Carrosserie - Federauto Magazine
Carrosserie - Federauto Magazine
Carrosserie - Federauto Magazine
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tweemaandelijks informatietijdschrift • Juli/Augustus 2011<br />
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong><br />
Evenement<br />
EDUCAM in Lokeren<br />
Portret<br />
Eddy Lanhove<br />
België-Belgique<br />
P.P./P.B.<br />
B-726<br />
Bureau de dépôt Liège X<br />
Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren<br />
Technisch dossier: Motorolies<br />
Bedrijfsportret: Garage de l’Avenir<br />
Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2011<br />
129 137<br />
Nr.<br />
N°
Gezocht:<br />
concessiehouder<br />
die Geen<br />
concessies doet.<br />
U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt<br />
van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij<br />
zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan<br />
rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een email naar thierry.calewaert@citroen.com.<br />
We willen u maar wat graag ontmoeten.<br />
citroen.be
De economische situatie, nieuwe technieken,<br />
allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen,<br />
vernieuwende producten, eisen van de verzekeraars…<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong> zet alles<br />
op een rijtje en buigt zich over een sector<br />
die zich heeft ontplooid vanuit een waar<br />
ambacht naar een beroep dat barst van<br />
hoogtechnologie.<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility News p. 20<br />
Green Mobility News p. 24<br />
Concept Car: Renault DeZir p. 28<br />
EuroNews p. 26<br />
Bedrijfsportret: Garage de l’Avenir p. 30<br />
Evenement: EDUCAM in Lokeren p. 32<br />
Wedstrijd:<br />
Gouden Autosleutelhanger 2011 p. 36<br />
GDA: Verona Automotive Dealer Day p. 37<br />
Diensten<br />
Technisch dossier: Motorolies p. 38<br />
Partnership: Toledo Telecom p. 46<br />
Partnership: Douwe Egberts p. 47<br />
Corner: Carrossiers p. 48<br />
Renta: Resultaten 2010 p. 50<br />
Auto-i: Steeds vollediger p. 52<br />
Opleiding: Automotive Management p. 53<br />
De Federatie<br />
Portret: Eddy Lanhove p. 54<br />
Salon: AutoTechnica 2012 p. 55<br />
GVO: Bezoek CarsOnTheWeb p. 56<br />
GVO: Rondetafel p. 56<br />
Infoavond: CNG p. 57<br />
Aanwervingen: versterking p. 58<br />
INHOUD Dossier p. 4<br />
In het volgende nummer …<br />
De laatste jaren evolueerde de autotechnologie ongelooflijk<br />
snel. Wil men zorgen voor een kwaliteitsvolle<br />
naverkoopdienst dan is het gebruikte materiaal dus<br />
bijzonder belangrijk. Nu het salon Equip Auto nadert<br />
en in afwachting van AutoTechnica zal FEDERAUTO<br />
<strong>Magazine</strong> een algemeen overzicht geven van de<br />
nieuwe oplossingen die de markt biedt.<br />
Investeer in<br />
opleiding en u<br />
wordt bestraft !<br />
Een Ministerieel Besluit van 13 april 2011 stelt de lijsten vast<br />
van de sectoren die onvoldoende opleidingsinspanningen<br />
geleverd zouden hebben voor de jaren 2008 en 2009. Elke<br />
werkgever die tot deze sectoren behoort wordt bestraft<br />
met een sociale bijdrage van 0,05 % van zijn jaarlijkse<br />
loonmassa, ongeacht welke opleidingsinspanningen hij<br />
persoonlijk geleverd heeft.<br />
FEDERAUTO is het NIET eens met deze beslissing.<br />
Eerst en vooral omdat de sanctie enkel genomen wordt op basis<br />
van wat de sectoren beloofd hebben te doen, maar geenszins op<br />
basis van wat ze daadwerkelijk realiseerden. D.w.z. zonder zelfs<br />
ook maar 1 euro uitgegeven te hebben.<br />
Er wordt bovendien van de sectoren gevraagd hun inspanningen in<br />
dezelfde mate te verhogen, ongeacht welke investering ze al deden.<br />
Het komt erop neer dat men de sectoren die vroeger niets deden prijst<br />
en de sectoren die altijd al de nodige maatregelen namen berispt.<br />
Alle werkgevers die FEDERAUTO vertegenwoordigt storten aan het<br />
sectoraal opleidingsfonds EDUCAM een bijdrage van 0,7 %, waarmee<br />
onze beroepen tot de actiefste op dit vlak behoren. Enkel en alleen<br />
voor de garagesector gaf EDUCAM al 346.282 opleidingsuren in 2009.<br />
Hierbij wordt echter geen rekening gehouden met het grootste deel van<br />
de opleidingen die door de ondernemingen zelf gegeven worden …<br />
We willen er ook aan herinneren dat EDUCAM ook investeert in de opleiding<br />
van leerjongeren of leerlingen van het technisch of beroepsonderwijs. Tot slot<br />
heeft EDUCAM, naast het AutoFORM-centrum van Luik, onlangs een gloednieuw<br />
opleidingscentrum in Lokeren gefinancierd.<br />
Ondanks deze onmiskenbare inspanningen zouden de sectoren die FEDERAUTO<br />
vertegenwoordigt toch bestraft worden …<br />
Omdat zij zich ongerust maakt over deze sanctie zal FEDERAUTO dus beroep<br />
instellen bij de Raad van State om te vragen het voornoemde Ministerieel Besluit<br />
nietig te verklaren.<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong><br />
wordt uitgegeven door<br />
FEDERAUTO vzw<br />
Jules Bordetlaan 164<br />
B-1140 Brussel<br />
Tel. 02/778.62.00<br />
Fax 02/778.62.22<br />
www . federauto . be<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt<br />
door middel van druk, fotokopie, microfilm<br />
of op enige andere wijze, zonder<br />
voorafgaand schriftelijk akkoord van<br />
de uitgever.<br />
Philippe Pirson<br />
Afgevaardigd Bestuurder<br />
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON<br />
Hoofdredacteur: Daniel LABOURS<br />
Redactiecoördinator FEDERAUTO: Ilse ZURINCKX<br />
Redactiecoördinator MMM: Pierre AMBINET<br />
Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN,<br />
Jean-François DINANT, Jan GORIS, Serge HOLLANDER,<br />
Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS,<br />
Luc SCHETS, Michaël VANDAMME, Martine VANHEERS,<br />
Antoine VILAIN<br />
Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA<br />
B-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87<br />
Opmaak en druk: UNI-média<br />
Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84<br />
Opvolging & productie: UNI-média<br />
Patricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile @ uni-media . be<br />
Advertentiewerving: i-TWO MEDIA<br />
02 787 02 00 - sale s @ i-twomedia . be<br />
editoriaal<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Een sector in volle verandering<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 4<br />
De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten,<br />
eisen van de verzekeraars, … FEDERAUTO <strong>Carrosserie</strong> zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die<br />
zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie. En de bedrijfsleider<br />
van een carrosseriebedrijf moet bovendien alle geheimen van het management doorhebben om zich in de<br />
juiste bochten te plooien van de steeds strenger wordende wetgeving.<br />
Charles Demoulin<br />
Om een goede analyse te kunnen maken<br />
van wat er reilt en zeilt in de sector<br />
van de herstellingen en de carrosserie,<br />
hebben wij aan Luc Schets, algemeen secretaris<br />
van FEDERAUTO <strong>Carrosserie</strong>, gevraagd<br />
om zijn mening te geven over de verschillende<br />
onderwerpen die we behandelen in dit<br />
dossier. En het eerste thema is de crisis die<br />
uiteindelijk voor dit onderdeel van de sector<br />
niet veel gevolgen heeft gehad.<br />
De crisis ?<br />
“In het begin was men bang van de crisis,<br />
de consument had immers andere zorgen aan<br />
zijn hoofd dan zijn voertuig te laten herstellen.<br />
Maar dat heeft niet lang geduurd. Des te meer<br />
omdat, gezien de intensiteit van het verkeer,<br />
ongevallen steeds blijven gebeuren. Zonder te<br />
vergeten dat - wegens uiteenlopende redenen<br />
die te maken hebben met veiligheid of het<br />
imago van het merk - het noodzakelijk was<br />
om bepaalde voertuigen na een ongeval te<br />
herstellen. Al bij al was de crisis niet meer<br />
dan een tijdelijk fenomeen voor de sector.<br />
Dit kunnen we bewijzen omdat een groot aantal<br />
carrossiers 2010 uiteindelijk met positieve<br />
cijfers heeft weten af te sluiten.”<br />
Elektrische invasie<br />
In FEDERAUTO <strong>Magazine</strong> nr. 125 van juli-augustus<br />
2009 stond een uitgebreid artikel over een<br />
moeilijke nieuwkomer, nl. de ontwikkeling<br />
van de elektrische wagen. Het spreekt voor<br />
zich dat al die chips en andere detectoren<br />
zich in de kern van de structuur van een<br />
voertuig hebben genesteld. Hierbij denken<br />
we vooral aan de slimme cruisecontrol,<br />
achteruitrijradars en -camera’s, een detector<br />
voor voetgangers, het automatische<br />
parkeersysteem, …<br />
“Het is een feit dat met de komst van al die<br />
nieuwe snufjes die in verschillende delen<br />
van de carrosserie zitten, het personeel<br />
steeds voorzichtiger moet zijn bij herstellingswerken<br />
aan het voertuig. Dit zorgt ervoor<br />
dat iedereen, ook lesgevers, steeds nieuwe<br />
opleidingen moeten volgen en dat er een<br />
nauwere samenwerking moet komen met<br />
invoerders en andere dealers. Anders zou<br />
men de nodige technische informatie niet<br />
hebben over hoe sommige uiterst specifieke<br />
onderdelen vervangen moeten worden.”<br />
Kom eens uit<br />
je werkplaats !<br />
Als de baas van een carrosserie het zich<br />
gisteren nog kon permitteren om te wachten<br />
op een klant die wel zou komen, dan moet<br />
hij vandaag zelf op zoek gaan naar contacten,<br />
wat betekent dat hij dus zelf op zoek<br />
moet gaan naar opdrachten. En aan werk<br />
geen gebrek. Dat bewijst een persbericht<br />
van 13 april jl. waarin FEBIAC dit onderwerp<br />
verklaart:<br />
De sector van koetswerkherstellingen omvat vandaag meerdere activiteiten die, wanneer<br />
ze samengebracht zijn in een en dezelfde werkplaats, striktheid en een goed beheer van de<br />
onderneming vergen.<br />
“Het past om hier te vermelden dat het aantal<br />
ingeschreven voertuigen in de loop van het<br />
eerste trimester van 2010 significant is toegenomen.<br />
Er werden in het recordjaar 2010<br />
in de periode van januari tot en met maart<br />
maar liefst 161.297 voertuigen geregistreerd,<br />
maar dit jaar telt men gedurende dezelfde<br />
periode al 169.904 voertuigen. Dat betekent<br />
een stijging van 5,34 %.” Luc Schets is er<br />
gerust in !<br />
“Deze nota van FEBIAC is het bewijs. Gezien<br />
de groei van ons wagenpark, zullen er ook<br />
steeds ongevallen blijven gebeuren. Gelukkig<br />
zijn er dankzij een steeds strengere wetgeving<br />
ook steeds minder zwaar gekwetsten of doden<br />
te betreuren. Maar problemen met verkreukeld<br />
staal of met de impact ter hoogte van<br />
de bumper zijn altijd actueel. Niettemin kan<br />
een bedrijfsleider die niet op zoek gaat naar<br />
werk evengoed de deuren sluiten. De nieuwe<br />
besteksystemen van de verzekeraars zijn hier<br />
mee verantwoordelijk voor.”<br />
Hoe het systeem<br />
eigenlijk werkt<br />
Onze gesprekspartner licht de redenen toe<br />
voor deze fundamentele wijziging in de taak<br />
van een carrosserieverantwoordelijke.<br />
“We zien al een zekere tijd dat de verzekerden<br />
de zorgen die verbonden zijn met<br />
een ongeval steeds meer overlaten aan hun<br />
makelaar of verzekeraar. Ook de keuze voor<br />
de hersteller behoort hiertoe. Dat betekent<br />
concreet dat verzekeraars en makelaars hun<br />
klanten naar carrossiers sturen die goed in<br />
hun prijsbestek passen en waarvan de naam<br />
in hun adresboekje staat.”<br />
Op de vraag of er sindsdien geen gevaar<br />
schuilt dat verzekeraars en makelaars bepaalde<br />
carrossiers gaan bevoordelen, wil Luc Schets<br />
graag geruststellend antwoorden:<br />
“Neen ! Daarin ben ik formeel ! Het is net om<br />
die vriendjespolitiek te vermijden dat een<br />
bedrijfsleider uit zijn werkplaats moet komen,<br />
om te onderhandelen met de verzekeringssector,<br />
om herstellingscontracten binnen te<br />
halen. De verzekeraar en de makelaar willen<br />
niemand bevoordelen. Wat hiervan klopt,<br />
is het feit dat beide partijen een consensus<br />
wensen te bereiken over een samenwerking,<br />
om het herstellen van geaccidenteerde voertuigen<br />
te vergemakkelijken. Door de consolidatie<br />
in de verzekeringssector zijn er minder
GATES BELT INSIDE<br />
WAAROM VOOR MINDER KIEZEN ALS<br />
U EERSTEMONTAGEKWALITEIT KAN KRIJGEN?<br />
Kies voor de Gates PowerGrip® Kit. De kit op de markt die u de echte Gates PowerGrip®<br />
distributieriem garandeert. Onbetwistbare OE-kwaliteit, zowel voor de riem als voor<br />
de bijhorende metalen componenten.<br />
Gates, wereldleider in distributieriemen<br />
en automatische spanrollen.<br />
www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk<br />
niet meer uit zoals hij dat zelf wenst, maar uitsluitend<br />
nog op de manier ingegeven door de klant en gestuurd<br />
door een bestek dat weinig ruimte toelaat.<br />
verzekeraars dan vroeger. Vandaar zoeken<br />
de overblijvers naar potentiële partners over<br />
heel het land. Een partnership waarbij heel<br />
wat mogelijk is, maar steeds moet vallen<br />
binnen de voorwaarden van het lastenboek<br />
van die verzekeraars. Het blijft een vraag of<br />
al die voorwaarden aanneembaar zijn voor<br />
alle carrosseriebedrijven. En wat dat betreft,<br />
moet ik zeggen dat het geval per geval moet<br />
bekeken worden.”<br />
Controles en audits<br />
“Elke verzekeraar heeft een eigen besteksysteem<br />
waardoor ze onder andere voorwaarden<br />
werken. Je moet enkel weten dat de verzekeraars<br />
zich hebben gegroepeerd in organismes<br />
die getuigschriften toekennen. Zo kunnen deze<br />
organismes verschillende audits doen in de<br />
herstellingswerkplaatsen. Dat is een manier<br />
om te controleren of de carrossiers wel strikt<br />
de eisen volgen die in het herstellingsdossier<br />
werden geformuleerd. Dit is van belang voor<br />
het aantal vervangwagens, voor de administratie<br />
van het dossier, voor de opvolging van<br />
de klant, voor het aantal personeelsleden, …<br />
Daarnaast controleren de supervisors ook<br />
of de milieuwetgeving en andere regels wel<br />
degelijk worden nageleefd. Wat jammer is<br />
voor een organisatie als de onze, is dat verschillende<br />
verzekeraars een minimum aantal<br />
aanwezige personeelsleden in de werkplaats<br />
opleggen. Waarschijnlijk doen ze dat om er<br />
zeker van te zijn dat het wel degelijk een carrosseriewerkplaats<br />
is. Het klopt dat er vroeger<br />
sommige werkplaatsen met onderaannemers<br />
werkten, waardoor het soms onmogelijk was<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
voor de verzekeraar of voor de klant om<br />
te weten waar het voertuig daadwerkelijk<br />
werd hersteld. Deze verplichting dat er een<br />
minimum aantal mensen in de werkplaats<br />
aanwezig moeten zijn, is nieuw. Wat ons weer<br />
terugbrengt op wat we eerder hebben gezegd:<br />
de baas van een carrosseriebedrijf moet nu<br />
een echte bedrijfsmanager zijn.”<br />
Klant-beslisser<br />
Als de eigenaar van een carrosseriebedrijf<br />
tot bij de klant moet gaan, moet hij eveneens<br />
- en dit is een belangrijke nieuwigheid<br />
- de steeds strenger wordende eisen van deze<br />
klant onder ogen zien. En deze klant weet<br />
wat hij wil als het gaat over prijs-kwaliteit en<br />
over het uit te voeren werk aan een geaccidenteerde<br />
wagen.<br />
“Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk<br />
niet meer uit zoals hij dat zelf wenst,<br />
maar uitsluitend nog op de manier ingegeven<br />
door de klant en gestuurd door een bestek<br />
dat weinig ruimte toelaat. De invloed van de<br />
fleetowners en de verzekeringsmaatschappijen<br />
is hier niet vreemd aan. Maar deze visie van<br />
de klant op de uit te voeren werken wordt<br />
niet steeds onderschreven door de carrossier,<br />
die als vakspecialist nooit eerder op<br />
deze manier heeft gewerkt en de regels van<br />
de kunst nog steeds hoog in het vaandel<br />
draagt. Uiteraard een probleem dat ook de<br />
Federatie nauw aan het hart ligt. Het besluit<br />
is echter steeds hetzelfde: het is de taak<br />
van de bedrijfsleider om de opdracht uit te<br />
voeren zoals de klant het wenst. Hij betaalt<br />
er tenslotte ook voor. Dit wordt dus een<br />
Pagina 6<br />
moeilijke opgave voor de eigenaars van carrosseriebedrijven,<br />
die de zaken en de cijfers<br />
goed in de gaten moeten houden.”<br />
Tegen het<br />
veelmerkensysteem<br />
We horen onze gesprekspartner zeggen dat<br />
het dus niet meer de carrossier is die baas<br />
is over een uit te voeren opdracht, maar dat<br />
tegenwoordig de klant mee bepaalt welke<br />
werken in welke mate dienen uitgevoerd<br />
te worden.<br />
“Of men het nu wil of niet, het is de realiteit<br />
die nu een nieuwe uitdaging vormt voor elke<br />
hersteller. Hij wordt verplicht om te werken in<br />
een omgeving die niet altijd rustig is.<br />
Carrossiers die verbonden zijn aan één merk<br />
ondervinden dat dan misschien niet zo zwaar,<br />
maar dat geldt ook voor de bedrijven die<br />
anders werken. Er bestaat bijna geen onderscheid<br />
meer omdat de eisen van de verzekeraars<br />
identiek zijn geworden voor alle<br />
carrosseriebedrijven. Merk hierbij wel op<br />
dat een redelijk aantal herstellers die aan<br />
één merk verbonden zijn, zich nu richten op<br />
meerdere merken. Dit is een belangrijk maar<br />
eveneens logisch gevolg als men nog rendabel<br />
wil blijven gezien de opgelegde investeringen.<br />
Om uit de kosten te komen moet een carrosseriebedrijf<br />
tegenwoordig volume halen en<br />
bijgevolg een bepaald aantal herstellingen<br />
per week uitvoeren. Dit kan dan weer te<br />
maken hebben met het feit dat bepaalde<br />
verzekeraars in hun eisenbundel het aantal<br />
personeelsleden opleggen. Dat belet niet dat<br />
ik deze clausule betreur. Want wanneer een<br />
hersteller zich zodanig kan moderniseren dat<br />
hij maar twee of drie personeelsleden nodig<br />
heeft in zijn bedrijf, waar zit dan precies het<br />
probleem ? Het is waar dat wij, als professioneel<br />
bedrijf, waakzaam moeten blijven in<br />
deze materie.”<br />
Twee raadgevingen<br />
Voor de klant<br />
“Bij koetswerkherstellingen geeft u uw<br />
voertuig het best in de handen van een<br />
erkende professional.”<br />
Voor de carrosseriespecialist<br />
“Ongeacht of het individueel of in groep<br />
is, vergeet nooit het commerciële aspect.<br />
Wees een competente koetswerkspecialist,<br />
maar ook een goed manager. Profileer u<br />
bij de spelers uit de sector, te weten de<br />
verzekeraars en de makelaars. Zorg ervoor<br />
dat u sluitende akkoorden hebt. Grijp iedere<br />
mogelijkheid aan die zich voordoet en<br />
vecht voor uw klanten. Vertrouwen moet<br />
u verdienen.”
Dossier Pagina 8<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Strenge wetgeving<br />
Tussen 2005 en 2007 kende de sector van carrosserieherstellingen de komst van een veel strengere wetgeving,<br />
vooral op vlak van het milieu. Hoe staat het daar vandaag mee en hoe heeft de sector gereageerd?<br />
Om ons te helpen bij de verwezenlijking<br />
van dit dossier, lichten Martine<br />
Vanheers en Luc Schets elk om beurt<br />
een wetgeving toe waarin sinds 2007 een<br />
aantal belangrijke wijzigingen zijn opgetreden<br />
die niet altijd makkelijk waren om te<br />
implementeren.<br />
Controles en overleg<br />
Na de komst van een hele reeks nieuwe regels,<br />
soms zeer zware, was de eerste opdracht<br />
om alles in het werk te stellen om zich aan<br />
deze regels aan te passen. Dat aanpassen<br />
mocht bovendien niet te lang duren omdat<br />
er frequent controles werden uitgevoerd met<br />
bijzondere aandacht voor het respecteren van<br />
de reglementering op het vlak van milieu en<br />
de werkomgeving. “Na 2007 werd er vaak<br />
gecontroleerd, vooral in Vlaanderen. Deze<br />
controles werden wel - en dat is iets totaal<br />
nieuws - op een constructieve manier uitgevoerd.<br />
FEDERAUTO werd vooraf ingelicht dat<br />
er controles zouden gebeuren in de sector.<br />
Hierdoor hebben we de kans gehad om onze<br />
leden te verwittigen en ook om met hen een<br />
positieve opvolging uit te werken.” Kortom,<br />
een constructief overleg met de verschillende<br />
betrokken partijen, wat bewijst hoezeer<br />
FEDERAUTO erkend wordt als essentiële speler<br />
op de markt maar ook als een trouwe en<br />
kwalitatieve gesprekspartner. Na dit op zijn<br />
minst optimistisch te noemen vaststelling,<br />
rees de vraag of er door al die nieuwe regels<br />
bepaalde herstellers waren die de deuren<br />
hadden moeten sluiten. “Enkelen, een paar<br />
kleine carrosserieherstellers, zijn verdwenen.<br />
Maar dat is in alle sectoren het geval. Wat we<br />
daarentegen wel hebben kunnen vaststellen is<br />
dat bedrijven die voordien goed draaiden zich<br />
nog verbeterd hebben en hun werkcapaciteit<br />
zelfs nog verhoogd hebben. Zodanig zelfs dat<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
we ons bij sommigen de vraag stellen of er<br />
geen sprake is van overcapaciteit.”<br />
Regionale verschillen<br />
Een tweede vraag was of al die nieuwe<br />
regels wel dezelfde waren in de verschillende<br />
gemeenschappen. “Als er verschillen zijn,<br />
dan is het ons doel om desondanks deze<br />
verschillen tot hetzelfde resultaat te komen.<br />
Het is een feit dat dit veel eenvoudiger zou<br />
zijn mocht er een en dezelfde wetgeving<br />
gelden voor heel het land. Om een voorbeeld<br />
te noemen, laten we het hebben over overleg<br />
en raadpleging: alle onderhandelingen<br />
verlopen jammer genoeg met verschillende<br />
partners. Het zijn aparte onderhandelingen,<br />
De bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig een totale service<br />
kunnen aanbieden. Een dienstverlening die te vergelijken is met de service die een concessiehouder<br />
van een merk aan al zijn klanten moet aanbieden.<br />
eigen aan de drie gewesten, wat leidt tot de<br />
uitwerking van teksten die erg uiteenlopend<br />
zijn. Als federatie proberen wij tot teksten<br />
te komen die zo veel mogelijk gelijklopend<br />
zijn. Zelfs als we dat bereiken, blijven er<br />
kleine verschillen bestaan. Ook voor bedrijven<br />
die ermee instemmen om te investeren,<br />
constateren we per gewest zeer belangrijke<br />
verschillen wat betreft het toekennen van<br />
subsidies. Op dit vlak wijken de Vlaamse en<br />
de Waalse politiek ver van elkaar af, zeker<br />
in de manier van werken. In dit kader wil<br />
ik graag even vermelden dat Wallonië met<br />
het Marshall-plan aanzienlijke inspanningen<br />
doet om bedrijven te lokken. In Wallonië<br />
werkt men vooral met subsidies, waar in<br />
Vlaanderen eerder wordt gedacht om aan de<br />
vennootschapsbelasting te sleutelen. Daarmee<br />
wil ik niet zeggen dat er in Vlaanderen geen<br />
subsidies bestaan, maar dat is een volledig<br />
anders en vrij ingewikkeld systeem. En op dit<br />
moment hebben deze verschillen een enorme<br />
impact op de bedrijfsleiders. Want wanneer<br />
zij de optelsom maken, zullen zij die wensen<br />
te investeren om hun markt te vergroten de<br />
Charles Demoulin<br />
plaats zoeken waar ze de meeste subsidies<br />
krijgen tegen de beste voorwaarden.”<br />
Milieuvriendelijk<br />
imago<br />
Met een wetgeving die het accent legt op<br />
milieubewustzijn, starten enkele carrosseriebedrijven<br />
tegenwoordig met het gebruik<br />
van zonnepanelen. In Vlaanderen is deze<br />
beweging sneller op gang gekomen dan in<br />
Wallonië. Dit heeft ook te maken met financiële<br />
steun. “Een modern carrosseriebedrijf<br />
verbruikt veel energie. Wanneer zij de kosten<br />
voor elektriciteit, die steeds blijven stijgen,<br />
onder de loep nemen, stemmen sommige<br />
eigenaars in met grote investeringen voor<br />
het gebruik van zonne-energie. Aangezien de<br />
gewesten dit systeem aanprijzen en subsidies<br />
toekennen voor alles wat met het gebruik van<br />
deze nieuwe energievorm te maken heeft,<br />
ziet men het aantal carrosseriebedrijven dat<br />
er voor kiest gestaag toenemen. En door dit<br />
te doen, zien ze plots dat hun imago door<br />
het publiek een boost krijgt. Verder moeten<br />
we zeker ook de netheid die heerst in sommige<br />
werkplaatsen in de kijker zetten. Er zijn<br />
ateliers waar je werkelijk van de grond kan<br />
eten. Dat is een heel verschil met 10 jaar<br />
geleden. Bovendien is deze nieuwe aanpak<br />
belangrijk voor het personeel dat tegenwoordig<br />
in een veel gezondere omgeving werkt.<br />
Anderzijds constateren we dat de klant op zijn<br />
beurt ook meer aandacht besteedt aan een<br />
propere werkplaats. Hij maakt een mentaal<br />
verslag op van de prijs, de kwaliteit én van<br />
de netheid van het bedrijf. We hebben het<br />
al eerder gezegd: de bedrijfsleider van een<br />
carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig<br />
een totale service kunnen aanbieden.<br />
Een dienstverlening die te vergelijken is met<br />
de service die een concessiehouder van<br />
een merk aan al zijn klanten moet aanbieden.<br />
Tegenwoordig levert de klant enkel zijn<br />
voertuig binnen om het te laten herstellen.<br />
Met een wetgeving die het accent legt op milieubewustzijn,<br />
starten enkele carrosseriebedrijven<br />
tegenwoordig met het gebruik van zonnepanelen.
Kan ik de garantie op<br />
tweedehandswagens<br />
beperken?<br />
www.vraaghetaanfederauto.be EEn EigEn<br />
Uw pub hier !<br />
15 000 Lezers !<br />
Contacteer<br />
✆ 02/787 02 00 - 09/243 48 48<br />
sales@i-twomedia.be - www.federautomagazine.be<br />
Verzeker uw toekomst!<br />
Spotrepair*:<br />
Win klanten<br />
Verhoog uw omzet<br />
Verhoog uw exploitatieniveau!<br />
*Spotrepair nu ook in Informex databank<br />
Unieke systemen voor Spotrepair<br />
Een perfect resultaat in minder dan 90 minuten!<br />
Festool automotive systems garandeert het u dankzij zijn mobiele Spotrepair<br />
werkplaats die naar de auto toekomt.<br />
Geef ons 15 minuten en krijg uren terug.<br />
Vraag een demonstratie aan op www.festool.be/automotive<br />
Gereedschap voor het beste resultaat<br />
wasinstallatiE<br />
is goud waard<br />
Tel: 056 / 72 32 51<br />
of 0477 / 404 398<br />
info@eco-wash.be<br />
www.eco-wash.be<br />
www.festool.be/automotive
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Het is aan de hersteller om het hele proces<br />
op zich te nemen, inclusief de afspraken met<br />
de expert en de verzekeraar.”<br />
Investeringen<br />
Voor de milieuwetgeving heeft Martine Vanheers<br />
de specifieke taak opgelegd gekregen om<br />
dit deel van het dossier te verfijnen. Martine<br />
Vanheers, adjunct-directeur van de studiedienst<br />
en tegelijkertijd hoofdadviseur milieu, verklaart<br />
de noodzakelijke punten op het toekennen<br />
van de milieuvergunning. Zij is zeer verheugd<br />
te merken dat FEDERAUTO <strong>Carrosserie</strong> in<br />
grote mate aandacht besteedt aan al deze<br />
nieuwe regels. “ Gedurende de afgelopen<br />
jaren zijn de eisen van de verzekeraars en<br />
de milieuwetgeving zo streng geworden dat<br />
verschillende bedrijven waarvan het uitvoeren<br />
van herstellingen slechts een nevenactiviteit<br />
was zich volledig tot onderaanneming hebben<br />
gekeerd of compleet gestopt zijn met deze<br />
activiteiten. Hier moeten we zeker vermelden<br />
dat de naburige aanwezigheid van een carrosseriebedrijf<br />
niet altijd zonder klachten van<br />
de buurt blijft. Dit komt zonder twijfel doordat<br />
de burger steeds mondiger wordt en niet meer<br />
bereid is enige “hinder” te aanvaarden. Daarnaast<br />
worden we ons steeds meer bewust van<br />
de noodzaak om het milieu te beschermen.<br />
En zelfs al zitten er, om maar één voorbeeld<br />
te noemen steeds minder vluchtige organische<br />
stoffen (VOS) in de verf, ze zijn er nog steeds in<br />
aanwezig. Het bedrijf vergroten wanneer het in<br />
een woonzone gelegen is, is quasi onmogelijk.<br />
Daarom beslissen veel carrosseriebedrijven<br />
om zich te vestigen in of te verhuizen naar<br />
industriezones. We kunnen best begrijpen dat<br />
voor een eigenaar al die regels en wetgevingen<br />
een extra beweegreden zijn om beslissingen<br />
te nemen op investeringsvlak. Maar al die<br />
kwalitatieve en belangrijke investeringen, welke<br />
zijn dat dan precies? ” Na het bekomen van<br />
milieuvergunning of het doen van een melding,<br />
wat een wettelijke verplichting is, zijn de grote<br />
investeringen voor een carrosseriebedrijf dat wil<br />
uitbreiden naar een andere locatie de verfcabines,<br />
de voorbehandelingszones, het verflabo<br />
en de opslag van gevaarlijke producten. Naast<br />
de investering zelf, vraagt dat een optimaal<br />
bedrijfsbeleid.”<br />
Oktober 2005<br />
Voor Martine Vanheers betekent 2005 een<br />
keerpunt in het hele proces i.v.m. de milieuwetgeving<br />
gerelateerd aan carrosseriebedrijven.<br />
“Het Koninklijk Besluit over de beperking<br />
op vluchtige organische samenstellingen in<br />
bepaalde soorten vernis en verf en in bepaalde<br />
retoucheerproducten van voertuigen, verschenen<br />
op 7 oktober 2005, betekent een<br />
ommekeer in de wereld van de verf en de<br />
carrosserie. Temeer omdat dit besluit werd<br />
aangevuld met een aanpassing van de regionale<br />
wetgeving in de drie gewesten, en bijgevolg<br />
met specifieke zaken voor Vlaanderen, Brussel<br />
en Wallonië. Al zijn er misschien geen enorm<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
grote verschillen tussen<br />
de drie versies,<br />
dan is bijvoorbeeld<br />
het verschil op vlak<br />
van de verschillende<br />
controles die moeten<br />
gebeuren, toch het<br />
vermelden waard.”<br />
Om even terug te<br />
komen op de milieuvergunning:<br />
Martine Vanheers<br />
roept alle leden<br />
op om eens goed te<br />
kijken naar de vervaldatum.<br />
“De tijd vliegt<br />
zo snel dat sommige<br />
leden vergeten om<br />
hun milieuvergunning<br />
te hernieuwen. Een dergelijke verlenging kan<br />
gemakkelijk zo’n 12 à 18 maanden kan duren -<br />
de gebruikelijke wachttijd in Vlaanderen - en in<br />
tussentijd kan een vergeetachtige bedrijfsleider<br />
zich genoodzaakt zien zijn zaak te moeten<br />
sluiten. Eigenlijk is zo’n vergunning 20 jaar<br />
geldig, zowel in Vlaanderen als in Wallonië,<br />
maar in Brussel is dat slechts 15 jaar. En laat<br />
ons niet vergeten dat in een periode van 15<br />
tot 20 jaar een bedrijf zijn activiteiten zonder<br />
twijfel zal hebben uitgebreid. Om dit alles in<br />
kaart te brengen hamer ik er bij onze leden zeer<br />
zwaar op door dat ze ongeveer 2 jaar voor het<br />
verstrijken van hun milieuvergunning best de<br />
aanvraag indienen voor een hernieuwing ervan.<br />
Daarbij mogen ze niet vergeten om eventuele<br />
aanpassingen en wijzigingen aan hun bedrijf<br />
op te nemen in de aanvraag.” Dit is een niet<br />
mis te verstaan aandachtspunt waarvan de<br />
relevantie overduidelijk blijkt, want wat zou<br />
er gebeuren moesten de verzekeraars wegens<br />
een brand in het gebouw of omwille van enig<br />
ander feit zich er plots van zouden vergewissen<br />
dat de milieuvergunning niet meer geldig is?<br />
Voor Vlaanderen voegt Martine Vanheers eraan<br />
toe dat veel carrosseriebedrijven geen milieuvergunning<br />
meer nodig hebben maar enkel<br />
een melding moeten doen aan de gemeente,<br />
maar ook dat moet in orde zijn.<br />
Staat van de bodem<br />
Martine Vanheers: “De sector<br />
zelf is volop op zoek naar<br />
recyclagemogelijkheden. Zo<br />
heeft Febelauto bijvoorbeeld<br />
vorig jaar meer dan 170.000<br />
wagens behandeld die rijp<br />
waren voor de schroothoop.<br />
In dezelfde trend heeft<br />
Recytyre ongeveer 65.000<br />
ton gebruikte banden<br />
verwerkt en RECYBAT deed<br />
hetzelfde met batterijen en<br />
Valorlub met de gebruikte<br />
olie.”<br />
Een ander belangrijk punt is de staat van de<br />
bodem. Dit aspect wordt door de wetgeving<br />
zeer au sérieux genomen wanneer een terrein<br />
wordt aangekocht om er een carrosseriebedrijf<br />
op te bouwen. “ Deze regelgeving is al<br />
goed ingeburgerd in Vlaanderen en Brussel,<br />
maar in Wallonië daarentegen is er nog veel<br />
werk aan de winkel. Wat ik als raad wil<br />
meegeven aan onze leden die in Wallonië<br />
een stuk grond of een oud carrosseriebedrijf<br />
willen kopen, is om zeker de gepaste<br />
aandacht te schenken aan de staat van de<br />
bodem. Als men op dit moment een carrosseriebedrijf<br />
overkoopt in Wallonië, dan is<br />
de vroegere eigenaar niet verplicht om een<br />
bodemattest voor te leggen. Daarnaast moet<br />
je weten dat een bodemsanering zeer duur<br />
is. Vandaar onze raad aan onze leden om de<br />
bodem te laten controleren vooraleer men<br />
Pagina 10<br />
overgaat tot de aankoop van een grond of<br />
carrosseriebedrijf.”<br />
Afvalstoffen<br />
“In een bedrijf zoals een carrosseriebedrijf<br />
gaat het in de praktijk over een twintigtal<br />
verschillende afvalstoffen. Deze afvalstoffen<br />
moeten apart en in speciaal daarvoor aangepast<br />
containers worden opgeslagen liefst in een<br />
aparte opslagplaats. Veel van deze stoffen zijn<br />
gevaarlijk en dus onderhevig aan een uiterst<br />
strenge regelgeving die tot op de letter moet<br />
worden nageleefd. Hetzelfde geldt voor het<br />
ophalen van de afvalstoffen wat enkel mag<br />
gebeuren door aangestelde bedrijven uit het<br />
gewest waarin het carrosseriebedijf gelegen<br />
is. Denk eraan dat veel van deze afvalstoffen<br />
gerecycleerd zal worden tot… grondstof.”<br />
Opmerkelijke cijfers<br />
Het afvalbeheer gebeurt tegenwoordig volgens<br />
een geheel nieuwe aanpak. Men praat niet<br />
alleen meer over afvalverwerking, maar ook<br />
over verwerking van stoffen. Stoffen in wording.<br />
“De sector zelf is volop op zoek naar recyclagemogelijkheden.<br />
Zo heeft Febelauto bijvoorbeeld<br />
vorig jaar meer dan 170.000 wagens behandeld<br />
die rijp waren voor de schroothoop. In dezelfde<br />
trend heeft Recytyre ongeveer 65.000 ton<br />
gebruikte banden verwerkt en RECYBAT deed<br />
hetzelfde met batterijen en Valorlub met de<br />
gebruikte olie.” Martine Vanheers verklaart<br />
ons, niet zonder enige trots, dat België zich<br />
tot de beste leerlingen van Europa mag noemen<br />
doordat deze verschillende organisaties<br />
samen verschillende afvalstoffen van voertuigen<br />
verwerken. Dit bewijst nog maar eens dat de<br />
leden zich bewust zijn van hun taak en dat<br />
ze perfect hun verantwoordelijkheid weten te<br />
nemen. FEDERAUTO zet op haar beurt onverminderd<br />
haar sensibiliserende taak verder. “De<br />
toekomst heeft voor ons zonder twijfel een nog<br />
veel strengere wetgeving in petto, denken we<br />
bijvoorbeeld maar aan de wetgeving m.b.t.<br />
de aanwezigheid van VOS in verfproducten en<br />
aan de recyclage van batterijen uit hybride en<br />
elektrische voertuigen.”
