N IEUWS FLITS - Alewijnse

Vijf
bruggen
Mooi project in Overijssel
Van boorplatform
naar hotel
Spannende ombouw
Empowering your business
NIEUWS
FLITS
03 | 2012
Relatiemagazine Alewijnse
Drinkwater
in Brabant
Zachter dan ooit

INHOUD
Ombouw | 04
Van boorplatform naar hotel
Making Waves | 14
Golven en energie
Alewijnse Nieuwsflits | 2
06 | Monaco Yacht Show 2012
Platform voor superjachten
07 | Upgrade SSV Vos Shine
Efficiënte upgrade
Zeereus Sampson | 08
AISP en 15 MW
EN
VERDER
10 | Zacht water voor Brabant
Combinatie van renovatie en nieuwbouw
12 | Kanaalbruggen Overijssel
5 bruggen over kanaal Almelo-De Haandrik
Voorwoord
Nieuwsflits 3-2012
In deze uitgave van ons relatiemagazine willen
we u graag meenemen langs een aantal interessante
projecten en ontwikkelingen, die
Alewijnse onlangs heeft uitgevoerd of waarvan
de uitvoering in volle gang is.
Op dit moment voert Alewijnse Marine Rotterdam
een project uit in Batam Indonesië, het gaat
hier om de ombouw van een olieboorplatform
naar een offshore hotel. Dit project laat zien dat
wij, dankzij de grote inspanning van onze eigen
medewerkers, in staat zijn gebleken om ook op
internationale projecten te presteren. Alewijnse
blijft zich in de maritieme markt sterk ontwikkelen.
Wij zijn trots op deze prestatie, zoals we ook
trots zijn op onze werkzaamheden voor de
Colofon
Nieuwsflits is een uitgave van Alewijnse Holding B.V.
(Eind)redactie en coördinatie: Carolijn Kuijpers
Corporate Communicatie Alewijnse
Concept en realisatie: www.rooiepeper.nl
Drukwerk: Trioprint Grafisch Centrum Nijmegen
Mail je reactie naar: c.kuijpers@alewijnse.nl
Provincie Overijssel. Alewijnse verzorgt de complete
elektrotechnische besturingsinstallatie voor
vijf kanaalbruggen in Overijssel. De ervaringen
die bij dit project worden opgedaan willen we
graag met u delen.
Het continue streven naar een betere dienstverlening
hebben ons doen besluiten om begin
september voor onze relaties van Alewijnse
Marine een uniek event te organiseren ten tijde
van de SMM beurs in Hamburg. Tijdens dit event
hebben we onze laatste technische innovaties
aan belangstellenden kunnen tonen en hebben
we op unieke wijze kunnen bijpraten. Verderop
in dit magazine leest u een uitgebreid verslag.
Veel leesplezier. Heeft u suggesties? Laat het ons
weten.
Dick Alewijnse
CEO
Voorwoord
3 | Alewijnse Nieuwsflits

Refit Refit
De ombouw van een boorplatform tot offshore-hotel
Groeten uit Batam…
Terwijl de gemiddelde Nederlander zich vertwijfeld afvroeg waar
de zomer bleef, zag project-engineer Mitch Opmeer het kwik elke
dag tot boven de dertig graden stijgen. In juli jl. reisde hij samen
met collega’s af naar Batam (Indonesië) voor de ombouw van een
olieboorplatform tot offshore-hotel.
Mitch Opmeer
Het was altijd de boortoren van olieboorplatform Atlantic London die al vanuit de verte zichtbaar was. Maar eigenaar
Atlantic Marine Service besloot dit platform een andere functie te geven en de boortoren verdween. “Het wordt een
offshore-hotel met ruimte voor 266 personen”, vertelt Mitch. “Het hotel wordt straks dichtbij een olieboorplatform geplaatst.
Via een loopbrug worden ze met elkaar verbonden. Ook al wordt deze accommodatie heel functioneel, de hutten
zijn comfortabeler dan de hutten op de boorplatforms. Zo heeft elke hut daglicht en komen er aan boord faciliteiten als
een sauna, een gym- en een videozaal.”
