitable 

drift. 

12. Carefully remove swivel from axle beam. 

CLEANING 

WARNING:- 

COMPONENT IS HEAVY. 

CARE SHOULD BE TAKEN WHEN 

REMOVING. 

ALSO TAKE CARE NOT TO DROP 

BEARING AND SHIMS WHEN SLIDING 

SWIVEL FROM AXLE BED 

Once swivel has been removed clean all 

parts as below:- 

1. Castings / forgings and rough parts 

• Clean with wire brush or steam clean. 

2. Steel parts 

• Clean with suitable cleaning agent. 

• Rinse thoroughly. 

• Dry off using Clean rags. 

3. Inspect rubber boots of socket assemblies 

as decribed in routine maintenance 

section. if damaged replace entire socket 

assembly. 

WARNING! 

NEVER USE PETROL (GASOLINE) TO 

CLEAN PARTS DUE TO EXTREME 

COMBUSTABILITY! 

DO NOT CLEAN HUB BEARING 

ASSEMBLY DUE TO POSSIBILITY OF 

SEAL DAMAGE. 

TAKE CARE NOT TO USE WIRE BRUSH 

TO CLEAN BEARING JOURNALS ON 

SWIVEL. 



Page No.6



SWIVEL DISASSEMBLY 

1. Remove king pin bush dirt seals from swivel 

using a suitable tool. 

2. Discard seals. 

3. Remove swivel / king pin bushes using 

correct service tool (see chart on page 2) 

4. Discard bushes. 

5. Remove swivel lock stops and check for 

wear / damage. 

Replace if found to be faulty. 

6. Thoroughly clean seal / bush area using a 

wire brush and suitable cleaning agent. 



DRAW BUSH 

OUT OF SWIVEL 

Page No.7

SWIVEL REASSEMBLY 


1. Lightly lubricate outside of replacement 

bushes with clean grease. 

2. Hand start replacement bush in swivel bore. 

NOTE:- 

ENSURE SPLIT LINE IN REPLACEMENT 

BUSH IS POSITIONED AS SHOWN IN 

DIAGRAM ON PAGE 10 

3. Draw bush into swivel using correct service 

tool (see chart at front of this section). 

4. Check bushes are to correct depth by 

tapping into position using top section of 

correct service tool 

(see chart at front of this section). 

5. Use same procedure for both upper and 

lower bushes. 

6. Once bushes are correctly positioned in 

swivel bore they require reaming. 

7. Ream bushes using correct Kentmoore tool 

for the bush fitted (see table on page 10). 



NOTE POSITION 

OF SPLIT LINE 

DRAW BUSH 

INTO SWIVEL 

Page No.8


SWIVEL REASSEMBLY CONTINUED.. 

8. Install new upper and lower swivel seals 

using correct service tool 

(see chart at front of this section). 

as follows:- 

NOTE:- 

USE OF CORRECT TOOL ENSURES 

THAT THE SEAL IS SEATED AT THE 

CORRECT DEPTH. 

INCORRECT FITTING OF SEAL CAN 

CAUSE PROBLEMS WHEN FITTING THE 

SWIVEL ASSEMBLY TO AXLE BED. 


A) Place seal onto tool, open side fist 

see diagram on page 10 to check 

correct orientation. 

B) Position tool, into seal / bush bore 

in swivel as shown. 

C) Insert remainder of tool, 

through swivel as shown. 

D) Gently tap seal into swivel bore 

to depth. 

NOTE:- 

ENSURE LIP OF SEAL IS POSITIONED 

AS SHOWN IN DIAGRAM ON PAGE 10 

SEAL SITS 0.25mm BELOW SWIVEL 

FACE. THIS HELPS TO PREVENT 

DAMAGE DURING ASSEMBLY OF 

SWIVEL ONTO AXLE BEAM. 


Page No.9


DIAGRAM SHOWING CORRECT BUSH SEAL INSTALLATION. 



30° 

30° 

30° 

30° 

Install top seal face down 

Install bottom seal face up 

KINGPIN BUSHING SPECIFICATION 

Slot in bush must be positioned 

within these limits 

5.50mm 

5.25mm 

Bush depth 

5.50mm 

5.25mm 

Bush depth 

AXLE MODEL FINISHED DIMENSION KENTMOORE TOOL PART No. 