Pagina 11<br />
Materiaal en technieken<br />
Of je het nu wil of niet, “Smart Repair” is<br />
aan een opmars bezig. Daarom worden<br />
er voor deze nieuwe werkwijze tal van<br />
opleidingen georganiseerd. Ongeacht of de<br />
hersteller zelf de werken uitvoert of dat hij<br />
werkt met een onderaannemer.<br />
Ecologische<br />
oplossing<br />
Wanneer er slechts een minieme schade is<br />
aan een voertuig waarbij de lak niet te diep<br />
werd beschadigd, dan kan men tegenwoordig<br />
beroep doen op de “Smart Repair”-techniek.<br />
Dit proces vereist wel een heel specifieke<br />
uitrusting en een zekere ervaring in deze<br />
techniek. Het personeel hiervoor opleiden<br />
en de aanschaf van het nodige materiaal<br />
hebben zeker een prijs. Daartegenover staat<br />
dat deze werkwijze niet enkel besparingen<br />
oplevert in het gebruikte materiaal, maar ook<br />
in werkuren. Het werk is veel minder duur<br />
omdat het gewoon sneller kan gebeuren.<br />
En dat brengt dan weer milieuvriendelijke<br />
gevolgen met zich mee: minder afvalstoffen,<br />
minder energieverbruik, minder verf en minder<br />
solventenuitstoot.<br />
Diagnostiek<br />
“Er schuilt een nieuw fenomeen in de komst<br />
van de elektronische voertuigen en in de<br />
verwante diagnostische apparaten,” verklaart<br />
Luc Schets.<br />
“Klein of groot, dat maakt geen verschil:<br />
deze apparaten vereisen zware investeringen<br />
gekoppeld aan een degelijke beheersing<br />
ervan. De eigenaar van een carrosseriebedrijf<br />
moet enkel gaan zoeken waar hij dat kan<br />
vinden. Al kan men soms veel realiseren<br />
zonder de juiste machines. Als hij niettemin<br />
beslist om tot de aankoop over te gaan,<br />
dan moet hij zich een systeem aanschaffen<br />
dat rendabel is en gemakkelijk is in gebruik.<br />
Vergeet niet dat er in carrosseriebedrijven die<br />
verbonden zijn aan een merk al een uiterst<br />
specifiek arsenaal aan machines aanwezig is.<br />
Daarom is het voor een multimerkenbedrijf<br />
misschien voordeliger om herstellingen met<br />
deze nieuwe technologie aan onderaannemers<br />
uit te besteden. Deze nieuwigheden zijn o.a.<br />
achteruitrijradars, parkeercamera’s, airbags, …<br />
Het is voor carrosseriebedrijven die voor<br />
meerdere merken werken trouwens financieel<br />
een onhaalbare kaart om voor elk merk deze<br />
specifieke apparatuur in huis te halen. Mocht<br />
een eigenaar van een dergelijk bedrijf toch<br />
tot aankoop wensen over te gaan, dan koopt<br />
hij best een apparaat dat voor alle voertuigen<br />
kan dienen, waarvan men nu de reële<br />
mogelijkheden bestudeert. Dat is waarom we<br />
informatiesessies hebben ingericht over dit<br />
onderwerp en over “Smart Repair”. Dit volgt<br />
op sessies over lassen waarbij vragen rezen<br />
zoals “Moet er worden gelast of niet ?” of<br />
“Moet er worden gekleefd of niet ?”. Het vak<br />
van een koetswerkhersteller wordt steeds<br />
ingewikkelder. Men moet bij het keuren van<br />
een geaccidenteerd voertuig kunnen bedenken<br />
wat de beste herstellingswijze is en die<br />
wijze ook nog volledig kunnen uitvoeren om<br />
de job te volbrengen. Zonder daarnaast de<br />
nodige materialen uit het oog te verliezen en<br />
liefst ook nog zo snel mogelijk te werken.<br />
Daardoor moet de hersteller over verschillende<br />
vaardigheden beschikken.”<br />
Nieuwe apparaten,<br />
nieuwe technieken<br />
Tegenwoordig wordt er veel gepraat over<br />
de nieuwe droogcabines die een specifieke<br />
apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid om<br />
verschillende robots in actie te zien, zoals de<br />
Easydry, Robodry, Dryway of Flydry. Men kan<br />
zelfs de draagbare Dryton-lamp inschakelen,<br />
die kleine oppervlakken in minder dan 1<br />
minuut kan drogen. Niet verwonderlijk dus<br />
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Of het nu een verzekeraar, een particuliere klant of een leasingbedrijf is, allen verwachten tegenwoordig dat er<br />
veel vaker gebruikgemaakt wordt van de “Smart Repair”-technieken. Dit heeft te maken met het beter beheren<br />
van de kosten van een koetswerkherstelling.<br />
Charles Demoulin<br />
Tegenwoordig wordt er veel gepraat over<br />
de nieuwe droogcabines die een specifieke<br />
apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid<br />
om verschillende robots in actie te zien, zoals<br />
de Easydry, Robodry, Dryway of Flydry.<br />
Wanneer er slechts een minieme schade is aan<br />
een voertuig waarbij de lak niet te diep werd<br />
beschadigd, dan kan men tegenwoordig beroep<br />
doen op de “Smart Repair”-techniek. Dit proces<br />
vereist wel een heel specifieke uitrusting en<br />
een zekere ervaring in deze techniek.<br />
dat men zit te wachten op de nieuwe cabine<br />
“Extra” van Blowtherm, die zeer gewaardeerd<br />
wordt door Peugeot maar die ook terug te<br />
vinden is bij andere merken. De SprayTon is<br />
een vernieuwende spuitcabine. Deze cabine<br />
onderscheidt zich compleet van de traditionele<br />
cabines, wetende dat ze enkel en alleen met<br />
de Symach droogrobot werkt, model Robodry<br />
of Easydry. Verder biedt het systeem een vermindering<br />
van het energieverbruik van meer<br />
dan 80 %, een uniek verlichtingssysteem voor<br />
apparaten van zijn type en een uitstekende<br />
geluidsdemping. Daarnaast is er nog de<br />
Carmover, een systeem dat de wagen snel<br />
kan verplaatsen. Het zijn eigenlijk vier platen,<br />
één per wiel, die over speciale rails glijden en<br />
die een voertuig snel van de ene werkpost<br />
naar de andere kunnen vervoeren.<br />
We hebben Peter Van Weert van Metalced<br />
enkele vragen gesteld over deze nieuwe<br />
systemen. Hij verklaart: “Al deze technieken<br />
zijn ontwikkeld voor eigenaars van carrosseriebedrijven<br />
die wegens beperkingen in de<br />
ruimte niet kunnen uitbreiden of die, gezien de<br />
investering voor een nieuw bedrijf, verkiezen<br />
om een grote som geld te spenderen aan<br />
minder plaatsinnemend materiaal. Dat belet<br />
niet dat ook grote en middelgrote carrosseriebedrijven<br />
ons mogen contacteren voor<br />
installatieprojecten.”<br />
Ook de sterk gewaarde cabines van andere<br />
leveranciers hebben hun cabines inmiddels<br />
geoptimaliseerd. Sima met eigen fabricage te<br />
Moeskroen maakt hiervoor gebruik van het<br />
gepatenteerde “alf-drymaster” systeem om<br />
sneller en voordeliger te drogen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Noodzakelijke<br />
opleidingen<br />
Tegenwoordig stelt zich in de scholen die een opleiding<br />
aanbieden tot koetswerkhersteller een fundamenteel probleem,<br />
nl. het feit dat de technologieën en materialen bijna<br />
dagelijks evolueren. Vandaar de vraag: is een optimale<br />
opleiding wel mogelijk ? Verder is de hybride wagen goed<br />
vertegenwoordigd en ook de elektrische wagen doet zijn<br />
intrede.<br />
Charles Demoulin<br />
In het gezelschap van Luc Schets en Roel<br />
Stinissen, directeur sales en marketing van<br />
EDUCAM, breekt het moment aan om dit<br />
belangrijk punt aan te kaarten, namelijk de<br />
opleidingen voor alle nieuwe technieken die<br />
welig tieren op de wagens die tegenwoordig<br />
op onze markt worden gelanceerd.<br />
Permanente<br />
opleiding<br />
Luc Schets wil in zijn mening graag objectief<br />
en realistisch blijven: “Vandaag de dag een<br />
up-to-date opleiding aanbieden is volgens<br />
mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden.<br />
Vandaar de noodzaak om een permanente<br />
opleiding te volgen afhankelijk van het type<br />
of van de specialiteiten van de job. Op dit<br />
moment biedt EDUCAM continu opleidingen<br />
aan voor” Smart Repair “, zowel horizontaal<br />
als verticaal, zowel voor materiaal als voor<br />
diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk, …<br />
Kortom, een heel gamma aan opleidingen<br />
specifiek voor de carrosseriesector. Volgens<br />
mij moeten eigenaars van carrosseriebedrijven<br />
er tegenwoordig ten volle van profiteren om<br />
hun personeel zo breed mogelijk op te leiden<br />
in verschillende aspecten van de job. En deze<br />
sector zal de komende maanden nog meer<br />
vernieuwingen te wachten staan. Daarom is<br />
het van belang om constant opleidingen te<br />
volgen. In dat opzicht is EDUCAM bezig om<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
zowel in het noorden als in het zuiden van<br />
het land competentiecentra op te richten.<br />
Het doel ervan is om met personen in contact<br />
te komen die het meest ervaren zijn in<br />
het werken met deze nieuwe technologieën.<br />
De opleidingen zullen gegeven worden aan<br />
leerkrachten, arbeiders en bedrijfsleiders van<br />
carrosseriebedrijven. Het is immers een feit<br />
dat een carrosseriebedrijf van nu eigenlijk<br />
in niets meer te vergelijken valt met een<br />
carrosseriebedrijf van 15 of 20 jaar geleden.<br />
Nu is alles veel complexer, hypercompetentie<br />
is een sleutelbegrip geworden.”<br />
Vooroordelen<br />
verdrijven<br />
Terwijl we praatten over evolutie, hebben we<br />
Luc Schets de vraag gesteld of het mogelijk<br />
is voor een mens, praktisch gesproken,<br />
om een voorruit even goed te vervangen zoals<br />
een robot dat doet in een montagefabriek.<br />
Het antwoord kan u verrassen, en toch … “Het<br />
is een feit dat veel mensen die hun zwaar<br />
gehavend voertuig laten herstellen denken<br />
dat hun wagen nooit opnieuw zal worden<br />
zoals voordien. Mijn antwoord zal u verrassen,<br />
al geldt het niet voor alle ongelukken.<br />
Maar soms gebeurt het dat een voertuig na<br />
reparatie een betere structurele staat heeft<br />
dan op het moment van verkoop. Ik denk dan<br />
meer bepaald aan stevigere hechtingen, beter<br />
Op dit moment biedt EDUCAM continu opleidingen aan voor “Smart Repair”, zowel horizontaal als verticaal,<br />
zowel voor materiaal als voor diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk.<br />
Pagina 12<br />
Vandaag de dag een up-to-date opleiding aanbieden is volgens<br />
mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden. Vandaar de noodzaak<br />
om een permanente opleiding te volgen afhankelijk van het type<br />
of van de specialiteiten van de job.<br />
laswerk, bepaalde vijzen die beter vast gezet<br />
zijn, het gebruik van nieuwe kleeftechnieken, …<br />
In elk geval, de klant kan er zeker van zijn<br />
dat zijn voertuig op de best mogelijke manier<br />
hersteld zal worden, rekening houdend met<br />
de veeleisendheid van de bestekken van de<br />
verzekeraars.”<br />
Nieuwe motoriseringen<br />
Het beschermen van het milieu en de normen<br />
die daarmee gepaard gaan hebben de<br />
constructeurs ertoe verplicht om verschillende<br />
pistes voor nieuwe motoriseringen uit te pluizen.<br />
Bijgevolg werden de hybride en volledig<br />
elektrische modellen ontwikkeld. “Dat verplicht<br />
ons om nieuwe opleidingen te organiseren<br />
voor onze leden die koetswerkherstellingen<br />
doen. Deze opleidingen, ingericht door EDU-<br />
CAM, behandelen niet enkel de specifiek uit<br />
te voeren taak, maar bevatten eveneens de<br />
veiligheid en de bescherming tijdens het werk.<br />
Ook dat hoort bij de job van koetswerkhersteller.<br />
Want vandaag hebben de hybrides hun<br />
plaats op de markt al stevig bemachtigd,<br />
dus morgen is het wellicht de beurt aan de<br />
elektrische wagens, met hun batterijen op …<br />
batterijen. Wie zal zich over deze voertuigen<br />
ontfermen ? Dat kan enkel personeel doen dat<br />
een specifieke vorming heeft genoten over<br />
deze nieuwe motoriseringen. Dat toont nog<br />
maar eens aan, voor zover dat nodig was,
Laat gebruikte smeerolie<br />
het milieu niet naar de duivel helpen.<br />
Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst<br />
1000 liter water vervuilen. Mede daarom<br />
bent u als professionele oliegebruiker verplicht<br />
uw gebruikte olie te laten ophalen<br />
door een erkend ophaler. Let er evenwel<br />
op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen<br />
Laat uw gebruikte olie ophalen door een erkend operator.<br />
als uw olie volgens de door OVAM, BIM of<br />
OWD voorgeschreven procedure is opgehaald,<br />
kan deze op een milieuvriendelijke<br />
manier worden gerecycleerd. Meng uw olie<br />
bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen,<br />
want dat maakt recyclage een heel stuk<br />
Eerst smeren, dan recycleren<br />
Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven en erkend of aanvaard door de drie regionale overheden.<br />
moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen<br />
is ook goed voor uw portemonnee. Voor<br />
kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder<br />
bepaalde voorwaarden recht op een forfaitaire<br />
vergoeding. Verduiveld mooi meegenomen,<br />
toch?
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
dat het herstellen van een voertuig enorm is<br />
geëvolueerd. Verder wil ik ook graag parallel<br />
de kosten van al deze herstellingen aanhalen.<br />
Als je de kost van het leven in acht neemt en<br />
als je weet dat ongeveer 50 % van de factuur<br />
werkuren zijn, wegens de hoge loonkost in<br />
België, dan staan we voor een zeer reëel<br />
probleem: wel of niet laten herstellen ? Een<br />
zaak is zeker: als de eigenaars van carrosseriebedrijven<br />
hun zaak willen behouden,<br />
dan zal dat zonder enige twijfel opnieuw een<br />
aantal investeringen van hun kant vragen.”Op<br />
dit moment is er nog niets voor 100 % zeker.<br />
Op vlak van opleiding zeg ik zonder twijfel<br />
‘ja’ omdat er veel om te doen is. Zeker wat<br />
de opkomst van elektrische wagens betreft,<br />
die een radicale ommekeer teweegbrengen<br />
op vlak van motorisering. Voor de rest zijn<br />
het enkel nog maar speculaties.”<br />
Terugkeer van<br />
de richtbank<br />
Bij het onderwerp ‘opleidingen’ wil Luc Schets<br />
even teruggrijpen naar de crisisperiode, naar<br />
het moment waarop de experts vooral in<br />
de kaart speelden van de herstellingen dan<br />
dat ze voertuigen afkeurden. Een tijd waarin<br />
de richtbank opnieuw aanwezig was. “Ook<br />
hier past het om de term ‘competentie’,<br />
waarover we eerder al spraken, als motto<br />
te gebruiken. Vanzelfsprekend is er ook het<br />
materiaal, maar dan nog moet je het voor<br />
200 % kunnen gebruiken ! Zo is men bij het<br />
begin van de crisis terug in het uiterste<br />
hoekje van zijn magazijn gaan zoeken naar<br />
een richtbank. Men moest helaas vaststellen<br />
dat er maar weinigen waren die nog wisten<br />
hoe het gebruikt moest worden. Vandaar<br />
mijn goede raad: over materiaal beschikken<br />
is een basisgegeven, maar dan moet je ook<br />
mensen in dienst hebben die weten hoe ze<br />
het moeten gebruiken. Ik zou zelfs durven<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
stellen dat iemand die heel competent is in<br />
sommige gevallen zelf zijn plan kan trekken<br />
zónder materiaal !”<br />
Een vak met toekomstperspectief<br />
Roel Stinissen en Patrick Debeef, allebei van<br />
EDUCAM, brengen een eerder instructieve bijdrage<br />
aan het onderdeel over ‘opleidingen’.<br />
Altijd die druk<br />
Het belangrijkste probleem voor een groot aantal eigenaars van koetswerkherstellingen<br />
is om goed opgeleide technici uit hun vertrouwde<br />
werkplek weg te halen om hen aan alle werkposten te laten meedraaien,<br />
zoals het in een herstellingspost werkt. Er zijn maar weinig jongeren die<br />
in de carrosseriesector verder willen.<br />
Als men aan Roel Stinissen of aan Patrick<br />
Debeef vraag wat op dit moment de meest<br />
succesvolle opleidingen zijn, dan volgt het<br />
antwoord onmiddellijk. “Op dit moment<br />
wordt uitdeuken zonder verven veel aangevraagd,<br />
maar ook hoog gewaardeerd. Dat is<br />
een logisch gevolg van de vraag van de<br />
verzekeraars om herstellingswerken zo snel<br />
mogelijk uit te voeren. Hoe sneller men werkt,<br />
hoe lager de kost voor werkuren. Anders<br />
gezegd: in België is de loonkost erg hoog.<br />
Maar naast een snelle uitvoering van de<br />
opdracht eist men ook kwaliteit van het werk.<br />
Twee voorwaarden die niet gemakkelijk samen<br />
gaan, maar waar we ons zullen bij moeten<br />
neerleggen.” Onze gesprekspartners wijden<br />
verder uit over specifieke opleidingen voor<br />
nieuwe manieren van lassen door het gebruik<br />
van nieuwe materialen. “Op dit moment komt<br />
er een nieuw type staalplaat op de markt die<br />
gebaseerd is op drie verschillende materialen.<br />
Deze platen zijn, hoewel ze dunner zijn, veel<br />
duurzamer. Het is echter jammer om te constateren<br />
dat er bepaalde carrossiers zijn die<br />
niet goed op de hoogte zijn en die denken<br />
met dit materiaal op dezelfde manier aan<br />
de slag te kunnen als ze deden met andere<br />
materialen. En die zie je dan hun gang gaan<br />
op het nieuwe materiaal … De vraag is of hun<br />
Pagina 14<br />
herstelling voldoet aan de sterren van de EURO<br />
NCAP die uitgereikt worden aan het bewuste<br />
model, wanneer het op onze markt verschijnt.<br />
We weten dat er geen prijs staat op veiligheid<br />
… En wat gaan ze doen met de hybride<br />
en de volledig elektrische wagens ?”<br />
Waar zitten<br />
de jongeren ?<br />
Al lijkt het alsof er in de carrosseriesector<br />
maar weinig werkloosheid is, toch baart het<br />
gebrek aan jongeren die geïnteresseerd zijn<br />
in het vak grote zorgen. “Het belangrijkste<br />
probleem voor een groot aantal eigenaars van<br />
koetswerkherstellingen is om goed opgeleide<br />
technici uit hun vertrouwde werkplek weg te<br />
halen om hen aan alle werkposten te laten<br />
meedraaien, zoals het in een herstellingspost<br />
werkt. Er zijn maar weinig jongeren die in de<br />
carrosseriesector verder willen. Het is een<br />
uitstervend ras geworden. Het is bovendien<br />
voor de eigenaars van kleinere bedrijven<br />
moeilijk om hun arbeiders de ene of de andere<br />
cursus te laten volgen, al is dat soms echt<br />
wel noodzakelijk.” Als onze gesprekspartners<br />
een oproep willen lanceren naar jongeren die<br />
op zoek zijn naar een beroep waar er aan<br />
werk geen gebrek is, dan melden zij ook<br />
meteen dat EDUCAM ook net een opleiding<br />
heeft ingericht tot telefonist, speciaal voor<br />
de carrosseriesector. Dit houdt niet enkel<br />
het gebruik van technische woordenschat in,<br />
maar ook het omgaan met de klant bij een<br />
schadegeval. Deze opleiding legt de nadruk<br />
op de kwaliteit van het onthaal en van de<br />
gastvrijheid tegenover de klant wanneer hij<br />
zich in de carrosseriezaak aanbiedt. Waarom<br />
zouden we immers de baas belasten met<br />
deze vaak ondankbare taak ? Zeker wanneer<br />
hij aan het werk is in het hart van zijn<br />
werkplaats.
Pagina 15<br />
Het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze<br />
herziening van de contracten, die lle grote verzekeraars<br />
samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn<br />
voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in<br />
de ateliers betreft.<br />
FEDERAUTO <strong>Carrosserie</strong>, constructeurs<br />
inbegrepen, vertegenwoordigt zo’n 300<br />
leden. Als we daar GDA aan toevoegen,<br />
spreken we toch van een 1.000 bedrijven in<br />
deze sector. Maar er zijn geen echte statistieken<br />
op dit vlak, legt Luc Schets uit. Toch<br />
zit dit cijfer, hoewel het maar een benadering<br />
is, vrij dicht bij de werkelijkheid.<br />
50 % dealers<br />
Met deze cijfers legt Luc Schets ook uit dat<br />
bijna 50 % van de markt van de carrosserieherstellingen<br />
toebehoort aan concessiehouders<br />
en dealers van de verschillende automerken<br />
die in België vertegenwoordigd zijn.<br />
“Als we spreken over het juiste aantal carrosserieën<br />
in België, dan herinner ik me – maar<br />
dat is wel al een paar jaar geleden – dat een<br />
verzekeringsbedrijf ongeveer 2.000 namen van<br />
gekende herstellingsbedrijven in zijn portfolio<br />
had staan. Maar nu, met de komst van die<br />
nieuwe bestekken die verzekeringsbedrijven<br />
opleggen, is er paniek. Zo denk ik dat we<br />
de komende jaren zullen evolueren naar<br />
1.500 herstellingsbedrijven met een aantal<br />
dochterondernemingen, wat voor ons zal<br />
neerkomen op 800 à 1.000 leden. Maar dit<br />
is slechts een ruwe raming.”<br />
Maar het is goed om te weten dat het jaar 2011<br />
door deze herziening van de contracten, die<br />
alle grote verzekeraars samen onderschreven<br />
hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector.<br />
Vooral wat het aantal personeelsleden in de<br />
ateliers betreft. Een aspect dat de Federatie<br />
zeer goed in de gaten zal moeten houden.<br />
Maar we hebben dit al aangekaart.<br />
Met een cliënteel dat vandaag liefst de hele<br />
zorg voor wat hem overkomt, van A tot Z, in<br />
alle aspecten, en met de modus vivendi van<br />
een ongeval, toevertrouwt aan zijn verzekeraar,<br />
is het evident dat de verzekeraar zich<br />
voortaan ook op het voorplan werkt als de<br />
grootmeester van het spel.<br />
De sector<br />
geconfronteerd met<br />
de werkelijkheid<br />
Met 85 mensen aan het werk in zes carrosseriebedrijven,<br />
in het hart van de drie<br />
regio’s van België, merken Bruce (voorzitter<br />
van de raad van bestuur van FEDERAUTO<br />
<strong>Carrosserie</strong>) en Erik Lanhove, zaakvoerders<br />
En de toekomst?<br />
van Wonitrol, dat de sector snel evolueert<br />
en snel verandert.<br />
De eerste realiteit van de sector, voor hen,<br />
is – zoals Luc Schets al uitlegde – de plicht<br />
om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en<br />
tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar<br />
ook de vraag welke carrosseriebedrijven er<br />
de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen<br />
overblijven. Bruce en Erik zijn formeel.<br />
“We stevenen af op een situatie die vergelijkbaar<br />
is met wat ze in Nederland meegemaakt<br />
hebben, waar de meerderheid van<br />
de bestaande herstellingsbedrijven grote<br />
entiteiten zijn. Bij ons is die beweging al<br />
ingezet met het verdwijnen van kleine bodyshops<br />
met twee of drie mensen in dienst, die<br />
niet kunnen voldoen aan de vereisten van<br />
de verzekeraars zoals vervangwagens, het<br />
aantal werknemers, ... En dan hebben we het<br />
nog niet gehad over de verplichte belangrijke<br />
investeringen om de zaak verder te kunnen<br />
zetten en tegemoet te komen aan al die<br />
nieuwe regelgevingen inzake milieunormen.<br />
En als je van investeringen spreekt, denk<br />
je ook meteen aan de noodzaak om een<br />
zekere hoeveelheid werk binnen te halen<br />
om het geïnvesteerde geld te doen renderen.<br />
Wat overblijft zijn de grote en middelgrote<br />
bedrijven en diegenen die gespecialiseerd zijn<br />
in de restauratie van oude auto’s.”<br />
Maar zou het niet denkbaar zijn dat de baas<br />
van een herstellingsbedrijf, groot of klein,<br />
verschillende taken zou kunnen uitbesteden<br />
aan kleinere bedrijfjes? Meer bepaald door<br />
hen voor te stellen om low cost auto’s te<br />
herstellen, die geen chirurgische precisie<br />
vragen, en waarvoor zij niet over de nieuwste<br />
technologieën beschikken die de ingeplante<br />
chips in hun carrosserie vereisen.<br />
“Nee, want elke bodyshop - groot of klein -<br />
heeft een zekere hoeveelheid werk nodig<br />
om uit zijn kosten te komen. Voor hem is<br />
elke opdracht welkom. Je zou zelfs kunnen<br />
zeggen dat hij graag af en toe een opdracht<br />
binnenhaalt die minder chirurgische precisie<br />
vraagt.”<br />
Over precisiewerk gesproken, vraagt dat van<br />
uw kant speciale tools?<br />
“Wij hebben onlangs geopteerd om een<br />
reset-computer aan te schaffen waarmee we<br />
bepaalde chips van verschillende automerken<br />
kunnen herprogrammeren. Kost van de hele<br />
operatie: 1.500 EUR. Daartegenover staat dat,<br />
als we een computer hadden gewild waarmee<br />
we alle herprogrammeringen van geacciden-<br />
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Hoe gaat het met de sector? In welke richting evolueert hij? Wat is de<br />
reactie op de nieuwe eisen van klanten en verzekeraars in het bijzonder?<br />
Heel wat vragen die de mensen uit de branche ondubbelzinnig<br />
beantwoord hebben.<br />
Charles Demoulin<br />
teerde auto’s zouden kunnen uitvoeren, dan<br />
hadden we tussen 30 en 40.000 EUR moeten<br />
uittrekken. Dat maakt dat we bij heel wat<br />
zware ongevallen dat technologisch deel van<br />
het werk uitbesteden aan een herstellingsbedrijf<br />
van het merk in kwestie.”<br />
We hebben nieuwe toestellen en nieuwe<br />
droogtechnologieën op de markt zien komen.<br />
Hebt u die gekocht?<br />
“Ik denk dat systemen zoals de droogcabines<br />
van Blowtherm of de Drytromic-Symachtechnologie<br />
interessant kunnen zijn voor<br />
bodyshops die slechts over één droogcabine<br />
beschikken. Maar zodra je twee cabines in<br />
je atelier hebt, lijkt de aankoop van dat<br />
soort materiaal, wat ons betreft, niet echt<br />
aangewezen.”<br />
Een laatste vraag. Welk aspect lijkt u op dit<br />
moment het moeilijkste te beheren?<br />
“Allereerst, als je 85 mensen in dienst hebt, is<br />
het praktisch onmogelijk om iedereen tevreden<br />
te stellen. Maar daarnaast is het overduidelijk<br />
dat het administratieve gedeelte vandaag heel<br />
veel aandacht vraagt. Denk maar eens aan<br />
de stress van de zaakvoerder van een klein<br />
herstellingsbedrijf, die op een en dezelfde dag<br />
aan een geaccidenteerde auto moet werken,<br />
klanten ontvangen, experts en makelaars, en<br />
zich daarna, na zijn werkdag, moet bezighouden<br />
met alle paperassen!”<br />
De eerste realiteit van de sector is de<br />
plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars<br />
en tegelijk hun bestekken te<br />
respecteren. Vandaar ook de vraag welke<br />
carrosseriebedrijven er de komende jaren<br />
op de arbeidsmarkt zullen overblijven.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
Wondercar<br />
Referentie van Smart Repair ?<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 16<br />
We schrijven 2005 als Olivier Bette en Jean-Pierre Scheyvaerts, gepokt en gemazeld in de automobielsfeer, beslissen<br />
hun eigen bedrijf op te zetten. Een onderneming die Wondercar genoemd is en die zich uiteraard helemaal<br />
richt op de oude en nobele dame die de automobiel toch is. En ook een onderneming die gebruikmaakt van de<br />
Smart Repair-methode. Charles Demoulin<br />
Beide heren hebben met Wondercar een<br />
hele weg afgelegd sinds 2005, want ze<br />
beschikken nu al over vijf gespecialiseerde<br />
centra die zich toeleggen op herstellingen<br />
van kleine koetswerkschades en zelfs<br />
de volledige aankleding van het interieur.<br />
Een kras in een deur. Een deuk in een bumper.<br />
Een zetel met brandschade door sigarettenpeuken.<br />
Een penetrante honden- of sigarettengeur.<br />
Een beschadigde velg. Een ster in de voorruit …<br />
Wondercar is in staat om het even welk voertuig<br />
er weer als nieuw te doen uitzien. Een buitenkansje<br />
voor particulieren, maar ook voor<br />
vlootbeheerders wanneer het huurcontract van<br />
een voertuig op zijn einde loopt en de verhuurder<br />
de wagen aan een nauwgezette controle<br />
zal onderwerpen. Een unieke gelegenheid om<br />
latere facturen, die soms bijzonder hoog kunnen<br />
oplopen, te vermijden. Een kans ook om<br />
kennis te maken met Olivier, een van de twee<br />
stichters van Wondercar, die ons meeneemt<br />
om in zijn voetsporen het Wondercar-center<br />
van Zaventem te ontdekken.<br />
Duidelijke ambitie<br />
“Wondercar is naast Zaventem ook in Groot-<br />
Bijgaarden, Vilvoorde, Nossegem en Kontich<br />
actief. Kontich is overigens zo een beetje het<br />
referentiecenter. En nu we het toch over referenties<br />
hebben, wij hebben als objectief om dé<br />
referentie te worden op het vlak van herstellingen<br />
van kleine schade aan een voertuig.<br />
Of wanneer u dat liever hoort, als referentie<br />
voor de Smart Repair-methode. Om echter<br />
terug te komen op onze verschillende centra,<br />
die met uitzondering van het<br />
center van Kontich, rond de<br />
hoofdstad gedrapeerd zijn<br />
en dus via de grote invalswegen<br />
bereikbaar zijn, kan ik<br />
u zeggen dat wij de intentie<br />
hebben om geleidelijk aan<br />
meer en meer voet aan grond<br />
te krijgen in Luik, Charleroi,<br />
Bergen of Hasselt.”<br />
Wanneer Olivier Botte<br />
ook uitpakt met krasreparaties<br />
vanaf 30 EUR,<br />
verduidelijkt hij dat het<br />
werk in het algemeen in<br />
minder dan anderhalf<br />
uur klaar is. Dit is<br />
meteen de verklaring<br />
voor de lagere factuur,<br />
vooral dan op het vlak<br />
van werkuren.<br />
De kosten<br />
verlagen<br />
Als we onze gesprekspartner<br />
mogen geloven zijn er maar<br />
weinig particulieren en zelfs<br />
bedrijven die “Smart Repair”<br />
en zijn talrijke voordelen kennen.<br />
“Er is nog heel wat werk<br />
aan de winkel om meer naamsbekendheid te<br />
verkrijgen. En wie dan al wel vaag van ons<br />
gehoord heeft, blijkt vaak bang te zijn om<br />
ons te contacteren, uit angst geconfronteerd<br />
te worden met een factuur die volgens hen<br />
toch veel te hoog zal zijn. Die misvatting is<br />
gebaseerd op het feit dat ze denken dat de<br />
herstelling van schade, waarin wij gespecialiseerd<br />
zijn, veel meer tijd in beslag neemt<br />
en vooral ook veel meer nauwkeurigheid en<br />
knowhow vergt. Ze zouden nochtans moeten<br />
weten dat een gedetailleerde kostenraming van<br />
iedere reparatie volledig gratis is en dat de<br />
ultramoderne techniek van “Smart Repair” de<br />
kosten met 75 % vermindert ten opzichte van<br />
de methodes die traditioneel worden gebruikt<br />
bij koetswerkherstellers. Dit betekent zelfs dat<br />
het niet altijd nodig is om beroep te doen op<br />
de verzekeringsmaatschappij. Bij wijze van<br />
voorbeeld, voor een deukje door een ‘aanrijding’<br />
met een winkelkarretje op de parking<br />
van een supermarkt is de basisprijs 95 EUR.<br />
Wij gebruiken de PDR-techniek (uitblutsen<br />
zonder aan de lak te raken) bij een bluts die we<br />
letterlijk masseren tot het koetswerk zich weer<br />
in zijn originele toestand bevindt.” Wanneer<br />
Olivier Bette ook uitpakt met krasreparaties<br />
vanaf 30 EUR, verduidelijkt hij dat het werk<br />
in het algemeen in minder dan anderhalf uur<br />
klaar is. Dit is meteen de verklaring voor de<br />
lagere factuur, vooral dan op het vlak van<br />
werkuren. “Wat de 30 personen betreft die in<br />
onze verschillende vestigingen werken, ze zijn<br />
niet alleen hooggeschoold maar ze zijn ook<br />
van een uitstekende kwaliteit.”<br />
Dankzij Mercedes<br />
Niettegenstaande het debuut van Wondercar<br />
in Zaventem plaatsvond, herinnert Olivier Bette<br />
zich een anekdote die aangeeft dat Mercedes<br />
eigenlijk het startschot gaf voor zijn center<br />
aan de Leuvensesteenweg. “De gebouwen<br />
van Mercedes Europa zijn vlakbij onze werkplaats,<br />
die eigenlijk op het grondgebied van<br />
Sint-Stevens-Woluwe ligt. Op een dag, terwijl<br />
voertuigen gelost werden, raakte een ervan de<br />
weg, wat enkele kleine deukjes op de voorbumper<br />
veroorzaakte. Omdat de tijd ontbrak<br />
om in de eigen werkplaats aan de voertuigen<br />
te werken, kwam Mercedes Europa bij ons aankloppen.<br />
Ook al omdat het voertuig absoluut<br />
op dezelfde dag moest worden geleverd. Sinds<br />
die dag, is het merk met de ster een van onze<br />
klanten geworden. Daarna kwamen My Way,<br />
Avis, Europcar, diverse kortetermijnverhuurders<br />
en zelfs meerdere koetswerkspecialisten die ons<br />
Wondercar is naast Zaventem ook in Groot-Bijgaarden,<br />
Vilvoorde, Nossegem en Kontich actief. Kontich<br />
is overigens zo een beetje het referentiecenter.<br />
een beetje als hun complement beschouwen.<br />
Vandaag doen wij ook technische reiniging<br />
van nieuwe voertuigen. Het enige probleem<br />
bij onze start was het overwinnen van het<br />
scepticisme van de klanten tegenover deze<br />
nieuwe technieken.”<br />
Klantvriendelijkheid<br />
Een center levert per dag gemiddeld 10 voertuigen<br />
als “nieuw” af. “Het is waar dat vandaag<br />
kleine schadegevallen veel voorkomen”, zegt<br />
Luc Schets. En wat zal dat de dag van morgen<br />
geven, met een voertuigenpark dat alleen maar<br />
blijft groeien. Voor Olivier Bette leidt het geen<br />
twijfel dat ook het werk zal meegroeien. “Vandaag<br />
beginnen grote vloten onze verschillende<br />
centra steeds meer te frequenteren. En dat<br />
om ons te vragen om de staat van hun langetermijnvoertuigen<br />
vast te stellen. Ze vragen<br />
ons eveneens om meerdere reparaties uit te<br />
voeren, vaak zelfs een volledige reiniging van<br />
het interieur van het voertuig. Daarom hebben<br />
wij de “car-check” service in het leven geroepen,<br />
speciaal voor dit soort bedrijven, dat voldoet<br />
aan een van deze vier criteria: een grote vloot,<br />
een regelmatige rotatie tussen de bestuurders,<br />
een erg strenge car policy of “last but not<br />
least”, sterk op zoek naar een vermindering<br />
van de kosten. Particulieren van hun kant<br />
die hun voertuig willen verkopen en daarbij<br />
natuurlijk hopen zoveel mogelijk te puren<br />
uit deze transactie, kunnen eveneens bij ons<br />
terecht voor een check-in van hun voertuig,<br />
voor eventuele kleine reparaties of zelfs voor<br />
enkele raadgevingen bij de verkoop van hun<br />
voertuig. En dat zonder enig engagement van<br />
hun kant.” Omdat de reparatietermijnen vaak<br />
erg kort zijn, blijft de klant ter plaatse om zijn<br />
voertuig zo snel mogelijk te kunnen ophalen.<br />
Het WiFi-systeem, dat gratis beschikbaar is in<br />
alle centra, zorgt ervoor dat de klant wanneer<br />
hij dat wenst gewoon kan verder werken.