Aanpassingen aan installaties
Het spreekt voor zich dat er nogal wat viel te verbouwen om van de Atlantic London een volwaardig offshore-hotel te
maken. Nordica Offshore nam deze opdracht aan en betrok Alewijnse Marine Systems erbij. In juli jl. werd het platform
aan land gebracht om daar de ombouw te realiseren. De complete boorinstallatie, inclusief de hoge boortoren, geleider,
cement- en moddertanks, moest worden verwijderd. “Wij nemen de bijbehorende installaties uit bedrijf en verwijderen
alle overbodige kabels en apparatuur”, zegt Mitch, die fungeert als interim-projectleider. “Vervolgens bouwt Nordica
Offshore een nieuwe accommodatie met vijf dekken. Wij werken daarbij aan verschillende belangrijke systemen, zoals
de ombouw van de diverse distributiesystemen aan boord, installatie van een emergency shutdown systeem, back-up
UPS voorzieningen, een las trafo omvormer netwerk, life boat davits, buitenverlichting en de binnenverlichting van het
machinery dek. We leveren ook verschillende nieuwe voorzieningen, zoals boilers, panelen, transformatoren, Sewage
plants, etc. Natuurlijk is niet alles nieuw aan boord. Het platform dateert van 1982. We moeten in bestaande systemen
duiken om deze aan te sluiten op de SCADA in de temporary control room.”
Voorbereiding belangrijk
Voor Mitch is dit project het bewijs dat Alewijnse Marine Systems een sterke positie heeft in de offshore-markt. Voor
hemzelf is het een fantastische kans om ervaring op te doen met het leiden van projecten. “Ik krijg de verantwoordelijkheid
over een project in een wildvreemd land. Een land waar je moet roeien met de riemen die je hebt. Je kunt hier niet
eventjes onderdelen halen in de buurt. De voorbereiding was voor dit project dan ook heel belangrijk. We moesten goed
nadenken over de benodigde onderdelen en hebben hier een ruime voorraad componenten en materialen heen gebracht.
We hebben veel ervaring met avontuurlijke projecten, dus dit aspect was niet nieuw voor ons.”
Geen vakantie
In november a.s. moet de klus zijn geklaard. Het team van Alewijnse Marine Systems dat in deze maanden op het platform
werkt, varieert in grootte. Bij de start waren vier mensen aan boord. Op de piekmomenten zullen dat er zeker twintig
zijn. Het projectteam bestaat uit: Eric Koudenburg, Jaimy Tieman en Vincent de Jong van Alewijnse Marine Rotterdam en
Radu Rogorz van Alewijnse Retec Roemenië. Wie er ook komen en gaan, Mitch blijft in Batam tot het project is voltooid.
“Het is een compleet andere werkomgeving”, glimlacht hij. “Aan de hoge temperaturen en het Indonesische eten ben ik
al helemaal gewend. Maar vergis je niet: vakantie is het zeker niet. We maken hier lange dagen.”
De Atlantic London verandert langzaam maar zeker in een offshore-hotel. Een platform met veilige en betrouwbare installaties,
klaar voor gebruik. Welkom aan boord!
Alewijnse Nieuwsflits | 4 5 | Alewijnse Nieuwsflits
Batam

Beurs Subsea
Monaco Yacht Show 2012
Internationaal handelsplatform
voor superjachten
Van 17 tot en met 23 september vond de Monaco Yacht Show plaats. Deze
beurs is één van de invloedrijkste luxe super jacht beurzen. De tentoonstelling,
die zowel binnen in luxe tenten als buiten in de haven plaatsvindt, vormt het
internationale handelsplatform bij uitstek. Met maar liefst 26.000 bezoekers en
500 exposanten uit meer dan 40 verschillende landen was de beurs ook dit jaar
wederom een succesvolle handels- en netwerkgelegenheid. Alewijnse Marine
Systems had een stand op het Holland Paviljoen.