NDS 35 1.3600” T.B.A 

NDS 41 1.6270” PT4370 - 90 

NDS 56 1.7955” PT4370 - 10 

NDS 65 / 80 1.8745” PT4370 - 95 

Ensure seal is below 

surface when fitted 

Page No.10



SWIVEL / AXLE BED REASSEMBLY 

NOTE:- 

ALWAYS REPLACE KINGPIN AND 

THRUST BEARING IF FOUND TO BE 

FAULTY. 

1. Lightly lubricate the following components 

with clean grease before assembly:- 

• Thrust bearing areas of swivel 

• Axle beam ends 

• Kingpin bore of axle bed 

2. Prepack dimples in bushing bores with 

grease. 

Also pack thrust bearing with grease, by 

manually kneading grease into rollers. 

(see lub. section for correct spec.) 

NOTE:- 

DO NOT DISASSEMBLE WHEN PACKING 

ON NO ACCOUNT SIMPLY WIPE 

GREASE AROUND INSIDE OF BEARING. 

ROLLERS MUST BE FULLY PACKED 

WITH GREASE TO AVOID FAILURE IN 

SERVICE. 

3. Select a nominal shim pack of 0.13mm 

thickness. 

4. Place shim pack onto bottom of swivel. 

5. Place thrust bearing onto top of shim pack, 

ensuring that the bearing is the correct way 

up (see photograph.) 

6. Insert setting tool 

(see chart at front of this section). into 

bottom bore of swivel, thorugh bush, shims 

and thrust bearing. (this serves to assist in 

placing swivel onto axle bed). 

NOTE:- 

USE SETTING TOOL 

(SEE CHART AT FRONT OF THIS 

SECTION). 

NOT KING PIN TO ALIGN BEARING AND 

SHIMS. THIS PREVENTS BEARING DIRT 

SEAL FROM BEING PUSHED UPWARDS 

AND CAUSING DIRT SEAL TO BECOME 

TRAPPED UPON ASSEMBLY OF SWIVEL 

TO AXLE BEAM. 

7. Offer swivel, shims, thrust bearing and 

setting tool, up to axle beam. 

WARNING:- 

COMPONENT IS HEAVY. CARE 

SHOULD BE TAKEN WHEN LIFTING. 



TOP OF THRUST BEARING 

NOTE DIRT SEAL 

TOP OF THRUST BEARING 

NOTE DIRT SEAL 

SETTING TOOL 

(SEE CHART) 

Page No.11



SWIVEL / AXLE BED REASSEMBLY 

8. Position kingpin in top of swivel. 

Align slot in kingpin with cotter pin hole in 

bed. 

FOR EASE OF FITTING! 

SUGGEST THAT SLIGHTLY TURNING 

SWIVEL PIN WILL AID WHEN COTTER 

PIN IS TO BE FITTED LATER. 

9. Drive kingpin down through the swivel and 

axle bed using a hide faced / brass hammer 

and a suitable drift until bottom of kingpin is 

flush with bottom of lower swivel bush. 

(see diagram on page 10.) 

NOTE:- 

AT THIS POINT IT IS NECESSARY TO 

CHECK THE VERTICAL PLAY IN THE 

SWIVEL AND ADJUST IF NECESSARY 

END PLAY CHECKING / ADJUSTMENT 

A. Position swivel in straight ahead position. 

B. Mount a D.T.I on axle bed with stylus 

positioned on top face of swivel. 

C. Position a suitable pry bar between axle bed 

and swivel and check for lift. 

Correct reading should be between 

0.05mm to 0.13mm. 

D. Add or remove shims until correct D.T.I 

reading is obtained. 



DRIVE KING PIN DOWN 

THROUGH THE SWIVEL, 

DISPLACING SETTING TOOL. 

SETTING TOOL 

Page No.12



SWIVEL / AXLE BED REASSEMBLY CONTINUED. 

10. Once vertical play adjustment is correct, 

check alignment of kingpin flat and cotter pin 

hole. 

11. Install a new cotter pin. 

NOTE:- 

COTTER PIN IS FITTED FROM REAR OF 

AXLE. 

12. Drive cotter pin home using a hammer and a 

drift if necessary. 

13. Fit new cotter pin washer and new nut. 

Tighten nut to correct torque. 

14. Check cotter pin is correctly seated by 

tapping further with hammer and punch. 

15. Re-check torque on cotter pin nut. 



NOTE FLAT ON 

COTTER PIN 

Page No.13




16. Lightly grease ‘O’ ring bores in top and 

bottom of swivel. 