Pagina 17<br />
Labels en<br />
registraties<br />
Om de steun te krijgen van de verzekeraars,<br />
moet een herstellingsbedrijf vandaag officieel<br />
erkend zijn. Een woordje uitleg bij deze verplichte<br />
erkenning.<br />
Charles Demoulin<br />
Kies voor groeperingen<br />
“Er bestaan verschillende kwaliteitslabels binnen de sector<br />
van de herstellingsbedrijven. Je moet weten dat ze allemaal,<br />
zonder uitzondering, ingevoerd zijn om te kunnen<br />
werken met verschillende verzekeraars. Ze dienen om de<br />
aanvraag voor erkenning te ondersteunen en zo tot een<br />
overeenkomst te komen met de verschillende verzekeraars.<br />
Hetzelfde geldt voor leveranciers. Of het nu gaat over verf,<br />
lakken, polijstproducten, maskers, maskeerfilms,... Al wat<br />
de spelers in deze sector trachten te bereiken, is zich te<br />
groeperen om samen over contracten te onderhandelen en<br />
zo een raamakkoord te sluiten met de verschillende verzekeraars.<br />
Dit betekent ook dat verzekeraars menen dat het<br />
beter is voor hen om samen te werken met commerciële<br />
groeperingen. Dat belet niet dat er sommigen zijn die geval<br />
per geval bekijken. Bovendien eisen ze dat het betreffende<br />
bedrijf beschikt over een kwaliteitscertificaat en een garantiefonds.<br />
Dat garantiefonds is in feite een verzekering die<br />
wij afgesloten hebben voor al onze leden, die een erkend<br />
certificaat hebben. Hierdoor kan de klant, en wel voor twee<br />
jaar, een beroep doen op onze diensten als zijn herstellingsbedrijf<br />
failliet gaat of de zaak stopzet.”<br />
Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken<br />
Auto’s laten zich<br />
gemakkelijker verkopen<br />
bij veel daglicht!<br />
Ons serviceteam is steeds<br />
bereikbaar, 24 uur per dag,<br />
7 dagen per week.<br />
Deuren voor woning en industrie<br />
Hörmann levert het grootste<br />
assortiment van heel Europa aan<br />
industriepoorten met grote<br />
glasoppervlakken en passende<br />
aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de<br />
DURATEC kunststofbeglazing voor<br />
industrie-sectionaalpoorten met<br />
hoogste krasbestendigheid.<br />
Voor duurzaam klaar zicht in uw<br />
showroom.<br />
Voor meer info:<br />
www.hormann.be<br />
Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • info@hormann.be<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Dossier<br />
<strong>Carrosserie</strong> en reparatie<br />
SyMACH : Robodry<br />
De Robodry is een katalytische infrarood robot<br />
bestemd voor het snel drogen van grondverf,<br />
solvent- of watergedragen lakken en blanke<br />
lak in spuitcabines van carrosseriebedrijven.<br />
Bij het drogen opereren drie, van elkaar onafhankelijke,<br />
geautomatiseerde lampengroepen,<br />
twee verticaal en één horizontaal, die de<br />
lijnen van een voertuig of voorwerp volgen<br />
(scanfunctie). Het toestel kan ook manueel<br />
ingesteld worden (fixheight) voor het drogen<br />
van afzonderlijke onderdelen. De combinatie<br />
van beide is ook mogelijk. De droogkwaliteit<br />
wordt gegarandeerd door het toepassen van de<br />
SPAP werkmethode (Symach Paint Application<br />
Process) en een elektronische controle die de<br />
temperatuur van de droogformule beheert en<br />
die de lampen, indien nodig, bijstuurt.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
www . symach.com • www.metalced . be<br />
PPG introduceert een nieuwe Premiumvernis,<br />
de UHS Premium D8171, een product<br />
dat ontwikkeld werd om sterke prestaties<br />
te leveren, met een hoog rendement<br />
en met de goedkeuring van de constructeurs.<br />
De D8171, gebaseerd op de nieuwe<br />
‘hars’-technologie, garandeert uitstekende<br />
www . ppgrefinish . com<br />
Het gebruik van droogrobots heeft<br />
meerdere voordelen zoals:<br />
• gemiddeld 40% minder<br />
werktijd<br />
• min. 70% minder energiekost<br />
• tot 85% minder droogtijd<br />
• gemiddeld 40% meer<br />
productie<br />
• eigen herstellingskost daalt<br />
Afgeleide voordelen zijn:<br />
• plaatswinst<br />
• snellere afleveringstijden,<br />
doorstroming<br />
• minder vervangwagens<br />
• kwaliteitsgarantie<br />
resultaten en combineert daarbij glans en<br />
krasbestendigheid.<br />
De technische prestaties van de nieuwe lakken<br />
maken dat het perfect mogelijk is om te voldoen<br />
aan de eisen van de autoconstructeurs.<br />
www.blowtherm.be<br />
www.metalced.be<br />
Pagina 18<br />
De Robodry werkt volautomatisch voor het drogen van auto’s<br />
of gedemonteerde onderdelen.<br />
De gecombineerde spuit- en droogcabine BlOWTHERM<br />
De Extra-cabine is voorzien van een innovatieve technologie en is gemaakt van materialen<br />
van topkwaliteit, en dat alles met een milieuvriendelijke logica.<br />
PPG : nieuwe Premium-vernis<br />
Blowtherm past met “Blowpower” nog meer<br />
spitstechnologie toe! Het “Blowpower”programma<br />
van Blowtherm combineert de<br />
economische met de sneldroog technologie.<br />
Naast een zuinige “open kanaal” gasbrander<br />
met hoog rendement, een warmtewisselaar<br />
met enorme warmterecuperatie en de frequentie<br />
gestuurde motoren die een groot<br />
debiet opwekken introduceert Blowtherm<br />
nu het innovatieve hyperventilatiesysteem.<br />
Het hyperventilatiesysteem is een systeem met<br />
verstelbaar gatenpatroon boven de plafondfilters.<br />
In de uitdamp- en droogfase kan het<br />
buitenste deel van het gatenpatroon boven<br />
het filterplafond afgesloten worden zodat het<br />
volledige debiet van 32.000 m 3 /u over een<br />
beperkte oppervlakte rondom het voertuig<br />
wordt gestuurd. Met het hyperventilatiessteem<br />
bereikt men snelheden tot 2m/s rondom het<br />
voertuig zonder enig risico op extra stof.
Pagina 19<br />
CElETTE geïntegreerd in<br />
de Azimuth-groep<br />
Eind januari 2011 werd richtbankenfabrikant Celette overgenomen door<br />
de Franse industriële groep Azimuth. Met deze transactie kan Celette de<br />
productie-installaties op zijn belangrijkste site moderniseren, zijn relaties<br />
met de autofabrikanten verstevigen, de activiteiten van het hele netwerk<br />
ondersteunen en goede relaties onderhouden met zijn partners. Er zal<br />
0,5 à 1,5 miljoen EUR geïnvesteerd worden in de nieuwe onderneming<br />
CELETTE Frankrijk. Deze middelen moeten het mogelijk maken om als<br />
eerste prioriteit de achterstand van de productie- en levertingstermijnen<br />
te verkleinen en het serviceniveau naar de netwerkdistributeurs te verbeteren.<br />
3M : nieuwe vorm van<br />
maskeerplakband<br />
Het buisvormig concept van deze<br />
maskeertape kan je makkelijk en<br />
snel aanbrengen in openingen,<br />
groot of klein. Hij garandeert<br />
een uitstekend<br />
professioneel<br />
spuitwerk.<br />
www . celette . com<br />
3M beschikt over een reeks maskeertapes<br />
‘3M Soft Edge Masking Foam Tape<br />
Plus”. Deze producten werden speciaal<br />
ontwikkeld voor het nieuwe design van<br />
de huidige auto’s. Je kunt er perfect<br />
mee afplakken en netjes spuiten zonder<br />
gekartelde randjes. De buisvormige<br />
schuimtape vervormt wanneer je de deur<br />
of motorkap dicht doet en maskeert dus<br />
perfect de verbindingspunten. Deze holle<br />
maskeertape kan je dus prima dieper in<br />
openingen aanbrengen, hij neemt er in<br />
alle soepelheid de vorm van aan.<br />
www . 3m . be<br />
Glasurit en Mazda Motor<br />
Europe werken samen<br />
Glasurit en Mazda Motor Europe hebben een samenwerkingsakkoord<br />
afgesloten op het vlak van carrosserie en spuitwerk in Europa. Mazda<br />
Motor Europe zal Glasurit aanbevelen als verfleverancier voor herstelwerken<br />
bij dealers en bodyshops. Het akkoord maakt deel uit van een algemeen<br />
concept van Mazda Motor Europe voor de verdere ontwikkeling van de<br />
activiteiten in de ateliers. De Glasurit-adviseurs zullen met hun ervaring<br />
ondersteuning bieden voor het bepalen van de toekomstige standaards,<br />
de optimalisatie van herstelprocessen, de verhoging van de rendabiliteit<br />
en de ontwikkeling van nieuwe diensten. Voor Glasurit betekent dit<br />
akkoord een stap vooruit naar een nog nauwere samenwerking met de<br />
autofabrikanten op het vlak van herstelverven voor auto’s.<br />
www . glasurit . be<br />
promo<br />
ROBINAIR blijft sinds meer dan<br />
50 jaar de absolute marktleider<br />
in de aircoservice en speelt ook<br />
vandaag een toonaangevende<br />
rol in deze sterk innovatieve<br />
sector. Reeds meer dan 22 jaar<br />
is TAE verdeler van ROBINAIR<br />
en door de overheid officieel erkend als<br />
opleidingscentrum voor de aircocertificatie.<br />
Heeft u nog geen certificaat?<br />
TAE, erkend opleidingscentrum voor certificatie,<br />
kan u hierbij helpen! Aarzel niet en contacteer<br />
ons voor meer inlichtingen!<br />
EFFICIËNTE STIKSTOFDRUKTEST<br />
MET FORMEERGAS:<br />
Het is u vast bekend dat de vernieuwde<br />
Europese wetgeving erop wijst dat men niet<br />
zomaar een airco-installatie mag vullen als men<br />
niet zeker weet dat er nergens een lek aanwezig<br />
is. De aangewezen manier om<br />
hiervan zeker te zijn is een druktest<br />
uitvoeren met stikstof. Het probleem<br />
van de stikstoftest is echter dat<br />
lekken enkel op het gehoor kunnen<br />
worden opgespoord. Hier is voortaan<br />
een oplossing voor. We gebruiken<br />
niet langer stikstof, maar formeergas.<br />
ROBINAIR Formeergaskit: normaal f520.<br />
Speciale lenteactie: f480.<br />
ROBINAIR ELEKTRONISCHE LEKZOEKER<br />
ACT200 VOOR FORMEERGAS:<br />
De nieuwe ROBINAIR<br />
elektronische lekzoeker ACT200<br />
kan haarfijn de lekkage van<br />
het formeergas opsporen.<br />
Hierdoor is het lek snel,<br />
precies en onmiddellijk<br />
detecteerbaar.<br />
ROBINAIR lekzoeker ACT200<br />
voor Formeergas.<br />
Speciale lanceringprijs: f550.<br />
Researchpark - Asse Zone 1 • Kranenberg 15 - Bat 250<br />
1731 Zellik - T 02 481 79 00 - F 02 481 79 49<br />
info@tae.be - www.tae.be<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Suzuki is verhuisd<br />
Sinds 9 mei ll. is Suzuki Belgium<br />
verhuisd naar de Kartuizersweg<br />
3A te 2550 Kontich om de<br />
groei van zijn activiteiten beter<br />
te ondersteunen. Dit nieuwe<br />
gebouw op amper 1 km van de<br />
oude vestiging, huist de merken<br />
Suzuki en SsangYong die er nu<br />
over hun eigen opleidingscentrum<br />
beschikken. Isuzu en Favor Lease<br />
zijn dan weer op het oude adres<br />
gebleven.<br />
GEFCO assisteert Citroën<br />
Aan GEFCO Benelux werd de<br />
montage toevertrouwd van de<br />
wettelijke kit op alle Citroënmodellen<br />
die bestemd zijn voor<br />
België en Luxemburg. Vroeger<br />
hield het netwerk zich bezig met<br />
de installatie van de kit voor<br />
de overhandiging aan de klant,<br />
zonder echte uniformering van<br />
het materiaal of kwaliteitsgarantie.<br />
Vandaag de dag verzekert<br />
GEFCO de standaardisering<br />
van de gebruikte accessoires en<br />
garandeert het de controle van de<br />
prestatie met een beter beheer<br />
van de kosten. Alle elementen<br />
die deel uitmaken van de kit<br />
zijn verpakt in een kartonnen<br />
doos die in het voertuig geplaatst<br />
wordt, met uitzondering van de<br />
brandblusser die in het voertuig<br />
bevestigd wordt conform<br />
de instructies van de fabrikant.<br />
Eens een voertuig klaar is om<br />
verzonden te worden, wordt het<br />
naar een tankstation gebracht<br />
waar het voorzien wordt van 10<br />
liter brandstof en terugkeert naar<br />
een montagewerkplaats. In deze<br />
werkplaats wordt het goede type<br />
brandblusser bevestigd en zal de<br />
kartonnen doos met de elementen<br />
van de wettelijke kit in het<br />
voertuig geplaatst worden.<br />
Delhaize in de Raad van<br />
Bestuur van Alcopa<br />
De baas van Delhaize België,<br />
Michel Eeckhout, heeft een zitje<br />
gekregen in de Raad van Bestuur<br />
van Alcopa, holding van de autogroep<br />
Moorkens. Hij bekleedt<br />
er een mandaat van vier jaar.<br />
Ter herinnering: Alcopa is een<br />
100 % familiale onderneming die<br />
actief is in verschillende mobiliteits-<br />
en distributiebranches.<br />
De internationale groep stelt<br />
1.700 personen in 11 landen<br />
tewerk en haalde in 2010 een<br />
omzet van 1,1 miljard EUR.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
De catalogus<br />
van Proveq Belux<br />
bevat drie nieuwe producten.<br />
Ten eerste is<br />
er de Hunter TCX 3000,<br />
een volledig hydraulische<br />
bandenwisselaar<br />
om zelfs de hardste band<br />
nauwkeurig en met voldoende kracht te (de)monteren.<br />
Deze is voorzien van een centrale pneumatische blokkering,<br />
een gepatenteerde multifunctionele monteerkop en<br />
standaard uitgerust met bandenlift en laseraanduiding<br />
voor een beter positionering van de monteerkop.<br />
Verder is er ook de Speedyround Evo II, de eerste<br />
geautomatiseerde robot voor het richten van velgen.<br />
Monteer de velg en start de machine. Enige tijd later<br />
NETHEID DOOR FINIxA<br />
Het reinigen van de spuitpistolen voor watergedragen<br />
basislakken is absoluut noodzakelijk, zowel voor de<br />
duurzaamheid van het materiaal als voor de kwaliteit<br />
van de spuitresultaten. Vandaar dat Finixa nu de quick<br />
cleaner AGC 50 aanbiedt. Het is niet langer nodig de<br />
spuitcabine te verlaten, de reiniging gebeurt in amper 30<br />
seconden, is geschikt voor alle wegwerpbekers, verbruikt<br />
slechts 5 l om 100 pistolen te reinigen en werd door<br />
Atex goedgekeurd. Deze reiniger zal echter de beste<br />
resultaten leveren in combinatie met de BTC 80 Finixa<br />
H2O reiniger. De BTC 80 Finixa H20 reinigt pistolen voor<br />
watergedragen lakken net zo snel en eenvoudig als de<br />
pistolen voor solventhoudende lakken en er is maar<br />
Pagina 20<br />
NIEUWIGHEDEN BIj PROVEq BElUx<br />
jET +-GEREEDSCHAPSWAGENS VAN FACOM<br />
In een werkplaats is de gereedschapswagen een onmisbaar<br />
hulpmiddel om de werkruimte optimaal te benutten<br />
en zo elke dag tijdwinst te boeken en de productiviteit<br />
te verhogen. Al vele jaren is Facom Europees marktleider<br />
op het gebied van gereedschapswagens. Dit is<br />
vooral te danken aan de JET XL, de toonaangevende<br />
gereedschapswagen uit het topklassement. Gebaseerd<br />
op zijn enorme ervaring streeft Facom er voortdurend<br />
naar om producten te ontwikkelen die steeds beter<br />
zijn afgestemd op de wensen van de professionele<br />
gebruikers. Hun wensen werden door middel van een<br />
Europese enquête inzichtelijk gemaakt. Dit heeft geleid<br />
tot een vernieuwd assortiment gereedschapswagens.<br />
Het concept van de Jet+-gereedschapswagens is ontwikkeld<br />
om een groot assortiment producten te kunnen<br />
aan- bieden die zijn afgestemd op de behoeftes<br />
van professionals en<br />
die meer opbergmogelijkheden,<br />
mobiliteit en<br />
comfort bieden.<br />
Facom<br />
heeft vastgesteld<br />
dat<br />
gebruikers sinds<br />
enkele jaren meer<br />
opbergruimte nodig<br />
hebben omdat ze<br />
naast hun standaard-<br />
is de velg klaar zonder de minste tussenkomst van de<br />
technicus: nauwkeuriger en in minder tijd.<br />
De hefbruggenspecialist Nussbaum heeft zijn gamma<br />
geleidelijk aan veelzijdiger gemaakt waardoor hij zich<br />
vandaag de dag als leverancier van garage-uitrusting<br />
kan profileren. Nieuw is een volledig innovatief gamma<br />
aircotoestellen uit eigen ontwikkeling en productie onder<br />
leiding van specialisten uit de sector. Deze toestellen<br />
meten zich met de top qua technische eigenschappen<br />
en concept. Uiteraard zijn de toestellen geschikt voor<br />
het nieuwe gas 1234yf. Tot slot willen we erop wijzen<br />
dat Actia-Muller, de grote Franse specialist in diagnosemateriaal<br />
en toestellen voor de technische controle,<br />
Proveq Belux gekozen heeft als nieuwe distributeur<br />
voor de Belgische en Luxemburgse markt.<br />
www . proveq . com<br />
100 ml product per pistool nodig,<br />
d.w.z. dat de kostprijs 0,25 EUR<br />
per pistool bedraagt, afvalkosten<br />
inbegrepen. Er is geen coagulatie<br />
meer nodig, deze reiniger reduceert<br />
de afvalberg die voortvloeit<br />
uit de reiniging van pistolen voor<br />
watergedragen lakken tot amper<br />
10 % en kan bovendien gebruikt<br />
worden in combinatie met alle automatische<br />
pistoolreinigers.<br />
www . chemicar . be<br />
gereedschap regelmatig gespecialiseerd gereedschap<br />
gebruiken. Bovendien zijn de opbergbehoefte divers<br />
en heel verschillend, afhankelijk van het werk of de<br />
gewoonte en vereisten van elke monteur. Sommige<br />
monteurs hebben een groot en robuust werkblad<br />
nodig, andere professionals willen kleine opbergvakken<br />
of willen juist zoveel mogelijk gereedschap kunnen<br />
meenemen. Elke professional heeft unieke wensen<br />
en behoefte die vaak niet overeenkomen met die<br />
van andere monteurs. Tegenwoordig kan een gereedschapswagen<br />
van één formaat dus niet meer optimaal<br />
voldoen aan ieders behoefte. Daarom introduceert<br />
FACOM het nieuwe concept Jet+, dat is gebaseerd op<br />
3 verschillende breedtes gereedschapswagens: Jet+3,<br />
Jet+4 en Jet+5, die kunnen worden gecombineerd<br />
met 6 ladenconfiguraties voor 12 - 45 modules per<br />
gereedschapswagen, uitgevoerd in rood of zwart, ofwel<br />
28 mogelijkheden. De opbergmogelijkheden voor<br />
gereedschap in elke JET+-gereedschapswagen komen<br />
tegemoet aan ieders wensen: 3 gereedschapsmodules<br />
per lade voor de Jet+3; 4 gereedschapsmodules per<br />
lade voor de Jet+4; 5 gereedschapsmodules per lade<br />
voor de Jet+5. Met de Jet+ beschikken gebruikers<br />
voortaan over een gereedschapswagen die volledig<br />
beantwoordt aan hun opbergbehoeften: ze kunnen de<br />
hoeveelheid gereedschap per lade en het aantal lade<br />
per gereedschapswagen variëren.<br />
www . facom . be
Pagina 21<br />
NIEUWE FUNCTIES COlOR ExPlORER<br />
In de sector van het herspuiten van voertuigen is R-M een<br />
pionier in het gebruik van het internet door de lancering<br />
van de eerste website en ’s werelds eerste complete<br />
online kleurzoekmodule: de Color Explorer Online. Vandaag<br />
de dag biedt dit zeer beroemde zoekinstrument<br />
in zijn laatste versie een nieuw filterproces volgens<br />
instellingen die de gebruiker toelaten de resultaten<br />
te beperken tot een bepaalde verflijn, tot het door de<br />
werkplaats gebruikte kleurenwerktuig of nog tot bepaalde<br />
mengtinten, zuivere tinten en grondlagen zodat ze de<br />
resultaten precies kunnen aanpassen aan hun behoeftes<br />
en mogelijke fouten<br />
helpen vermijden. Deze<br />
evolutie is bijvoorbeeld<br />
nuttig voor werkplaatsen<br />
die enkel werken<br />
aan wagens en dus niet<br />
de verflijn voor vrachtwagens<br />
(Graphite HD)<br />
EH lINE, GlOBAAl CONCEPT<br />
Van fietsen, scooters en lichte vierwielers tot wagens:<br />
elektrische mobiliteit omvat vandaag de dag een<br />
heleboel oplossingen op twee, drie of vier wielen.<br />
Bovendien moeten zij die elektrische mobiliteit willen<br />
promoten ook de noodzakelijke infrastructuur aanbieden<br />
om elk van deze voertuigen van elektriciteit<br />
te voorzien. Tot op vandaag had geen enkel bedrijf<br />
eraan gedacht binnen eenzelfde concept en onder<br />
een zelfde uithangbord een geheel van producten te<br />
verzamelen die enkel bestemd zijn voor deze nieuwe<br />
verplaatsingswijze. Dat is nu wel het geval dankzij<br />
het EH line-gamma dat de firma MS Design Benelux<br />
(016/60.57.82) in België verdeelt. EH line is immers een<br />
franchiseconcept waarop alle professionals die van de<br />
bloei van elektrische mobiliteit willen profiteren kunnen<br />
intekenen. EH line omvat onder eenzelfde merk<br />
een breed voertuigengamma, gaande van fietsen tot<br />
wagens, evenals de bevoorradingsvoorzieningen die<br />
nodig zijn voor het gebruik van deze voertuigen en<br />
geeft idereen de mogelijkheid binnen een dealership<br />
of garage onafhankelijk een volledig aan elektrische<br />
PlUS PAINT BREIDT “VRACHTWAGEN”AANBOD UIT<br />
Onlangs introduceerde Plus Paint al de nieuwe naam<br />
Permafleet voor de producten voor de zwaarvervoersector.<br />
Tevens breidt Plus Paint in samenwerking met<br />
Spies Hecker haar kleurondersteuning voor truckschade-<br />
en koetswerkbouwbedrijven verder uit.<br />
Paint levert Plus Paint bijvoorbeeld ready-mix bij de<br />
bedrijven aan. De professionals van deze sector moeten<br />
immers op de juiste kleur kunnen vertrouwen zonder<br />
te riskeren een hoeveelheid lak te verspillen, aangezien<br />
de hoeveelheid lak hier in verhouding is met de<br />
omvang van de behandelde voertuigen.<br />
Plus Paint beschikt over een ultramoderne kleurmakerij<br />
waarbij ze toegang heeft tot het World Wide Color<br />
Development Center dat in rechtstreeks contact staat<br />
met alle autofabrikanten wereldwijd. Als zij de juiste<br />
kleur gevonden heeft, maakt zij de gewenste hoeveelheid<br />
direct voor de klant aan.<br />
www . pluspaint . be<br />
gebruiken of voor wie onderworpen is aan strenge<br />
milieureglementen en geen gebruik mag maken van<br />
loodbevattende verven. De kleurselectie zelf werd<br />
verbeterd. De gebruiker kan een bepaalde kleur snel<br />
en gemakkelijker nauwkeurig identificeren door het<br />
raadplegen van kleurstaalafbeeldingen op scherm, terwijl<br />
aangepaste afwerkingen, zoals parelmoerpigmenten die<br />
verschillende flip- en aanzichttonen bevatten, nu een<br />
reeks kleurstaalvlakken vertonen die de kleur weergeven<br />
vanuit verschillende invalshoeken. Zodra de kleur is<br />
vastgesteld wordt de formule afgebeeld met een visuele<br />
weergave van de kleuren van elke in het mengsel<br />
opgenomen basis. Tot slot werd ook de presentatie van<br />
de interface van de Color Explorer Online geoptimaliseerd<br />
om het nieuwe merkimago te weerspiegelen dat<br />
natuurlijk volledig voldoet aan de filosofie van R-M van<br />
eenvoudig gemaakte perfectie.<br />
www . rmpaint . be<br />
mobiliteit gewijde activiteit uit te bouwen. Het EH<br />
line-concept profiteert van een jong imago dat vlug<br />
herkenbaar is dankzij een zeer “trendy” kleurenlogo<br />
en laat bijna toe een activiteit sleutel-op-de-deur op te<br />
starten aangezien het concept de franchisenemer zelfs<br />
het presentatie- en promotiemateriaal biedt dat een<br />
showroom die zijn naam waardig is vereist.<br />
www . eh-line . com<br />
Daarnaast biedt Plus Paint bedrijven uit de zwaarvervoersector<br />
ook ondersteuning met de ColorDialog<br />
Spectro en de bijbehorende CRplus-software. Om de<br />
juiste kleur te vinden wordt de ColorDialog Spectro<br />
op het voertuig geplaatst, vlak bij de beschadigde<br />
lak. Op drie punten leest het apparaat de kleur in.<br />
Vervolgens sluit de gebruiker het apparaat aan op<br />
de computer en worden alle gegevens gedownload.<br />
Het CRplus-kleurenzoekprogramma kiest de beste<br />
match uit 70.000 formules.<br />
Ook de Permafleet Color Index met meer dan 3.000<br />
gespoten stalen is een overzichtelijk systeem om snel de<br />
juiste kleur te vinden.<br />
Een snelle manier om<br />
de meest gebruikte<br />
kleuren in de vrachtwagensector<br />
te vinden<br />
die uiteraard de<br />
hierboven vermelde<br />
oplossingen perfect<br />
aanvullen.<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
Promotie bij NGK<br />
Ron Eekels (40) die in 2008 bij<br />
NGK Spark Plugs binnengehaald<br />
werd als sales representative,<br />
werd enkele weken geleden<br />
benoemd tot sales- en marketingmanager<br />
voor de Benelux.<br />
LIQUI MOLY slaagt<br />
voor de test<br />
De motorolie- en additievenspecialist<br />
LIQUI MOLY hecht veel<br />
belang aan de doeltreffendheid<br />
van zijn additieven. Daarom gaf<br />
LIQUI MOLY het onafhankelijke<br />
Duitse autotestinstituut APL de<br />
opdracht een reeks testen uit<br />
te voeren. APL bevestigt dat de<br />
LIQUI MOLY-additieven daadwerkelijk<br />
de wrijving en het<br />
brandstofverbruik terugbrengen.<br />
De Cera Tec-, Injection Cleaner-<br />
en Super Diesel-additieven werden<br />
aan testen onderworpen en<br />
dit met verrassende resultaten.<br />
De ingenieurs van APL waren<br />
nochtans sceptisch over de doeltreffendheid<br />
van de additieven.<br />
De producten van LIQUI MOLY<br />
hebben zich echter dusdanig<br />
onderscheiden dat de ingenieurs<br />
van het testinstituut ze voortaan<br />
zelf gebruiken om hun testmotoren<br />
schoon te maken.<br />
Arval blaast<br />
20 kaarsjes uit<br />
Arval viert in 2011 zijn 20 jaar<br />
aanwezigheid in België. De operationele<br />
leasing-specialist die<br />
een plaats bezet in de top 5 van<br />
de sector sloot het jaar 2010 af<br />
met een wagenpark dat 7,5 %<br />
gegroeid was, d.w.z. een resultaat<br />
dat 5,8 % hoger lag dan het<br />
markttotaal. De operationele leasing-firma<br />
liet ook een uitstekend<br />
begin van het jaar 2011 optekenen.<br />
Steunend op deze resultaten<br />
en zijn recente intrek in nieuwe<br />
gebouwen die in het teken staan<br />
van duurzame ontwikkeling, richt<br />
Arval, momenteel onder leiding<br />
van Stéphane Verwilghen, zich<br />
resoluut naar een nieuw decennium<br />
aan activiteiten.<br />
Bridgestone geprezen<br />
In de door de Duitse organisatie<br />
ADAC uitgevoerde bandentesten<br />
kreeg de Bridgestone Ecopia<br />
EP150, een energiebesparende<br />
band, de vermelding “zeer aanbevelenswaardig”.<br />
Deze testen,<br />
die eind februari 2011 gepubliceerd<br />
werden, beoordeelden<br />
16 grote bandenmerken in de<br />
afmeting 195/65 R 15 op de >>><br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro<br />
Mobility news<br />
> Skoda Octavia. De EP150 werd<br />
voor het eerst getest sinds zijn<br />
Europese lancering in 2010. Volgens<br />
ADAC is de Ecopia EP150<br />
een zeer goed uitgebalanceerde<br />
zomerband die goed scoort op<br />
alle veiligheidscriteria.<br />
Nieuwe ACEM-voorzitter<br />
De European Motorcycle Industry<br />
Association heeft Hendrik von<br />
Kuenheim tot haar nieuwe voorzitter<br />
gekozen. Dhr. von Kuenheim<br />
bekleedt de functie van algemeen<br />
directeur van BMW Motorrad en<br />
kan prat gaan op 25 jaar ervaring<br />
binnen de autowereld. Zijn<br />
mandaat begint officieel te lopen<br />
op 1 juli van dit jaar. Hij zal in<br />
zijn taak bijgestaan worden door<br />
zijn voorganger Stefan Pierer en<br />
door Leo Francesco Mercanti,<br />
beide vicevoorzitters van de<br />
vereniging.<br />
Motomarkt: herstel<br />
in Frankrijk<br />
De motomarkt heeft zich goed<br />
hersteld in Frankrijk tijdens het<br />
eerste trimester van 2011 met een<br />
nieuwe stijging van de verkoop<br />
van 2,8 % in maart. De resultaten<br />
zitten echter vol tegenstellingen:<br />
de verkoop van moto’s van 125<br />
cc verliest 13,8 % en die van<br />
moto’s met een middelgrote en<br />
grote cilinderinhoud wint 15,3 %.<br />
Met 19.824 inschrijvingen bevindt<br />
de maand maart zich opnieuw op<br />
zijn niveau van 2008 en 2009,<br />
maar de verhoudingen van de<br />
verkoop per cilinderinhoud tonen<br />
nu een groot verschil tussen de<br />
moto’s van 125 cc en die met<br />
een grote cilinderinhoud: 36/64 %<br />
in maart 2011 tegenover 43/57 %<br />
in maart 2010 en 2009 en 40/60 %<br />
in maart 2008. De 125 cc’s verliezen<br />
dus veel terrein aan het<br />
begin van dit jaar. Naast de daling<br />
van de koopkracht, de invoering<br />
van de verplichte opleiding van<br />
7 uur (ondanks de steun van<br />
de constructeurs) vertraagt de<br />
verkoop van dit segment duidelijk.<br />
Als we de resultaten van<br />
de drie eerste maanden van het<br />
jaar samennemen laat de motomarkt<br />
dus een herstel van 5,5 %<br />
optekenen met een daling van<br />
4,1% voor de motoren van 125<br />
cc en een stijging van 12 % voor<br />
de motoren met een middelgrote<br />
en grote cilinderinhoud.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
BETA-NIEUWIGHEDEN<br />
Het 2011 is een jaar vol nieuwigheden voor Beta. Zo heeft<br />
het gereedschapsmerk onlangs BetaGRIP geïntroduceerd:<br />
een nieuw gamma schroevendraaiers die nog betere productie-<br />
en duurzaamheidseigenschappen vertonen dan de<br />
huidige normen en bestudeerd werden om een perfecte<br />
ergonomie te bieden. De BetaGRIP schroevendraaiers<br />
werden immers ontworpen om perfect in de hand te liggen<br />
en zo de gezette kracht te optimaliseren. De BetaGRIP<br />
schroevendraaiers zijn bovendien gedeeltelijk bedekt met<br />
een antisliplaag die het comfort en de doeltreffendheid<br />
verbetert. Om ze op te bergen, kan u nu ook gebruik<br />
maken van de nieuwe C39 en C24 SA gereedschapwagens,<br />
maar ook en vooral van de indrukwekkende mobiele<br />
werkbank C28. Deze werkbank bestaat uit een solide<br />
houten werkblad, gemonteerd op wielen die geblokkeerd<br />
kunnen worden en biedt nog meer opbergmogelijkhe-<br />
ZOAlS BIj AkZONOBEl<br />
In de schadeherstelmarkt<br />
kwam Automotive &<br />
Aerospace Coatings van<br />
AkzoNobel als eerste met<br />
nauwkeurige kleurmeetapparatuur<br />
voor metallics en<br />
parelmoeren. Nu stelt A&AC<br />
de meest geavanceerde kleurmeetapparatuur<br />
ook beschikbaar<br />
aan een selecte groep klanten. Tot nu<br />
toe gebruikte A&AC de AkzoNobel FDT-software<br />
(voor de ontwikkeling van formules) en de zeshoekige<br />
Automatchic 6i spectrophotometer uitsluitend in de<br />
eigen laboratoria. Klanten als fleetowners en PDI-centra<br />
(pre-delivery inspection centers) die vaak specifieke<br />
problemen inzake kleurformule moeten oplossen,<br />
krijgen nu toegang tot dezelfde technologie.<br />
De handzame Automatchic 6i combineert een 6-hoekige<br />
spectrofotometer met een geïntegreerde digitale camera<br />
die de glans en de structuur kan ‘aflezen’. Dankzij<br />
SkF-GAMMA NOG UITGEBREIDER<br />
Alle productgroepen van SKF zijn gegroeid, maar de<br />
grootste groei vond plaats in het aantal motorgerelateerde<br />
producten, dat steeg naar 3.570 artikels.<br />
De belangrijkste motorgerelateerde ontwikkeling was<br />
de lancering van het assortiment dynamovrijloopwielpoelies<br />
(FAP), dat 75 sets omvat (voor veel van de<br />
bestverkopende voertuigen zoals de VW Polo - Auto<br />
van het Jaar 2010) en dat wordt aangevuld met 10 Multi<br />
V-riemsets, waaronder de dynamovrijloopwiel-poelie<br />
(VKMAF) en 2 gereedschapsets (VKN 350 en VKN 351).<br />
De andere belangrijke ontwikkeling in 2010 voor het<br />
assortiment motorproducten had betrekking op de<br />
Pagina 22<br />
den voor allerlei gereedschap<br />
en flacons. Deze werkbank zal<br />
vlug onmisbaar worden in elke<br />
werkplaats. Aangezien het uit het<br />
voertuig halen van een motor<br />
een handeling is waarbij geen<br />
fouten geduld worden, biedt<br />
Beta tot slot ook een nieuwe<br />
3012 motorensteun aan met een<br />
lengte van 1800 mm en een<br />
capaciteit 500 kg, die toelaat<br />
te werken op de Audi’s Q5 en Q7, de Peugeots 308 en<br />
3008, de Opels Insignia en Vectra, de Mazda’s 3 en 6,<br />
evenals de VW Scirocco coupé.<br />
www . ckfive . be<br />
deze combinatie is het mogelijk om vrij nauwkeurig<br />
de gebruikte soorten autolak te meten die van kleur<br />
en uiterlijk wijzigen naarmate de instellingshoek en de<br />
lichtinval veranderen. AkzoNobel FDT is een speciaal<br />
ontworpen gepatenteerd softwarepakket dat de door<br />
Automatchic 6i verzamelde gegevens verwerkt en omzet<br />
in kleurformules. AkzoNobel doet er alles voor om de<br />
noden van zijn klanten te bevredigen. Vandaar dat<br />
het bedrijf veel aandacht besteedt aan geavanceerde<br />
hulpmiddelen voor kleurformules bestemd voor herstelspecialisten<br />
die in kleine carrosseriewerkplaatsen<br />
werken, voor carrosseriewerkplaatsketens die met<br />
grote volumes werken en voor carrosseriewerkplaatsen<br />
van OEM dealers. Daarom heeft AkzoNobel dit jaar<br />
bijna al zijn kleurhulpmiddelen zoals de Automatchic<br />
3 of de Mixit Pro of de ColorScala Pro aanzienlijk<br />
verbeterd.<br />
www . akzonobel . com<br />
aandrijfriemen – alle Multi V-riemen hebben de exacte<br />
OE-lengte. Deze productgroep steeg maar liefst 64 %<br />
in volume, tot een totaal van 959 riemen, en dekt zo<br />
meer dan 80 % van het wagenpark in Europa.<br />
Wat de wiellagers betreft, omvat het assortiment<br />
aandrijflijnen nu meer dan 1.827 producten, gaande<br />
van homokinetische koppelingen tot aandrijfassen<br />
