Carrosserie - Federauto Magazine

Dossier
Carrosserie en reparatie
Een sector in volle verandering
Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011
Pagina 4
De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten,
eisen van de verzekeraars, … FEDERAUTO Carrosserie zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die
zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie. En de bedrijfsleider
van een carrosseriebedrijf moet bovendien alle geheimen van het management doorhebben om zich in de
juiste bochten te plooien van de steeds strenger wordende wetgeving.
Charles Demoulin
Om een goede analyse te kunnen maken
van wat er reilt en zeilt in de sector
van de herstellingen en de carrosserie,
hebben wij aan Luc Schets, algemeen secretaris
van FEDERAUTO Carrosserie, gevraagd
om zijn mening te geven over de verschillende
onderwerpen die we behandelen in dit
dossier. En het eerste thema is de crisis die
uiteindelijk voor dit onderdeel van de sector
niet veel gevolgen heeft gehad.
De crisis ?
“In het begin was men bang van de crisis,
de consument had immers andere zorgen aan
zijn hoofd dan zijn voertuig te laten herstellen.
Maar dat heeft niet lang geduurd. Des te meer
omdat, gezien de intensiteit van het verkeer,
ongevallen steeds blijven gebeuren. Zonder te
vergeten dat - wegens uiteenlopende redenen
die te maken hebben met veiligheid of het
imago van het merk - het noodzakelijk was
om bepaalde voertuigen na een ongeval te
herstellen. Al bij al was de crisis niet meer
dan een tijdelijk fenomeen voor de sector.
Dit kunnen we bewijzen omdat een groot aantal
carrossiers 2010 uiteindelijk met positieve
cijfers heeft weten af te sluiten.”
Elektrische invasie
In FEDERAUTO Magazine nr. 125 van juli-augustus
2009 stond een uitgebreid artikel over een
moeilijke nieuwkomer, nl. de ontwikkeling
van de elektrische wagen. Het spreekt voor
zich dat al die chips en andere detectoren
zich in de kern van de structuur van een
voertuig hebben genesteld. Hierbij denken
we vooral aan de slimme cruisecontrol,
achteruitrijradars en -camera’s, een detector
voor voetgangers, het automatische
parkeersysteem, …
“Het is een feit dat met de komst van al die
nieuwe snufjes die in verschillende delen
van de carrosserie zitten, het personeel
steeds voorzichtiger moet zijn bij herstellingswerken
aan het voertuig. Dit zorgt ervoor
dat iedereen, ook lesgevers, steeds nieuwe
opleidingen moeten volgen en dat er een
nauwere samenwerking moet komen met
invoerders en andere dealers. Anders zou
men de nodige technische informatie niet
hebben over hoe sommige uiterst specifieke
onderdelen vervangen moeten worden.”
Kom eens uit
je werkplaats !
Als de baas van een carrosserie het zich
gisteren nog kon permitteren om te wachten
op een klant die wel zou komen, dan moet
hij vandaag zelf op zoek gaan naar contacten,
wat betekent dat hij dus zelf op zoek
moet gaan naar opdrachten. En aan werk
geen gebrek. Dat bewijst een persbericht
van 13 april jl. waarin FEBIAC dit onderwerp
verklaart:
De sector van koetswerkherstellingen omvat vandaag meerdere activiteiten die, wanneer
ze samengebracht zijn in een en dezelfde werkplaats, striktheid en een goed beheer van de
onderneming vergen.
“Het past om hier te vermelden dat het aantal
ingeschreven voertuigen in de loop van het
eerste trimester van 2010 significant is toegenomen.
Er werden in het recordjaar 2010
in de periode van januari tot en met maart
maar liefst 161.297 voertuigen geregistreerd,
maar dit jaar telt men gedurende dezelfde
periode al 169.904 voertuigen. Dat betekent
een stijging van 5,34 %.” Luc Schets is er
gerust in !
“Deze nota van FEBIAC is het bewijs. Gezien
de groei van ons wagenpark, zullen er ook
steeds ongevallen blijven gebeuren. Gelukkig
zijn er dankzij een steeds strengere wetgeving
ook steeds minder zwaar gekwetsten of doden
te betreuren. Maar problemen met verkreukeld
staal of met de impact ter hoogte van
de bumper zijn altijd actueel. Niettemin kan
een bedrijfsleider die niet op zoek gaat naar
werk evengoed de deuren sluiten. De nieuwe
besteksystemen van de verzekeraars zijn hier
mee verantwoordelijk voor.”
Hoe het systeem
eigenlijk werkt
Onze gesprekspartner licht de redenen toe
voor deze fundamentele wijziging in de taak
van een carrosserieverantwoordelijke.
“We zien al een zekere tijd dat de verzekerden
de zorgen die verbonden zijn met
een ongeval steeds meer overlaten aan hun
makelaar of verzekeraar. Ook de keuze voor
de hersteller behoort hiertoe. Dat betekent
concreet dat verzekeraars en makelaars hun
klanten naar carrossiers sturen die goed in
hun prijsbestek passen en waarvan de naam
in hun adresboekje staat.”
Op de vraag of er sindsdien geen gevaar
schuilt dat verzekeraars en makelaars bepaalde
carrossiers gaan bevoordelen, wil Luc Schets
graag geruststellend antwoorden:
“Neen ! Daarin ben ik formeel ! Het is net om
die vriendjespolitiek te vermijden dat een
bedrijfsleider uit zijn werkplaats moet komen,
om te onderhandelen met de verzekeringssector,
om herstellingscontracten binnen te
halen. De verzekeraar en de makelaar willen
niemand bevoordelen. Wat hiervan klopt,
is het feit dat beide partijen een consensus
wensen te bereiken over een samenwerking,
om het herstellen van geaccidenteerde voertuigen
te vergemakkelijken. Door de consolidatie
in de verzekeringssector zijn er minder