(This helps to hold the ‘O’ ring in place) 

17. Place a new ‘O’ ring into top and bottom 

bores in swivel, and new foam insert 

lightly lubricated using clean oil on each top 

and bottom cap. 

(this helps to prevent foam insert from 

deforming upon fitment of top / bottom caps) 

18. Install new king pin top and bottom caps. 

NOTE:- 

SHOULD EXISTING TOP AND BOTTOM 

CAPS BE IN GOOD CONDITION. IT IS 

POSSIBLE TO RE-USE THEM; PROVIDED 

THE FOLLOWING PROCEDURE IS 

FOLLOWED:- 

1) REMOVE ALL EXISTING SEALANT 

USING A WIRE BRUSH. 

2) APPLY A BEAD OF LOCTITE 577 TO 

SECOND THREAD FOR 180º AND REFIT 


DOES NOT RECOMMEND RE USE OF 

TOP / BOTTOM CAPS WITH ORIGINAL 

SEALANT. 

FOR EASE OF ASSEMBLY! 

SUGGEST USING A SOCKET AND 

RATCHETING SPANNER TO PRESS 

DOWN TOP / BTM CAP AND TIGHTEN AT 

THE SAME TIME. 

ON NO ACCOUNT USE AN AIR 

POWERED GUN TO TIGHTEN TOPCAPS 

DUE TO POSSIBILITY OF STRIPPING 

THREADS 

19. Tighten top and bottom caps to correct 

torque. 

20. Refit top and bottom cap lubricators, tighten 

to correct torque and orient in correct 

direction. 

NOTE:- 

TOP & BOTTOM CAP LUBRICATORS 

ARE SELF TAPPING. 

TAKE CARE WHEN FITTING 

TO AVOID STRIPPING THREADS 

21. Charge top and bottom bushes with grease 

until grease seepage is evident at both the 

swivel / axle bed interface and thrust 

bearing axle bed interface. 

NOTE:- 

IF GREASE IS SEEN TO SEEP FROM 

TOP AND BOTTOM CAP THREADS, 

THE ‘0’ RING SEAL HAS BECOME 

DAMAGED AND MUST BE REPLACED. 



NOTE 

ORIENTATION 

OF FOAM INSERT 

Page No.14




22. If Top and bottom steering levers have been 

removed for replacement / Checking, Refit 

to swivel using bolts and tighten to specified 

torque. 

23. Offer tie rod assembly up to bottom steering 

lever. 

24. Fit Ball socket nuts and tighten to specified 

torque. 

NOTE:- 

SUGGEST INITIAL TIGHTENING OF 

BALL PIN NUT TO LOWER TORQUE 

FIGURE. THEN TIGHTEN JUST ENOUGH 

TO ALIGN SPLIT PIN HOLE. 

DO NOT EXCEED MAXIMUM TORQUE 

FIGURE. 



Page No.15




25. Check alignment of split pin holes in nut and 

ball pin. If necessary tighten ball pin nut to 

align holes. 

26. Insert a new split pin into ball pin. 

27. Using suitable pliers, bend new split pin to 

secure ball pin nut. 



Page No.16

FINAL ASSEMBLY 

NOTE:- 



THE FOLLOWING INSTRUCTIONS ARE 

GENERAL. 

REFER TO HUB END MAINTAINANCE 

MANUAL AND VEHICLE 

MANUFACTURERS ASSEMBLY 

INSTRUCTIONS FOR MORE DETAILED 

DESCRIPTIONS. 

1. Re fit brake assy (disc or drum version). 

2. Re fit brake assemblies / brake drums. 

3. Re connect brake connections. 

4. Check that interfaces between hub flange 

and wheel rim are free of the following:- 

Dirt - including liner materials 

Rust 

Paint 

FAILURE TO KEEP THE INTERFACES 

CLEAN, CAN AND WILL CAUSE THE 

WHEEL RIM TO DISTORT UPON 

TIGHTENING OF WHEEL NUTS. 

FOR FURTHER DETAILS SEE 

BS AU 50 : PART 2 : 

SECTION 7A ; 1995 

5. Refit road wheels. 

6. Refit wheel nuts and tighten in correct 

sequence (as shown on following page) 

to specified torque 

7. Check wheel alignment. 

8. Refit swivel stop screws and check lock 

angles. 