en boot kits. In antwoord op de behoeften van de<br />
markten lanceerde SKF ook een universele boot voor<br />
lichte commerciële voertuigen (bovenop zijn universele<br />
boot voor personenwagens).<br />
Het assortiment wiellagerproducten bereikte een nieuw<br />
hoogtepunt met een dekking van 98 % van het Europese<br />
wagenpark; er werden 51 splinternieuwe wiellagersets<br />
toegevoegd aan een assortiment dat nu uit meer dan<br />
1.100 artikels bestaat.<br />
Omwille van het toenemende Aziatische wagenpark in<br />
Europa heeft SKF zich sterk toegelegd op het introduceren<br />
van sets voor die toepassingen: meer dan 150<br />
nieuwe sets in 2010 die het zakencijfer van de klanten<br />
aanzienlijk doet toenemen. SKF wordt nu erkend als<br />
een specialist in Aziatische voertuigen.<br />
www . vsm.skf . com
Pagina 23<br />
HEllA MEGA MACS 66<br />
Hella Gutmann heeft onlangs een nieuw product geïntroduceerd<br />
in zijn catalogus, het diagnosetoestel mega<br />
macs 66. Dit toestel geeft de gebruiker elke denkbare<br />
meet- en diagnoseservice, evenals een snelle onderdelenidentificatie<br />
en dit via één enkele gebruikersinterface.<br />
De mega macs 66 is niet enkel een diagnosetoestel,<br />
maar ook een interface voor realtime ondersteuning<br />
bij reparatiewerk. Om dit te kunnen verwezenlijken<br />
haalt de mega macs 66 data en informatie van de<br />
ECU van het voertuig en zoekt online informatie via de<br />
HGS-databases met links naar bijvoorbeeld op Tec-Doc<br />
gebaseerde onderdelencatalogi. Eens de foutcodes van<br />
het voertuig gelezen zijn met de mega macs 66 en de<br />
reparatiehulp, verloopt de oorzaakanalyse sneller dan<br />
gewoonlijk. Voor elke gelezen foutcode worden de<br />
mogelijke oorzaken gesorteerd in volgorde van statistische<br />
waarschijnlijkheid, waarbij je dan gedetailleerde<br />
reparatiesuggesties krijgt voor de drie meest voorkomende<br />
problemen. Er wordt ook tijd bespaard dankzij<br />
de keuze van het voertuig met de ‘Voertuig Identificatie<br />
Code’ en dankzij de automatisch toegewezen labels aan<br />
componenten, lay-out of schakelschema’s. Door op de<br />
benodigde component te klikken opent er een venster<br />
SSI SCHäFER BANDENOPSlAG<br />
Bandenopslag wordt steeds meer een prangend probleem<br />
voor de professionals. Met zijn R 3000-bandenstellingen<br />
biedt SSI<br />
Schäfer een<br />
doeltreffende,<br />
betaalbare en<br />
altijd veranderendeoplossing.<br />
Er kan<br />
immers op<br />
elk moment<br />
PRIMEUR BIj METABO<br />
Metabo bracht onlangs de eerste draadloze<br />
magneetkernboor ter wereld op de markt. Professionals<br />
uit de metaalbouwsector beschikken<br />
dankzij de MAG 28 LTX 32 eindelijk over een<br />
snoerloze oplossing voor het boren in metaal,<br />
met een volboor, kernboor, spiraalboor en<br />
verzinkboor. Naast het feit dat de machine<br />
volledig snoerloos is van stopcontacten,<br />
overtuigt ze ook met een indrukwekkend boorvermogen.<br />
Dankzij de 25,2 V-batterij met een<br />
capaciteit van 3 Ah, kunnen de professionele<br />
metaalbewerkers gaten boren met een diameter tot<br />
32 mm. De draadloze MAG is onontbeerlijk om snoerloos<br />
gaten te boren in extreme situaties. De permanente magneet<br />
van de MAG-batterij is uniek op de markt, aangezien<br />
magneetkernboren tot nog toe steeds een beroep deden<br />
op elektromagneten. De gewenste houdkracht kan vlot<br />
met een draaiknop worden ingesteld. Voor de vakman<br />
vergemakkelijkt dat het positioneren van de machine,<br />
vooral bij verticale boringen. Vervolgens schuift hij de<br />
machine met een lage magneethoudkracht naar de<br />
gewenste plaats. Om te boren wordt dan tenslotte de<br />
volledige houdkracht van de magneten benut. Door het<br />
innovatieve ontwerp in de vorm van een prisma, blijft de<br />
machine probleemloos vasthangen aan buisdiameters van<br />
90 tot 300 mm. De MAG 28 LTX 32 is dan ook als eerste<br />
met diagrammen, omschrijvingen en reparatiesuggesties.<br />
Binnen een fractie van een seconde kan de gebruiker<br />
exact zien welke component de foutmelding geeft met<br />
de bijhorende oorzaak. Als de gebruiker met de ‘Repair<br />
Plus’ geen oplossing vindt, biedt de ‘Repair Plus Flat’<br />
verdere bijstand. Door op ‘Help’ te klikken op het<br />
touchscreen, kunnen gebruikers de hulp inroepen van<br />
een Hella Gutmann-specialist. De modulaire constructie<br />
van de mega macs 66 zorgt ervoor dat aangepaste,<br />
toekomstige servicemodules op elk moment toegevoegd<br />
kunnen worden, zoals een eerste klas oscilloscoop of<br />
diagnosemodules voor elektrische voertuigen.<br />
www . hella . be<br />
een niveau bijgebouwd worden en naargelang de<br />
noden ook meerdere niveaus. De R 3000-stellingen zijn<br />
ontworpen op basis van een met pinnen aanpasbaar<br />
systeem en kunnen lasten dragen die per travee 3 tot<br />
5 ton kunnen bedragen. Zo heeft SSI Schäfer onlangs<br />
een siloconstructie voor bandenopslag met een centrale<br />
middengang gebouwd. Deze constructie is 22 m lang,<br />
7,5 m breed en 6 m hoog en heeft een opslagcapaciteit<br />
van ca. 3.500 banden waarbij elke bandenset goed<br />
gemarkeerd en steeds toegankelijk is.<br />
www . ssi-schaefer . be<br />
en enige magneetkernboormachine in staat om zonder<br />
extra toebehoren ronde en cilindrische vorm te boren.<br />
De LTX-motor zorgt ervoor dat de MAG 28 LTX 32 zelfs in<br />
de hardste metalen kan boren - afhankelijk van het materiaal<br />
en de boordiameter - bij verschillende toerentallen.<br />
De tweetraps oliebadaandrijving laat de vakman de keuze<br />
tussen 380 en 680 toeren per minuut. De accumachine<br />
haalt een slag van 160 mm. Door het grote slagbereik<br />
kan er vlot met langere boren worden geboord. Met een<br />
druk op een knop vermijd je dat bij een boorwissel de<br />
slede naar beneden glijdt. Omdat het ingebouwde koelmiddelreservoir<br />
zorgt voor een continue en voldoende<br />
koelmiddelaanvoer, is het toedienen van extra boorolie<br />
overbodig. De machine is bovendien uitgerust met een<br />
MK2-gereedschapsopname voor gatbewerkingen met een<br />
vol-, kern-, spiraal- en verzinkboor. Daarenboven wordt er<br />
standaard een tandkransboorhouder bijgeleverd waarmee<br />
de vakman ook boren met ronde schacht gebruiken kan.<br />
De Metabo MAG 28 LTX 32 wordt geleverd met twee<br />
accu’s die in amper 40 minuten al volledig opgeladen zijn.<br />
De tweede accu kan aan de machine worden vastgehecht<br />
zodat je die altijd bij de hand hebt. Een stevige koffer<br />
uit hoogwaardig PP zorgt voor een goede bescherming<br />
van machine en toebehoren.<br />
www . metabo . be<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Thule SlideBar<br />
dakstang<br />
Mobility news<br />
Thule, specialist in vervoeruitrusting,<br />
heeft onlangs de SlideBar<br />
geïntroduceerd. Dit is een nieuwe<br />
uitschuifbare dakstang in zijn<br />
verkoopprogramma. De SlideBar,<br />
die al bekroond werd voor zijn<br />
design met de iF Design en Red<br />
Dot prijzen, kan uitgeschoven<br />
worden tot buiten het voertuig<br />
dat met deze stang is uitgerust,<br />
wat het laden en lossen vergemakkelijkt<br />
van voorwerpen die<br />
de dakstang moet toelaten te<br />
vervoeren. www . thule . com<br />
Uitbreiding van de<br />
Van den Broeck-groep<br />
In april ll. heeft de Van den<br />
Broeck-groep zijn nieuwe Piaggio-<br />
en Vespa-verkooppunt in Dilbeek<br />
feestelijk geopend samen met<br />
een pilootwinkel voor Moto Guzzi<br />
Classic. Het nieuwe verkooppunt,<br />
dat de naam Piaggio Vespa<br />
Capital Brussels kreeg, moet de<br />
regio Brussel-West bedienen.<br />
De groep met dezelfde naam<br />
die meer dan 40 jaar geleden<br />
opgericht werd door Paul Van den<br />
Broeck en momenteel bestuurd<br />
wordt door zijn zoon Mario,<br />
bestaat uit een BMW autodealership,<br />
een Mini-garage en de<br />
distributie van Harley Davidsons.<br />
Piaggio Vespa Capital Brussels<br />
werd toevertrouwd aan Kim Van<br />
den Broeck, de zoon van Mario<br />
Van den Broeck en had van bij<br />
de opening al veel succes.<br />
SKF-video’s<br />
SKF onderneemt verdere stappen<br />
ter verbetering van zijn niveau<br />
van technische bekwaamheden<br />
op de vervangingsmarkt dankzij<br />
de creatie van vier nieuwe<br />
opleidingsvideo’s die de technici<br />
stap voor stap begeleiden bij<br />
de uitvoering van herstellingen<br />
aan klassieke of complexe motoren.<br />
In navolging van de drie<br />
video’s over de overbrenging<br />
die vorig jaar gemaakt werden<br />
biedt SKF nu gedetailleerde en<br />
visuele oplossingen aan voor de<br />
vervanging van motoronderdelen<br />
die de volledige motor (distributie<br />
en aandrijving) van de populaire<br />
VW Passat 1.9 TDI dekken. De<br />
strategie van SKF bestaat erin<br />
technische bijstand te leveren aan<br />
zijn klanten in de werkplaatsen<br />
om hun bekwaamheden te verbeteren<br />
en hun onderneming te<br />
versterken. Wil u een van deze<br />
video’s bekijken, surf dan naar<br />
www . youtube . com en zoek op<br />
“skf aftermarket”.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro Pro<br />
obility Green Mobility news Mobility news News<br />
STEUN VAN 2.000 $<br />
De Amerikaanse president heeft zich als doel<br />
gesteld een wagenpark van één miljoen herlaadbare<br />
hybride of volledig elektrische voertuigen<br />
te bereiken tegen 2015. Om de verkoop van<br />
dergelijke wagens te versnellen hebben vier<br />
Amerikaanse parlementsleden bovendien een<br />
nieuw wetsontwerp voorgesteld dat de naam<br />
Electric Drive Vehicle Deployment Act of 2011<br />
kreeg. Dit ontwerp stelt voor het steunbedrag<br />
voor de 50.000 eerste kopers van een elektrisch<br />
voertuig met minstens 2.000 dollar op te<br />
trekken. Wordt dit ontwerp goedgekeurd dan<br />
zal de federale steun zo opgetrokken worden<br />
van 7.500 tot 9.500 dollar, zonder de andere<br />
stimulansen mee te tellen die ook voorzien<br />
zijn in bepaalde lidstaten. De Amerikaanse<br />
regering zou zo ook één van de regeringen<br />
zijn die de grootste steun geeft bij de aankoop<br />
van milieuvriendelijke voertuigen.<br />
OPEl ZET IN OP WATERSTOF<br />
Opel gelooft in de elektrische motor en werkt<br />
tegelijkertijd aan een versie die enkel op batterijen<br />
werkt, aan de Ampera, zijn elektrische<br />
wagen met verhoogde autonomie, evenals<br />
aan een elektrisch voertuig uitgerust met een<br />
brandstofcel. Opel lijkt dit laatste voertuig in<br />
serie te willen produceren vanaf 2015. Dit voertuig<br />
zou dan op de markt gebracht kunnen<br />
worden in enkele regio’s die voorstander zijn<br />
van deze energie zoals de Verenigde Staten,<br />
Duitsland, Japan en Korea. Sinds eind 2008<br />
wordt de vierde generatie van de concept car<br />
met brandstofcel van Opel, de HydroGen4,<br />
getest in reële omstandigheden in verschillende<br />
landen en met name in Berlijn in het<br />
kader van het Clean Energy Partnership (CEP)<br />
programma dat voor 500 miljoen EUR over een<br />
periode van 10 jaar gesubsidieerd wordt door<br />
het Duitse ministerie van Transport. De prijs van<br />
het voertuig moet ook concurrerend zijn tegen<br />
2015, zo zegt men bij Opel, en de betrouwbaarheid<br />
van het voertuig moet verhoogd worden.<br />
De echte uitdaging in de komende jaren zal<br />
er echter in bestaan op Europees niveau een<br />
infrastructuur uit te bouwen van tankstations<br />
met waterstof. Ter informatie: om 2.000 stations<br />
uit te rusten zou een investering van circa drie<br />
miljard EUR nodig zijn …<br />
SECURITAS RIjDT<br />
OP ElEkTRICITEIT<br />
In Frankrijk besliste de Securitas-groep elektrische<br />
voertuigen aan te schaffen om bepaalde<br />
controle- en toezichtopdrachten van beroepslokalen<br />
te verzekeren. De groep heeft onlangs<br />
immers zijn eerste 20 Peugeot iOns in bezit<br />
genomen die dit testwagenpark zullen vormen.<br />
jOINT VENTURE DAIMlER<br />
EN BOSCH<br />
Daimler en Bosch hebben onlangs beslist een<br />
joint venture op te richten met als doelstellingen<br />
de ontwikkeling, productie en verkoop<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 24<br />
Green Mobility News<br />
van elektrische motoren bestemd voor volledig<br />
elektrische voertuigen. Het opstarten van de<br />
productie is voorzien voor 2012. De ontwikkelings-<br />
en productiesites zullen gevestigd zijn<br />
in Hildesheim en Stuttgart. De twee ondernemingen<br />
hebben een intentieverklaring getekend<br />
en onderhandelen momenteel over de<br />
oprichting van deze fiftyfifty joint venture.<br />
Deze besprekingen zouden afgerond moeten<br />
worden op het ogenblik dat u dit leest. Door<br />
hun krachten te bundelen willen Daimler en<br />
Bosch de ontwikkeling van elektrische machines<br />
bespoedigen en voordeel halen uit deze<br />
samenwerking. Volgens de intentieverklaring<br />
moet de gezamenlijke productie in 2012 van<br />
start gaan. De elektrische motoren zullen vanaf<br />
datzelfde jaar gebruikt worden in de wagens<br />
van Mercedes-Benz. De verkoop van de motoren<br />
aan andere constructeurs zal toevertrouwd<br />
worden aan Bosch.<br />
TRANSPARANTIE TROEF<br />
BIj RENAUlT<br />
Bovenop de door zijn voertuigen veroorzaakte<br />
CO 2 -uitstoot legt Renault zichzelf doelstellingen<br />
op die betrekking hebben op de volledige<br />
levenscyclus van zijn voertuigen en onthult<br />
hij de gemiddelde ecologische voetafdruk<br />
van zijn in 2010 verkochte voertuigen. Daarvoor<br />
voerde de constructeur een analyse door<br />
van de levenscyclus van al zijn voertuigen,<br />
met inbegrip van Dacia en Samsung, en dit in<br />
alle landen om zo een gemiddelde per eenheid<br />
op te stellen. Deze kwantificering geeft dus<br />
32 ton CO 2 -equivalent per voertuig, waarvan<br />
71 % afkomstig van zijn gebruik (onderhoud<br />
inbegrepen), terwijl 8 % gebonden is aan de<br />
productie van de brandstof (gaande van de<br />
ontginning tot de raffinage en verder tot de<br />
distributie). Dit gebruik werd vastgesteld op<br />
een gemiddelde van 150.000 km, d.i. 15.000 km<br />
op 10 jaar tijd. De productie vertegenwoordigt<br />
19,5 % van de gemiddelde ecologische voetafdruk<br />
van een voertuig van de Renault-groep<br />
dat bestaat uit 16 % voor de materialen en de<br />
leveranciersketen, 2 % voor de logistiek, 1,5 %<br />
voor de Renault-productie. De verwerking van<br />
afgedankte voertuigen vertegenwoordigt 1 %<br />
en het commerciële, tertiaire en informaticanetwerk<br />
0,5 %. De doelstellingen van Carlos<br />
Ghosn zijn: deze gemiddelde voetafdruk met<br />
20 % terugbrengen binnen vijf jaar. Om deze<br />
doelstelling te bereiken, moet de gemiddelde<br />
CO 2 -uitstoot van de verkopen van Renault tot<br />
100 g teruggebracht worden in 2016, een veel<br />
ambitieuzer doel dan wat de Europese teksten<br />
bepalen die de doelstelling op 95 g voor 2020<br />
vastleggen. Om in te werken op deze voetafdruk<br />
heeft Renault een groot aantal projecten<br />
uitgewerkt en partnerships aangegaan, zoals<br />
een investering in een netwerk van slopers<br />
(Indra), in een joint venture voor de recycling<br />
van metaal, alsook in een joint venture voor<br />
de opleiding ecorijden (KDC).<br />
OPlADEN VIA INDUCTIE?<br />
Er zijn veel mogelijkheden om elektrische<br />
voertuigen op te laden. Thuis in het stopcon-<br />
tact of met een specifieke lader in de garage,<br />
aan een openbare laadpaal in de straat of<br />
op een parking, in zijn bedrijf, met of zonder<br />
draad enz. In een rapport over de laadinfrastructuren<br />
voor elektrische voertuigen dat<br />
enkele weken geleden in Frankrijk gepubliceerd<br />
werd, werd de voorkeur gegeven aan de trage<br />
oplading door de aandacht te vestigen op<br />
de reële kosten van een openbare laadpaal.<br />
Tot op vandaag was er echter alleen sprake<br />
van draden en stopcontacten. Nochtans zijn<br />
Amerikaanse onderzoekers die gespecialiseerd<br />
zijn in elektronische en elektrische systemen van<br />
mening dat de kans groot is dat het opladen<br />
via inductie, m.a.w. draadloos, de komende<br />
jaren een standaard wordt waar men niet<br />
omheen kan. Het is veel praktisch omdat er<br />
geen draad meer (los)gekoppeld moet worden<br />
en het systeem via inductie is ook veel discreter<br />
en vooral zeer doeltreffend aangezien<br />
het huidige rendement van dit systeem 90 %<br />
bedraagt voor een hoogte van 25 cm tussen de<br />
spoelen van de laadmat en die van de wagen.<br />
Talrijke merken en vennootschappen waaronder<br />
Ford, Chrysler, BMW, Toyota, Delphi, Siemens<br />
en zelfs Renault zouden zich momenteel over<br />
deze oplossing buigen.<br />
VOlVO TRUCkS lEIDT DE DANS<br />
Op het ogenblik dat dit magazine verschijnt,<br />
zal bij Volvo Trucks Europe de productie gestart<br />
zijn van de 100 eerste Volvo FE Hybride vrachtwagens<br />
van het Zweedse merk. Deze vrachtwagen<br />
werkt op een aandrijflijn van het parallelle<br />
hybride type waarin een dieselmotor en een<br />
elektrische motor apart werken, maar hun<br />
krachten bundelen om het voertuig aan te drijven.<br />
De Volvo FE Hybride die 30 % spaarzamer<br />
is, stiller en uiteraard milieuvriendelijker dan<br />
een gelijkwaardig traditioneel voertuig wist al<br />
kopers te verleiden in België, Zwitserland, Italië,<br />
Scandinavië en zelfs in Australië.<br />
NOORWEGEN: ElEkTRISCH lAND<br />
Noorwegen heeft zichzelf ambitieuze klimaatdoelstellingen<br />
opgelegd met een vermindering<br />
van minstens 30 % van zijn CO 2 -uitstoot tegen<br />
2020. De elektrische wagen is een van de<br />
belangrijkste middelen om deze doelstelling<br />
te bereiken. Volgens bepaalde bronnen zouden<br />
er al 3.891 elektrische wagens rondrijden in<br />
het land, waardoor meer dan 6.000 ton CO 2<br />
per jaar bespaard kan worden. Om dit doel<br />
te bereiken heeft de overheid, naast een zeer<br />
voordelige fiscaliteit, een aantal jaar geleden<br />
al een aantal stimulansen aangenomen. Elektrische<br />
wagens mogen zo gebruik maken van de<br />
busstroken, moeten geen stadstol betalen en<br />
mogen gratis parkeren op openbare parkings<br />
waar elektriciteitspalen toelaten de batterijen<br />
van deze wagens eveneens volledig gratis op<br />
te laden. Alle motoriseringen samengenomen<br />
was het een elektrische wagen, de Mitsubishi<br />
i-MiEV, die in Noorwegen tijdens het eerste<br />
trimester de best verkochte wagen was in het<br />
segment van de kleine voertuigen en zo zelfs<br />
bestsellers zoals de Golf achter zich liet.
Met<br />
Aircomatic®III<br />
ruikt de wagen<br />
opnieuw fris<br />
kw_90x135_federauto_flam_05.indd 1 07.06.11 08:43<br />
Extra omzet<br />
met minimale inspanning<br />
®<br />
®<br />
Bedrijfswageninrichtingen<br />
voor Professionals<br />
vrijblijvende offerte volledig op maat of profiteer<br />
van onze promomeubels<br />
Eigen inbouwstations<br />
te Vilvoorde en nabij<br />
Waregem<br />
Gratis Tel. 0800 857 59 · fax 0800 857 60 · info@sortimo.be<br />
Ad_90x128_FL.indd 1 30.03.11 09:11<br />
Voorkom een<br />
tweede<br />
bezoek aan<br />
de keuring<br />
Extreme<br />
vermindering<br />
van de<br />
schadelijke<br />
uitlaatgassen<br />
Regenereert<br />
de roetlter<br />
Wynn’s houdt auto’s in topconditie<br />
Tel.: 03 780 96 59 Fax: 03 780 96 79 distribution@wynns.be www.wynns.be
FeDerAUTo Pro<br />
Concept Car<br />
Renault DeZir<br />
De concept car DeZir, een illustratie van de<br />
nieuwe visie op design bij Renault, die in 2010<br />
in Parijs onthuld werd en ook aanwezig was op<br />
het 81ste autosalon van Genève in 2011, toont<br />
ons de basis voor het design van de toekomstige<br />
auto’s van het merk. Deze concept car, die<br />
aangedreven wordt door een elektrische motor,<br />
richt zich naar de toekomst met een ecologische<br />
visie maar ook een passionele, dankzij zijn<br />
sensuele lijnen en zijn pittige roodtint.<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Pierre Ambinet – (Bron: RENAULT)<br />
Pagina 26<br />
Het design, geïnspireerd door de nieuwe signatuur van het merk “Changeons de<br />
vie. Changeons l’automobile” (“Laat ons het leven veranderen. Laat ons van auto<br />
veranderen”), haalt - onder de leiding van designer Laurens van den Acker - zijn<br />
inspiratie uit nieuwe stijlkenmerken die gebaseerd zijn op principes als eenvoud, sensualiteit<br />
en warmte. Met zijn nieuwe vormen en zijn stijl past het nieuwe concept van de<br />
DeZir perfect in deze filosofie.<br />
De DeZir is uiteindelijk een tweezitter-coupé geworden met fraaie vormen, leuk om<br />
naar te kijken. Zijn vormgeving benadrukt de wielkasten waar 21-duimsvelgen in<br />
passen, met een tekening die geïnspireerd is door beweging. In de flanken wisselen volle<br />
en holle vormen elkaar af en spelen ze zo met contrasten van licht. Zijn vloeiende lijnen kon<br />
je al zien in de eerste schetsen, door zijn simpel lijnenspel en zijn royale afmetingen.<br />
De DeZir concept car is in de eerste plaats een elektrische auto. De Z in zijn naam<br />
verwijst rechtstreeks naar de Z.E.-signatuur van het Renault-gamma. Zijn stijlelementen<br />
benadrukken zijn technisch karakter en lichtheid. Natuurlijke attributen<br />
van een elektrische auto. Het gewelfde ontwerp en de gestreepte afwerking van de<br />
beschermplaat vooraan en van de hele achterpartij voegen nog meer lichtheid toe aan<br />
het geheel. Ze zorgen er ook voor dat de luchtstroom van voor naar achter geleid wordt,<br />
om de batterij af te koelen.<br />
Binnenin heeft de DeZir zachte en lichte vormen. De overheersende kleur is wit,<br />
in fraai contrast met hetzelfde passionele rood van de buitenkant. De materialen<br />
zijn waardevol, net als de gevoelens die ze oproepen. Wit leder voor de zetels, het dashboard<br />
en de vloer ; rode lak voor de middenconsole en de accessoires. De zetels vormen<br />
een dubbele cocon. En om helemaal uiting te geven aan deze passie en lichtheid, is de<br />
bank gemaakt met overlappende elementen in wit leder, opgevuld aan de passagierskant,<br />
glad aan de kant van de bestuurder, als om de aantrekkingsbeweging van de ene naar<br />
de andere te vertalen.<br />
Op technisch vlak wordt de DeZir aangedreven door een elektrische motor die zich<br />
in een centrale positie achteraan bevindt. De lithium/ionbatterij met een capaciteit<br />
van 24 kW/uur is verticaal ingebouwd achter de bank en biedt een autonomie van 160 km.<br />
De batterij wordt gekoeld door de luchtstroom die van voren naar achteren geleid wordt,<br />
maar vooral door de zijdelingse luchtinlaten achter de aluminium inzetstukken op de flanken<br />
van de auto. De basis van de motor is dezelfde als die van de standaard elektrische<br />
voertuigen, met een evolutie die hem in staat stelt om een vermogen te ontwikkelen van<br />
110 kW (150 pk) en een koppel van 226 Nm.
Garantie...of CarGarantie<br />
Wij bieden u meer !<br />
Risicodekking<br />
Sinds 1939 is Wynn’s marktleider van speciale<br />
chemicaliën en machines voor voertuigen & eet. Het<br />
hoofdkantoor in België te Sint-Niklaas en een<br />
uitgebreid netwerk van lialen en distributeurs dragen<br />
bij tot het succes van de rma.<br />
Aanbod<br />
Wynn’s biedt een groot gamma aan, waaronder<br />
behandelingen voor de brandstof-, airco- en<br />
oliesystemen van voertuigen, zowel voor de<br />
professionele gebruiker, voor de consument als voor<br />
eetklanten.<br />
Via haar lialen, direct sales in de Benelux/Duitsland<br />
en een uitgebreid netwerk van internationale<br />
distributeurs worden de Wynn’s producten in Europa,<br />
Midden-Oosten en Afrika via doe-het-zelvers,<br />
hypermarkten, groothandelaars, tankstations, garages,<br />
werkplaatsen en gerenommeerde OEM’s in de markt<br />
gezet.<br />
Evolutie & innovatie<br />
Door talrijke veranderlijke factoren (wetgeving,<br />
milieuproblematiek, ontwikkeling nieuwe motoren en<br />
CarGarantie:<br />
Uw partner voor garantie en klantenbinding.<br />
Voor elk probleem een oplossing<br />
®<br />
®<br />
Publireportage<br />
Marktleider op het gebied<br />
van additieven en machines<br />
brandstoen, enz.) investeert Wynn’s veel in<br />
marktonderzoek en innovaties. Dit resulteert in nieuwe<br />
pasklare, kwalitatieve en prijswaardige producten.<br />
Zo heeft Wynn’s het product Diesel Power 3<br />
gelanceerd. Diesel Power 3 met Cerium<br />
Nanotechnologie vermindert de schadelijke<br />
uitlaatgassen en regenereert de roetlter.<br />
Bescherming tegen<br />
de nadelen van E10<br />
Diesel Power 3<br />
regenereert<br />
de roetlter<br />
Een andere milieubeschermende oplossing is E10<br />
Protector. Met E10 Protector combineert men de<br />
milieuvoordelen van de E10 brandstof met een<br />
optimale bescherming van de motor, wordt<br />
motorschade door gebruik van E10 brandstof<br />
voorkomen en de nadelige gevolgen ervan<br />
gecompenseerd.<br />
Het paradepaardje van Wynn’s blijft de Aircomatic®<br />
machine. Met het onlangs geïntroduceerde<br />
Aircomatic®III toestel, met ingebouwde<br />
Ideale garantieprogramma’s<br />
Betrouwbare bescherming tegen<br />
reparatiekosten<br />
Risicodekking<br />
Behoud van liquiditeit door een<br />
snelle schadeafhandeling<br />
Persoonlijke ondersteuning door<br />
ons deskundig team<br />
Professionele<br />
klantenbindingsprogramma’s<br />
CG Car-Garantie Versicherungs-AG<br />
Tel.: 03 287 76 10 · www.cargarantie.be<br />
ozongenerator, kunnen meerdere behandelingen<br />
uitgevoerd worden.<br />
De Aircomatic®III/Airco-Clean® behandeling reinigt de<br />
verdamper van de airconditioning en verfrist de<br />
luchtleidingen. De Aircomatic®III/Air Purier/ozon<br />
behandeling neutraliseert en verwijdert slechte<br />
geuren, zoals van sigarettenrook, huisdieren, voedsel,<br />
enz. uit het interieur van voertuigen.<br />
Een fris ruikende auto met de Aircomatic® machine<br />
Toekomst<br />
Bij Wynn’s wordt 2011 aanzien als het jaar van nieuwe<br />
projecten en uitdagingen. Zo voorziet Wynn’s in de<br />
nabije toekomst nieuwe acquisities en de lancering<br />
van nieuwe producten. Deze nieuwe uitdagingen<br />
bieden de mogelijkheid om een nog sterkere positie in<br />
de markt in te nemen.<br />
Tel.: 03 780 96 59 distribution@wynns.be<br />
Fax: 03 780 96 79 www.wynns.be
FeDerAUTo Pro<br />
EuroNews<br />
DUITSlAND<br />
] ] VW-Audi-groep: recordwinst<br />
De groep haalde in 2010 een operationele<br />
marge van 7,1 miljard EUR voor een omzet<br />
(uitgezonderd China) van 126,9 miljard EUR,<br />
d.w.z. 5,6 % van de omzet en dit ondanks<br />
het feit dat Seat en Bentley het jaar met<br />
verlies afsloten. De voornaamste bijdrage<br />
aan de winst kwam van Audi, ten bedrage<br />
van 3,3 miljard EUR (d.w.z. 47 % van het<br />
totaal). Voor zijn activiteiten in China heeft<br />
de groep een joint venture opgericht met<br />
Chinese partners. De groep verkocht er 1,9<br />
miljoen voertuigen en zijn marge bedroeg 1,9<br />
miljard EUR. De bedrijfsvoertuigenverkoop<br />
had te lijden onder de zorgen van Scania.<br />
In het totaal verkocht de groep 436.000<br />
bedrijfsvoertuigen met een rentabiliteit van<br />
220 miljoen EUR. De operationele marge<br />
bedraagt 9 % voor Audi, 5 % voor Skoda,<br />
16 % voor Scania en 2,7 % voor VW. Europa<br />
blijft de grootste markt en eigent zich 2/3<br />
toe. Het overblijvende derde wordt verdeeld<br />
onder Amerika en Azië. Tot slot werd de<br />
verkoop van Karmann afgerond en kon VW<br />
Karmann kopen.<br />
] ] BMW: recordwinst<br />
In 2010 boekte de groep een netto recordwinst<br />
van 3,2 miljard EUR (tegenover 209<br />
miljoen EUR in 2009). BMW verkocht in<br />
totaal 1,5 miljoen voertuigen met inbegrip<br />
van Mini en Rolls Royce.<br />
] ] Opel<br />
General Motors benoemde Carl Friedrich<br />
Stracke aan het hoofd van Opel waar hij<br />
Nick Reilly zal vervangen die voorzitter van<br />
de raad van toezicht wordt.<br />
] ] Daimler-Bosch<br />
Deze bedrijven zijn besprekingen gestart<br />
met het oog op de oprichting van een joint<br />
venture voor de ontwikkeling en productie<br />
van elektrische voertuigen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Redacteur : Albert Poncelet<br />
Over de grenzen en in de wereld<br />
Agenda salons 2011<br />
SEPTEMBER<br />
07-11/09/11 Kortrijk (BE) - Matexpo<br />
27-28/09/11 Rotterdam (NL) - ecomobiel<br />
OkTOBER<br />
11-15/10/11 Paris (FR) - Equip Auto<br />
NOVEMBER<br />
25-29/11/11 Kortrijk (BE) - Trailer 2011<br />
DECEMBER<br />
06-11/12/11 Brussel (BE) - Agribex<br />
] ] Porsche<br />
De constructeur keurde een kapitaalverhoging<br />
van bijna 5 miljard EUR goed, als stadium<br />
voorafgaand aan de fusie met VW.<br />
Er moeten echter nog bepaalde moeilijkheden<br />
overwonnen worden.<br />
ITAlIë<br />
] ] Fiat/Chrysler<br />
Fiat heeft zijn deelname in Chrysler met<br />
25 tot 30 % verhoogd en hoopt zo 46 %<br />
te halen. Bovendien gaat Fiat de lening van<br />
7 miljard dollar terugbetalen die door de<br />
Amerikaanse en Canadese overheden toegekend<br />
werd aan Chrysler en dit zal tijdens<br />
het tweede semester van 2011 gebeuren.<br />
] ] Wijziging van de autobelastingen<br />
De provinciale belasting op ingeschreven<br />
voertuigen zal aanzienlijk stijgen en zal<br />
bepaald worden in functie van het aantal<br />
Kw. Deze belasting bedraagt momenteel 151<br />
tot 196 EUR naar gelang de provincie. In de<br />
toekomst zal de belasting voor voertuigen<br />
met meer dan 53 Kw aanzienlijk stijgen en<br />
kan deze tot 396 EUR bedragen (voor een<br />
voertuig van 88 Kw).<br />
FRANkRIjk<br />
] ] PSA: Herrijst Simca?<br />
De PSA-groep denkt eraan het merk Simca<br />
waarvan de groep eigenaar is nieuw leven<br />
in te blazen en speelt met het idee een<br />
low-costmodel te creëren. PSA ambieert<br />
bovendien zijn verkoop te verhogen in China<br />
tot 1,6 miljoen voertuigen in 2020.<br />
] ] Faurecia: duidelijke vooruitgang<br />
De auto-onderdelenfabrikant hervatte 2010<br />
opnieuw met winst en haalde een operationele<br />
marge van 456 miljoen EUR, d.w.z.<br />
3,3 % van de omzet. Deze omzet bedroeg<br />
13,8 miljard EUR, goed voor een stijging<br />
van 48 % tegenover 2009.<br />
] ] Michelin:<br />
op weg naar een nieuwe groei<br />
Na een stijging van zijn verkoop met 21 %<br />
in 2010 mikt Michelin op een nieuwe stijging<br />
van 6,5 % in 2011. Zijn omzet bedroeg 17,9<br />
miljard EUR in 2010 en zijn nettoresultaat<br />
1,05 miljard EUR.<br />
] ] PSA en Renault<br />
De twee constructeurs hebben het saldo<br />
terugbetaald van de lening van 3 miljard EUR<br />
die hen tijdens de crisis werd toegekend.<br />
Pagina 28<br />
] ] <strong>Carrosserie</strong>bedrijven:<br />
sterke stijging<br />
Volgens FCGA (Fédération des centres de<br />
gestion agrées) kende de activiteit van de<br />
kleine carrosseriebedrijven een stijging<br />
van 10 % in 2010. Hun nettorentabiliteit<br />
bedroeg daarentegen slechts 2 tot 4 %<br />
van de omzet.<br />
NEDERlAND<br />
] ] Opel Antwerpen<br />
De Utrechtse firma UTB (handelsvennootschap)<br />
heeft de oude fabriek van Opel<br />
Antwerpen overgenomen. Sommige (met<br />
name Chinese) investeerders toonden<br />
belangstelling in de overname van de productielijnen.<br />
] ] Rentabiliteit van de dealers<br />
in 2010<br />
In 2010 bedroeg de gemiddelde rentabiliteit<br />
van de dealers 1,34 % van de omzet tegenover<br />
0 % in 2009, waarvan 1,87 % voor het<br />
tweede semester van het jaar.<br />
] ] Rusland<br />
De Russische automarkt was goed voor 1,9<br />
miljoen voertuigen in 2010, d.w.z. een stijging<br />
van 30 %. Volgens de regering wordt er<br />
in 2011 een groei van 15 % verwacht, d.w.z.<br />
circa 2,2 miljoen voertuigen.<br />
ZWEDEN<br />
] ] Saab<br />
De Zweedse constructeur die overgenomen<br />
werd door de Nederlandse firma Spyker<br />
heeft financiële problemen. Saab leed een<br />
verlies van 140 miljoen EUR in 2010 en<br />
moest onlangs zelfs tijdelijk zijn productie<br />
stopzetten omdat bepaalde van zijn leveranciers<br />
niet betaald waren. De Zweedse<br />
regering kondigde aan dat Saab zelf zijn<br />
problemen zou moeten oplossen. Sommige<br />
buitenlandse investeerders, waaronder een<br />
Chinese, stelden voor leningen op korte<br />
termijn toe te kennen aan de Zweedse<br />
constructeur. Er wordt gesproken over 30<br />
miljoen EUR op korte termijn en 120 miljoen<br />
EUR via een deelname in het kapitaal van<br />
Saab. Volgens de laatste berichten zou dit<br />
plan bedreigd zijn.