Voor diegene die niet in de gelegenheid zijn geweest om Alewijnse te bezoeken op
de beurs in Monaco, Alewijnse is ook dit jaar weer vertegenwoordigd op de METS,
op het superyachtpavilion, stand 10.300. De METS vindt plaats op 13, 14 en 15
november 2012 in de Amsterdam RAI.
Op de Alewijnse stand kan de beursbezoeker zich laten informeren over het
complete dienstenpakket dat Alewijnse Marine Systems te bieden heeft in het
superjachten segment. Als extra aandachtstrekker heeft Alewijnse dit jaar op de
stand een doorkijkscherm. Dit is het tweede scherm in Nederland. Wij hopen u te
mogen begroeten in Amsterdam.
Interessante uitdaging voor Alewijnse
Upgrade SSV Vos Shine
Begin dit jaar kreeg de service afdeling van Alewijnse Noord
opdracht van Vroon Offshore services uit Den Helder om op de Vos
Shine, een ombouw van DP1 naar DP2 met Tautwire , Hi-PaP te
installeren. De Vos Shine is een nieuwbouw schip, dat net in China
was gebouwd. De opdrachtgever wilde bovendien een elektronisch
tank meet systeem, divelights, een extra intercom installatie, UHF,
frequentie geregelde machinekamer ventilatie, deck verlichting en
extra verdeelkasten. Een interessante uitdaging voor Alewijnse.
Subsea Support Vessel
“De Vos Shine is een ” Subsea Support Vessel” welke gebruikt wordt als
duik ondersteuning vaartuig.”, legt Bate Kleiterp, Service coördinator
bij Alewijnse Noord uit. “DP2 (dynamicpositionering) , tautwire en
Hi-Pap installaties worden gebruikt om een schip op zee in de juiste
positie te houden , waarbij DP via de satellieten werkt en tautwire en
Hi-PaP via de zee bodem.” Omdat het schip reeds onderweg was van
China naar Harlingen moest er snel een afspraak gemaakt worden en
vond er diezelfde middag nog een oriënterend gesprek plaats in Den
Helder. Al snel werd duidelijk dat het om een omvangrijk project ging
en dat er veel werkzaamheden moesten worden uitgevoerd. De wens
van Vroon was dat er iemand mee zou varen van Malta naar Harlingen,
dit om tijd te besparen tijdens de ombouw en ook om inzicht te krijgen
in de installatie .
Dit was uiteraard geen probleem voor Alewijnse. De vaart van Malta
naar Nederland nam zo’n tien dagen in beslag. Tijdens de vaart werden
de benodigde materialen doorgegeven aan het Alewijnse kantoor in
Drachten. Bij aankomst stonden de materialen al klaar in Harlingen.
Het team van Alewijnse Noord kon daarom meteen starten.
Al tijdens de vaart werd geconstateerd dat de kraankabels verzwaard
moesten worden. Dit betekende ook dat de breakers in het schakelbord
twee keer zo zwaar en groot moesten worden. Gaandeweg bleek dat
er meer werkzaamheden bij kwamen. Alle bouten in het schakelbord
moesten vervangen worden, omdat er verkeerde bouten waren toegepast.
Tijdens de nachtelijke uren zijn vier medewerkers druk geweest
met het vervangen van zo’n 1200 bouten. Dit moest ‘s nachts gebeuren
omdat het schip spanningsloos moest zijn. Ook was er een thrusterstarterkast
uitgebrand. Deze is compleetvervangen in het tijdsbestek
van een week. Het tankmeet systeem voor dit schip is ontworpen,
gemaakt en geprogrammeerd in Drachten.
Testen van positioneringssystemen
Omdat de doopplechtigheid in Den Helder zou plaatsvinden is het schip
naar Den Helder gevaren. Na de doop konden de proefvaarten plaatsvinden
om de positioneringsystemen uit te testen. Omdat bij DP2 alles
redundant uitgevoerd moet worden moesten er nog wat aanpassingen
gedaan worden in de bestaande installatie. Redundant wil zeggen dat
de installatie dubbel of driedubbel uitgevoerd moet worden , niet onbelangrijk
als je bedenkt dat er duikers op de zeebodem bezig zijn.