(see relevant installation arrangement and / 

or vehicle manufacturer’s instructions.) 

9. Lower vehicle to ground. 


Page No.17




FOR 6 STUD FIXING 


TORQUE SEQUENCE FOR TYPE 







3 

5 

10 

4 

5 

7 

5 

8 

3 

2 

1 

2 

1 

2 

1 

4 

7 

6 

8 

6 

6 

3 

9 

Page No.18 

4


ITEM No DESCRIPTION 

1 Brake backplate nut 

2 Brake backplate stud 

3 Swivel assembly 

4 King pin oil seal (top) 

5 King pin bush (top) 

6 Top cap ‘O’ ring 

7 Top cap foam insert 

8 Top cap 

9 Top cap lubricator 

10 Top steering lever L/H 

11 Top lever bolts 

12 Setting shims 

13 King pin thrust bearing 

14 Cotter pin nut 1/2” UNF 

15 Cotter pin washer 

16 Axle bed 

17 Cotter pin 

18 Cable protector A.B.S sensor 

19 Tie wrap 

20 A.B.S sensor 




21 A.B.S sensor brush 

22 Lockstop screw 

23 Lockstop nut 

24 Bottom lever bolt 


26 Bottom lever 

27 Ball pin nut 

28 Split pin (Ball pin nut) 

29 Tie rod 

30 Socket pinch bolt 

31 Socket assembly 

32 Bottom cap lubricator 

33 Bottom cap 

34 Bottom cap foam insert 

35 Bottom cap ‘O’ ring 

36 King pin 

37 King pin bush (bottom) 

38 King pin oil seal (bottom) 

39 Thrust washer (hub bearing) 

40 Hub nut 

Page No.19



1 Swivel assembly 

2 King pin oil seal (top) 

3 King pin bush (top) 

4 Top cap ‘O’ ring 

5 Top cap foam insert 

6 Top cap 

7 Top cap lubricator 

8 Top steering lever L/H 

9 Top lever bolts 

10 Setting shims 

11 King pin thrust bearing 

12 Cotter pin nut 1/2” UNF 

13 Cotter pin washer 

14 Axle bed 

15 Cotter pin 

16 Cable protector A.B.S sensor 

17 Tie wrap 

18 A.B.S sensor 




19 A.B.S sensor brush 

20 Lockstop screw 

21 Lockstop nut 



24 Bottom lever 

25 Ball pin nut 

26 Split pin (Ball pin nut) 

27 Tie rod 

28 Socket pinch bolt 

29 Socket assembly 

30 Bottom cap lubricator 

31 Bottom cap 

32 Bottom cap foam insert 

33 Bottom cap ‘O’ ring 

34 King pin 

35 King pin bush (bottom) 

36 King pin oil seal (bottom) 

37 Thrust washer (hub bearing) 

38 Hub nut 

Page No.20






ABBEY ROAD 

LEEDS LS5 3NF 

ENGLAND 

TEL (+44-113) 2584611 FAX (+44-113) 2586097


Maintenance manual 

Model NDS 

Hub and brake assembly 

With Knorr Bremse 

Disc brake


Spicer Speciality Axle Division - Technical Publications 




All A New Manual Dec. 99 

5 B Chart altered SB500 info added Mar.2000 

17 B Socket and tie rod details altered Mar.2000 

Page No.2



PREPARATION 

Prepare for axle overhaul as follows: 

1 Set parking brake and block drive wheels to 

prevent vehicle movement. 

2. Raise vehicle until tyres are off the ground. 

support raised vehicle with safety stands. 

WARNING! 

NEVER WORK UNDER A VEHICLE 

SUPPORTED ONLY BY A JACK. 

ALWAYS USE SAFETY STANDS. 

HUB END DISASSEMBLY 

1. Disconnect brake connections and ABS 

sensor from vehicle. 

Fit plugs to connections to prevent dirt 

ingress. 

2. Loosen but do not remove, brake caliper 

retaining bolts 

3. Using suitable lifting equipment, support the 

brake caliper. 

4. Remove brake caliper retaining bolts and 

remove brake caliper from axle. 

WARNING! 

BRAKE CALIPER IS HEAVY 

ENSURE WEIGHT IS FULLY SUPPORTED 

BEFORE REMOVING RETAINING BOLTS. 

REMOVE TOP BOLT LAST TO AVOID 

CALIPER SWINGING AND TRAPPING 

FINGERS. 