Pagina 29<br />
Nieuws uit de<br />
Europese Unie<br />
OP NAAR<br />
VEREENVOUDIGING<br />
INSCHRIjVINGEN<br />
De Commissie lanceerde een enquête om de<br />
problemen te inventariseren die de kopers<br />
ondervinden bij inschrijving van een in<br />
een andere lidstaat gekocht voertuig. Vaak<br />
botsen ze op verschillende administratieve<br />
formaliteiten bij de herinschrijving. In eerste<br />
instantie wil de Commissie de ondervonden<br />
moeilijkheden inventariseren en daarna<br />
zouden er geleidelijk aan vereenvoudigingen<br />
doorgevoerd kunnen worden.<br />
STEUN ElEkTRISCHE<br />
VOERTUIGEN<br />
De Commissie heeft het licht op groen<br />
gezet voor een steun van 2 miljoen EUR<br />
die Denemarken wil toekennen aan geselecteerde<br />
ondernemingen en bedoeld is om<br />
de aankoop van elektrische voertuigen te<br />
stimuleren.<br />
B2B-PRAkTIjkEN<br />
De Commissie gaat de “business-tobusiness”-relaties<br />
en praktijken van naderbij<br />
onderzoeken en in het bijzonder de gevolgen<br />
van een eventuele dominantie van de belangrijkste<br />
marktspelers die de kleine handelaars<br />
onrechtvaardige voorwaarden opleggen, bv.<br />
via mechanismen zoals selectieve distributie,<br />
restrictieve praktijken, prijzencontrole enz.<br />
Dit vloeit voort uit het door de Commissie<br />
Interne Markt (IMCO) van het Europees<br />
Parlement ingenomen standpunt dat zij bij<br />
het Parlement aanhangig maakte.<br />
CO 2 -UITSTOOT<br />
Volgens JATO daalde de CO 2 -uitstoot van<br />
nieuwe voertuigen met 5 g in 2010 tot een<br />
gemiddelde van 140,9 g CO 2 /km. Meer dan<br />
60 % van de nieuwe voertuigen stootte<br />
minder dan 140 g uit. Op vijf jaar tijd is het<br />
gemiddelde niveau met 24,1 g gedaald.<br />
De CO 2 -uitstootgrenzen zullen overigens<br />
voor alle lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 t)<br />
bepaald worden volgens een onlangs aangepaste<br />
Europese verordening, d.w.z. 175 g<br />
CO 2 /km in 2013 en een doelstelling van 147 g<br />
in 2020. Bovendien zou voor de voertuigen<br />
tussen 3,5 t en 12 ton een verordening met<br />
hetzelfde doel voorgesteld kunnen worden<br />
in 2014.<br />
ElEkTRISCHE VOERTUIGEN<br />
De Commissie steunt elektromobiliteit via<br />
een plan van 24,2 miljoen EUR in het pro-<br />
gramma “Green eMotion”. Dit programma<br />
verenigt 42 partners met als doelstelling<br />
knowhow over deze materie uit te wisselen<br />
en daartoe een gemeenschappelijk platform<br />
te creëren.<br />
GElUIDSVERVUIlING VAN<br />
VOERTUIGEN<br />
De Commissie gaat een voorstel doen tot<br />
herziening van de richtlijn over het geluidsniveau<br />
van voertuigen. Ze wil het geluid<br />
dat uitgestoten wordt door personenauto’s<br />
met 4 decibel terugbrengen (tot 70 dB)<br />
en het geluid dat uitgestoten wordt door de<br />
vrachtwagens met 3 decibel terugbrengen.<br />
DISCRIMINERENDE<br />
ROEMEENSE TAkS<br />
Het Europese Hof van Justitie heeft Roemenië<br />
veroordeeld omdat het land een invoertaks<br />
heeft ingevoerd op tweedehandse voertuigen<br />
die als discriminerend beschouwd wordt<br />
tegenover de taksen op tweedehandse<br />
Roemeense voertuigen. Deze taks zou tot<br />
30 % van de handelswaarde van het voertuig<br />
bedragen.<br />
TECHNISCHE INFORMATIE<br />
VOOR DE ONAFHANkElIjkE<br />
HERSTEllERS<br />
De sector van de onafhankelijke garages<br />
verenigd in BOVAG (Nederlandse vereniging)<br />
heeft een grootschalige enquête gevoerd<br />
naar de verspreiding van technische informatie<br />
betreffende Euro 5-voertuigen aan de<br />
onafhankelijke deelnemers. Deze enquête<br />
had betrekking op 17 websites van constructeurs<br />
(op 28). Volgens de onderzoekers<br />
is het duidelijk dat de constructeurs de<br />
Europese voorschriften, die bepalen dat ze<br />
de technische informatie moeten meedelen,<br />
nog niet toegepast hebben, en meer in het<br />
bijzonder de betekenis van de foutcodes en<br />
het opzoeken van het identificatienummer<br />
van onderdelen. Hetzelfde geldt voor de<br />
updates. Cecra maakte van de gelegenheid<br />
gebruik om deze resultaten mee te delen aan<br />
de Commissie, die op haar beurt bevestigde<br />
dat zij de toepassing van deze voorschriften<br />
zal controleren in 2012.<br />
OP NAAR EEN EUROPESE<br />
kOOlSTOFTAkS<br />
De Commissie heeft een richtlijnvoorstel<br />
ingediend dat tot doel heeft een koolstoftaks<br />
te creëren op basis van de energie-inhoud<br />
en de CO 2 -uitstoot van brandstoffen. Zo zou<br />
diesel 8 % minder zwaar belast worden dan<br />
benzine. Voor de CO 2 -uitstoot zou er een<br />
FeDerAUTo Pro<br />
tarief van 20 EUR per ton voorzien worden.<br />
Dit voorstel stuit op veel kritiek, zowel van<br />
sommige lidstaten als van de organisaties<br />
die de belangen van de automobilisten<br />
verdedigen.<br />
BETAlINGSTERMIjNEN<br />
Een nieuwe Europese richtlijn heeft onlangs<br />
de regels verscherpt inzake de betalingstermijnen<br />
in handelstransacties. De regel<br />
is een betalingstermijn van 30 dagen voor<br />
een factuur en deze termijn kan slechts<br />
in onderlinge overeenstemming verhoogd<br />
worden tot maximum 60 dagen. Hetzelfde<br />
geldt voor de overheid. Deze richtlijn moet<br />
in Belgisch recht omgezet worden tegen 13<br />
maart 2013.<br />
OVERNAME VAN<br />
DE MOTORENFABRIkANT<br />
VH MOTORI<br />
De Europese mededingingsautoriteiten hebben<br />
ingestemd met de overname door de<br />
Amerikaanse firma Penske van de helft<br />
van de Italiaanse dieselmotorenfabrikant<br />
VH Motori (auto-, industriële, landbouw-<br />
en scheepvaartmotoren). De andere helft<br />
wordt overgenomen door het Amerikaanse<br />
General Motors.<br />
TER BESCHERMING VAN<br />
DE DISTRIBUTEURS<br />
Cecra heeft ter gelegenheid van de publicatie<br />
van de Europese Akte een persbericht gepubliceerd<br />
waarin een bescherming gevraagd<br />
wordt van de distributeurs ten aanzien van<br />
de praktijken van sommige constructeurs die<br />
als oneerlijk beoordeeld worden. Er wordt<br />
in het bijzonder gevraagd om na 2012 een<br />
Europees kader te creëren met een statuut<br />
voor de distributeurs zoals voor de handelsagenten<br />
bestaat sinds 1986. Dit kader regelt<br />
de relaties tussen handelsagenten en hun<br />
opdrachtgevers. Geconfronteerd met grote<br />
investeringen en grote risico’s moet er een<br />
opzeggingstermijn van minstens twee jaar<br />
voorzien worden in geval van verbreking van<br />
de overeenkomst en de vergoeding van alle<br />
investeringen die nog niet afgelost zijn op<br />
het ogenblik van de opzegging.<br />
EuroNews<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro<br />
Bedrijfsportret<br />
Garage de l’Avenir uit Luik<br />
“In onze sector is groeien<br />
de enige optie”<br />
Zoals het wel vaker gaat in deze branche,<br />
begon het allemaal met een<br />
passie. Ze ontstond bij vader Henry,<br />
die gaf ze over op zoon Philippe. Inmiddels<br />
blijkt er zich een derde generatie aan<br />
te bieden, maar laten we niet op de feiten<br />
vooruitlopen.<br />
“De familiale achtergrond bevindt zich<br />
eerder in de landbouwsector”, legt Philippe<br />
Henry uit. “Mijn vader had daarentegen<br />
een passie voor wagens en vlak na de<br />
tweede wereldoorlog begon hij met een<br />
eerste garage. Toen al was Mercedes een<br />
van zijn merken. Na 1958 trok hij richting<br />
Visé. Mijn eigen verhaal begon midden jaren<br />
‘80 toen ik als net afgestudeerd economist<br />
aan het hoofd van de zaak kwam te staan.<br />
Waarom niet een stap verder zetten richting<br />
Luik, dacht ik. De gelegenheid bood zich<br />
toen de Garage de l’Avenir te koop kwam<br />
te staan. De toenmalige uitbaters stopten<br />
ermee in 1988. Het was Mercedes zelf die<br />
aanbod deze concessie over te nemen.<br />
Lang duurde het niet alvorens ik toehapte.<br />
Vier jaar later vond de verhuis naar deze<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
locatie plaats. Ruimer en met uitbreidingsmogelijkheden.”<br />
Vandaag staat Philippe Henry aan het hoofd<br />
van beide concessies en een carrosseriebedrijf.<br />
Toch dringt een nuance zich op. “We<br />
profileren ons bewust niet als één groep”,<br />
Pagina 30<br />
Het lijkt wel of de gps er een toeristisch uitje van wil maken. De zon schijnt boven de ‘vurige stede’, wat de Maas<br />
een apart uitzicht geeft. Via enkele slingerende bewegingen - de regio is allesbehalve vlak - komen we plots aan<br />
Garage de l’Avenir uit, nauwelijks enkele kilometers van het centrum van Luik verwijderd. Met een kwartier vertraging,<br />
maar dat komt afgevaardigd bestuurder Philippe Henry gelukkig goed uit. Genesteld in zijn gezellig en ruim<br />
bemeten kantoor brengt hij het verhaal van zijn zaak.<br />
Michaël Vandamme<br />
Philippe Henry: “Expansie is geen synoniem voor grote rentabiliteit.”Het is een vaststelling<br />
waar de hele sector mee geconfronteerd wordt – zonder uitzondering.”<br />
Sites in beweging<br />
legt hij uit. “Beide concessies hebben hun<br />
eigen specifieke identiteit, wat ook moet<br />
blijven. Er een eenheidsworst van maken is<br />
het laatste wat ik wil. Dat zou commercieel<br />
erg dom zijn.”<br />
Eén strategie:<br />
groeien<br />
“Expansie is geen synoniem voor grote<br />
rentabiliteit”, zegt Philippe Henry. “Het is<br />
een vaststelling waar de hele sector mee<br />
geconfronteerd wordt – zonder uitzondering.<br />
Anderzijds, en ja, dit klinkt als een vreselijk<br />
cliché, is het ook in onze branche zo dat<br />
stilstaan eigenlijk achteruitgaan betekent.<br />
Kortom, vooruitgaan is de enige optie.”<br />
“Wanneer ik even naar ons eigen merk<br />
kijk, dan kan enkel geconcludeerd worden<br />
dat Mercedes een generalist geworden<br />
is”, vervolgt Henry. “Vroeger had je 3 à 4<br />
productielijnen, vandaag zitten we aan een<br />
twintigtal. En één zaak staat vast: dit aantal<br />
gaat nog verder toenemen. Mercedes zet nu<br />
eenmaal in op meer groene voertuigen wat<br />
een ruimer gamma oplevert. Dit legt de lat<br />
voor dealers hoger. Je moet nu eenmaal de<br />
deskundigheid van al je producten in huis<br />
Garage Mercedes Visé samen met Garage de l’Avenir uit Luik stellen 70 mensen tewerk. Tellen<br />
we de verkoop samen, dan kloppen we af op zo’n 1.000 voertuigen per jaar. Gecumuleerd<br />
bedraagt de omzet 30 miljoen EUR. “Onze beide sites zijn in volle beweging”, stelt afgevaardigd<br />
bestuurder Philippe Henry. “In Visé wachten we op de goedkeuring voor een Nearly New<br />
Cars-contract. Wanneer uw lezers dit te lezen krijgen is het waarschijnlijk verworven. Begin<br />
dit jaar werd Garage de l’Avenir ook een Concessie Sales Outlet Transport, wat ons in staat<br />
stelt Vito’s of Sprinters te verkopen.”<br />
“Weldra beginnen we met een nieuwigheid”, reveleert hij. “In het centrum van Luik gaan we<br />
een nieuw verkooppunt uitbouwen. Het kenschetsende is dat er geen nieuwe, maar recente<br />
tweedehands voertuigen verkocht zullen worden. We kozen voor een plek op de bekende<br />
Boulevard de l’Automobile. Dat geen nieuwe wagens aan de man zullen worden gebracht<br />
is een erg bewuste beslissing. Onze antenne bevindt zich immers op 500 meter van een<br />
concurrent. Het aangaan van de concurrentie is natuurlijk niet verkeerd, alleen moet dit wel<br />
met de nodige ethiek gebeuren. Vandaar deze keuze voor jonge tweedehands.”
Pagina 31<br />
hebben. Door het ruimer aanbod is het ook<br />
noodzakelijk over een ruimere showroom te<br />
beschikken. Er is echter meer. De klant wordt<br />
steeds veeleisender. Ook van die kant zijn<br />
de desiderata groter. Hij wil flexibele openingsuren,<br />
vervangvoertuigen, een keurige<br />
showroom met meer ruimte, maar ook WiFi<br />
terwijl hij wacht. Om hieraan te voldoen is<br />
schaalvergroting onontbeerlijk.”<br />
“Meten is weten”<br />
“Zoals ik daarnet zei is groeien de enige<br />
optie”, legt Philippe Henry uit. “Tegelijkertijd<br />
willen we een organisatie hebben<br />
die overzichtelijk is én blijft. Ondanks het<br />
feit dat we een uit de kluiten gewassen<br />
kmo geworden zijn, hebben we altijd iets<br />
familiaals weten te behouden. Het zit hem<br />
vaak in de kleine dingen. De manier waarop<br />
klanten – of potentiële klanten – onthaald<br />
worden. Vriendelijk en met de glimlach.”<br />
Het zijn beslist geen loze woorden ; ondergetekende<br />
kan ervan getuigen.<br />
Tijdens ons gesprek klopt Renaud Decelle<br />
aan. “Operationeel directeur en salesmanager,<br />
maar vooral mijn rechterhand”, zegt<br />
afgevaardigd bestuurder Henry. “Samen<br />
tekenen we voor onze organisatie die,<br />
ik denk niet te overdrijven, erg analytisch<br />
gestructureerd is. We beschikken over een<br />
strategisch plan, kwestie van precies te<br />
weten waar we naartoe willen en wat onze<br />
doelstellingen zijn. Alle relevante info staat<br />
ook op een intranet. Meten is weten, luidt<br />
het gezegde. En dat passen we in de praktijk<br />
zo ruim mogelijk toe.”<br />
Schaalvoordeel<br />
uitspelen<br />
“Laat er ons geen doekjes omwinden:<br />
de spelers die men in puur economische<br />
termen uitgedrukt als concurrenten<br />
bestempelt, zijn tegelijkertijd collega’s”,<br />
beklemtoont Philippe Henry. “Het feit<br />
dat we in dezelfde vijver vissen – en<br />
aan deze metafoor moet u geen enkele<br />
negatieve connotatie verbinden – neemt<br />
niet weg dat we allen met dezelfde<br />
moeilijkheden van deze vijver in aanmerking<br />
komen. Een organisatie als<br />
FEDERAUTO incarneert heel goed deze<br />
realiteit van ‘concullega’s’. De meeste<br />
aangeboden meerwaarden zijn – denk<br />
ik – voldoende gekend. Advies op allerhande<br />
domeinen, niet in het minst juridisch,<br />
bijstand, noem maar op. Minder<br />
geweten is dat FEDERAUTO ook een<br />
aantal specifieke verzekeringsproducten<br />
aanbiedt. Wellicht is dat de richting<br />
waarin we verder moeten gaan. Waarom<br />
zetten we de stap niet naar gezamenlijke<br />
aankopen ? Per slot van rekening<br />
zijn er bepaalde producten die je in<br />
vrijwel elke garage aantreft. Door een<br />
schaalvoordeel ten volle uit te spelen,<br />
kan iedereen er beter van worden.”<br />
Groene toekomst<br />
“Laat uit het voorgaande geen misverstanden<br />
ontstaan”, benadrukt Philippe Henry.<br />
“Het is met een positief gemoed dat ik<br />
samen met mijn ploeg de toekomst tegemoet<br />
treedt. Dat onze sector misschien met<br />
Philippe Henry: “Laat er ons geen doekjes omwinden: de spelers die men in puur economische<br />
termen uitgedrukt als concurrenten bestempelt, zijn tegelijkertijd collega’s.”<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Philippe Henry: “Renaud Decelle,<br />
Operationeel directeur en salesmanager,<br />
maar vooral mijn rechterhand.”<br />
meer hindernissen dan voorheen geconfronteerd<br />
wordt, mag ons niet doen vergeten dat<br />
we temidden van een heuse metamorfose<br />
zitten. Het verhaal van de vele pk’s heeft<br />
afgedaan. Vandaag staat de klok op groen,<br />
en precies daar bevinden zich de grootste<br />
uitdagingen. Vroeger was een bekommernis<br />
voor het milieu beperkt tot enkele voortrekkers.<br />
Vandaag kent de overtuiging een breed<br />
maatschappelijk draagvlak. Dit plaatst de<br />
constructeurs voor fabelachtige uitdagingen.<br />
De zin voor ecologie vertaalt zich in steeds<br />
strenger wordende normen. En daar moet<br />
je in meegaan. Ruimte voor een alternatief<br />
is er niet.”<br />
Bedrijfsportret<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro<br />
Evenement<br />
EDUCAM opent nieuw Training<br />
Center in Lokeren<br />
EDUCAM is de afgelopen jaren voortdurend in beweging. Als kenniscentrum<br />
voor de autosector en de aanverwante sectoren volgen wij op de voet de<br />
uitdagingen waarmee de ondernemingen en de medewerkers uit die sectoren<br />
geconfronteerd worden. Vanuit een duurzaam perspectief, hebben we<br />
een indrukwekkend veranderingsproces ingezet. Het nagelnieuw EDUCAM<br />
Training Center dat opende op 28 april geeft duidelijk weer wat de sector<br />
van ons mag verwachten.<br />
EDUCAM<br />
EDUCAM biedt een uniek netwerk van<br />
trainingscentra aan voor zowel technische<br />
als niet-technische vaardigheden<br />
binnen de sector. De centra in Lokeren en<br />
Luik vormen de twee steunpilaren van<br />
dit net. Ze beschikken over werkplaatsen<br />
voor mechanica, koetswerk en specifieke<br />
technieken zoals hydraulica. Maar daarnaast<br />
zijn er ook les- en informaticalokalen.<br />
Toonzetter<br />
Het nieuwe Training Center in Lokeren vormt<br />
het sluitstuk van de toekomstgerichte visie<br />
van EDUCAM. Hier houden we de vinger<br />
aan de pols en spelen we extra in op de<br />
nieuwste evoluties binnen onze sector.<br />
Lokeren wordt het atelier van de toekomst<br />
waar we altijd een stap verder denken.<br />
Veel aandacht gaat momenteel uit naar<br />
de technologie van elektrische en hybride<br />
wagens. De site is trouwens uitgerust met<br />
verschillende laadpalen.<br />
Ideale eventlocatie<br />
Met zijn state-of-the-artinfrastructuur en professionele<br />
inrichting is het nieuwe Training<br />
Center ook zeer geschikt als eventlocatie.<br />
Het auditorium met mobiele aula biedt<br />
plaats aan 150 gasten. De foyer beschikt<br />
over een videowall en de keuken is voor<br />
professionele chefs ingericht. Rond het<br />
gebouw bevinden zich ruime parkeerfaciliteiten.<br />
Alle elementen die u nodig hebt om<br />
in een hoogtechnologische omgeving uw<br />
event tot een unieke belevenis te maken:<br />
productpresentaties, ledenvergaderingen,<br />
seminaries enz.<br />
Voor meer informatie, contacteer<br />
rechtstreeks het centrum.<br />
EDUCAM Training Center Lokeren EDUCAM Hoofdkantoor<br />
Brandstraat 3 | 9160 Lokeren J. Bordetlaan 164 | 1140 Brussel<br />
Tel.: 09/326 90 70 | Fax: 09/326 05 31 Tel.: 02 778 63 30 | Fax: 02/779 11 32<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 32
Pagina 33<br />
Een unieke leeromgeving van 2.800 m 2<br />
1 Leslokaal en werkplaats voor speciale technieken en tweewielers,<br />
uitgerust met twee bruggen voor moto’s en quads<br />
2 Leslokaal en werkplaats voor lasertechnieken<br />
3 Leslokaal en werkplaats voor zware voertuigen en hydraulische systemen<br />
- Didactische borden op maat en software voor hydraulische simulaties<br />
- Deze werkplaats beschikt over een industriële rolbrug<br />
4 Leslokaal en koetswerkzone<br />
- Volledig uitgeruste spuitcabine en voorbewerkingszone<br />
- Ultrasnelle droogrobot<br />
5 Leslokaal en werkplaats voor personenvoertuigen<br />
- Volledig voorzien voor opleidingen over banden en chassis<br />
- Diagnoselijn chassis, testbank voor remmen (4x4) en ophanging<br />
- 3D-uitlijntoestel<br />
6 Leslokaal en werkplaats voor personenvoertuigen<br />
- Mobiele laadpaal voor HEV<br />
- Didactische kits en simulatiepanelen rond HEV<br />
- Eerste-interventieapparatuur<br />
7 Auditorium met mobiele aula (150 genodigden)<br />
8 Klaslokaal met 15 pc’s en smart board<br />
9 Ontmoetingsruimte met videowall en cateringfaciliteiten<br />
10 Ingang & receptie<br />
FeDerAUTo Pro<br />
Evenement<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
FeDerAUTo Pro<br />
Evenement<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 34
MET<br />
UNIEKE<br />
OPTIES<br />
VROEgBOEKPRIjS<br />
TOT 15/09/2011<br />
SoftCare 2 Pro: De roll-over machine met de meest uitgebreide technische<br />
uitrusting, unieke opties en geavanceerd design.<br />
High tech opties:<br />
• Wheelflash voor extra schone velgen<br />
• Flexstream voor de juiste chemiedosering en perfect drogen<br />
• Powerjet, oscillerende hogedruk sproeiers<br />
• Touch screen bedienterminal<br />
• AquaX2, innoverend energiezuinig waterbehandelingssysteem<br />
Klasse tot in de kleinste details.<br />
RESERVEER NU UW STAND OP AUTOTECHNICA 2012<br />
EN VERZEKER U VAN DE BESTE STANDPLAATS<br />
Your business<br />
is powered by<br />
WashTec Benelux N.V. Autowastechniek<br />
Humaniteitslaan 415 | Bd. de l’Humanité, 1190 Brussel | Bruxelles<br />
Tel. +32(0) 2 376 00 35 | Fax: +32(0) 2 376 98 51 | info@washtec.be | www.washtec.be<br />
2012<br />
www.autotechnica.be<br />
25-28/03<br />
De beurs voor autoprofessionals.<br />
Met onze vernieuwde communicatiestrategie speelt u als exposant een<br />
hoofdrol en brengen we de bezoekers meer dan ooit naar ùw stand.<br />
Zondag 25 maart tot woensdag 28 maart - brussels expo hallen 7 - 11 - 12<br />
contacteer Klaus Van cauwenberghe +32 9 243 48 40 of +32 2 790 27 47 of mail autotechnica@i-one.be<br />
25 - 28/03/2012<br />
De SoftCare® Generatie<br />
zijn tijd<br />
ver vooruit
FeDerAUTo Pro<br />
Wedstrijd<br />
Gouden Autosleutelhanger 2011<br />
Gentenaar beste Vlaamse<br />
student autotechniek<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Pagina 36<br />
In het EDUCAM training center in Lokeren streden op 5 mei 2011 leerlingen autotechniek en automechanica<br />
uit heel Vlaanderen voor de 42ste keer om de “Gouden Autosleutelhanger” en de bijhorende titel van “beste<br />
leerling(e) autotechniek”. Jos Vermeiren<br />
De wedstrijd ‘Gouden Autosleutelhanger’<br />
is een initiatief van Toekomstopwielen.be,<br />
een initiatief van FEDERAUTO, FEBIAC,<br />
ABVV Metaal en ACV-CSC METEA en wordt<br />
gecoördineerd door EDUCAM (hét kennis-<br />
en opleidingscentrum van en voor<br />
de autosector en de metaalaanverwante<br />
sectoren).<br />
Na een lange dag vol praktische proeven<br />
kroonde Bart Decaluwé, leerling aan het<br />
Syntra Midden-Vlaanderen van Gent, zich<br />
tot winnaar van de Gouden Autosleutel<br />
editie 2011. Hij kreeg, naast een gouden<br />
sleutelhanger, ondermeer een VIP-ingang<br />
cadeau voor de 12u van Spa-Francorchamps<br />
en een dag te strijden op de Volvo Test<br />
Track in Lommel met Jeffrey Van Hooydonk,<br />
autopiloot en peter van de Gouden Autosleutelhanger.<br />
Maar liefst 23 scholen uit Vlaanderen vaardigden<br />
een team van 2 leerlingen af. Alle<br />
deelnemers waren leerlingen TSO autotechniek<br />
of leerjongens- en meisjes (Syntra)<br />
van het laatste jaar automechanica.<br />
In de eerste voorronde werkten de verschillende<br />
schoolteams een aantal praktische<br />
en theoretische proeven af. In al deze<br />
proeven stond de moderne autotechnologie<br />
centraal. Na dit eerste deel van de<br />
wedstrijd selecteerde een professionele<br />
jury vier leerlingen die onderling streden<br />
om de hoofdprijs.<br />
Deze vier finalisten namen het tegen elkaar<br />
op in een ultieme praktische proef waarbij<br />
elke leerling een Volvo S60 werd toegewe-<br />
De Gouden Autosleutelhanger<br />
2011 kwam tot stand<br />
dankzij volgende sponsors:<br />
AutoTechnica<br />
EDUCAM,<br />
Volvo,<br />
TAE,<br />
Facom,<br />
Midas,<br />
Auto5,<br />
Syntra<br />
ATC.<br />
zen. Elke Volvo kende een aantal defecten in<br />
de mechanica en elektronica. De leerlingen<br />
moesten om het snelst de juiste diagnose<br />
vaststellen.<br />
Jordy Dodemont van Syntra Neerpelt won de<br />
Zilveren Autosleutel en Shedley Vandenabeele<br />
(VTI Kortrijk) behaalde brons.<br />
Toekomstopwielen.be heeft tot doel jongeren<br />
die gepassioneerd zijn door technieken<br />
ertoe aan te zetten een opleiding en beroep<br />
in functie van hun talenten te kiezen. Daarnaast<br />
wil het ook leerkrachten en werkgevers<br />
helpen bij de ondersteuning van deze<br />
technische talenten tijdens hun studies en<br />
beroepscarrière. De automobielsector is<br />
immers steeds op zoek naar gemotiveerde<br />
en goed geschoolde medewerkers.<br />
V.l.n.r.: Jeffrey Van Hooydonk (peter Toekomstopwielen.be), Virginie Claes, Bart<br />
Decaluwé (winnaar GAS 2011), Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris Vlaanderen –<br />
FEDERAUTO) en de leraar van Bart bij Syntra.<br />
Huldiging van de vier finalisten
Pagina 37<br />
Bezoek aan Verona<br />
Automotive<br />
Dealer Day 2011<br />
Verona, met zijn 2.000 jaar oude amfitheater dat nog steeds het centrum van zijn legendarische<br />
Operafestival is, zijn Romeinse markplaatsen, zijn burchten en zijn kerken …<br />
maar ook met zijn Fiera, zijn beursgebouwen, waar begin mei de Europese automobielwereld<br />
verzamelt. Quintegia is de organisator van de Automotive Dealer Days, een event<br />
waarop naast een uitgebreid Italiaans programma ook een Europees luik de kans biedt<br />
om stil te staan en ervaringen uit te wisselen over wat de bezorgdheden van de sector<br />
zijn, welke uitdagingen ons te wachten staan, welke de zaken zijn waarvoor wij op onze<br />
qui-vive moeten blijven.<br />
Carl Veys<br />
Op 10 mei worden we verwelkomd<br />
door Jaap Timmer, voorzitter van<br />
ECD (European Car Dealers), op hun<br />
eerste Dealer Day. Het einde van de Block<br />
Exemption zorgt voor heel wat onzekerheid,<br />
zoveel is duidelijk. Zowat alle betrokken<br />
partijen komen aan het woord: de Europese<br />
Commissie, de constructeurs, de multimerkendealers<br />
… Elk verdedigt zijn standpunt<br />
con brio.<br />
Andrew Tongue van ICDP heeft het dan<br />
eerder over de opportuniteiten voor de autodistributie<br />
na 2013 terwijl Emmanuel Labi<br />
van het magazine Autobiz ons informeert<br />
over de grote dealergroepen in Europa.<br />
Na het panelgesprek met alle partijen,<br />
sluiten Jean-Paul Bailly en Bernard Lycke<br />
van Cecra de namiddag af.<br />
’s Avonds genieten we van de heerlijke<br />
Cucina Italiana in het zicht van de arena<br />
en hangen aan de lippen van Luca Ciferri,<br />
journalist bij Automotive News Europe,<br />
die ons verbaast met zijn grenzeloze kennis<br />
van onze biotoop.<br />
Woensdag 11 mei<br />
Een verkwikkende nacht, een stevig ontbijt,<br />
de grijze cellen uitgerust en klaar om informatie<br />
te verwerken. IDCP, een studiebureau<br />
gespecialiseerd in strategisch advies, brengt<br />
ons in de eerste internationale workshop van<br />
de dag “European Automotive Distribution<br />
beyond the crisis” een situatieschets van de<br />
inschrijvingen in Europa en de trends voor<br />
de verschillende merken. Daarna komen de<br />
nieuwe distributiemethodes en netwerkstrategieën<br />
aan bod.<br />
Wat later ontleedt onze Nederlandse Bovagcollega<br />
Hans Bresser onze business en werkt<br />
zo uit hoe onze toekomstige dealernetten<br />
er idealiter zouden moeten uitzien. Stof<br />
tot nadenken …<br />
’s Avonds vergezellen we onze internationale<br />
collega’s voor een wandeling door het<br />
feeërieke Verona om na een walking dinner<br />
in het prachtige Palazzo della Ragione<br />
stoom af te blazen op de ondertussen al<br />
beruchte V-party. We knopen gesprekken<br />
FeDerAUTo Pro<br />
aan met DMS-ontwikkelaars uit Australië die<br />
klandizie zoeken in Europa, internauten uit<br />
Indië die dienst verlenen terwijl wij slapen<br />
en genieten ondertussen van het prachtige<br />
kader waarin dit alles zich afspeelt.<br />
De derde en laatste dag: we pikken nog<br />
twee Italiaans gesproken (en in nauwelijks<br />
verstaanbaar Engels vertaalde) sessies<br />
mee. We zien hoe belangrijk de rol van het<br />
internet in het aankoopproces van een auto<br />
is geworden en stellen ons de vraag hoe<br />
social media te integreren in de communicatie<br />
van een dealership. Welcome to the<br />
digitale era. In “Managing a dealership by<br />
the numbers” goochelen de sprekers met<br />
getallen, rekenbladen en business intelligence<br />
rapporten. Meten is weten.<br />
We verlaten moe maar voldaan de zaal en<br />
trekken richting luchthaven.<br />
Bij deze dank aan onze delegatieleden Chris<br />
Ost, Jean-Philippe Vanneste, Serge Huppertz,<br />
Frank Hermans en onze secretaris Guy Crab<br />
voor de toffe en interessante momenten.<br />
Zonder enige twijfel afspraak 15, 16 en 17<br />
mei 2012.<br />
GDA<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
Motoren worden alsmaar complexer, niet in het minst door het gebruik<br />
van turboladers, EGR-systemen, katalysatoren en roetfilters. De tijd dat<br />
olie enkel een smerende en koelende taak had, ligt lang achter ons.<br />
Het belang van motorolie in het algemeen<br />
en het gebruik van het juiste<br />
type in het bijzonder, wordt enkel<br />
maar duidelijk als we even de verschillende<br />
taken overlopen en een evolutie schetsen<br />
van de motortechnologie. De meest voor de<br />
handliggende taak van motorolie is uiteraard<br />
de smering. De motorolie zorgt er voor dat er<br />
zich een dun beschermlaagje bevindt tussen<br />
de verschillende delen die over of rond elkaar<br />
bewegen. Het is belangrijk dat de olie bij<br />
hoge temperaturen niet wordt weg geperst.<br />
Tegelijk is het om motorschade te voorkomen<br />
belangrijk dat de olie zich na een koude start<br />
zo snel mogelijk verspreidt.<br />
Een tweede belangrijke en vrij klassieke taak<br />
is de koeling. Door de wrijving ontstaat hitte<br />
en de olie zorgt voor een koelende werking.<br />
Ook en vooral op plaatsen waar de koelvloeistof<br />
geen bereik heeft. Ter hoogte van de<br />
zuiger en de cilinder bv heeft de olie tot taak<br />
een deel van de hitte, die dit keer ontstaat<br />
door de verbranding, af te voeren. Bij sneldraaiende<br />
motoren wordt zelfs olie onderaan<br />
de zuigers gespoten. Op dat moment spreken<br />
we van oliegekoelde zuigers. Die oliekoeling<br />
gebeurt via fijne kanaaltjes en vereist een<br />
optimale oliedruk. Bij turbomotoren, en dat<br />
zijn ondertussen alle dieselmotoren en een<br />
toenemend aantal benzinemotoren, wordt de<br />
motorolie extra op de proef gesteld omdat de<br />
olie ook de turbocompressor, waar extreem<br />
hoge temperaturen heersen, moet smeren en<br />
koelen. Het oliecarter van de motor is meestal<br />
voorzien van koelribben waardoor de warmte<br />
van de olie over een groter oppervlak wordt<br />
verspreid. Bij turbomotoren is dat meestal<br />
niet voldoende om de olie te koelen. Heel<br />
wat motoren zijn daarom voorzien van een<br />
oliekoeler.<br />
Een derde taak is de afdichting. De motorolie<br />
zorgt voor een goede sluiting tussen de zuiger<br />
en de cilinderwand met een betere compressie<br />
als gevolg.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Motorolie<br />
Meer dan smeren<br />
en koelen<br />
Pagina 38<br />
Een intervalperiode tussen de oliewissels van 20.000 tot 30.000<br />
km is niet langer de uitzondering maar eerder de regel. Daaruit<br />
mag niet worden afgeleid dat het tussentijdse controleren van<br />