Alewijnse Nieuwsflits | 6 7 | Alewijnse Nieuwsflits

Offshore Offshore
AISP levert panelenpakket voor pijpenlegger
Een 15 MW-installatie voor zeereus Sampson
Net als bij de nieuwbouw van de Sampson tekende EMC (Europe Marine
Control) uit Westervoort voor de complete elektrotechnische installatie.
“Als system integrator leveren we een totaaloplossing”, zegt projectmanager
Jeroen Kieft. “We zijn gespecialiseerd in offshore en DP3schepen.
We doen dat veel in landen als Indonesië en Vietnam. Landen
waar onze kennis en kwaliteit echt een toegevoegde waarde zijn.”
Dynamic Position 3
Voor wie het niet weet: DP3 staat voor Dynamic Position 3. De installatie
aan boord van deze schepen is volledig redundant uitgevoerd, zodat
het schip altijd volledig onder controle blijft. Zelfs als een machinekamer
uitbrandt. De redundante installaties zijn namelijk ook fysiek van elkaar
Het is een indrukwekkend schip, de Sampson. Het 180 meter lange
werkschip gooide bij de oplevering in 2010 hoge ogen met zijn 1600
tons kraan. Maar voordat het in de vaart werd genomen, moest
de Sampson omgebouwd worden tot een pijpenlegger. Alewijnse
International Switchboard Production (AISP) leverde de panelen om
15 MW in goede banen te leiden.
gescheiden. “De hoge eisen die horen bij DP3 maken dit soort projecten
complex”, knikt Jeroen. “Eigenlijk bouw je twee installaties in één schip,
waarbij je er zelfs op moet letten dat kabels elkaar niet kruisen.”
Ingrijpende verbouwing
Ook de Sampson werd als DP3-schip gebouwd, in Batam. Het schip kwam
naar Rotterdam. Totdat de opdrachtgever besloot de Sampson in te
zetten als pijpenlegger. In Kroatië werd de nieuwe boot voorzien van de
benodigde equipment. Een ingrijpende verbouwing. “Een project dat in
korte tijd gerealiseerd moest worden. De eisen waren hoog, de techniek
was complex. Dat past wel bij ons als flexibele specialist”, vindt Jeroen.
“Maar we kunnen zo’n project alleen realiseren met de juiste partners.
Daarom hebben we AISP bij de ombouw betrokken. AISP bouwt panelen
op maat én heeft veel ervaring in de maritieme wereld.”
Besturings- en alarmsystemen
De Sampson moest worden uitgebreid met een 15 MW-installatie (!).
Zes generatoren leveren de benodigde energie. AISP bouwde hiervoor
onder andere hoofd- en distributieborden binnen een range van 690
tot 24 Volt. Verder bouwde AISP de panelen voor de besturings-
en alarmsystemen. “Dergelijke projecten vragen om een pragmatische
aanpak en technische knowhow”, benadrukt Niels Vissers, salesmanager
bij AISP. “Met onze engineering die waarde toevoegt kunnen we klanten
ontzorgen. Daar is dit project een goed voorbeeld van.”
Succesvolle ombouw
Het project vergde de nodige flexibiliteit van alle partijen. Zoals bij elke
ombouw, moesten EMC en AISP regelmatig ter plaatse oplossingen
bedenken. En toen Jeroen een technische man nodig had voor diverse
modificaties, klopte hij ook bij Niels aan. Binnen 48 uur zat er een
maritiem specialist van Alewijnse in het vliegtuig naar Kroatië. “Qua
planning en techniek was het een uitdagend project”, zegt Jeroen, maar
tegelijk kijkt hij met gepaste trots naar een foto van de zeereus. “We hebben
deze ombouw samen met AISP succesvol uitgevoerd. Opnieuw is
gebleken dat AISP actief meedenkt én afspraken nakomt. Dat is een
must bij projecten als deze!”