NOTE:- 

BRAKE CALIPERS ARE HANDED! 


RECOMMENDS MARKING CALIPERS 

WITH PAINT OR MARKER PEN TO 

FACILITATE CORRECT REFITTING 

REFER TO THE BRAKE 

MANUFACTURERS MANUAL FOR 

DETAILS OF CALIPER SERVICE. 



Page No.3





5. Loosen but do not remove hub flange bolts. 

6. Remove 2 diametrically opposed hub flange 

bolts. 

7. Replace 2 diametrically opposed hub flange 

bolts with 2 studs (loosely fitted). 

NOTE! 

REPLACEMENT STUDS SHOULD 

PROTRUDE BEYOND FRONT FACE OF 

HUB FLANGE TO AID REMOVAL 

8. Gently tap hub flange outwards using a hide 

faced hammer. 

9. Support weight of hub flange and remove 

hub flange retaining bolts. 

10. Remove hub flange and place on a suitable 

workbench. 

WARNING! 

COMPONENT IS HEAVY 


BEFORE REMOVING RETAINING BOLTS. 

11. Inspect wheel studs and remove for 

replacement, any that are found to be 

defective. 


Page No.4





12. Once hub flange has been removed, insert 

two bolts into brake disc extraction holes 

13. Tighten to free brake disc from hub bearing. 

14. Support weight of brake disc and carefully 

slide along dummy studs to remove. 

WARNING! 

COMPONENT IS HEAVY 


BEFORE REMOVING . 

15. Place brake disc on a suitable work bench 

and inspect for cracks and defects, Replace if 

necessary. 

(See Lubrication and maintenance section for 

details of typical defects and acceptability) 

Check brake disc thickness is within 

manufacturers specifications. 

Refer to table below for Acceptable 

dimensions: 

WARNING! 

DO NOT ALLOW BRAKE DISC TO WEAR 

BELOW MINIMUM THICKNESS! 


Brake disc type Original thickness Minimum thickness 

SB5000 34MM 28MM 

SB6000 45MM 37MM 

SB7000 45MM 37MM 

Page No.5





16. Using a small ended chisel, pry off the 

"staking" on the hub nut. 

17. Remove hub nut and discard. 

18. Remove bearing thrust washer. 

19. Fit bearing guide sleeve onto swivel thread. 

(See chart at front of swivel assembly ) 

20. Carefully pull unitised hub bearing assembly 

towards end of swivel stub and remove. 

21. Place on a suitable workbench and inspect 

for wear / damage, taking care not to 

damage the ABS exiter ring in the process. 

NOTE:- 

THE UNITISED BEARINGS USED ON THE 

NDS RANGE OF AXLES, ARE NON 

SERVICABLE ITEMS. 

BEARINGS ARE PRE ADJUSTED, 

LUBRICATED AND HAVE SEALS FITTED 

AS PART OF THE MANUFACTURING 

PROCESS. 

THE BEARINGS ARE GREASED FOR 

LIFE AND THERE IS NO NEED OR 

FACILITY FOR RE-LUBRICATION. 


Place bearing this way up 

on bench to avoid 

damaging pole wheel. 

Page No.6





22. Loosen and remove brake bracket locknuts 

23. Discard locknuts. 

NOTE! 


RECOMMENDS THAT ALL METAL 

LOCKNUTS ARE USED ONCE ONLY 

24. Tap brake bracket with a hide mallet and 

pull it off its locating studs. 

25. Place on a suitable work bench 

and inspect for wear / damage. 

26. Inspect brake bracket studs 

for wear / damage replace if required. 

27 Inspect lockstop screws for wear / damage 

and remove for replacement if required. 

28. Remove ABS sensor and sensor bush inspect 

for wear / damage and replace if necessary. 

Stripdown remainder of axle as described in 

swivel assembly removal and refitting 

instructions. 


Page No.7


HUB END REASSEMBLY 



1. Follow instructions contained in swivel / axle 

bed reassembly section, before attempting 

to reassemble hub end. 

2. Once swivel has been refitted to axle bed, 

reftit any brake bracket studs that have been 

removed. 

3. Tighten using a suitable stud runner to 

procedure shown on page 20. 

4. Offer brake bracket onto studs. 

(Refer to hub / installation arrangement for 

correct orientation). 