het motoroliepeil overbodig is en dat bij het verversen van de<br />
olie lichtzinnig mag worden omgesprongen. Motoren worden<br />
alsmaar complexer, niet in het minst door het gebruik van turboladers,<br />
EGR-systemen, katalysatoren en roetfilters. De tijd dat olie<br />
enkel een smerende en koelende taak had, ligt lang achter ons.<br />
Motorolie is een hoogtechnologisch product dat bovendien verdient<br />
om op een kundige en milieuvriendelijke manier te worden<br />
gerecycleerd.<br />
Antoine Vilain<br />
Een vierde taak is anticorrosief waarbij de<br />
olie inwendige corrosie verhindert.<br />
Een vijfde en steeds belangrijker wordende<br />
taak is die van het reinigen. Metaalschilfertjes,<br />
roetdeeltjes en condensatie worden door de<br />
olie opgenomen en afgevoerd. In de olie zit<br />
een additief waardoor deze vervuilende deeltjes<br />
beweeglijk blijven en zich niet opnieuw<br />
gaan vast zetten in de motor. Het is de<br />
bedoeling dat die deeltjes tot in de oliefilter<br />
geraken waar ze worden opgespaard. Door<br />
de condensatie binnenin de motor is de kans<br />
groot dat de olie gaat verzuren. Om dit te<br />
verhinderen is de olie behandeld of van een<br />
dope of toevoegsel voorzien.<br />
Motoren worden alsmaar complexer. De trend<br />
om te downsizen en tegelijk de prestaties op<br />
peil te houden of zelfs op te voeren terwijl<br />
het brandstofverbruik (en bijgevolg ook de<br />
CO 2 -uitstoot) moet beperkt blijven, stelt hoge<br />
eisen en maakt het gebruik van een hoge<br />
compressieverhouding en een turbo haast<br />
noodzakelijk. De complexiteit neemt nog toe<br />
met het gebruik van roetfilters, katalysators,<br />
EGR-kleppen en eventueel NOx-katalysators.<br />
Moderne motoren smeken om een synthetische<br />
olie die zich makkelijk verspreidt,<br />
hittebestendig is en door zijn kwaliteiten in<br />
staat is om onzuiverheden in het oliecircuit te<br />
absorberen. Met dat absorberen wordt eigenlijk<br />
bedoeld de onzuiverheden in suspensie<br />
of oplossing te houden om te vermijden dat<br />
het vuil zich als ‘sludge’ nestelt in de motor<br />
zoals bv. onder het kleppendeksel, in het<br />
motorkarter en ter hoogte van de zeef van<br />
de oliepomp.<br />
Drie families<br />
Motoroliën kunnen in drie grote families<br />
worden opgedeeld. Beginnen we maar met<br />
de minerale oliën, de minst complexe en<br />
dus ook de makkelijkste om te produceren.<br />
Op basis van ruwe aardolie wordt een raffinage-<br />
en destillatieproces opgestart. Daarmee<br />
worden zware metalen, was en andere<br />
onzuiverheden verwijderd. Om de kwaliteiten<br />
verder te verbeteren, worden nog een hele<br />
reeks additieven of zogenaamde dopes toegevoegd.<br />
In een minerale olie, die nochtans de<br />
reputatie heeft niet complex te zijn, worden<br />
toch makkelijk tot 15 verschillende additieven<br />
gebruikt. Deze toevoegsels zijn belangrijk<br />
voor andere de verzuring tegen te gaan,<br />
de reinigende werking in stand te houden,<br />
schuimvorming te vermijden enz. Belangrijkste<br />
is echter de invloed die additieven hebben<br />
op de viscositeit of de vloeibaarheidsfactor.<br />
Een minerale olie zonder dopes zal in koude<br />
toestand dikker en dus minder vloeibaar zijn.<br />
Na een koude start van de motor zal het lang<br />
duren voordat de olie zich overal in de motor<br />
verspreidt. Bij hoge temperaturen daarentegen<br />
zal de olie dunner en vloeibaarder worden.<br />
Het gevaar is dat de olie dan minder kleverig<br />
is en wordt weg geperst tussen de te smeren<br />
onderdelen. Om dit te verhinderen is er door<br />
het toevoegen van dopes de ‘multigrade’<br />
minerale olie. Deze olie gedraagt zich bij<br />
hoge temperaturen als een dikke olie met<br />
een lage viscositeit of een geringe vloeibaarheid.<br />
Bij lage temperaturen gedraagt de olie<br />
zich als een dunne en viscose olie. Dit wordt<br />
weergegeven door een cijfer. SAE15W40 is<br />
een code die duidelijk maakt dat het om<br />
een multigrade minerale olie gaat. SAE is<br />
de afkorting van de ‘Society of Automotive<br />
Engineers’. De twee cijfers vertellen iets over<br />
de vloeibaarheidsgraad of de viscositeit.<br />
Hoe kleiner de waarde, hoe groter de viscositeit.<br />
15W, waarbij de W voor ‘winter’ staat,<br />
vertelt iets over de eigenschappen van de olie<br />
als het koud is. Het tweede cijfer zegt hoe de<br />
olie zich gedraagt bij hoge temperaturen.<br />
Bij moderne motoren met een hoge compressie,<br />
een turbolader en een hele reeks<br />
hulpmiddelen om de kwalijke emissies (CO,
Pagina 39<br />
HC, NOx en roetdeeltjes) te beperken volstaat<br />
een minerale olie niet en is een synthetische<br />
olie een noodzaak. Bij een synthetische olie<br />
vinden we een basisolie waarbij de chemische<br />
moleculaire structuur bewust is veranderd.<br />
De basisolie is als het ware ‘getuned’ of ‘geengineered’.<br />
Synthetische olie wordt dan nog<br />
eens - net als minerale olie - aangevuld met<br />
additieven. Deze synthetische oliën hebben<br />
heel wat voordelen. In de eerste plaats zijn<br />
ze beter bestand tegen hoge temperaturen.<br />
Hun viscositeit is beter bij zowel hoge als lage<br />
temperaturen, wat leidt tot een makkelijker<br />
koude start en een betere smering in extreme<br />
omstandigheden. Ze zijn chemisch stabieler<br />
waardoor de basiseigenschappen langer<br />
bewaard blijven en ze bv. geschikt zijn voor<br />
langere intervalperiodes tussen oliewissels.<br />
Ze zijn beter bestand tegen oxidatie, houden<br />
de vervuiling beter in suspensie, wat het risico<br />
op ‘sludge’-vorming kleiner maakt. Door de<br />
betere smering daalt het brandstofverbruik<br />
(en dus ook de CO 2 -uitstoot) en stijgt de<br />
levensduur van de motor.<br />
Naast de klassieke minerale olie en de synthetische<br />
olie is er nog de halfsynthetische<br />
olie waarbij de basissubstantie uit ten minste<br />
30 % synthetische olie bestaat en de rest met<br />
minerale olie wordt aangevuld.<br />
Cijfers en letters<br />
Oliën krijgen een codering volgens het<br />
Amerikaanse API (American Petroleum Institute),<br />
het Europese ACEA (Association des<br />
Constructeurs européens automobiles) of het<br />
Japanse JASO. Bij API staat de eerste letter voor<br />
het type motor. S is voor benzinemotoren en C<br />
voor diesels. Een tweede letter in de codering<br />
verwijst naar de kwaliteitsnorm. Belangrijker<br />
voor Europa zijn uiteraard de ACEA-normen<br />
waarbij de A verwijst naar benzinemotoren,<br />
de B naar dieselmotoren en de E naar zware<br />
dieselmotoren. Er is ook de C-groep die<br />
specifiek oliën groepeert die geschikt zijn<br />
voor motoren met een katalysator al dan<br />
niet in combinatie met een roetfilter. Deze<br />
laatste groep smeermiddelen wint uiteraard<br />
voortdurend aan belang. Typisch voor deze<br />
oliën is dat ze een laag SAPS-gehalte hebben.<br />
Daarmee wordt bedoeld een laag gehalte aan<br />
fosfor, zwavel en sulfaatas. Dit is belangrijk<br />
om de goede werking van de katalysator en<br />
de roetfilter te garanderen. Deze substanties<br />
tasten immers beide nabehandelingssystemen<br />
van de uitlaatgassen aan en kunnen in<br />
tegenstelling tot roet niet verwijderd worden<br />
door bv. regeneratie. C-oliën zijn met andere<br />
woorden een must voor moderne motoren,<br />
zowel benzines als diesels. De lettercode wordt<br />
gevolgd door een cijfer. Het is van belang<br />
om na te gaan welke code of type olie de<br />
autoconstructeur voorschrijft. Voor de vakman<br />
is het niet altijd evident om te weten welke<br />
olie het best past bij een bepaald type van<br />
motor. Voor de klant, de automobilist, is dat<br />
nog moeilijker na te gaan. Het is daarom<br />
goed de klant een busje met gepaste olie<br />
voor het navullen mee te geven en onder de<br />
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
motorkap een sticker aan te brengen met het<br />
type olie dat wordt gebruikt. De klant laten<br />
zien hoe hij of zij correct het oliepeil nagaat<br />
is een extra service die kan geleverd worden.<br />
Op die manier worden nare en nefaste gevolgen<br />
vermeden en verloopt het navullen met<br />
de correcte olie.<br />
Sludge en schilfers<br />
Bij motoren die niet voorzien zijn van een<br />
nabehandelingsysteem voor de uitlaatgassen<br />
kan een absoluut maximum olieverbruik van 1<br />
De klant laten zien hoe hij of zij correct het oliepeil nagaat is een extra service die<br />
kan geleverd worden. Op die manier worden nare en nefaste gevolgen vermeden en<br />
verloopt het navullen met de correcte olie.<br />
Motorolie is een hoogtechnologisch product dat bovendien verdient om op een kundige en milieuvriendelijke manier te worden gerecycleerd.<br />
liter per 1.000 kilometer worden getolereerd.<br />
Bij moderne motoren is een dergelijk hoog<br />
verbruik bijzonder risicovol. De lange intervalperiode<br />
tussen de onderhoudsbeurten en de<br />
vergetelheid om het peil na te gaan kunnen<br />
dan nefast zijn. Bovendien kan de verbrande<br />
olie katalysator en roetfilter beschadigen.<br />
Het is zeker aan te raden om een oliewissel<br />
eerder te laten gebeuren als de klant vooral<br />
korte afstanden rijdt. Door interne condensatie<br />
en het veelvuldig rijden op een rijk meng-<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
sel kan de olie eerder aangetast worden.<br />
Synthetische oliën hebben de capaciteit om<br />
onzuiverheden zoals condensatie, brandstof<br />
en andere ongewenste deeltjes in suspensie<br />
te houden maar er zijn uiteraard grenzen.<br />
Eens dat de olie verzadigd raakt, is het risico<br />
groot dat er ‘black sludge’-vorming optreedt.<br />
De smurrie zet zich vast onder het kleppendeksel<br />
of kan de aanvoer naar de oliepomp<br />
belemmeren waardoor de smering in het<br />
gedrang komt en de oliedruk te laag wordt.<br />
‘Black sludge’ kan ook ontstaan door een<br />
slecht werkende of gedeeltelijk verstopte<br />
carterverluchting. Tijdens een onderhoudsbeurt<br />
is het zeker aangeraden om na te gaan of er<br />
‘sludge’-vorming optreedt, bv. onder het kleppendeksel<br />
of in het carter. ‘Sludge’-vorming<br />
is ook nefast voor de smering van de turbo.<br />
Het tijdig vervangen van de zeefvormige oliefilter<br />
net voor de olieaanvoer naar de turbo<br />
is zeker geen overdreven moeite.<br />
Bij het verwijderen van de oliedop bovenaan<br />
het kleppendeksel kunnen al eventuele<br />
specifieke vervuilingen worden opgespoord.<br />
Bevinden er zich op de dop bv. schilfertjes<br />
dan wijst dat er op dat de olie verkoold door<br />
de hitte van de turbo. Dit treedt bv. op als<br />
de motor meteen na een rit wordt afgezet.<br />
De olie in het turbohuis circuleert dan niet<br />
meer en verkoolt door de hitte. Is de vuldop<br />
bekleed met een zwarte smurrie dan is er<br />
‘sludge’-vorming en is het zeker nodig om<br />
te zien of de carterventilatie niet geheel of<br />
gedeeltelijk is versluisd. Het verwijderen en<br />
het reinigen van het carter als ook de omgeving<br />
van het kleppendeksel is dan een must.<br />
Let dan vooral ook of de oliepomp voldoende<br />
doorstroom krijgt. In de handel zijn verschillende<br />
reinigingsproducten verkrijgbaar om<br />
de motor intern te reinigen.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Is de binnenkant van de vuldop bekleed<br />
met witgrijze ‘sludge’, dan wijst dat op een<br />
vermenging van water met de olie. Dat kan<br />
door condensatie ten gevolge van het rijden<br />
van hoofdzakelijk korte afstanden. Het kan<br />
uiteraard ook wijzen op een lekkende cilinderkoppakking<br />
waardoor koelvloeistof bij de<br />
motorolie geraakt. Een oliewissel is dan zeker<br />
niet voldoende. De oorzaak van de ‘sludge’vorming<br />
moet worden nagegaan en de motor<br />
moet intern zo goed als mogelijk worden<br />
gereinigd. Het vervangen van de zeeffilter in<br />
de olieaanvoer naar de turbo is net zo goed<br />
een noodzaak. Heeft de olie een rosse kleur<br />
(dat kun je ook zien aan de peilstok), dan is<br />
de olie verzuurd. Er is ook een kans dat de<br />
oliepomp dan versluisd is en de oliedruk<br />
te laag is. Al deze zaken moeten zorgvuldig<br />
worden onderzocht om interne motorschade<br />
en een vastlopende turbo te voorkomen.<br />
In dit verband is het ook belangrijk te weten<br />
in welke omstandigheden de klant zijn auto<br />
hoofdzakelijk gebruikt. Veel korte afstanden<br />
dicteren een vroegtijdige oliewissel.<br />
Schade en garantie<br />
Dat het gebruik van verkeerde olie of het te<br />
lang wachten om de oliewissel uit te voeren<br />
tot onverwachte motorschade kan leiden,<br />
toont een specifiek geval aan. Een klant<br />
koopt een Audi TT met onder de motorkap<br />
een 1.8 TFSI. Met iets meer dan 50.000 km<br />
op de teller, slaat het noodlot toe. De persoon<br />
in kwestie wil vertrekken aan een<br />
verkeerslicht en hoort een gestommel van<br />
onder de motorkap. De motor blokkeert.<br />
De diagnose toont aan dat de inlaatkleppen<br />
de zuigers hebben geraakt. De meest<br />
Pagina 40<br />
voor de hand liggende oorzaak is dat de<br />
distributieriem het heeft begeven, waardoor<br />
de kleppentiming in het honderd loopt. Audi<br />
weigert echter de garantie toe te passen want<br />
volgens de constructeur is het pechgeval<br />
niet het gevolg van een motorfout op zich<br />
maar zou de oorzaak aan de motorolie liggen.<br />
Bij een dergelijke motor is een eerste<br />
oliewissel voorzien op 30.000 km. Tot dan<br />
wordt de motor gesmeerd door een olie met<br />
de specificatie 5007-01. Bij de oliewissel van<br />
30.000 km kan de klant kiezen tussen die<br />
zelfde olie of een olie met de specificatie<br />
5005-01. Met deze laatste is het volgens<br />
de constructeur wel noodzakelijk om de<br />
volgende oliewissel niet na 30.000 km maar<br />
wel 15.000 km te laten gebeuren. De klant<br />
slaat deze boodschap in de wind ofwel uit<br />
nonchalance of omdat de garagehouder de<br />
instelling van de onderhoudsbeurt verkeerd<br />
heeft gedaan. Volgens Audi kan het gebruik<br />
van verkeerde olie in combinatie met het<br />
te lang wachten voor het laten uitvoeren<br />
van een oliewissel wel degelijk een invloed<br />
hebben op de distributie. De spanning van<br />
de distributieriem wordt immers hydraulisch<br />
bijgestuurd en dat kan verkeerd lopen als de<br />
olie niet meer de juiste viscositeit heeft of<br />
de oliedruk niet meer voldoet. Uiteindelijk<br />
kan enkel een analyse van de gebruikte<br />
motorolie uitsluitsel geven over de ware<br />
oorzaak van het falen van de motor. Hoe dan<br />
ook, het bewijst dat het gebruik van de correcte<br />
motorolie en het respecteren van de<br />
intervalperiode tussen de oliewissels van<br />
cruciaal belang zijn om de duurzaamheid<br />
van de motor te verzekeren maar ook om<br />
vervelende discussies over garantieclaims<br />
te vermijden.<br />
Bij motoren die niet voorzien zijn van een nabehandelingsysteem voor de uitlaatgassen kan een absoluut maximum olieverbruik van 1 liter per 1.000<br />
kilometer worden getolereerd. Bij moderne motoren is een dergelijk hoog verbruik bijzonder risicovol. De lange intervalperiode tussen de onderhoudsbeurten<br />
en de vergetelheid om het peil na te gaan kunnen dan nefast zijn.
Pagina 41<br />
Synthetische oliën hebben de capaciteit om onzuiverheden<br />
zoals condensatie, brandstof en andere ongewenste<br />
deeltjes in suspensie te houden maar er zijn uiteraard<br />
grenzen. Eens dat de olie verzadigd raakt, is het risico<br />
groot dat er ‘black sludge’-vorming optreedt.<br />
Olielekken<br />
of verliezen<br />
Dat de olie tussen twee onderhoudsbeurten<br />
moet worden bijgevuld is niet ongewoon,<br />
ook niet bij synthetische oliën. Dit mag niet<br />
al te vaak en in grote hoeveelheden gebeuren.<br />
Als de klant klaagt dat er geregeld en<br />
veelvuldig moet worden bijgevuld, is het<br />
goed om te kijken of er lekkages zijn. Zijn er<br />
geen lekken, dan mag worden aangenomen<br />
dat er olieverbruik is en dat kan op verschillende<br />
manieren.<br />
Als de zuigerveren niet langer elastisch zijn,<br />
dan kan de olie de verbrandingsruimte binnendringen<br />
tussen de zuiger en de cilinderwand.<br />
De zuigerveren kunnen weer elastisch worden<br />
gemaakt door een reinigend en ontkolend<br />
product aan de brandstof toe te voegen.<br />
Bij oudere motoren helpen dergelijke remedies<br />
niet altijd. De zuigerveren hebben hun beste<br />
tijd gehad of erger nog, de cilinderwand is<br />
beschadigd. Bij auto’s met een katalysator<br />
en eventueel een roetfilter moet overdreven<br />
olieverbruik vermeden worden omdat op die<br />
manier beide nabehandelingssystemen onherroepelijke<br />
schade kunnen oplopen.<br />
Er kan ook olie via de kleppen in de verbrandingsruimte<br />
terecht komen. Dit kan omdat<br />
de oliekeerringen in de cilinderkop versleten<br />
zijn. Zoiets komt vooral voor bij oudere<br />
motoren.<br />
Na een lange rit met een turbomotor is het<br />
goed om de motor nog even - vijf tot tien<br />
seconden - stationair te laten draaien eer het<br />
contact wordt afgezet. Gebeurt dat niet, dan is<br />
de kans groot dat de smeerolie ter hoogte van<br />
de turbolader verbrandt en verkoolt.<br />
Olieverbruik is ook mogelijk door een lekkende<br />
cilinderkoppakking waarbij olie bv.<br />
terecht komt in het koelsysteem.<br />
Oliën krijgen een codering volgens het Amerikaanse API (American Petroleum Institute), het Europese<br />
ACEA (Association des Constructeurs européens automobiles) of het Japanse JASO.<br />
Recyclage<br />
De drie gewesten - Vlaanderen, Wallonië en Brussel - zijn verantwoordelijk voor het<br />
opstellen van de manier waarop gebruikte smeerolie wordt opgehaald en gerecycleerd.<br />
De voorschriften verschillen van gewest tot gewest maar komen er in essentie op neer<br />
dat de gebruikte olie door een erkend ophaler wordt verworven en verstuurd naar een<br />
passende verwerkingsinstallatie. Dat het om enorme hoeveelheden gaat, staat buiten<br />
kijf. Het beheersorganisme Valorlub houdt onder meer bij hoeveel olie er wordt ingezameld.<br />
Voor Vlaanderen alleen al bv. ging het in 2008 om 29,43 kton. 2008 was het<br />
eerste werkjaar van Valorlub en hierdoor zal dat aantal nog toenemen. De ingezamelde<br />
olie wordt voor verwerking afgevoerd naar verschillende installaties in Vlaanderen,<br />
Wallonië, Nederland en Duitsland. Daar wordt de gebruikte olie, afhankelijk van de<br />
samenstelling van de gebruikte olie en het productieproces, verwerkt tot brandstof en/<br />
of basisolie, verbrand of gebruikt als steunbrandstof.<br />
Tijdens het gebruik van smeerolie wordt in het jargon gesproken van ‘veroudering’<br />
die het gevolg is van chemische en fysische veranderingen die zich voordoen. Ze zijn<br />
een gevolg van de oxidatie en polymerisatie van bepaalde componenten enerzijds en<br />
“externe” omstandigheden anderzijds. Door oxidatie worden carbonzuren gevormd.<br />
Door polymerisatie worden componenten gevormd met een hoger moleculair gewicht<br />
die onoplosbaar zijn in de smeerolie (organic sludge). Onder “externe” omstandigheden<br />
wordt de vervuiling van smeerolie met stof, metaaldeeltjes, brandstof en water<br />
verstaan.<br />
Voor de verwerking van gebruikte olie is er de keuze tussen twee methodes.<br />
Eén daarvan is het kraken van gebruikte olie tot een product dat als een brandstof<br />
kan dienen. Deze verwerking bestaat uit onder meer het reinigen, het kraken en de<br />
destillatie van de gebruikte olie. De andere mogelijkheid voor het verwerken van<br />
gebruikte olie is de herraffinage tot basisolie die bruikbaar is voor het produceren<br />
van smeerolie.<br />
Diensten<br />
Technisch dossier<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten Pagina 42<br />
Technisch dossier<br />
lIqUI MOly helpt met de juiste motorolie<br />
In België is Liqui Moly vooral bekend om<br />
zijn additieven voor zowel motorolie als<br />
brandstof. Vaak wordt vergeten dat deze<br />
Duitse producent uit Ulm een volledig<br />
gamma motoroliën heeft. Het zijn oliën<br />
die geschikt zijn voor alle Europese en<br />
de meeste Aziatische merken. Dat het<br />
assortiment niet te onderschatten is, wordt<br />
bewezen door de marktpositie van Liqui<br />
Moly. Op de Duitse markt is Liqui Moly de<br />
voornaamste leverancier van motoroliën en<br />
daarmee scoort het beter dan de traditionele<br />
merken. Om de garagebedrijven te helpen<br />
de juiste olie te kiezen, is op de website<br />
MéGUIN : nieuw merk met lange traditie<br />
Méguin ontwikkelt en produceert haar<br />
motoroliën en vetten uitsluitend in haar eigen<br />
fabriek in Saarlouis, Duitsland. Hier beschikt<br />
zij ook over een eigen modern laboratorium.<br />
Dit verzekert een hoog kwaliteitsniveau.<br />
Méguin is een “oude” fabrikant, opgericht<br />
in 1847 door<br />
Gustav<br />
Méguin.<br />
Tijdens<br />
Het volledige<br />
productgamma<br />
van Wynn is terug<br />
te vinden via de<br />
online catalogus.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
www.liqui-moly.be<br />
van Liqui Moly een ‘oil guide’ of een oliegids<br />
aanwezig. Liqui Moly wijst er verder op dat<br />
de aangewezen oliën vaak de voorschriften<br />
van de autofabrikanten overtreffen, zeker als<br />
het om de reinigende werking gaat.<br />
U kan de technische fiches van alle olievarianten<br />
raadplegen via de rubriek ‘Download’<br />
op de website van Liqui Moly.<br />
haar bestaan heeft Méguin het assortiment<br />
constant aangepast aan de vraag vanuit<br />
de industriële sector en de autobranche.<br />
Méguin-producten worden verkocht in een<br />
groot aantal landen in Europa, het Oostblok,<br />
het Midden-Oosten en Azië, maar zijn wel<br />
relatief weinig bekend in België. Misschien<br />
geruststellend om te weten is dat Méguin deel<br />
uitmaakt van de Duitse oliespecialist Liqui<br />
Moly. De motoroliën van Méguin bestrijken<br />
een breed<br />
spectrum, van<br />
eenvoudige minerale oliën tot volsynthetische<br />
oliën. Deze zijn getest en goedgekeurd<br />
door alle belangrijke autofabrikanten zoals<br />
Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, Toyota,<br />
General Motors/Opel, Renault, en Porsche,<br />
maar ook door de meeste truckfabrikanten,<br />
zoals Mercedes, MAN en Daf en andere.<br />
Méguin gaat er verder prat op tegen<br />
scherpe prijzen te werken. Via de website<br />
www.meguin.de kan worden nagegaan welke<br />
olie bij welke auto past.<br />
www.meguin.de<br />
WyNN’S in België verankerd<br />
De oorsprong van Wynn’s gaat terug<br />
tot 1939 toen Chestien Wynn een<br />
oppervlaktebehandeling ontwikkelde voor<br />
metaal. Dit eerste product lag aan de basis<br />
van de oprichting van de Wynn Oil Company.<br />
In de jaren ‘50 werd een afdeling opgericht in<br />
België. Alle activiteiten, zowel administratief<br />
als wat onderzoek en productie betreft, zijn<br />
gecentraliseerd in Sint Niklaas. Wynn’s heeft<br />
meer dan 400 producten. De belangrijkste<br />
daarvan hebben te maken met additieven<br />
voor motorolie en brandstof. De producten<br />
De website van Meguin beschikt over een gids waarin u het geschikte<br />
olietype voor elk voertuig en elke motorversie terugvindt.<br />
www.wynns.be<br />
reinigen (bijvoorbeeld benzinesysteem) en<br />
beschermen (bijvoorbeeld smering). Er zijn<br />
producten met heel specifieke toepassingen.<br />
‘Oil System Cleaner’ bijvoorbeeld, maakt dat<br />
onzuiverheden die na een oliewissel in de<br />
motor aanwezig blijven weer in suspensie<br />
worden gebracht en zo weer uit de motor<br />
worden verwijderd bij een volgende oliewissel.<br />
Een overzicht van alle producten is te zien<br />
op www.wynns.be Klik links bij ‘Product<br />
Catalogues’ op ‘Professional’.
Pagina 43<br />
xENUM<br />
In- & Uitlaatreiniger<br />
Nu alle dieselmotoren met een roetfilter zijn uitgerust, komt men heel<br />
vaak problemen met verstoppingen tegen. De regeneratie mode is<br />
niet steeds voldoende om een doeltreffend resultaat te bekomen. De<br />
voornaamste reden is dat vele auto’s korte afstanden rijden waardoor<br />
de roetfilter niet warm genoeg wordt. Het roet in de filter oxideert<br />
pas bij een temperatuur van 700°C en bij korte afstanden wordt deze<br />
temperatuur nooit bereikt. Bovendien vervuilen in die omstandigheden<br />
ook de injectoren wat het probleem nog verergert door<br />
een sneeuwbaleffect. Xenum lanceert nu een product<br />
- de In & Out Cleaner - welk voor deze specifieke<br />
doch vaak voorkomende problemen een oplossing<br />
biedt zonder demontage.<br />
Doormiddel van een nieuw multi-functie<br />
dieseladditief pakt met het probleem aan beide<br />
kanten aan. De In & Out Cleaner gebruikt de<br />
nieuwe NexgenTM technologie om het oxideren<br />
(verbranden) van de roetdeeltjes te versnellen.<br />
Hiervoor worden nanodeeltjes Ceriumoxide<br />
gebruikt die werken als een katalysator en de<br />
verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes<br />
van 700°C tot 400°C verlagen. Dit heeft een<br />
ogenblikkelijk effect en zorgt ervoor dat de<br />
reinigende oxiderende kettingreactie veel sneller<br />
wordt geïnitieerd. Eens het uitlaatsysteem deze<br />
temperatuur bereikt, wordt het volledig gereinigd:<br />
van de turbo tot de roetfilter.<br />
Een krachtig detergent additief zorgt er tevens voor<br />
dat de injectiepomp en verstuivers grondig worden<br />
gereinigd. Vervuilde verstuivers zijn samen met<br />
de korte afstanden verantwoordelijk voor zowel<br />
de afzettingen in het uitlaatsysteem als deze in<br />
de inlaatcollector via het EGR-systeem.<br />
www.xenum.be<br />
Cadeau voor<br />
een waarde<br />
van<br />
Akti e geldig tot 30 september 2011<br />
38€ ZBTW<br />
Vul uw professionele<br />
uitrusti ng GRATIS aan<br />
Bij aankoop van een startbooster<br />
uit onze gamma’s ontvangt U<br />
een<br />
professionele led lamp.<br />
Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen:<br />
> www.ceteor.com > Tel 04/388 20 17<br />
> info@ceteor.com > Fax 04/388 31 92<br />
New Power Bay<br />
New<br />
Speedyround<br />
New<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten Pagina 44<br />
Partnership<br />
Eurotarief<br />
(btw incl.)<br />
Tips en trucs<br />
Uw gsm, onmisbaar<br />
deze zomer<br />
De zomer is in aantocht en onze zomerplannen beginnen langzaam maar zeker vorm te krijgen. Terwijl sommigen<br />
ervoor kiezen de dagelijkse realiteit te ontvluchten en hun gsm achter te laten om volledig tot rust te komen,<br />
blijven anderen graag in contact met hun familie, vrienden of beroepsleven.<br />
Toledo Telecom<br />
Wat u ook verlangt of nodig hebt,<br />
Toledo Telecom deelt u zijn tips en<br />
trucs om uw gsm deze zomer goed<br />
te gebruiken, zodat ook u van zijn voordelen<br />
kunt genieten zonder de nadelen die vaak met<br />
een buitenlandse reis gepaard gaan.<br />
Enkele tips voor<br />
u op reis vertrekt<br />
• In het buitenland zijn de tarieven van zowel<br />
inkomende als uitgaande gesprekken hoger,<br />
omdat uw gsm verbinding maakt met een<br />
buitenlandse operator. Schakel uw gsm dus<br />
zo veel mogelijk uit in het buitenland en<br />
beperk uw gsm-gebruik tot een minimum<br />
om onaangename verrassingen op uw<br />
volgende factuur te vermijden. Wij raden<br />
u ook aan uw voicemail uit te schakelen.<br />
U betaalt immers zowel voor de ontvangst<br />
als het beluisteren van het bericht.<br />
Uitgaand Inkomend<br />
gesprek gesprek<br />
0,4719 0,1815<br />
EUR/min. EUR/min.<br />
• De abonnementen voor dataroaming zijn<br />
duurder in het buitenland en niet inbegrepen<br />
in de klassieke abonnementen. Als u<br />
tijdens uw buitenlands verblijf toegang<br />
wil hebben tot data, mag u niet vergeten<br />
vooraf een roaming datapack voor het<br />
buitenland te activeren. Dit zal u heel wat<br />
onnodige kosten besparen (de lijst van onze<br />
datapartners in Europa kan u terugvinden<br />
op onze website: www.toledo.be).<br />
• Vergeet niet te controleren of uw gsm compatibel<br />
is met de buitenlandse netwerken.<br />
De beste keuze is een tri- of quadband<br />
gsm.<br />
• Klanten van Toledo Telecom kunnen hun saldo<br />
en verbruik overal raadplegen, dankzij hun<br />
account My Toledo (www.mytoledo.be).<br />
• Pas op voor zakkenrollers. Wat moet u<br />
doen als uw gsm wordt gestolen? Neem<br />
gewoon contact op met uw operator<br />
(voor de klanten van Toledo Telecom,<br />
het nummer vanuit het buitenland is:<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
SMS Data<br />
0,1331<br />
EUR/SMS<br />
3 à 16,5<br />
EUR/MB<br />
+32 2 648 08 48) en die zal het nodige<br />
doen. Uw operator zal uw gsm-nummer<br />
en enkele bijkomende inlichtingen vragen,<br />
om te bevestigen dat u wel degelijk de<br />
eigenaar van het toestel bent. Uw SIMkaart<br />
zal snel worden geblokkeerd. Daarna<br />
zal u een nieuwe SIM-kaart ontvangen met<br />
uw bestaande telefoonnummer, waarop<br />
u uw beltegoed kan terugvinden.<br />
Geniet 100 % van<br />
de zomermaanden<br />
Zorg ervoor dat u altijd op de hoogte bent<br />
van plaatselijke evenementen, zodat u kan<br />
profiteren van alles wat de zomer te bieden<br />
heeft. Om dit te doen, kan u een datapack<br />
activeren op uw gsm. Hiermee kan u:<br />
• Mooie zomermomenten delen met uw<br />
vrienden. Hoe? Via MMS, door de MMSfunctie<br />
gratis te activeren op uw gsm. Of<br />
activeer een datapack waarmee u foto’s op<br />
uw Facebook-pagina kunt uploaden.<br />
• Het weerbericht altijd volgen, zodat u uw<br />
uitstapjes perfect kunt plannen.<br />
• Op de hoogte blijven van de zomerse<br />
activiteiten die plaatsvinden in uw buurt,<br />
of ergens anders, de hele zomer lang.<br />
Het XL-pack voor<br />
nationaal mobiel<br />
internet van Toledo<br />
Telecom<br />
Deze zomer lanceert Toledo Telecom het<br />
XL-Pack van 1GB voor professionals en<br />
particulieren, voor de prijs van 15 EUR<br />
excl. btw. Dankzij het XL-Pack kan iedereen<br />
ongestoord zijn e-mails raadplegen<br />
en surfen, op elk moment en elke<br />
plaats in ons kleine land (met 1 GB kan<br />
u 20.000 websites bezoeken, 100.000<br />
e-mails lezen of 1.000.000 chatgesprekken<br />
voeren in België).<br />
Nog vragen? Bel gratis naar de klantendienst<br />
van Toledo Telecom op + 32 2 648 08 48<br />
voor advies op maat van uw persoonlijk<br />
gsm-gebruik.