Alewijnse Nieuwsflits | 8 9 | Alewijnse Nieuwsflits

Industrie Industrie
Water is niet duur, maar wel heel waardevol. Brabant Water N.V. voorziet ruim 2,4 miljoen
inwoners van vrijwel heel Noord-Brabant van drinkwater. Er werken ongeveer 800 medewerkers.
Jaarlijks verzorgen de 31 waterproductiebedrijven de winning en zuivering van circa 200 miljoen
m3 water. Via een hoofdleidingnet van ruim 18.000 kilometer brengen zij het drinkwater bij zo’n
2,4 miljoen inwoners thuis.
Brabant Water heeft klantgerichtheid, gezondheid, veiligheid, duurzaamheid en zorg voor de
omgeving hoog in het vaandel staan.Het motto van Brabant Water is: “Water is niet duur,
maar wel heel waardevol”. Bron: www.brabantwater.nl
Zacht water voor Brabant
Alewijnse partner in renovatie en nieuwbouw
Brabant Water N.V. is het waterleidingbedrijf dat de
gehele provincie Brabant van drinkwater voorziet. Ruim
2,4 miljoen inwoners ontvangen dagelijks water dat
door Brabant Water wordt gewonnen, gezuiverd en
gedistribueerd. Binnen afzienbare tijd bevat dit water
minder kalk, waardoor het zachter water wordt.
Alewijnse werkt hieraan mee.
Minder kalk in het water
Om zachter water te produceren, heeft Brabant Water
een beleid voor de hardheid van het water opgesteld. Dat
beleid komt erop neer dat Brabant Water zijn bestaande
capaciteit voor het ontharden van water wil upgraden en
uitbreiden. Daartoe zal het waterbedrijf op zes productielocaties
niet alleen een aantal ingeplande renovaties
uitvoeren, maar ook nieuwe wateronthardingsinstallaties
bouwen.
Via een zogenaamde EMVI-aanbesteding (Economisch
Meest Voordelige Inschrijving) verwierf Alewijnse onlangs
de opdracht om de bestaande installatie van de productielocatie
Loosbroek te renoveren. Daarnaast zal Alewijnse
op dezelfde locatie als nevenaannemer fungeren bij de
nieuwbouw van de onthardingsinstallatie ter plekke. Het
project is eind augustus 2012 van start gegaan en zal
medio december 2014 gereed zijn.
Renoveren én nieuwbouwen
Alewijnse zal voor zowel het renovatie- als het nieuwbouwproject
de procesautomatisering en de elektrotechnische
installatie verzorgen. Als hoofdaannemer voor de
renovatie werkt Alewijnse samen met KIM Apparatenbouw
en GMB Waterservices, voor respectievelijk de
WTB- en de bouwkundige installatie. Voor de nieuwbouw
zal Alewijnse nauw samenwerken met de betreffende
hoofdaannemer, Aan de Stegge.
Basis
Het project kent een grote omvang doordat renovatie en
nieuwbouw gelijktijdig plaatsvinden. Om onder andere
het verwerken van 26 kilometer kabel en het realiseren van
3000 I/O, 6 PLC’s en 103 besturingspanelen, in combinatie
met het hoofdaannemerschap voor de renovatie, in
goede banen te leiden, is het van groot belang dat de
opdrachtgever in een vroeg stadium bekend is met het
door Alewijnse opgestelde ontwerp. Bijsturen aan de
voorkant, betekent een snellere en efficiëntere doorlooptijd
van het project.
De berekeningen voor o.a. lichtsterkte en kabelaansluitingen
worden opgenomen in de detailengineering,
maar ook risico’s zijn geïnventariseerd en bepalen in grote
mate het ontwerp en daarmee de leveringszekerheid van
de installatie.
Procesautomatisering
Brabant Water koos voor het SCADA-pakket Vijeo Citect
van Schneider Electric. Als Alliance partner van Schneider
hebben de gecertificeerde engineers van Alewijnse diepgaande
kennis van dit pakket.