5. Fit brake bracket locknuts onto brake 

bracket studs and tighten in correct 

sequence (as shown on following page) 

to specified torque. 


Page No.8


TIGHTENING TORQUE SEQUENCE FOR 12 STUD BRAKE FIXING 



12 

10 

4 

5 

8 

1 

2 

7 

6 

3 

9 

11 

TP1636 

Page No.9



HUB END REASSEMBLY CONTINUED 

6. Fit Unitised hub bearing guide sleeve 

onto swivel stub . 

(see chart at front of swivel section) 

7. Lightly lubricate the axle stub bearing 

diameter using grease. 

8. Offer new unitised bearing onto swivel 

stub. 



Page No.10




9. Place unitised hub bearing thrust 

washer onto axle stub. 

10. Fit hub nut. 

11. Tighten to specified torque. 

NOTE:- 

ROTATE UNITISED HUB BEARING 

WHILST TIGHTENING. 

DO NOT STAKE HUB NUT AT THIS 

STAGE. 



Page No.11




12. Refit ABS sensor bush and sensor into 

swivel 

NOTE:- 

A NEW SENSOR BUSH SHOULD BE 

FITTED WHENEVER A NEW SENSOR IS 

FITTED. 

IF FITTING A NEW SENSOR AND BUSH 

INTO AN ABS READY AXLE. SENSOR 

AND BUSH SHOULD BE SUPPLIED 

FROM THE SAME MANUFACTURER. 

13. Push sensor through bush until it comes into 

contact with polewheel on hub bearing 

assembly. 

14. Insert 1 - off modified hub flange bolt 

(IE with bolt head removed) or a stud into 

unitised bearing assembly hand tight, to 

serve as a winding handle. 

15. Rotate hub bearing assembly through at 

least one revolution. 

THIS SERVES TO SET THE CORRECT 

GAP BETWEEN SENSOR AND 

POLEWHEEL. 



Page No.12





16. Check A.B.S. sensor performance as follows :a) 

Insert probes from a volt-meter into two plugs in sensor connector. 

b) Set voltmeter to read mili-volts AC. 

c) Rotate hub in any direction at a constant speed of 60Hz (7Kph). 

To determine this speed use the following calculation ; 

where z = number of teeth on pole wheel 

Note :- Reading may not be steady due to possibility of pole wheel run out and 

inconsistent speed of wheel. 

d) Maximum reading (Vmax) must not be more than 80% greater than minimum reading 

(Vmin). ie. 


If following is true then it is likely that there is excessive pole wheel runout. Pole wheel 

installation will therefore need to be inspected and remounted or replaced. 

e) Minimum reading must be greater than voltage threshold (Vt) ie. 

Vmin. > Vt 

60Hz 

RPM = x 60 secs 

z 

Vmax 

Vmin 

Vmax 

Vmin 

≤ 1.8 

> 1.8 

Vt. = 60mV 

If this is not the case, then sensor gap is too large or there may be excessive pole wheel 

runout. The pole wheel will therefore need to be inspected and remounted or replaced. 

f) If sections d) and e) are satisfied, then the installation can be considered as satisfactory. 

NOTE:- 

THE ABOVE TEST PROCEDURE IS AS RECOMMENDED BY THE ABS MANUFACTURERS. 

Page No.13




17. Once ABS has been checked and found to 

be correct, Stake the hub nut by deforming 

with a round nosed chisel. 

18. Using the modified hub flange bolt as a 

guide. carefully position brake disc onto 

unitised hub bearing. 

19. Tap securely home 

(using a hide faced hammer to avoid 

damaging the brake disc itself.) 

20. Remove the modified hub flange bolt at this 

point. 

21. Carefully offer hub flange up to 

brake disc / unitised hub bearing assembly 

and hold in position by inserting 1 - off hub 

flange bolt and tightening hand tight. 

22. Insert remainder of hub flange bolts. 

23. Tighten to correct torque using selection 

procedure as shown on following page. 



Page No.14


HUB FLANGE BOLT 

TIGHTENING TORQUE SEQUENCE 

FOR 8 BOLT FIXING 









3 

10 

4 

1 

5 8 

7 

10 

4 

5 

2 

1 

7 

8 6 

2 

12 

14 

5 

8 

1 

2 

7 

6 

6 

13 

11 

3 

9 

3 

9 

4 

Page No.15




24. Using suitable lifting equipment, support the 

brake caliper. 

WARNING! 

