WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

E Conclusies
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
van de exploitatie wordt uitgegaan dat op den duur 55% wordt gedekt
door de Versement Transport, de bijdrage die bevoordeelde bedrijven moeten
betalen.
2 Vervoerkundige prestaties
Nog niet bekend; opening november 2002.
Maximale capaciteit is 3000 passagiers per uur per richting
Caen kan model staan voor diverse middelgrote Nederlandse steden waar
een echte tram als te zwaar wordt gezien, bijvoorbeeld Eindhoven of
Amersfoort. Pas echter op met het opvoeren van een dergelijk systeem, uitsluitend
als kostentechnisch gunstiger alternatief. Het blijkt dat de aanleg
van de baan niet goedkoper is dan de aanleg van een tramweg (TVD 12
miljoen euro/km, tram 10 miljoen euro/km).
Frankrijk heeft het bestuurlijke constellatie en het financieringssysteem mee.
De kleine gemeenten vallen onder een machtige agglom ration . Op deze
manier kan een systeem als dit voortvarend en snel worden aangelegd
onder het motto niet praten maar doen . Maar daar blijft het niet bij. De
aanleg van het systeem in Caen brengt zoals zo vaak in Frankrijk een totaalpakket
van P+R terreinen, herinrichting van de openbare ruimte en herziening
van het busnetwerk.
Als laatste dient te worden vermeld dat de toepassing van dit systeem in
Nancy niet zonder problemen is verlopen. Diverse malen liep een voertuig
daar uit de rail. Er zijn twee ongelukken gebeurd, waarvan n met gewonden.
Er zijn nog geen problemen gemeld uit Caen.
Bronnen
www.herouville.com/dossier/tvr/index.htm
www.caen.fr/Infos_pratiques/
www.smtcac.org/sommaire.php
www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/chiffres.html
www.twisto.fr/twisto/twisto.html
The tramway-on-wheels in Caen: a public transport vehicle for middlesized
cities. Brochure
www.lrta.org/art0105.html
Meer info
Syndicat Mixte des Transports en Commun de L'Agglom ration Caennaise
2.4 rue Bailey
14050 Caen cedex 04
Frankrijk
Tel +33(0)2 31 46 96 96
Fax +33(0)2 31 46 96 99
viacites@smtcac.org
37