Daarmee is niet alles gezegd, want het ontwikkelen van de
goed werkende software applicaties staat of valt met het
schrijven van een gedegen besturingsplan. Op basis van de
standaarden die door Brabant Water zijn aangereikt en
de jarenlange ervaring met het drinkwaterproces, stelt
Alewijnse het besturingsplan op. Enkel na goedkeuring
van het besturingsplan door Brabant Water kunnen de
software engineers aan de slag met het op maat maken
van de software applicaties en de daarbij behorende testprotocollen.
Bij al deze activiteiten moeten de software engineers
rekening houden met een bijzonderheid: het koppelen
van de besturing van de bestaande installatie aan de
besturing van de nieuwe onthardingsinstallatie. Alle
projectactiviteiten, bijzonder en minder bijzonder, legt
Alewijnse per fase vast in het ombouwplan. Daarmee
wordt niets aan het toeval overgelaten en de waterlevering
geborgd.
Leveringszekerheid
Vanwege de publiekrechtelijke positie van drinkwaterbedrijven
is leveringszekerheid van kwalitatief goed drinkwater
een eerste vereiste. Dat geldt onverminderd ook
voor de twee projecten op Loosbroek. De waterproductie
moet tijdens de uitvoering van deze werken gegarandeerd
zijn. Vanuit vergelijkbare projecten uit het verleden is
Alewijnse volledig doordrongen van zijn verantwoordelijkheden
op dit gebied en heeft Alewijnse zich steeds bewezen
als een betrouwbare partner met kennis van zaken.
Alewijnse Nieuwsflits | 10 11 | Alewijnse Nieuwsflits

Alewijnse Nieuwsflits | 12
Innovatie Bruggen
Een markant architectonisch accent is dat iedere brug op één
of ander wijze is voorzien van een blauw strooilicht dat in het
donker zeer herkenbaar is.
Kijk voor meer informatie over de werkzaamheden aan het
kanaal Almelo-De Haandrik op www.overijssel.nl/kanaalalmelodehaandrik.
Bruggen Utiliteit
Alewijnse en bruggen, een sterke combinatie
Alewijnse heeft tientallen jaren ervaring met het realiseren van
de besturingsinstallaties van bruggen en sluizen, variërend van
kleine fietsbruggen tot grote bruggen en sluizen in hoofdvaarwegen
en belangrijke wegverkeersaders.
Daarnaast bouwt Alewijnse bedieningscentrales voor de efficiënte
en veilige bediening van deze objecten op afstand.
Als hoofdaannemer of als onderaannemer van grote civiele
en werktuigbouwkundige bedrijven ontwerpt, bouwt en onderhoudt
Alewijnse besturings- en bedieningsinstallaties die
bijdragen aan een betrouwbare en veilige afhandeling van het
weg- en waterverkeer.
Alewijnse bouwt besturingssystemen
Vijf nieuwe kanaalbruggen in Overijssel
De provincie Overijssel wil de bevaarbaarheid van vaarroutes
naar de economische centra in Overijssel bevorderen.
In het kader daarvan is men druk doende om het kanaal
Almelo-De Haandrik geschikt te maken voor schepen met
een laadvermogen van 700 ton. Naast het uitbaggeren
van het kanaal betekent dit ook de bouw van vijf nieuwe
bruggen. Alewijnse verzorgt hiervoor als onderaannemer
van de drie hoofdaannemers, de complete elektrotechnische
besturingsinstallatie.
Doorvaartbreedte
Het kanaalgedeelte van Almelo via Vroomshoop naar De
Haandrik is een druk bevaren route. Het is 3,10 meter diep,
maar schepen met een laadvermogen van 700 ton hebben een
diepte nodig van 3,50 meter. Dit is de reden waarom het kanaal
wordt uitgebaggerd. Daarnaast is de doorvaartbreedte van
de vijf bestaande bruggen onvoldoende, zodat er vijf nieuwe
ophaalbruggen gebouwd zullen worden met een breedte van
tenminste 9,5 meter; het betreft één brug in de gemeente
Ommen (brug Beerzerveld) en vier in de gemeente Hardenberg
(bruggen Bergentheim, Emtenbroekerdijk, Hoogenweg en
Kloosterdijk).