BRAKE CALIPER IS HEAVY. 

25. Offer brake caliper up to brake bracket. 

(Ensure correct hand of brake caliper is 

selected) 

26. Insert brake caliper retaining bolts and 

tighten hand tight. 

27. Tighten brake caliper bolts to secure 

assembly. 

28. Remove caliper lifting equipment 

WARNING! 

BRAKE CALIPER IS HEAVY 


BY RETAINING BOLTS BEFORE 

REMOVING LIFTING EQUIPMENT. 

29. Tighten brake caliper bolts to correct torque. 



Page No.16




30. Refit lockstop screws and adjusting nuts 

31. Reset lockstop screws to achieve correct 

lock angles as shown on installation drawing 

or vehicle manufacturers specifications. 

NOTE:- 

DO NOT ALLOW LOCKSTOP THREADS 

TO PROTRUDE THROUGH FRONT FACE 

OF SWIVEL. 

32. Check wheel alignment as follows :- 

a) Set axle in straight ahead position. 

b) At a point level with wheel centre, 

measure distance over hubs / wheel 

rims, both in front and behind axle 

centre. 

c) Front measurement ‘B’ should be 

0.0" to 0.04" (0.0 to 1mm) LESS 

than rear measurement ‘A’. 

d) Any adjustment on type A 

socket and tie rod assemblies can 

be effected by slackening clamp 

bolts in ball sockets and rotating 

track rod tube. 

For type B socket and tie rod 

assemblies, slacken the clamped 

end of the assembly and use the 

adjuster ring. 

e) After adjustment, tighten clamp bolts 

to specified torque. 

NOTE:- 

WHEN ADJUSTING TYPE A TIE RODS, 

ENSURE SOCKET THREADS ARE 

EQUALLY POSITIONED IN EACH END OF 

THE TIE ROD AND THAT THE END OF 

THE SOCKET THREAD IS NOT VISIBLE 

THROUGH THE SAWCUT 



End of threads must 

not be visible here 

'A' 

Crimped end 

type B Socket 

assembly 

'B' 

Adjuster ring 

type B Socket 

assembly 

Clamp bolt 

type A 

Socket assembly 

Page No.17




33. Re-connect brake to vehicle hydraulic 

system as recommended in brake 

manufacturer’s manual. 

34. Clean interfaces of wheelnuts, 

wheel rim & hub then re-fit road wheels 

securing with wheel nuts and tighten in 

correct sequence (as shown on following 

page) to specified torque. 

NOTE:- 

INTERFACES MUST BE FREE FROM 

DIRT, INCLUDING BRAKE LINER 

MATERIAL DEBRIS, RUST AND PAINT. 

FAILURE TO KEEP INTERFACES 

CLEAN CAN AND WILL CAUSE WHEEL 

RIM TO DISTORT UPON TIGHTENING 

OF WHEEL NUTS 

FOR FURTHER DETAILS SEE 

BS AU50 : part 2 : section 7A : 1995 

35. Remove axle supports and lower vehicle to 

ground. 



Page No.18













3 

5 

10 

4 

5 

7 

5 

8 

3 

2 

1 

2 

1 

2 

1 

4 

7 

6 

8 

6 

6 

Page No.19 

3 

9 

4




Page No.20 

TP1193



ILLUSTRATION OF NDS HUB END WITH SEPARATE BRAKE BRACKET 

PART NUMBER DESCRIPTION 

1 ............................................... Wheel nut (Not Supplied By Spicer Speciality Axles) 