Compleet gamma<br />
professioneel lasapparatuur :<br />
• halfautomaten,<br />
• uitdeuksystemen,<br />
• inductietoestellen,<br />
• puntlastoestellen,<br />
• batterijladers.<br />
Richt- en meetsystemen - richtmallen - richtmallenverhuur.<br />
Droogrobots voor voorbereidingszones en spuitcabines.<br />
Enorme tijd- en energiewinst.<br />
Gewaarborgde droogkwaliteit.<br />
Op en top kwaliteit ! Ecologische “open kanaal” gasbrander,<br />
warmtewisselaar met warmterecuperatie, frequentiegestuurde<br />
motoren, hoog debiet, sneldroogsystemen, sneldroog-<br />
programma’s.<br />
11.-15. OKTOBER<br />
PARIJS–NOORD VILLEPINTE • PARC DES EXPOSITIONS<br />
Van dinsdag tot vrijdag : 9u - 18u / Zaterdag : 9u - 17u<br />
DE INTERNATIONALE VAKBEURS VAN<br />
ALLE EQUIPMENT VOOR VOERTUIGEN<br />
PARIS 11-15 Okt.<br />
Parijs Noord Villepinte • France<br />
un événement<br />
DE TOEKOMST<br />
TOERUSTEN<br />
Sébastien<br />
DUBOIS<br />
TECHNITECH<br />
BEZOEKER<br />
Vraag uw<br />
GRATIS BADGE aan op<br />
www.equipauto.com<br />
>>>> Code : APGRFMAG<br />
Promosalons Belgique – Luxembourg<br />
T. : +32 2 534 98 51 - belgium@promosalons.com
FEDERAUTO<br />
rijdt voor u....<br />
haar partners eveneens!<br />
0473/23 56 61<br />
02/481 18 11<br />
Fiduciaire<br />
03/821 19 16<br />
0495/47 50 30<br />
mobilesecurity@securitas.be<br />
PUB<br />
02/260 03 40<br />
02/787 02 00<br />
02/640 03 85<br />
0479 94 92 41<br />
02/648 08 48<br />
www.federauto.be
Pagina 47<br />
Douwe Egberts<br />
Lekkere verse koffie<br />
zonder zorgen<br />
Al meer dan 250 jaar zorgt Douwe Egberts ervoor dat u het lekkerste<br />
kopje koffie kan schenken aan uw klanten en medewerkers. Dankzij het<br />
unieke zetsysteem van Cafitesse garanderen wij u naast een vers kopje<br />
koffie op elk moment van de dag ook een koffievoorziening zonder zorgen.<br />
Wij hebben net ons volledige Cafitesse-assortiment in een nieuw jasje<br />
gestoken en stellen u die graag voor. Bij een vernieuwd assortiment horen<br />
overigens ook nieuwe FEDERAUTO-voordelen.<br />
Jennifer Elliot<br />
lekkere verse koffie op elk moment<br />
van de dag op de meest eenvoudige<br />
manier leidt tot de juiste werksfeer en<br />
zorgt ervoor dat klanten zich meteen<br />
welkom voelen. Ontdek de voordelen<br />
van Cafitesse:<br />
Lekkere<br />
verse<br />
Douwe Egberts<br />
Onafhankelijke smaaktests bewijzen het telkens<br />
opnieuw: Cafitesse komt steeds als<br />
beste uit de bus. Dankzij het geavanceerde<br />
zetprocedé en doseersysteem is elk kopje<br />
even vers en van constante kwaliteit waardoor<br />
medewerkers, klanten en relaties kunnen<br />
genieten van 100 % pure koffie.<br />
Cafitesse in een nieuw jasje<br />
Gratis<br />
pakket<br />
neven-<br />
producten<br />
Zonder zorgen<br />
Met Cafitesse heeft u geen<br />
voorbereidende werkzaamheden<br />
en wordt de<br />
koffie steeds vers gezet<br />
met een eenvoudige druk<br />
op de knop. Door het<br />
ontbreken van koffiefilters<br />
en koffieafval<br />
verliest u geen<br />
tijd met het onderhoud<br />
van de machine.<br />
De schoonmaaktijd is<br />
minimaal, en dankzij het<br />
gesloten systeem blijft het koffiereservoir<br />
altijd schoon. Bijvullen gebeurt in een<br />
handomdraai. Door het gebruik van<br />
hoogwaardige materialen en de weinig<br />
bewegende onderdelen zijn storingen<br />
zeldzaam.<br />
Uitgebreide service<br />
Dankzij het Coffee Care-systeem zorgt Douwe<br />
Egberts voor alles: levering van koffie en<br />
toebehoren en een betrouwbare technische<br />
service. Een routeverkoper komt periodiek<br />
langs voor de belevering en adviseert u over<br />
de juiste afname. Zo hoeft u er niet aan te<br />
denken !<br />
Heerlijke koffie zonder zorgen<br />
Vernieuwde<br />
voorwaarden voor<br />
FEDERAUTO-leden<br />
Als FEDERAUTO-lid geniet u van een korting<br />
van 30 % op alle Cafitesse-toestellen<br />
op koop en huur. Ter ere van ons vernieuwd<br />
koffieassortiment bieden wij u<br />
tijdens de maanden juli en augustus een<br />
gratis pakket nevenproducten aan voor<br />
een afgewerkte en zorgeloze koffievoorziening.<br />
Gevarieerd<br />
assortiment<br />
Met Cafitesse kan u elke hoeveelheid en<br />
variëteit aan. De keuze uit verschillende melanges<br />
zorgt ervoor dat iedereen zijn favoriete<br />
smaak terugvindt. Ontdek nu ons vernieuwd<br />
assortiment aan smaken en kies de melange<br />
die best bij uw organisatie past. Voor ieder<br />
koffiemoment bieden we een uniek concept<br />
aan en we delen onze koffiekennis graag<br />
met U om tot een ideale oplossing voor uw<br />
organisatie te komen.<br />
Voor meer informatie raadpleeg onze website: www.decs.be of contacteer ons via e-mail:<br />
info@decs.be, telefoon: 02/260.03.40 of fax: 02/260.03.44.<br />
Diensten<br />
Partnership<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten Pagina 48<br />
Corner<br />
<strong>Carrosserie</strong>bedrijven<br />
Boeiende veranderingen in<br />
het verschiet<br />
<strong>Carrosserie</strong> is ambacht, dat staat buiten kijf. Het beroep wordt<br />
technischer, de investeringen groter, maar de inbreng van de carrossier<br />
zelf blijft ontzettend belangrijk. Toch doet dit geen afbreuk<br />
aan de diepgaande evolutie die de sector doormaakt. Het betreft<br />
hier een natuurlijk proces, zo blijkt, gevoed door een resem factoren,<br />
zowel commercieel als technisch van aard. Wij brachten drie<br />
spelers – ambachtslui dus – rond de tafel. Het leverde een boeiend<br />
gesprek met, tja, gildeleden op...<br />
Michaël Vandamme - Moderator Luc Schets<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Jullie zijn alle drie<br />
actief met carrosserie ‘bezig’, maar elk<br />
met een eigen benadering. Kunnen jullie<br />
dit kort toelichten ?<br />
jean-Pierre Scheyvaerts: “Na heel wat jaren<br />
in de automotive te hebben doorgebracht,<br />
stond ik vijf jaar geleden mee aan de wieg<br />
van Wondercar. Het kenmerkende van ons<br />
bedrijf is dat we enkel zogenaamde smart<br />
repair aanbieden. Anders gezegd: in theorie<br />
hanteren wij geen schroevendraaier<br />
en demonteren geen enkel onderdeel.<br />
Wij focussen dus enkel op ‘kleinere’ schade,<br />
hagelschade, deukjes enz. Veelzeggend is<br />
dat zowat de helft van de omzet uit het<br />
behandelen van bumpers komt. Opvallend<br />
is dat het gros van onze klanten b2b zijn.<br />
Niet dat we daar uitdrukkelijk voor gekozen<br />
hebben, maar deze professionele klanten<br />
vonden nu eenmaal snel hun weg naar<br />
ons. Precies daarom dat we onze nieuwste<br />
vestiging in Kontich op een locatie hebben<br />
geopend met een groter b2c-potentieel.<br />
En misschien nog dit: onze concurrent is<br />
niet het klassieke carrosseriebedrijf, maar<br />
wel zij die bepaalde schades niet herstel-<br />
JEAN-PIERRE SCHEyVAERTS<br />
Wondercar<br />
Een beproefde techniek<br />
len. Onze grootste uitdaging bestaat er dan<br />
ook in net deze klant over de schreef te<br />
trekken. Proberen een behoefte te creëren,<br />
daar gaat het om.”<br />
koen Valckenier: “Onze groep heeft een<br />
Renault-concessie met inmiddels vier vestigingen.<br />
Vijf jaar geleden gingen we ook met een<br />
onafhankelijke carrosserie van start. Daarvoor<br />
hadden we natuurlijk ook al carrosserieactiviteiten,<br />
alleen waren die eerder bedoeld als<br />
ondersteuning van onze concessies. Als we<br />
vandaag de balans opmaken, dan komen we<br />
aan 1/3 Renault en de rest andere merken.<br />
Deze carrosserie – Valco genaamd – is ook<br />
qua gebouwen volledig onafhankelijk van<br />
de concessie. Kijken we naar onze klanten<br />
dan zitten we aan 1/3 fleet, 1/3 particulier<br />
en 1/3 leasemaatschappijen.”<br />
Bruce lanhove: “Net zoals dat bij Koen het<br />
geval is, zijn wij een familiebedrijf. Mijn vader<br />
heeft de zaak opgericht en vandaag run ik<br />
die samen met mijn broer. We beschikken<br />
over zes sites en ook bij ons is de klandizie<br />
zowat 1/3 fleet, 1/3 particulier en 1/3 leasing.<br />
Wij doen voor alle duidelijkheid enkel carrosserie.”<br />
“In se is smart repair een techniek die al<br />
jaren bestaat. Werp maar een blik op fabriek,<br />
de techniek van de assemblage. Smart repair<br />
is iets wat hierbij toegepast wordt. Dat men<br />
het als een globaal concept aan klanten<br />
aanbiedt is recenter. Dat die klanten, het is<br />
een typisch Belgisch verhaal, hun auto als<br />
een heilige koe beschouwen speelt in ons<br />
voordeel. Onze ideale klant is een auto na<br />
een eerste crash. Dan wordt hij immers hersteld.<br />
Zijn er meerdere schades, dan herstelt<br />
men niet meer. Ik durf ook zeggen dat smart<br />
repair een teken van de professionalisering<br />
van onze sector is. We beantwoorden aan<br />
een specifieke behoefte, wat ons erg complementair<br />
maakt.”<br />
www . wondercar . be<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Kan gesproken<br />
worden over duidelijke trends in de wereld<br />
van de carrosserie ?<br />
koen Valckenier: “Kort gesteld: de sector is<br />
aan het fuseren. Eigenlijk zien we vandaag<br />
gebeuren wat zo’n 10 jaar geleden in de<br />
automotive plaatsvond. Kleinere spelers<br />
verdwijnen en men streeft een schaalvoordeel<br />
na. Dit heeft zo zijn redenen. Je kan<br />
geen personeel meer vinden dat alles kan.<br />
De techniciteit heeft ook aan belang gewonnen.<br />
Bovendien blijft de vergoeding per uur<br />
relatief laag. Deze enige manier om hiermee<br />
om te gaan is aan je volume werken.”<br />
Bruce lanhove: “Daar kan ik me volledig<br />
bij aansluiten, maar ik zou er toch nog<br />
één zaak willen aan toevoegen. Vroeger<br />
bevonden je klanten zich in een straal van<br />
10 kilometer. Mensen dachten er zelfs niet<br />
aan verder te rijden voor een carrosserie<br />
te vinden. Vandaag gaat het om tientallen<br />
kilometers, en nog verder voor de professionele<br />
klanten. Dit zorgt voor een dubbel<br />
effect. Je kan meer cliënteel aantrekken.<br />
Anderzijds kan je historisch cliënteel ook<br />
door andere actoren aangetrokken worden.<br />
Het is met andere woorden een situatie van<br />
winnaars en verliezers.”<br />
Verzekeringen<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Vaak zijn de verzekeraars<br />
degenen die de factuur betalen.<br />
Welke weerslag heeft dat op jullie manier<br />
van werken ?<br />
koen Valckenier: “Ze verwachten meer<br />
professionalisme dan vroeger, dat is een<br />
belangrijke vaststelling. Je moet een vervangwagen<br />
voorzien. Mensen aan de balie<br />
moeten precies op de hoogte zijn van het<br />
verloop van de procedure, en meer hiervan.<br />
Vroeger kwam men met een wagen en men<br />
liet hem staan. Nu gaat het sneller. Er is een<br />
foto-expertise, minder wachttijden, e.d.”
KOEN VALCKENIER<br />
Groep Valckenier<br />
“De vlag en de lading”<br />
“Neem een klassieke inontvangstneming<br />
van een voertuig. De bestuurder<br />
komt toe en wordt door een receptionist<br />
opgevangen. Een vraag die al snel valt<br />
is ‘hoeveel dit gaat kosten’ ? Hierop een<br />
antwoord verschaffen is geen sinecure.<br />
Anders dan bv. een onderhoudsbeurt,<br />
is het voor een receptionist erg moeilijk<br />
hier een antwoord op te geven. De link<br />
leggen naar carrosserie is met andere<br />
woorden geen sinecure. Bij het zien van<br />
de vlag – het voertuig dus – weet je niet<br />
per se welke lading ze dekt. En toch is<br />
het dat wat de klant wenst...”<br />
www . valckeniergroep . be<br />
Bruce lanhove: “Weet u, wat ik wat vreemd<br />
vind aan de discussie over de rol die<br />
verzekeraars spelen is dat ze eigenlijk 10<br />
jaar te laat komt. Toen zijn de leasemaatschappijen<br />
het spel hard gaan spelen.<br />
Ze wilden steeds betere voorwaarden en<br />
gunstigere kortingen. De sector ging hierin<br />
mee. Vandaag proberen de verzekeraars<br />
hetzelfde te doen, en iedereen schreeuwt<br />
moord en brand.”<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: ...wat niet wegneemt<br />
dat jullie toch met een scherpe<br />
relatie tussen uurloon en dienstverlening<br />
geconfronteerd worden ?<br />
koen Valckenier: “Klopt, en daarom is het<br />
zo belangrijk om te groeien. Je hebt specialisten<br />
onder je mensen. De ene is beter in<br />
het ene, de andere in iets anders. Op die<br />
manier kan je meer doorstroming verkrijgen.<br />
Een auto is sneller klaar, wat een positief<br />
effect heeft op je rentabiliteit.” Bruce<br />
Lanhove: “Wij werken met een systeem<br />
waar je alle parameters van een gegeven<br />
schade moet invoeren. Onmiddellijk vindt<br />
een berekening plaats en het systeem<br />
geeft je een aantal tijden, 20 uur bijvoorbeeld.<br />
Punt is dat als je effectief zo lang<br />
aan een voertuig werkt, je geld verliest.<br />
Dat is anders dan vroeger. Je moet je zo<br />
organiseren dat hetzelfde werk van vroeger<br />
sneller kan gebeuren. Wie vandaag werkt<br />
op de manier van vroeger verspeelt geld,<br />
zo eenvoudig is dit.”<br />
Mobiele<br />
dienstverlening ?<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Is een mobiele<br />
dienstverlening iets waarmee jullie bezig<br />
zijn ?<br />
jean-Pierre Scheyvaerts: “Dat doen we heel<br />
bewust niet, aangezien we niet geloven in de<br />
kwaliteit van een dergelijke dienstverlening.<br />
In Engeland staat men daar bijvoorbeeld erg<br />
ver in, alleen liggen de normen daar ook<br />
lager. Uitdeuken zou strikt genomen nog<br />
lukken op verplaatsing, maar het spotten<br />
dan weer niet. Enkel cowboys gaan in dit<br />
avontuur mee. Vele factoren spelen een rol.<br />
Ook het afzuigen, of denken we maar aan<br />
de verlichting.”<br />
koen Valckenier: “Vergeet niet je bij een<br />
mobiele dienstverlening voor een groot<br />
deel de controle over de werkvloer verliest.<br />
Je weet niet hoe je mensen het doen, je kan<br />
het niet nagaan. De ene heeft nu eenmaal<br />
meer affiniteiten met een specifiek onderdeel<br />
BRUCE LANHOVE<br />
Wonitrol<br />
“Ongevallen veranderen onze sector”<br />
“Onlangs nog kon vernomen worden dat het<br />
aantal verkeersongevallen verminderd is.<br />
Ook de zwaarte van ongevallen is afgenomen.<br />
Dat is trouwens een trend van jaren. Uiteraard<br />
heeft dit een effect op de schade aan voertuigen.<br />
Er is ook de andere ontwikkeling dat<br />
men ze sneller gaat afschrijven. Sommigen vinden<br />
dit een kwalijke trend, maar persoonlijk<br />
denk ik daar helemaal anders over. Want waar<br />
verdienen we ons geld mee ? Door efficiënt te<br />
werken. Welnu, dit ligt veel moeilijker bij zware<br />
ongevallen. Mogelijk is er ook elektronica<br />
geraakt, en dat is iets wat buiten ons domein<br />
ligt. Vergelijk het met een bakker. Ook die zal<br />
misschien liever taarten dan brood bakken.<br />
Maar waar verdient hij de kost mee ?”<br />
www . wonitrol . be<br />
van het werk dan de andere, en vice versa.<br />
Intern kan je daarop inspelen. Niet wanneer<br />
je de dingen buitenshuis doet.”<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Het thema van de<br />
schaalvergroting kwam al aan bod. Is vandaag<br />
nog steeds sprake van een overaanbod<br />
aan carrosseriebedrijven ?<br />
Bruce lanhove: “Weet u, mijn vader komt uit<br />
garagesector. Begin jaren ‘90 koos hij voor<br />
de carrosserie. Toen al zei hij dat deze sector<br />
gezuiverd moest worden. Het proces is aan de<br />
gang, maar de af te leggen weg is nog lang.<br />
Anders dan wat je in de garagesector zag<br />
waarbij constructeurs bepaalde contracten<br />
opzegden, is wat wij doorlopen een natuurlijk<br />
proces. Dit kan en wordt gerekt.”<br />
koen Valckenier: “Er is ook de fierheid van<br />
de ondernemer die speelt. Zolang het gaat,<br />
blijft die ploeteren.”<br />
Verwachtingen ?<br />
FEDERAUTO <strong>Magazine</strong>: Wagen jullie je aan<br />
een toekomstvoorspelling ?<br />
jean-Pierre Scheyvaerts: “Over 10 jaar zal<br />
de smart repair haar ware plaats verworven<br />
hebben, daar ben ik van overtuigd. Op het<br />
moment dat we ons businessplan opstelden<br />
verscheen er een Franse studie waaruit bleek<br />
dat 70 % van wat onze carrosserie kan worden<br />
gekwalificeerd eigenlijk smart repair was.<br />
Het zegt veel over ons potentieel...”<br />
Bruce lanhove: “Ook al zijn er vandaag<br />
minder botsingen, die zullen er altijd zijn.<br />
Om het cynisch te stellen: onze sector leeft<br />
van de nauwe parkings, verkeersdrempels,<br />
palen en bloembakken (lacht). Een auto<br />
blijft een auto, en er blijft een menselijke<br />
chauffeur. Ik vermoed dat er in onze sector<br />
technisch niet enorm veel zal veranderen<br />
de komende jaren. Commercieel des te<br />
meer. Er is een duidelijk beweging naar<br />
meer professionalisme, en deze trend zal<br />
onverminderd aanhouden. De merkgebonden<br />
carrosserie is gedoemd om te verdwijnen in<br />
het voordeel van multimerken. Misschien niet<br />
voor de volle 100 %, maar de norm wordt<br />
wel een carrosserie die een of meerdere<br />
merken zal omvatten.”<br />
koen Valckenier: “We moeten de toekomst<br />
anticiperen. Dat is met alles zo. Neem nu de<br />
mechanische kant van een voertuig. Elektrische<br />
auto’s komen eraan, wat ook betekent<br />
dat de werkplaatsen minder werk zullen<br />
hebben. Dat is een realiteit van morgen die<br />
we vandaag al kennen. Met dezelfde mentaliteit<br />
moeten we het carrosseriegebeuren<br />
benaderen.”<br />
Diensten<br />
Corner<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
Diensten Pagina 50<br />
Renta<br />
Renta knoopt opnieuw aan met positieve resultaten<br />
Langzaam herstel werd ingezet<br />
Na de moeilijke jaren 2008 en 2009 werd 2010 een jaar van langzaam herstel. In absolute cijfers is de heropleving<br />
nog eerder klein, maar aangezien het overgrote deel van de groei tegen het einde van het jaar werd gerealiseerd,<br />
zijn de resultaten erg bemoedigend. De kortetermijnverhuring hernam vanaf april, terwijl de langetermijnverhuring<br />
pas in het laatste kwartaal zijn groeischeut kreeg. Deze cijfers laten het beste vermoeden voor de<br />
volgende jaren, waarin zowel voor korte- als langetermijnverhuring een groei van 2 à 3 % wordt voorspeld.<br />
De vlootontwikkeling van de langetermijnverhuring<br />
evolueerde in de loop<br />
van 2010 met 1,66 % in positieve zin.<br />
Ofschoon dit slechts een lichte verbetering<br />
tegenover 2009 inhoudt, zijn de cijfers toch<br />
betekenisvol. Vooral omdat de helft van de<br />
groei gerealiseerd werd in het laatste kwartaal.<br />
Bij de bedrijven was trouwens een duidelijke<br />
stijging van het vertrouwen merkbaar.<br />
En ook de evolutie van het aantal orders was<br />
met 20 % meer ook ronduit indrukwekkend.<br />
Bovendien blijkt de verlengingstendens voor<br />
de looptijd van de contracten samen met de<br />
vrees voor een zware en blijvende economische<br />
crisis verdwenen te zijn.<br />
Kiezen voor proper<br />
De langetermijnverhuurvloten hebben met 132<br />
g/km een gemiddelde CO 2 -uitstoot die bijna<br />
gelijk is aan die van de particuliere markt,<br />
die 130 g/km bedraagt. “Onze voertuigen<br />
scoren een stuk beter dan de wagens voor<br />
professioneel gebruik die niet via operationele<br />
leasing in het verkeer worden gebracht.<br />
Die komen immers uit op een gemiddelde<br />
uitstoot van maar liefst 147 g/km. Een verschil<br />
dat geen toeval is, want de operationele verhuurder<br />
adviseert de bedrijven, zodat ze op<br />
basis van hun typologie een weloverwogen<br />
autokeuze kunnen maken, rekening houdend<br />
met alle kosten- en milieucomponenten die<br />
met mobiliteit gepaard gaan”, verduidelijkt<br />
Stéphane Verwilghen. Bedrijven begrijpen ook<br />
steeds meer dat de werkelijke CO 2 -uitstoot van<br />
een auto afhangt van de bestuurder. Vandaar<br />
dat meer en meer bedrijven het verbruik van<br />
hun personeelsleden beter willen opvolgen,<br />
hen rijtips willen aanreiken of hen zelfs een<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
ecodrivingcursus laten volgen, waardoor ze<br />
hun verbruik en dus ook hun ecologische<br />
voetafdruk kunnen verminderen.<br />
In de lift<br />
In de kortetermijnverhuring kwam de kentering<br />
er in april. De eerste twee maanden van 2010<br />
leverden zelfs slechtere resultaten op dan in<br />
januari en februari 2009, maar na een status<br />
quo in maart kwam de groei meteen sterk<br />
op gang in april. En de groeipercentages<br />
vanaf juni worden zelfs met dubbele cijfers<br />
geschreven. De kortetermijnverhuring komt<br />
uit op een groei van 10,9 % voor het ganse<br />
jaar 2010. De verhuring op luchthavens zat<br />
al vanaf januari in de lift. De omzetgroei op<br />
het einde van het jaar ligt hier met 11,3 %<br />
zelfs nog iets hoger dan bij de totale kortetermijnverhuring.<br />
Het aantal verhuurde<br />
dagen ging er met 8,7 % op vooruit, terwijl<br />
het aantal contracten met 2,2 % toenam ten<br />
opzichte van 2009.<br />
Jacques Mollet<br />
De voertuigkeuze blijft bij de kortetermijnverhuurders<br />
in dezelfde richting evolueren als<br />
vorig jaar. Zij zetten dus meer CO 2 -arme auto’s<br />
in de markt en kiezen nog altijd voor steeds<br />
kleinere motoren. Een andere opvallende trend<br />
is dat bedrijven zich meer bekommeren om<br />
de veiligheid van hun werknemers en dus<br />
meer en sneller voor winterbanden kiezen.<br />
Een keuze die trouwens in de eerste plaats<br />
in de hand gewerkt werd door de winterse<br />
omstandigheden, die zowel het begin als het<br />
eind van het jaar kenmerkten. Naar het zich<br />
laat aanzien, zal deze trend niet van voorbijgaande<br />
aard zijn. Daardoor is het nodig dat de<br />
bedrijven snel reageren en de winterbanden<br />
tijdig bestellen. Enkel op die manier kan een<br />
verhuurder voorkomen dat er een tekort aan<br />
auto’s met winterbanden dreigt.<br />
Zie ook jaarverslag 2010 - www . renta . be<br />
e
PUBLIREPORTAGE<br />
Liqui Moly<br />
Eens underdog,<br />
nu marktleider in Duitsland<br />
‘Made in Germany’ verwijst niet langer enkel naar het land van herkomst maar<br />
is stilaan uitgegroeid tot een soort kwaliteitslabel. Dat geldt zo voor auto’s,<br />
auto-onderdelen, industriële producten en zelfs Liqui Moly dat zijn hoofdzetel<br />
heeft in het Zuid-Duitse Ulm en al zijn producten in Duitsland produceert.<br />
Liqui Moly heeft een relatief korte geschiedenis maar is niettemin uitgegroeid<br />
van een underdog tot de marktleider in Duitsland.<br />
De oorsprong van Liqui Moly moet gezocht worden in het Zuid-Duitse Ulm en gaat terug<br />
tot 1957. Het bedrijf heeft zijn naam te danken aan molybdeen disulfide wat een molybdene<br />
zwavelbrug is, een van de meest hechte verbindingen die er bestaat. Het is een grijsachtig<br />
kristallen mineraal met bijzondere eigenschappen dat Liqui Moly heeft aangewend om een<br />
olieadditief te ontwikkelen.<br />
Van additieVen tot olie<br />
Liqui Moly was in zijn beginjaren inderdaad bekend omwille van zijn additieven maar<br />
ondertussen is het een meer dan volwaardige olieproducent geworden die motoroliën kan<br />
leveren voor zowat elke auto op de planeet. Makkelijk is dat niet, want motorolie heeft een<br />
enorm verscheiden takenpakket dat zich niet langer beperkt tot smeren en koelen. De motorolie<br />
is als het ware op maat gemaakt van elke motor. De specificaties waar een motorolie vandaag<br />
moet aan voldoen, wordt niet langer enkel door de viscositeit aangeduid maar heeft alles te<br />
maken met de eisen die de autoconstructeurs stellen. Dat komt uiteraard door de technische<br />
evolutie. De motoren van vandaag hebben over het algemeen een vrij kleine cilinderinhoud,<br />
maar zijn toch uiterst performant en tegelijk zuinig. Het gebruik van turbo’s is toegenomen<br />
en de talrijke nabehandelingsystemen voor de emissies maken dat niet zomaar om het even<br />
welke olie kan worden gebruikt. Liqui Moly heeft altijd enorm veel aandacht besteed aan<br />
ontwikkeling en onderzoek. Het is dan ook geen toeval dat het bedrijf uit Ulm momenteel<br />
marktleider is in Duitsland en ondertussen in meer dan 90 landen is vertegenwoordigd. Liqui<br />
Moly is in zijn ganse bestaan blijven groeien door die positieve aanpak. In 2006 verwierf het<br />
Meguin en in het crisisjaar 2009 was geen sprake van terugval. In 1999 bedroeg de omzet 50<br />
miljoen euro maar in 2010 werd een drie keer zo grote omzet gerealiseerd. In vergelijking met<br />
2009 steeg de verkoop in 2010 met 24 %.<br />
Brede waaier<br />
Voor zowel de consument als de professional is het beslist niet makkelijk om te weten<br />
waaraan een motorolie voor een specifiek type motor moet voldoen. Liqui Moly stelt zich<br />
niet tevreden met enkel het ontwikkelen en produceren van de correcte oliën. Het helpt ook<br />
de gebruiker die via de Liqui Moly website kan achterhalen welke olie bij welke motor past.<br />
Liqui Moly is uitgegroeid tot een volwaardige olieproducent maar blijft ook trouw aan zijn<br />
roots en die liggen bij de additieven voor zowel de motorolie als de brandstoffen. Sommige<br />
van die additieven helpen om de prestaties te verbeteren als bijvoorbeeld in het buitenland<br />
noodgedwongen een brandstof van mindere kwaliteit moet worden getankt. Liqui Moly heeft<br />
ook producten die de motor in topvorm houden door het reinigen van bijvoorbeeld de injectoren.<br />
Ook voor in de werkplaats heeft Liqui Moly verschillende reinigingsproducten. Het gamma van<br />
Liqui Moly telt meer dan 4000 items. Zo zijn er reinigers, shampoos en andere specifieke<br />
onderhoudsproducten die zowel het koetswerk als het interieur in opperbeste conditie<br />
houden. Voor in de werkplaats zijn er producten die helpen bij het onderhoud. We denken<br />
daarbij bijvoorbeeld aan producten voor het reinigen van het aircosysteem of het opsporen van<br />
lekken. Daarnaast is er nog een hele waaier aangepaste producten voor industrieel gebruik,<br />
voor motorfietsen, tuingereedschap, boten en uiteraard ook commerciële voertuigen.<br />
www.meguin.be - jacques.coppieters@meguin.be
Diensten Pagina 52<br />
Auto-i<br />
Nieuwe look voor Auto-i<br />
FEDERAUTO vernieuwt<br />
haar online overnamequotering<br />
FEDERAUTO stelde medio maart met trots haar totaal vernieuwde webovernamequotering tweedehandswagens en<br />
lichte bedrijfsvoertuigen Auto-i voor aan haar leden.<br />
John Reniers<br />
Auto-i, de elektronische versie van de<br />
overnamequotering van FEDERAUTO,<br />
biedt ten opzichte van zijn papieren<br />
versie een aantal niet onbelangrijke voordelen<br />
zoals automatisch bijhouden van de<br />
gequoteerde wagens, integratie van alle<br />
wettelijke documenten bij de verkoop van<br />
een tweedehandswagen enz.<br />
Er werden kosten noch moeite gespaard om<br />
al deze basisparameters in een nieuw aantrekkelijk<br />
kleedje te steken zonder de gebruiksvriendelijkheid<br />
uit het oog te verliezen.<br />
Nieuw hierbij is dat ook de lichte bedrijfsvoertuigen*<br />
en de personenwagens op één<br />
site terug te vinden zijn, waardoor Auto-i<br />
maar liefst 52.000** verschillende versies<br />
van alle merken op de Belgische markt bevat<br />
met alle originele opties en optiecodes van<br />
de constructeur.<br />
Bijkomende nieuwigheid voor zowel de personenwagens<br />
als de lichte bedrijfsvoertuigen is<br />
dat Auto-i een directe link heeft naar Car-Pass.<br />
Geen extra opzoekwerk meer dus.<br />
Auto-i biedt naast het volledige wagenpark<br />
van de Belgische markt ook automatisch een<br />
zeer gedetailleerd overzicht van bijvoorbeeld<br />
* optioneel beschikbaar<br />
** Personenwagens 45.000 Lichte bedrijfsvoertuigen 7.000 (mei 2011)<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
de CO2-uitstoot en de BIV op een occasievoertuig.<br />
In functie van de marktomstandigheden<br />
zullen hier uiteraard nieuwe parameters aan<br />
toegevoegd worden<br />
De voortdurend wijzigende marktomstandigheden<br />
in de automobielsector vragen zeer<br />
flexibele oplossingen, ook op het gebied<br />
van databeheer. Dagelijkse updates, opties<br />
en prijsaanpassingen zijn gegarandeerd en<br />
moeten bijdragen tot een efficiënter beheer<br />
in de garagesector.<br />
Auto-i is meer dan restwaarden bepalen alleen:<br />
het is een heus beheersinstrument in het<br />
algemene management van uw bedrijf.<br />
De voordelen<br />
zijn legio:<br />
- Perfecte rendabiliteit bij doorverkoop gegarandeerd<br />
- Consultatie Car-Pass<br />
- De toegang voor de website van de personenwagens<br />
is gratis voor FEDERAUTOleden<br />
die behoren tot de Groepering van<br />
Merkendealers (GDA), Groepering van Han-<br />
Online quotering met alle documenten<br />
direct online en afdrukbaar<br />
FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje<br />
quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u.<br />
Auto-i by FEDERAUTO mèt btw-attest (margeregeling),<br />
overnameborderel of zelfs expertiseborderel klaar om af<br />
te drukken en te ondertekenen.<br />
www.auto-i.be: bepalen van de restwaarde<br />
van een voertuig was nog nooit zo eenvoudig.<br />
Contact<br />
Mail: john.reniers@federauto.be<br />
Telefoon: 02/778.62.21<br />
delaars in Tweedehandswagens (GVO) en<br />
Onafhankelijke Herstellers (Reparauto).<br />
Optioneel zijn de lichte bedrijfsvoertuigen<br />
voor deze groeperingen beschikbaar.<br />
- Auto-i is beschikbaar met alle courante<br />
webbrowsers.<br />
- Snelle opzoekfunctie voor alle versies<br />
- Specifieke parameters voor bedrijfsvoertuigen<br />
- Indien u beschikt over verschillende vestigingen<br />
hebt u automatisch een overzicht<br />
van alle offertes die in uw bedrijvengroep<br />
zijn aangemaakt.<br />
Maak vandaag nog gebruik van Auto-i via<br />
onze website http://www.auto-i.be
Pagina 53<br />
Uniek studietraject ‘Automotive Management’<br />
Technisch-commerciële bachelor<br />
In september 2010 is de Katholieke Hogeschool Zuid-West-Vlaanderen gestart met een voor Vlaanderen unieke<br />
opleiding, namelijk een bachelor in Bedrijfsmanagement met als specialisatie Automotive Management (3 jaar hoger<br />
onderwijs). We leiden de studenten op voor een managementfunctie in de commerciële, financiële, organisatorische<br />
of logistieke hoek van de automotive branche.<br />
Pol Toye<br />
Deze opleiding is tot stand gekomen vanuit<br />
een concrete vraag van FEDERAUTO.<br />
Dit is dan ook meteen de eerste<br />
managementopleiding op bachelorniveau<br />
voor de automotive sector. Maar eigenlijk<br />
het hele bedrijfsleven is enorm opgezet met<br />
deze nieuwe studierichting. Bedrijfsleiders<br />
smeken al jaren om commerciële mensen die<br />
ook een technische bagage hebben en op<br />
niveau technische producten kunnen verkopen.<br />
En commerciële mensen vinden tussen<br />
techneuten, ook niet evident: “the best of<br />
two worlds”. Toekomstmogelijkheden zijn<br />
er bij de vleet. De afgestudeerden komen<br />
terecht in een commerciële functie bij de<br />
hoofdimporteurs van auto’s of bij lokale dealers<br />
van automerken. Anderen zien meer in een<br />
job in het ondersteunend management van<br />
autoassemblagebedrijven. Ook een verantwoordelijke<br />
functie in de wereld van autoleasing,<br />
fleetmanagement of bij expertisebedrijven<br />
is mogelijk. Anderen willen zelfstandig een<br />
Auto Terminus, Erkend Concessiehouder en Servicepunt<br />
Mercedes-Benz met vestigingen in Brugge en Oostende,<br />
ontving op 6 juni 2011 uit de handen van de Belgische<br />
Mercedes-Benz directie het gecertificeerde kwaliteitslabel<br />
“ PROCARROSSERIE ”.<br />
Door de toename van het aantal veiligheid- en comfortfuncties en het gebruik<br />
van verschillende hoogtechnologische materiaalsoorten is de kwaliteit en de<br />
complexiteit van de Mercedes-Benz voertuigen gestegen. Vandaar de noodzaak<br />
dat het herstelproces van een Mercedes-Benz voertuig voldoet aan een aantal<br />
zeer strenge eisen. Hierdoor wordt de waarde van het voertuig na een<br />
koetswerkherstelling behouden en wordt eveneens het oorspronkelijke niveau<br />
van veiligheid en comfort terug verwezenlijkt. Om deze doelstelling te realiseren<br />
werd er binnen de wereld van de dienst naverkoop een project opgestart dat<br />
streeft naar de certificatie van de carrosserieafdeling van Mercedes-Benz<br />
erkende servicepunten, zoals in dit geval bij Auto Terminus.<br />
CRITERIA<br />
Een dergelijke certificatie hangt nauw samen met een aantal merktypische<br />
criteria die de correctheid van de herstelling en een uitmuntende kwaliteit<br />
waarborgen. De criteria hebben onder meer betrekking op de toepassing van<br />
dealerschap runnen. Vergeet daarnaast ook<br />
niet heel het gamma van toeleveranciers voor<br />
de automobielsector. Je kan je dus voorstellen<br />
hoe ruim die automotive branche wel is.<br />
En zoals gezegd, alle bedrijven die technische<br />
producten verkopen zijn geïnteresseerd in deze<br />
potentiële werknemers: machine- en metaalbouw,<br />
automatisering, gereedschappen,<br />
heftrucks, koeltechniek, bouwsector… Een<br />
sterke troef van de opleiding ligt in de nauwe<br />
samenwerking tussen twee departementen<br />
van de KATHO, namelijk Hantal, dat instaat<br />
voor het management- en talenaspect en het<br />
VHTI, dat de technologische vakken voor haar<br />
rekening neemt. Wie nieuwsgierig is naar het<br />
lesprogramma, kan een kijkje nemen op de<br />
website van KATHO (www . katho . be). De eerste<br />
lichting eerstejaars gaat in september naar<br />
het tweede jaar. Onze huidige eerstejaarsstudenten<br />
hebben al kunnen kennismaken met<br />
de sector. In het begin van het academiejaar<br />
organiseerden we voor hen een ‘roadshow’ bij<br />
een aantal dealers. De studenten (waaronder<br />
ook enkele dames) zijn echt wel gebeten door<br />
de automicrobe. Als je hen vraagt naar hun<br />
droomauto, noemen ze allemaal de meest<br />
speciale modellen met 6 cijfers en 5 letters<br />
achteraan. Ze willen allemaal werken in de<br />
autobranche. Het is een zeer hechte groep,<br />
zeker ook omdat ze één groot gemeenschappelijk<br />
gespreksonderwerp hebben: de auto!<br />
Volgend jaar zullen ze gedurende het hele jaar<br />
en ook tijdens het autosalon volop ingezet<br />
worden in de praktijk. Ze krijgen ook les van de<br />
mensen van FEDERAUTO. De hogeschool heeft<br />
ook een dealer op de payroll geplaatst om<br />
hen gedurende een aantal uren per week een<br />
jaar lang auto’s te leren verkopen. Een speciale<br />
lesruimte wordt ingericht waar ook effectief<br />
wagens zullen staan vanuit het motto: u kan<br />
ook niet leren zwemmen via de radio. Maar<br />
we geven het toe: hun punten voor automechanica<br />
tijdens de laatste examens waren de<br />
beste van allemaal!<br />
Auto Terminus Brugge en Oostende<br />
nu ook met kwaliteitslabel<br />
AUTO TERMINUS BRUGGE<br />
Erkend Concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz<br />
Pathoekeweg 40 - 8000 Brugge<br />
Tel 050 45 11 11 - Fax 050 45 11 19<br />
info@autoterminus.be - www.autoterminus.be<br />
AUTO TERMINUS OOSTENDE<br />
Erkend concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz<br />
Marconistraat 1 - 8400 Oostende<br />
Tel 059 55 00 20 - Fax 059 80 58 73<br />
info@autoterminus.be - www.autoterminus.be<br />
door Mercedes-Benz voorgeschreven herstelmethodes, op het gebruik van<br />
originele onderdelen en goedgekeurde verfproducten en -technieken, op de<br />
samenwerking met erkende leveranciers, op het volgen van bepaalde<br />
klantgerichte processen, op het gebruik van slimme aangepaste reparatiemethoden<br />
(SmallRepair) en de herstelling van glasschade. Vanzelfsprekend<br />
worden ook de kwaliteit van de herstel- en de verfinstallaties betrokken bij de<br />
beoordeling tot het bekomen van het label “Pro<strong>Carrosserie</strong>”, gecertificeerd<br />
door Mercedes-Benz.<br />
DOEL<br />
Niet alleen een toename van de kwaliteit en het professionalisme in de<br />
carrosserie is een streefdoel, ook een grotere efficiëntie en een betere service<br />
zijn duidelijke objectieven. Dankzij haar doorgedreven inspanningen en<br />
investeringen om topkwaliteit op alle niveaus te garanderen, is Auto Terminus<br />
erin geslaagd om als één van de eersten in België dit certificaat te bemachtigen.<br />
Dit alles moet uiteindelijk ook leiden tot een concurrentievoordeel in onderhandelingen<br />
met verzekering- en leasingmaatschappijen om geaccidenteerde<br />
wagens naar de erkende werkplaats en carrosserie afdeling van Auto Terminus<br />
te leiden. Een aanrader voor alle verzekeringmakelaars en experten uit de<br />
regio, is dan ook de exclusieve voorstelling die plaatsvond op 16 juni in de<br />
showroom te Brugge.<br />
Diensten<br />
Opleiding
De federatie<br />
Portret<br />
Eddy Lanhove: “Uit ervaring weet ik dat verzekeraars niet happy<br />
zijn met topadvocaten die het Europees Recht beheersen.”<br />
Wie herinnert zich het<br />
Belgische CrasH-verhaal<br />
? Op initiatief van<br />
een twaalftal gerenommeerde<br />
carrosseriebedrijven werd begin<br />
2001 een onafhankelijke carrosserievereniging<br />
opgericht. Hoofdbetrachting<br />
van de toen nog onder<br />
de gedeponeerde merknaam<br />
CrasH opererende organisatie ?<br />
Met hoogkwalitatieve en gelijkgestemde<br />
Belgische carrossiers,<br />
als één groep naar buiten komen.<br />
Want er heerste overaanbod,<br />
de kwaliteit moest omhoog en de<br />
versnippering diende ingedijkt.<br />
CrasH Belgium, intussen omgedoopt<br />
tot Axial Belgium, groeide<br />
snel en vandaag een tachtigtal<br />
carrossiers-leden.<br />
Grote bezieler Eddy Lanhove,<br />
voorzitter van de raad van bestuur<br />
van Axial Belgium, begreep snel<br />
dat dit initiatief grensoverschrijdende<br />
opportuniteit bood.<br />
In buurlanden zag hij gelijkaardige<br />
initiatieven ontbolsteren en<br />
dat zette aan tot onderhandelen.<br />
In 2007 leidde dit tot de oprichting<br />
van de eerste, onafhankelijke<br />
Europese carrosserievereniging:<br />
Axial Europe. Onder gemeenschappelijke<br />
merknaam moesten<br />
duurzaamheid en expansie van<br />
de zelfstandige schadehersteller<br />
worden verzekerd en kon men<br />
zo internationaal gewicht leggen<br />
tijdens onderhandelingen<br />
met leveranciers, partners en<br />
klanten.<br />
Duitsland<br />
Aangesloten zijn intussen<br />
België, Frankrijk en Nederland.<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
Eddy Lanhove,<br />
Voorzitter Axial Europe<br />
“Het doordrijven<br />
van Europese<br />
gerechtigheid”<br />
Vergevorderde onderhandelingen<br />
lopen met Italië, Portugal, Spanje<br />
en … grootmacht Duitsland. Axial<br />
Europe vertegenwoordigt intussen<br />
420 zelfstandige carrossiers,<br />
goed voor 3.500 werknemers<br />
en een omzet van 41,5 miljoen<br />
EUR.<br />
Na de Fransman Philippe<br />
Gervasonio, die de eerste twee<br />
jaar het voorzitterschap waarnam,<br />
neemt medestichter Eddy<br />
Lanhove die rol nu op zich.<br />
De nieuwe voorzitter wil er tijdens<br />
zijn twee jarig mandaat<br />
alles aan doen om Duitsland tot<br />
aansluiting te overtuigen zonder<br />
daarbij de aandacht te verliezen<br />
voor de groeimarkten Spanje,<br />
Italië en Portugal.<br />
“Niet enkel economisch, ook politiek<br />
is de Europese inbreng van<br />
Duitsland niet weg te cijferen.<br />
Vandaar dat Duitse aansluiting<br />
zo belangrijk is. Indien we na<br />
Frankrijk ook Duitsland kunnen<br />
inlijven legt Axial, als Europese<br />
carrosserievereniging, tijdens<br />
onderhandelingen het nodige<br />
gewicht in de schaal. We weten<br />
dat de Duitse concessiehouders<br />
monopolistisch zijn en het leven<br />
van de lokale onafhankelijke<br />
koetswerkhersteller niet eenvoudig<br />
maken. Toch verlopen de<br />
aansluitingsgesprekken positief,<br />
temeer daar we mogen rekenen<br />
op de inbreng van twee grote<br />
autolakproducenten (n.v.d.r.:<br />
BASF en Dupont). Dat kan op<br />
termijn 250 tot 300 Duitse Axialleden<br />
opleveren.”<br />
Juridisch front<br />
Na Duitsland vormt het voorzitterschap<br />
van Lanhove een<br />
tweede zowaar nog complexere<br />
uitdaging: “Het schadeherstel<br />
staat voor moeilijke tijden en we<br />
moeten vermijden wat vandaag<br />
Engeland overkomt en morgen<br />
Nederland dreigt te overkomen,<br />
met name dat bij 40 % van de<br />
carrossiers het water aan de lippen<br />
staat, versmacht als ze worden<br />
door verzekeraars die hun<br />
verliezen in de tak”auto“compleet<br />
willen recupereren op de nek<br />
van onafhankelijke en juridisch<br />
ontoereikend of helemaal niet<br />
Pagina 54<br />
Eddy Lanhove, oprichter van Wonitrol nv, voorzitter van de raad van<br />
bestuur van Axial Belgium, zaakvoerder van GlasGarage en medestichter<br />
van Axial Europe, kreeg eind vorig jaar het Europees Axial-voorzitterschap<br />
toegewezen. Zijn grootste doel ? De realisatie van een hoogdringende<br />
juridische frontvorming en het inlijven van “Axial Germany”.<br />
Wonitrol Londerzeel Wonitrol Mons<br />
Ferre BEYENS<br />
verdedigde schadeherstellers.<br />
We mogen ons terecht afvragen<br />
in hoeverre de verzekeraars,<br />
in hun geschil met de onafhankelijke<br />
schadehersteller, niet<br />
zondigen tegen de Europese<br />
regels m.b.t. het concurrentiebeding.<br />
Mijn tweede uitdaging ?<br />
We hoeven niet machteloos<br />
blijven toe te kijken. Een deel<br />
van ons ledenbudget zal daarom<br />
worden aangewend om enkele<br />
topadvocaten Europees Recht<br />
onder de arm te nemen. Axial<br />
Europe kan zo een juridische<br />
frontvorming organiseren en de<br />
belaagde, onafhankelijke schadehersteller<br />
gerechtigheid garanderen.<br />
En dit … tot in de hoogste<br />
Europese echelons.”