Engineer & Construct
In 2011 heeft Alewijnse in de rol van onderaannemer de
opdracht verworven voor het bouwen van de besturingsinstallatie
van de Hoogenwegbrug bij Hardenberg, de eerste
brug die door de Provincie Overijssel werd aanbesteed. De
Provincie Overijssel koos voor de geïntegreerde contractvorm
“engineer & construct”. In deze contractvorm is het aan de
aannemer om het Definitieve Ontwerp en de eisen van de opdrachtgever
te vertalen naar een detailontwerp. Daarbij heeft
de aannemer enige vrijheid maar moet wel worden voldaan
aan de functionele eisen, kwaliteitseisen en esthetische eisen
en eventuele andere randvoorwaarden zoals die door de opdrachtgever
zijn opgelegd.
Voordelen
Mike Flaton, marktsegmentmanager bruggen en sluizen
bij Alewijnse Industrie B.V., ziet vooral voordelen van deze
contractvorm voor zowel opdrachtgever als opdrachtnemer:
“als opdrachtnemer ben je vanaf het begin betrokken bij het
hele proces. Het geeft ons de vrijheid om al onze ervaring
en deskundigheid op de meest efficiënte wijze in te zetten.
Wij hebben ons bij de aanbesteding van de eerste brug sterk
gemaakt voor het ontwerp en de uitvoering van de elektrotechnische
installatie, besturing en bediening van de brug.
De besturing van de volgende bruggen zou met enkele kleine
aanpassingen kunnen worden gebaseerd op dit ontwerp. Het
voordeel bij de aanbestedingen van de overige vier bruggen
is evident; ook daarvoor verkregen wij de opdracht van de
verschillende hoofdaannemers. Voor ons betekent dit efficiënt
engineeren en bouwen, voor de opdrachtgever betekent dit
dat hij state-of-the-art technologie krijgt. Daarnaast zal de
provincie Overijssel beschikken over uniforme installaties met
voordelen op het gebied van bedrijfszekerheid en onderhoudbaarheid.
Een en ander met een gunstig prijskaartje voor wat
betreft de total life cycle costs.”
Brugbediening voor de toekomst
Alle objecten hebben een identiek Scada-bedieningssysteem
van Citect. De besturing van de bedieningssystemen is
zodanig ingericht dat de bruggen in de toekomst op afstand
bediend kunnen worden. Alewijnse maakt dit mogelijk door
de basisinstallaties van de bruggen uit te voeren met een
veiligheids-PLC en door het reserveren van fysieke ruimte voor
het onderbrengen van toekomstige communicatieapparatuur,
zoals de audio- en video-installatie. Op het moment van oplevering
worden de bruggen lokaal bediend door een brugwachter.
Als de brugwachter de brug open stuurt, ontstaat een
blinde hoek achter het val (brugdek). Deze hoek maken wij voor
de brugwachter goed zichtbaar door naast de bedien pc op
de lessenaar een videomonitor te plaatsen (zie foto). Daarmee
wordt bij juist gebruik de veiligheid gegarandeerd van alle
deelnemers te land en te water.
In de eerste week vanjuni 2012 is Alewijnse gestart met de
werkzaamheden aan de eerste brug. De oplevering van de
vijfde brug is voorzien voor eind 2013.
Bedieningspaneel in roestvrijstalen behuizing
13 | Alewijnse Nieuwsflits

Alewijnse Nieuwsflits | 14
Event Event
Making Waves 2012
Op 5 september jongstleden lanceerde Alewijnse Marine Systems het allereerste ‘making waves’ event in Hamburg. Het
evenement vond plaats na sluitingstijd van de SMM, één van de grootste internationale maritieme beurzen ter wereld en
werd gedeeltelijk gehouden op een passagiersschip dat door de verlichte haven van Hamburg voer.
Bijna honderd klanten en partners van vooraanstaande internationale
bedrijven uit de maritieme en technologische
industrie waren aanwezig. Making waves werd geopend door
de seminar moderator Martin Bloem, voorheen algemeen
directeur van Scheepsbouw Nederland, nu CEO van Bloem
Doze Nienhuis Maritime Consultants. Als CEO nam Dick
Alewijnse het voortouw in de toelichting waarom Alewijnse
er voor gekozen had op deze manier de klanten en relaties te
benaderen.
