Carrosserie - Federauto Magazine

Pagina 15
Het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze
herziening van de contracten, die lle grote verzekeraars
samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn
voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in
de ateliers betreft.
FEDERAUTO Carrosserie, constructeurs
inbegrepen, vertegenwoordigt zo’n 300
leden. Als we daar GDA aan toevoegen,
spreken we toch van een 1.000 bedrijven in
deze sector. Maar er zijn geen echte statistieken
op dit vlak, legt Luc Schets uit. Toch
zit dit cijfer, hoewel het maar een benadering
is, vrij dicht bij de werkelijkheid.
50 % dealers
Met deze cijfers legt Luc Schets ook uit dat
bijna 50 % van de markt van de carrosserieherstellingen
toebehoort aan concessiehouders
en dealers van de verschillende automerken
die in België vertegenwoordigd zijn.
“Als we spreken over het juiste aantal carrosserieën
in België, dan herinner ik me – maar
dat is wel al een paar jaar geleden – dat een
verzekeringsbedrijf ongeveer 2.000 namen van
gekende herstellingsbedrijven in zijn portfolio
had staan. Maar nu, met de komst van die
nieuwe bestekken die verzekeringsbedrijven
opleggen, is er paniek. Zo denk ik dat we
de komende jaren zullen evolueren naar
1.500 herstellingsbedrijven met een aantal
dochterondernemingen, wat voor ons zal
neerkomen op 800 à 1.000 leden. Maar dit
is slechts een ruwe raming.”
Maar het is goed om te weten dat het jaar 2011
door deze herziening van de contracten, die
alle grote verzekeraars samen onderschreven
hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector.
Vooral wat het aantal personeelsleden in de
ateliers betreft. Een aspect dat de Federatie
zeer goed in de gaten zal moeten houden.
Maar we hebben dit al aangekaart.
Met een cliënteel dat vandaag liefst de hele
zorg voor wat hem overkomt, van A tot Z, in
alle aspecten, en met de modus vivendi van
een ongeval, toevertrouwt aan zijn verzekeraar,
is het evident dat de verzekeraar zich
voortaan ook op het voorplan werkt als de
grootmeester van het spel.
De sector
geconfronteerd met
de werkelijkheid
Met 85 mensen aan het werk in zes carrosseriebedrijven,
in het hart van de drie
regio’s van België, merken Bruce (voorzitter
van de raad van bestuur van FEDERAUTO
Carrosserie) en Erik Lanhove, zaakvoerders
En de toekomst?
van Wonitrol, dat de sector snel evolueert
en snel verandert.
De eerste realiteit van de sector, voor hen,
is – zoals Luc Schets al uitlegde – de plicht
om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en
tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar
ook de vraag welke carrosseriebedrijven er
de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen
overblijven. Bruce en Erik zijn formeel.
“We stevenen af op een situatie die vergelijkbaar
is met wat ze in Nederland meegemaakt
hebben, waar de meerderheid van
de bestaande herstellingsbedrijven grote
entiteiten zijn. Bij ons is die beweging al
ingezet met het verdwijnen van kleine bodyshops
met twee of drie mensen in dienst, die
niet kunnen voldoen aan de vereisten van
de verzekeraars zoals vervangwagens, het
aantal werknemers, ... En dan hebben we het
nog niet gehad over de verplichte belangrijke
investeringen om de zaak verder te kunnen
zetten en tegemoet te komen aan al die
nieuwe regelgevingen inzake milieunormen.
En als je van investeringen spreekt, denk
je ook meteen aan de noodzaak om een
zekere hoeveelheid werk binnen te halen
om het geïnvesteerde geld te doen renderen.
Wat overblijft zijn de grote en middelgrote
bedrijven en diegenen die gespecialiseerd zijn
in de restauratie van oude auto’s.”
Maar zou het niet denkbaar zijn dat de baas
van een herstellingsbedrijf, groot of klein,
verschillende taken zou kunnen uitbesteden
aan kleinere bedrijfjes? Meer bepaald door
hen voor te stellen om low cost auto’s te
herstellen, die geen chirurgische precisie
vragen, en waarvoor zij niet over de nieuwste
technologieën beschikken die de ingeplante
chips in hun carrosserie vereisen.
“Nee, want elke bodyshop - groot of klein -
heeft een zekere hoeveelheid werk nodig
om uit zijn kosten te komen. Voor hem is
elke opdracht welkom. Je zou zelfs kunnen
zeggen dat hij graag af en toe een opdracht
binnenhaalt die minder chirurgische precisie
vraagt.”
Over precisiewerk gesproken, vraagt dat van
uw kant speciale tools?
“Wij hebben onlangs geopteerd om een
reset-computer aan te schaffen waarmee we
bepaalde chips van verschillende automerken
kunnen herprogrammeren. Kost van de hele
operatie: 1.500 EUR. Daartegenover staat dat,
als we een computer hadden gewild waarmee
we alle herprogrammeringen van geacciden-
Dossier
Carrosserie en reparatie
Hoe gaat het met de sector? In welke richting evolueert hij? Wat is de
reactie op de nieuwe eisen van klanten en verzekeraars in het bijzonder?
Heel wat vragen die de mensen uit de branche ondubbelzinnig
beantwoord hebben.
Charles Demoulin
teerde auto’s zouden kunnen uitvoeren, dan
hadden we tussen 30 en 40.000 EUR moeten
uittrekken. Dat maakt dat we bij heel wat
zware ongevallen dat technologisch deel van
het werk uitbesteden aan een herstellingsbedrijf
van het merk in kwestie.”
We hebben nieuwe toestellen en nieuwe
droogtechnologieën op de markt zien komen.
Hebt u die gekocht?
“Ik denk dat systemen zoals de droogcabines
van Blowtherm of de Drytromic-Symachtechnologie
interessant kunnen zijn voor
bodyshops die slechts over één droogcabine
beschikken. Maar zodra je twee cabines in
je atelier hebt, lijkt de aankoop van dat
soort materiaal, wat ons betreft, niet echt
aangewezen.”
Een laatste vraag. Welk aspect lijkt u op dit
moment het moeilijkste te beheren?
“Allereerst, als je 85 mensen in dienst hebt, is
het praktisch onmogelijk om iedereen tevreden
te stellen. Maar daarnaast is het overduidelijk
dat het administratieve gedeelte vandaag heel
veel aandacht vraagt. Denk maar eens aan
de stress van de zaakvoerder van een klein
herstellingsbedrijf, die op een en dezelfde dag
aan een geaccidenteerde auto moet werken,
klanten ontvangen, experts en makelaars, en
zich daarna, na zijn werkdag, moet bezighouden
met alle paperassen!”
De eerste realiteit van de sector is de
plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars
en tegelijk hun bestekken te
respecteren. Vandaar ook de vraag welke
carrosseriebedrijven er de komende jaren
op de arbeidsmarkt zullen overblijven.
Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011