Pagina 55<br />
2012<br />
Bevestigd door exposanten<br />
De federatie<br />
Na de bijeenkomst begin april waarbij 120 mogelijk geïnteresseerde exposanten bijeenkwamen om zich te laten<br />
informeren over de volgende editie van AutoTechnica, waren de verwachtingen voor een volgende editie erg<br />
hoog. Sterkere communicatiestrategie, andere beursdata en herbevestiging om de interesse van de sector te wekken.<br />
Het zijn enkele ingrediënten om van de challenge AutoTechnica 2012 een sterke editie te maken<br />
Ilse Zurinckx<br />
Al investeerde AutoTechnica<br />
steeds in een sterke communicatie<br />
om de ganse<br />
sector in het daglicht te plaatsen<br />
ter gelegenheid van deze<br />
vakbeurs, uiteraard ligt het<br />
primaire doel van deze communicatie<br />
erin om een maximaal<br />
bezoekersaantal over de<br />
beursvloer te krijgen. Een aantal<br />
randomstandigheden die dit<br />
vergemakkelijken spelen deze<br />
keer in het voordeel: de paasvakantie<br />
ligt veraf, er zijn geen<br />
feestdagen rondom de beursperiode,<br />
geen belangrijke publieke<br />
evenementen die mogelijk de<br />
bezoekersaantallen negatief kunnen<br />
beïnvloeden. Toch moet<br />
een organisatie zich steeds in<br />
vraag stellen en zijn manier van<br />
communiceren herbekijken en<br />
analyseren. En durven bijsturen<br />
daar waar nodig. Het betrekken<br />
van de exposanten bij de communicatie<br />
is op zijn minst even<br />
belangrijk.<br />
Deelname is<br />
enthousiast<br />
engagement<br />
2 5 -28/03<br />
“Het slechtste wat een organisator<br />
kan overkomen, is dat de<br />
vaste groep exposanten het als<br />
een gewoonte beschouwt om<br />
deel te nemen aan de beurs<br />
en op automatische piloot zijn<br />
deelname voorbereidt of 100 %<br />
rekent op de organisatie om<br />
bezoekers aan te trekken,” hoorden<br />
we ooit uit de mond van de<br />
organisatie van Belgiës grootste<br />
bouwbeurs.<br />
Deelnemen aan een beurs moet<br />
meer zijn dan alleen maar in<br />
de catalogus staan. Deelname<br />
aan een beurs biedt kansen en<br />
opportuniteiten: de ideale gelegenheid<br />
om bestaande relaties<br />
of mogelijke prospects eens<br />
te verrassen met een speciale<br />
klantenactie.<br />
Een reden te meer dat<br />
AutoTechnica als organisatie alle<br />
middelen ter beschikking stelt<br />
van zijn exposanten.<br />
“Uiteraard is er meer dan alleen<br />
maar het ter beschikking stellen<br />
van de klassieke toegangskaarten<br />
met opdruk van de naam<br />
of logo van de exposant zelf,”<br />
klinkt het bij de organisatie.<br />
Catalogus als<br />
direct mailing<br />
AutoTechnica zet de catalogus<br />
in als Direct Mailing tool naar de<br />
ganse sector. Exact 10 werkdagen<br />
voor aanvang van de beurs wordt<br />
deze A4-publicatie verspreid op<br />
een paar 10.000 exemplaren<br />
naar alle bedrijven actief in de<br />
automotive sector. Deelnemers<br />
krijgen er een plaats in mét vermelding<br />
van alle kerngegevens<br />
waaronder de producten die ze<br />
verdelen én merken die ze vertegenwoordigen.<br />
Als verlengstuk<br />
daarbij wordt naar de vakpers<br />
een dossier opgemaakt waarbij<br />
alle exposanten aan bod komen<br />
met productnieuws.<br />
Uiteraard zijn er nog de klassieke<br />
promotiemiddelen waaronder de<br />
posters, envelopstickers, stickers<br />
voor auto’s en bestelwagens of<br />
zelfs de tape om via de verzending<br />
van colli’s duidelijk de<br />
aanwezigheid op AutoTechnica<br />
aan te geven. Sinds een paar jaar<br />
zijn er uiteraard het gebruik van<br />
het logo via banners en button<br />
bijgekomen.<br />
ToolBox voor<br />
exposanten<br />
Maar er moest meer gebeuren:<br />
AutoTechnica stelt eveneens een<br />
pakket samen met makkelijk per-<br />
AutoTechnica praktisch<br />
• AutoTechnica 2012, tweejaarlijkse vakbeurs voor automotive<br />
professionals<br />
• 25 tot en 28 maart 2012, zondag van 9 tot 18u; maandag tot<br />
woensdag van 13u tot 21u<br />
2 • Deelnemen kan vanaf 75 EUR per m (prijs voor FEDERAUTOleden)<br />
• Alle info via www.autotechnica.be of autotechnica@i-one.be of<br />
via klaus Van Cauwenberghe van i-ONE op 09 243 48 40<br />
sonaliseerbare e-mailing-formats<br />
en personaliseerbare direct mailings.<br />
Tools die ongetwijfeld je<br />
beursdeelname kracht bijzetten<br />
en extra bezoekers naar je stand<br />
te brengen.<br />
Uit onderzoek bleek dat bezoekers<br />
graag iets meer willen krijgen:<br />
in samenwerking met een<br />
aantal partners zijn er daarom<br />
gadgets en give-aways beschikbaar,<br />
perfect personaliseerbaar<br />
in de aanloop naar de beurs:<br />
notablokken, post-it’s, balpennen<br />
e.a. Ze kunnen perfect een<br />
beursdeelname ondersteunen om<br />
bezoekers recht naar je standplaats<br />
leiden.<br />
Vooruitzichten<br />
2012<br />
Alvast een 50-tal exposanten<br />
schreef zich intussen in voor<br />
deelname aan de beurs. Opvallend<br />
voor deze editie ongetwijfeld<br />
is dat exposanten bewust kiezen<br />
voor een standoppervlakte die<br />
iets groter is dan bij hun vorige<br />
deelname. Ongetwijfeld in het<br />
licht van demo’s waarvoor deelnemers<br />
10 % extra oppervlakte<br />
krijgen.<br />
AutoTechnica gaat door in de<br />
hallen 7,11 en 12 in een licht<br />
gewijzigde vorm. Er is geen echt<br />
segmentering van de productgroepen<br />
van de exposanten,<br />
toch geeft het merendeel van<br />
de exposanten er de voorkeur<br />
aan om met bepaalde producten<br />
in de onmiddellijke nabijheid te<br />
staan van anderen.<br />
Exposanten die deelnamen aan<br />
editie 2010 genieten nu nog van<br />
een korting van 10 % bovenop<br />
de vroegboekprijzen.<br />
Portret<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
De federatie Pagina 56<br />
GVO<br />
CarsOnTheWeb<br />
25.000 m 2 voertuigen online<br />
Het landschap van de handelaars in tweedehandse voertuigen verandert en het e-businessluik mag niet langer<br />
onderschat worden. Enkele belangrijke marktdeelnemers onderscheiden zich in België en de Raad van Bestuur<br />
van GVO – Groepering van de Handelaars in tweedehandse Voertuigen – blijft aandacht hebben voor de toegevoegde<br />
waarden die dit kan vertegenwoordigen op de markt. Er werd een bezoek gebracht aan het (indrukwekkende)<br />
opslagcentrum van CarsOnTheWeb in Tienen.<br />
Jean-François Dinant<br />
Het aanmoedigen van<br />
de ontwikkeling van<br />
e-commerce is een van<br />
de spillen van de strategie die<br />
van de Europese Unie de meest<br />
concurrerende en dynamische<br />
kenniseconomie ter wereld wil<br />
maken.<br />
Wie vandaag de dag over de<br />
handel in tweedehandse voertuigen<br />
spreekt, zal zeker de<br />
onlineveilingen, een aankoopwijze<br />
die volop in ontwikkeling<br />
is, niet vergeten. 80 % van de<br />
voertuigen op deze websites zijn<br />
afkomstig van wagenparken of<br />
verhuurmaatschappijen en 10 tot<br />
25 % van de op deze websites<br />
verkochte voertuigen blijven in<br />
België. Men vindt er voornamelijk<br />
voertuigen terug die tussen 4 en<br />
Binnen FEDERAUTO vertegenwoordigen<br />
GDA, de Groepering<br />
van de Autodealers<br />
en -Agenten en GVO, de Groepering<br />
van de Handelaars in<br />
tweedehandse Voertuigen, o.a.<br />
de professionals van de handel<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
6 jaar oud zijn en tussen 120.000<br />
en 160.000 km op de teller hebben.<br />
De gemeenschappelijke kenmerken<br />
van deze sector zijn de<br />
beveiliging, de snelheid van de<br />
transacties en de totale tenlasteneming<br />
van het voertuig.<br />
In België hebben enkele namen<br />
een reputatie ter zake opgebouwd<br />
en GVO, de groepering<br />
van FEDERAUTO die de handelaars<br />
in tweedehandse voertuigen<br />
vertegenwoordigt, heeft<br />
CarsOnTheWeb opgezocht. Deze<br />
firma met hoofdzetel in Tienen<br />
heeft een internationale zichtbaarheid<br />
dankzij zijn kantoren in Frankrijk,<br />
Duitsland en Italië. Per jaar<br />
worden niet minder dan 12.000<br />
voertuigen verkocht via het platform<br />
(www . carsontheweb . com)<br />
in zware bedrijfsvoertuigen. De<br />
twee groeperingen voegen hun<br />
knowhow regelmatig samen ter<br />
gelegenheid van een gemeenschappelijk<br />
evenement dat enkele<br />
jaren geleden de volgende naam<br />
kreeg: de rondetafel van de professionals<br />
van zware bedrijfsvoertuigen.<br />
De laatste gemeenschappelijke<br />
sessie had tot doel de<br />
aandacht van de professionals<br />
te vestigen op de veranderingen<br />
die aangebracht werden door<br />
de nieuwe homologatieprocedures<br />
van voertuigen. In Europa<br />
treffen de perspectieven van de<br />
interne markt en de neiging tot<br />
vereenvoudiging van de procedures<br />
al sinds enkele jaren de<br />
erkenning van voertuigen in het<br />
dat 30.000 unieke bezoekers per<br />
maand, afkomstig uit 185 verschillende<br />
landen verwelkomt.<br />
De indrukwekkende opslagruimte<br />
(1.400 voertuigen op meer dan<br />
algemeen. Het systeem van de<br />
communautaire goedkeuring was<br />
al van toepassing op personenauto’s,<br />
motorfietsen en bromfietsen,<br />
evenals op landbouwtrekkers.<br />
De volgende fase van de<br />
Kaderrichtlijn 2007/46/EG had<br />
betrekking op bedrijfsvoertuigen<br />
(vrachtauto’s, vrachtwagens en<br />
aanhangwagens), autobussen en<br />
autocars. Luc Schets, verantwoordelijke<br />
van de Technische Dienst<br />
van FEDERAUTO, was uitgenodigd<br />
om aan de vijftigtal aanwezige<br />
ondernemingen te tonen dat deze<br />
vaststelling niet zonder gevolgen<br />
is voor hun handel in nieuwe en<br />
tweedehandse zware bedrijfsvoertuigen.<br />
Vanaf vandaag is het van<br />
cruciaal belang de goede vragen<br />
25.000 m2) bevindt zich in het<br />
gebouw in Tienen dat “Cars”<br />
gedoopt werd en waarin ook<br />
CarConnex huist.<br />
Trucs en kneepjes voor de handel in zware bedrijfsvoertuigen<br />
Rondetafel zware bedrijfsvoertuigen<br />
Doordat er meer en meer bezorgdheid heerst over de veiligheid heeft de Europese Unie verschillende bepalingen<br />
ingevoerd met het oog op de interne markt en de vereenvoudiging van het erkenningsproces van voertuigen.<br />
De Kaderrichtlijn 2007/46/EG is daar een van de resultaten van. De richtlijn richt zich op bedrijfsvoertuigen,<br />
autobussen en autocars, maar dit is niet zonder gevolgen voor de handel in nieuwe en tweedehandse wagens.<br />
Opheldering met Luc Schets, verantwoordelijke van de Technische Dienst van FEDERAUTO.<br />
Jean-François Dinant<br />
Distributeurs en handelaars waren<br />
van de partij<br />
De Raad van Bestuur van GVO op bezoek bij CarsOnTheWeb<br />
te stellen voor een voertuig te<br />
kopen of over te nemen. Beschikt<br />
u over alle C.O.C.’s die afgeleverd<br />
werden na de homologatie van<br />
de voertuigen ? Bent u nog in<br />
staat de door de klant gevraagde<br />
wijziging aan te brengen ? Heeft<br />
u rekening gehouden met alle<br />
elementen bij de bepaling van<br />
de aan de klant bevestigde leveringsdatum<br />
?<br />
Concreet ondergaat de homologatie<br />
van voertuigen grote veranderingen<br />
waarmee iedereen<br />
in de hele distributieketen rekening<br />
moet houden. Eens te meer<br />
biedt FEDERAUTO haar leden de<br />
mogelijkheid deze situatie in de<br />
beste omstandigheden te boven<br />
te komen.
Pagina 57<br />
CNG als alternatieve brandstof<br />
Volle gas vooruit …<br />
De laatste infoavond, gewijd aan voertuigen op aardgas en aan de risico’s verbonden aan het onderhouden en<br />
herstellen van hybride of elektrische voertuigen, is op 24 mei doorgegaan in Kain, West-Henegouwen.<br />
Twee vrij technische onderwerpen<br />
met een grote<br />
toegevoegde waarde<br />
gepresenteerd door zeer gespecialiseerde<br />
sprekers, m.a.w.: succes<br />
verzekerd.<br />
Maurice Fafra is een man die het<br />
antwoord weet op alle vragen<br />
over gas en erdoor gepassioneerd<br />
is, een echte “gasman”<br />
dus, hij geeft met plezier uitleg,<br />
een cursus of een presentatie.<br />
Hij leerde ons eens te meer<br />
zoveel op korte tijd dat we het<br />
in dit artikel niet over het tweede<br />
onderwerp zullen hebben, aangezien<br />
het ook al besproken<br />
werd op de EDUCAM-pagina in<br />
een vorig nummer.<br />
CNG of samengeperst aardgas<br />
is gearriveerd, maar waarin verschilt<br />
dit product van lpg en wat<br />
zijn de voordelen ?<br />
In eerste instantie gaat het om<br />
een product dat men opslaat<br />
in dampvorm onder een hoge<br />
druk van 200 bar. Het is ook<br />
methaan zoals het gas dat men<br />
gebruikt om zich te verwarmen<br />
of om te koken … vandaar dat de<br />
mogelijkheid bestaat een privé<br />
vulstation te laten monteren.<br />
In tegenstelling tot lpg, zijn we<br />
met CNG niet afhankelijk van<br />
aardolie. Het komt via gaspijpleidingen<br />
vanuit de Scandinavische<br />
landen, Rusland of Nederland<br />
en via gastankschepen vanuit<br />
Algerije, Egypte en zelfs Peru.<br />
In dat geval is het gas vloeibaar<br />
gemaakt door middel van bevriezing<br />
bij -161°. In theorie is het<br />
materiaal dat nodig is voor de<br />
montage van dit gas gelijkaardig<br />
aan het materiaal dat nodig is bij<br />
de installatie van lpg, behalve<br />
dat er een stevigere tank nodig<br />
is en een ander begin van het<br />
voedingscircuit, omdat de druk<br />
van het gas verminderd moet<br />
worden tot 1 bar. We stellen<br />
echter vast dat de constructeurs<br />
die dit type voertuigen in<br />
eerste montage aanbieden de<br />
meeste motoronderdelen vrij<br />
radicaal veranderen. Bij lpg kan<br />
men er genoegen mee nemen te<br />
controleren of de constructeur<br />
compatibele cilinderkopelementen<br />
voorzien heeft, maar de kans<br />
is klein dat CNG succes kent in<br />
retrofit: de verbrandingstemperatuur<br />
is de vijand en om<br />
daar iets aan te doen moet alles<br />
aangepast worden. Kleppen,<br />
geleiders, klepzittingen, veren,<br />
zuigermantels, zuigerveren, drijfstangen,<br />
verstuivers, alles is<br />
aangepast tot de katalysator.<br />
Ingewikkelde<br />
retrofit<br />
Aardgas produceert in tegenstelling<br />
tot lpg geen stikstof dat de<br />
laagste atmosfeerlagen vervuilt.<br />
Het is daarentegen vrij moeilijk<br />
te katalyseren. De katalysator<br />
bevat 10 keer meer edele metalen<br />
dan de katalysator van een<br />
benzinemotor.<br />
In deze omstandigheden kan<br />
men zich moeilijk inbeelden<br />
zijn wagen te laten aanpassen.<br />
In België wordt de vervuiling<br />
voornamelijk bepaald in emissievolume,<br />
met name van CO 2 ,<br />
zonder rekening te houden met<br />
de toxiciteit.<br />
Toch is het net op dit vlak dat<br />
CNG zich onderscheidt. CNG heeft<br />
als zeker voordeel dat het 20 tot<br />
25 % minder CO 2 uitstoot dan<br />
benzine, maar ten opzichte van<br />
diesel is het voordeel minder<br />
groot door het verschil in verbruik.<br />
In termen van toxiciteit is<br />
CNG echter minstens 15 keer zo<br />
schoon als de schoonste onder<br />
de moderne dieselmotoren.<br />
Op gebruiksvlak is er sprake<br />
van een klein vermogenverlies,<br />
omdat de brandstof minder rijk<br />
is. Droom echter niet wat de<br />
autonomie betreft: momenteel<br />
kan men 3 à 400 km tegemoet<br />
zien. Het blijft denkbaar<br />
CNG vloeibaar te maken want<br />
bepaalde vrachtwagens rijden<br />
al op een diesel-gasmengsel<br />
en met koelreservoirs, maar<br />
men kan zich terecht afvragen<br />
wat bevriezing en het behoud<br />
van LNG (liquid natural gas)<br />
op energievlak kunnen vertegenwoordigen.<br />
Wat het tanken betreft heeft<br />
men voor een privéstation een<br />
garage en een flinke dosis<br />
geduld nodig … reken maar op<br />
vier uur om vol te tanken.<br />
In een tankstation volstaan<br />
daarentegen drie minuten om<br />
de tank voor 80 % te vullen.<br />
Het principe is eenvoudig:<br />
er worden bufferflessen gevuld<br />
op 240 bar, d.w.z. 40 bar meer<br />
dan nodig is om de druk in de<br />
tank in evenwicht te brengen.<br />
Infrastructuur<br />
Een halve oplossing ? Niet zozeer<br />
als we andere alternatieven<br />
bekijken zoals elektriciteit of<br />
waterstof: overschakelen op CNG<br />
zou het mogelijk maken veel<br />
milieuvriendelijker te rijden zonder<br />
onze mobiliteitswijze grondig<br />
te herzien: gelijkaardige wagens,<br />
redelijke autonomie, identiek<br />
rijgedrag, bevoorradingszekerheid<br />
(de voorraden worden op<br />
60 jaar geschat en we hebben<br />
De federatie<br />
Serge Istas<br />
CNG vereist heel specifiek materiaal.<br />
de fabricage via windmolens<br />
onder de knie), het zijn allemaal<br />
troeven die veel landen,<br />
met name buiten Europa, al lang<br />
kennen. Waarom zien we dan<br />
niet meer wagens op CNG op<br />
onze wegen ?<br />
In eerste instantie omdat er<br />
geen infrastructuur voor bestaat.<br />
Er zijn 850 tankstations in Duitsland<br />
en 5 in België … slechts één<br />
distributeur van aardolieproducten<br />
lijkt erin te geloven. Vervolgens<br />
ook omdat de fiscaliteit er<br />
niet aan aangepast is. Bij gebrek<br />
aan een federale regering zouden<br />
de gewestelijke regeringen,<br />
die bevoegd zijn voor de<br />
autofiscaliteit van particulieren<br />
en voor regionale subsidies,<br />
zich wellicht over de kwestie<br />
moeten buigen en idealiter voor<br />
het grote publiek verneemt dat<br />
ons land samen met Frankrijk<br />
recordhouder is wat vervuiling<br />
door fijn stof betreft.<br />
Infoavond<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011
De federatie Pagina 58<br />
Aanwervingen<br />
Drie nieuwe medewerkers in onze rangen<br />
Versterking van het personeel<br />
bij FEDERAUTO<br />
Altijd op zoek naar bevestigde talenten heeft FEDERAUTO onlangs drie nieuwe medewerkers in haar rangen<br />
mogen verwelkomen. Deze nieuwe collega’s die een solide opleiding genoten en al heel wat beroepservaring<br />
opgebouwd hebben, zullen hun knowhow benutten om uw belangen te verdedigen. Een voorstelling.<br />
Dames eerst. Frédérique<br />
Daublain heeft een<br />
masterdiploma Politieke<br />
Wetenschappen en Internationale<br />
Relaties van de UCL<br />
in Louvain-la-Neuve op zak,<br />
spreekt vier talen en heeft al<br />
heel wat beroepservaring opgebouwd,<br />
waaronder recentelijk<br />
als verantwoordelijke van het<br />
Europese klantengetrouwheidsprogramma<br />
van ARC Europe,<br />
de Federatie van de Europese<br />
Touring-clubs. In dat kader<br />
leerde zij de verwachtingen<br />
kennen en verwerken van de<br />
automobilisten en motorrijders<br />
die het grootste deel van uw<br />
klantenbestand vertegenwoor-<br />
<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juli / Augustus 2011<br />
digen. Als opvolgster van Gerrit<br />
Huysmans binnen FEDERAUTO<br />
is Frédérique Daublain sinds<br />
april de Algemeen Secretaris<br />
van de groeperingen FAM (Federatie<br />
Automateriaal), Imcobel<br />
(Beroepsgroepering van de<br />
Invoerders en Fabrieksagenten<br />
van Gereedschap), evenals<br />
van de Groepering van<br />
Bandenspecialisten en die<br />
van de Motorrevisiebedrijven.<br />
Deze sportieve, dynamische en<br />
opgewekte aanhangster van<br />
Ultimate Frisbee, een teamsport<br />
die rechtstreeks uit de<br />
Verenigde Staten komt, zal in<br />
haar werk zeker ook teamspirit<br />
ontwikkelen aangezien dit een<br />
Uw nieuwe partners van links naar rechts: Guy Crab, Frédérique Daublain<br />
en Jos Vermeiren.<br />
van de essentiële waarden is<br />
van deze te weinig bekende<br />
sportdiscipline.<br />
Hij zweert bij<br />
de autosector<br />
Het zal zeker moeilijk zijn<br />
iemand te vinden met evenveel<br />
beroepservaring in de autosector<br />
als Guy Crab. Oordeel<br />
zelf maar: General Motors, AC<br />
Delco, Opel, Toyota, Nissan, Kia<br />
en tot voor kort Honda... het is<br />
duidelijk dat iemand met een<br />
dergelijk cv weet waar hij het<br />
over heeft als het over autodistributie<br />
gaat. Al 30 jaar lang<br />
volgt Guy Crab immers alle veranderingen<br />
in de sector. Wie<br />
was er dus meer geschikt dan<br />
hij om de functie van algemeen<br />
secretaris van GDA (Groepering<br />
van de Autodealers en -agenten)<br />
over te nemen die vrij gekomen<br />
was na het vertrek van Bernard<br />
Lycke die ondertussen benoemd<br />
werd tot executive director van<br />
CECRA (de Europese Raad van<br />
de autohandel en -reparatie).<br />
Guy Crab is een praktijkman<br />
die ongetwijfeld ervaring heeft<br />
die van pas zal komen bij de<br />
behandeling van de dossiers die<br />
vandaag en in de toekomst zullen<br />
wegen op de toekomst van<br />
de autodistributiesectoren.<br />
FEDERAUTO<br />
Vlaanderen<br />
Om vertegenwoordigd te zijn in<br />
het noorden van het land, zoals<br />
ze dat al was in Wallonië en<br />
Brussel, zocht FEDERAUTO een<br />
medewerker die de echte noden<br />
van de ondernemers kent. Met<br />
Jos Vermeiren vond zij de ideale<br />
kandidaat. Hij beschikt over een<br />
solide universitaire bagage met<br />
Contact-<br />
gegevens:<br />
Daniel Labours<br />
Frédérique Daublain<br />
frederique.daublain@federauto.be<br />
Tel. 02/778.62.58<br />
Guy Crab<br />
guy.crab@federauto.be<br />
Tel. 02/778.62.14<br />
jos Vermeiren<br />
jos.vermeiren@federauto.be<br />
Tel. 02/778.62.33<br />
diploma’s in Politieke & Sociale<br />
Wetenschappen en Marketingmanagement<br />
en maakte zijn<br />
debuut bij een bank die toen<br />
nog niet BNP Paribas heette.<br />
Vervolgens volgde hij de kronkelingen<br />
van de administratie<br />
van de Stad Gent en daarna<br />
stelde hij zijn kennis ten dienste<br />
van de Kamer van Koophandel-<br />
VOKA, waar hij tot voor kort<br />
Key Account Manager was en<br />
verantwoordelijk voor de relaties<br />
tussen ondernemingen in<br />
Oost-Vlaanderen.<br />
U zal al begrepen hebben dat<br />
het die laatste ervaring is die<br />
van hem de geschikte persoon<br />
maakt om woordvoerder te worden<br />
bij de instanties in het<br />
Vlaams Gewest.
FUNDERING VOOR SUCCES<br />
GLASURIT HS-GRUNDFÜLLER<br />
Wanneer de kwaliteit nog nauwlijks kan verbeteren, maar je een manier kan vinden om het proces te verbeteren,<br />
spreken we van een meetbaar resultaat. Bedenk dit: de nieuwe Glasurit HS-Grundfüller droogt 10 minuten sneller<br />
bij 60°C en wanneer je het met de 523-15 Racing Additive van Glasurit gebruikt, droogt het effectief in 10 minuten<br />
tijd. En met het reeds bewezen grijswaardenconcept bespaar je tot 40% op het verbruik van de onderlaag. Glasurit<br />
HS-Grundfüller – de perfecte grondvuller voor meer succes.<br />
ProFit with Glasurit.<br />
BASF Coatings Services nv/sa, Rijksweg 14, B-2880 Bornem, Tel 0800 20 476, Fax 0800 97 651, www.glasurit.com
Topkwaliteit smeerstoffen<br />
met homologatie -<br />
direct van de producent.<br />
Interesse? Contacteer: jacques.coppieters@meguin.be
Change language