Kees van Doorn, business development manager Mega
Yachts, beet de spits af van het eerste seminar over IT/ICT
solutions aan boord van schepen en het belang van de
system integrator. Hij begon zijn verhaal met een terugblik in
het verleden waarbij hij middels een interactieve presentatie
de toehoorders begeleide door de maritieme geschiedenis
van communicatie en navigatie.
Zijn collega Erik Janssen, manager technologie, nam vervolgens
het woord over en loodste het publiek met een
inspirerend verhaal van het analoge naar het digitale tijdperk.
Hierbij lichtte hij ook alvast een tipje van de sluier van de
toekomstige te verwachten ontwikkeling op het gebied van
IT/ICT aan boord, maar ook in ons aller dagelijkse leven.
Beide heren vervolgden het relaas in een samenspel over de
vele uitdagingen die er liggen op het gebied van ontwerp,
functionaliteit en infrastructuur aan boord van schepen
en waarvoor Alewijnse Marine Systems reeds oplossingen
bedacht heeft.
Na een korte vragenronde opende Moritz Krijgsman, directeur
technologie en innovatie, het tweede seminar over maritieme
voorstuwing en energieopwekking. Een complex onderwerp
waarbij hij begon met een stapje terug naar de basis: van
energiebron naar energieomzetting naar energieopslag.
Vervolgens vervolgde hij zijn verhaal met de verschillende
“Om golven te maken heb je energie nodig. Energie
betekent power. Daar hebt u Alewijnse voor nodig:
Onze payoff is niet voor niets Empoweringyour Business”
soorten voorstuwing, ondersteund door mooie grafische en
geanimeerde schema’s, waarbij hij het publiek gedetailleerd
uitlegde wat er te zien was, wat er gebeurde en wat de voor- en
nadelen zijn van alle opties.
Met een interactieve tool demonstreerde hij hoe op een toegankelijke
manier kan worden bepaald welk soort voortstuwing
en energieopwekking geschikt is voor geselecteerde
schepen en vaarprofielen. Een van de varianten die hierbij
vaak als beste optie naar voren komt is hybride voortstuwing.
Hiervoor had het Alewijnse team met man en macht gewerkt
aan een demonstratiemodel dat gecombineerd met de
interactieve schema’s ook live gedemonstreerd werd door
Bart van den Bosch, senior electrical designer.
Na afloop van de discussies en vragen over het laatste onderwerp
werd er al varend door de haven van Hamburg genoten
van een drankje en een hapje. Eenmaal aangemeerd werd
making waves voortgezet met een feest waarbij onze internationale
expansie zorgde voor een niet te vergeten einde van
een geweldige avond!
Dank aan alle aanwezigen!
Op www.alewijnsemakingwaves.com vindt u inhoudelijke
informatie zoals brochures en animaties, alsook sfeerimpressies
terug.
hybrid propulsion schema
Hybride Voortstuwing = wanneer de voortstuwing
van een schip gedaan wordt door een combinatie
van mechanisch en/of elektrisch vermogen.
15 | Alewijnse Nieuwsflits

Marine Industrie
Utiliteit
Elektrotechniek
Betrouwbaar
Innovatief
Betrokken
Bekwaam
Wij zijn ingenieurs en monteurs
werkzaam in de elektrotechniek.
Met 1.100 medewerkers vormen
wij Alewijnse. Een zelfstandige
elektrotechnische dienstverlener
die gekenmerkt wordt door de
waarden van een op innovatie en
klanten gefocust familiebe drijf
met een lange termijn gerichtheid.
Met opdrachtgevers uit de
scheepvaart, utiliteit en industrie.
Alewijnse volgt haar klanten
we reldwijd en heeft vestigingen in
Nederland, Roemenië, Oekraïne,
China, Vietnam, Brazilië, Turkije en
Denemarken.
Empowering your business
www.alewijnse.nl