2 ............................................... Hub flange 

3 ............................................... Wheel stud 

4 ............................................... Brake Caliper 

5 ............................................... Brake Caliper Mounting Washer 

6 ............................................... Brake Caliper Mounting Bolt 

7 ............................................... Brake Bracket 

8 ............................................... Unitised Hub Bearing 

9 ............................................... Brake Disc 

10 .............................................. Hub Flange Retaining Bolt 


Page No.21






ABBEY ROAD 

LEEDS LS5 3NF 

ENGLAND 

TEL (+44-113) 2584611 FAX (+44-113) 2586097


Parts manual 

Model NDS56 

List number 

26336 

Installation arrangement : F4860E 

Hub arrangement : F4860A


Manual No. NDS Parts 1 



All A New Manual Dec’99 

5 B Brake Caliper Assy altered ECN07756 Jan.2000 

Page No.2


PARTS LIST FOR TYPE NDS 56 SWIVEL ASSEMBLY 

CUSTOMER: DAF BUS ASSEMBLY NUMBER 26336 

Qty Recommended 

Item Per Part Spares holding per 

No Description Axle number 25 50 100 

axles axles axles 

1 Brake bracket locknut 24 SL228/6 12 12 24 

2 Brake bracket stud 24 SL785/110 12 12 24 

3 Swivel 2 F4864/2 1 2 3 

4 King pin oil seal (top) 2 F4858/32 2 4 6 

5 King pin bush (top) 2 F4858/20 2 4 6 

6 Top cap 'O' ring 2 F4858/149 6 12 24 

7 Top cap foam insert 2 F4858/46 6 12 24 

8 Top cap 2 F4858/34 2 4 6 

9 Top cap lubricator 2 SL1000/55 2 2 4 

10 Top steering lever R/H 1 F4860/9 1 2 3 

11 Top lever bolts 2 ML6020/50V 2 4 6 

12 Swivel brg. setting shims as F4858/119A 3 6 12 

reqd. F4858/119B 3 6 12 

F4858/119C 3 6 12 

F4858/119D 3 6 12 

13 King pin thrust bearing 2 F4858/220 4 8 16 

14 Cotter pin nut 1/2" UNF 2 SL221/6 2 4 6 

15 Cotter pin washer 2 SL242/6 2 4 6 

16 Axle bed 1 F4860/1 1 2 3 

17 Cotter pin 2 F4858/57 2 4 6 

18 Not required on this application 





Page No.3


PARTS LIST FOR TYPE NDS 56 SWIVEL ASSEMBLY 

continued... 






22 Lockstop screw L/H & R/H 2 F4858/44E 2 4 6 

Lockstop screw R/H 1 F4858/44A 1 2 3 

23 Lockstop nut 3 SL224/8 3 6 9 

24 Bottom lever bolt 2 ML6020/60V 2 4 6 

25 Bottom lever bolt 2 ML6020/75V 2 4 6 

26 Bottom lever R/H 1 F4860/7 1 2 3 

Bottom lever L/H 1 F4860/8 1 2 3 

27 Ball pin nut 2 F4422/15 2 4 6 

28 Split pin 2 F4422/15A 2 4 6 

29 Tie rod 1 F4422/12D 1 2 3 

30 Socket pinch bolt 2 F4845/13 2 4 6 

31 Socket assembly R/H 1 F4845S 1 2 3 

Socket assembly L/H 1 F4846S 1 2 3 

32 Bottom cap lubricator 2 SL1000/55 2 2 4 

33 Bottom cap 2 F4858/34 2 4 6 

34 Bottom cap foam insert 2 F4858/46 6 12 24 

35 Bottom cap 'O' ring 2 F4858/149 6 12 24 

36 King pin 2 F4858/14 2 4 6 

37 King pin bush (bottom) 2 F4858/20 2 4 6 

38 King pin oil seal (bottom) 2 F4858/32 2 4 6 

39 Thrust washer (hub bearing) 2 F4858/30 2 4 6 

40 Hub nut 2 R8863/156 2 4 6 


Page No.4


PARTS LIST FOR TYPE NDS 56 HUB AND BRAKE ASSEMBLY 






1 Wheel nut (Not Supplied ) 

2 Hub flange 2 F4858/28 2 4 6 

3 Wheel stud (R/H Thread) 16 F4858/75 48 96 192 

4 Brake Caliper assembly L/H 1 SM486/27K 1 2 3 

Brake Caliper assembly R/H 1 SM486/28K 1 2 3 

Air chamber (supplied with 4) 2 SM487/30K 2 4 6 

5 Brake Caliper retaining Washer 12 N70039 12 24 48 

6 Brake Caliper retaining Bolt 12 ML5916/55X 12 24 48 

7 Brake Bracket 2 F4860/86 2 4 6 

8 Unitised Hub Bearing 2 SL284/5 2 4 6 

9 Brake Disc 2 F4858/88 2 4 6 

10 Hub Flange Bolt 20 F4860/55 20 40 60 

Note:- To convert axle list number 26256 to this specification use kit list number 17777/212 


Page No.5






ABBEY ROAD 

LEEDS LS5 3NF 

ENGLAND 

TEL (+44-113) 2584611 FAX (+44-113) 2586097

7 - Training Registration System

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?