TIJDINGEN nr. 82 april - mei - juni 02 2012 - VMl

02
2012
TIJDINGEN nr. 82 april - mei - juni
Tijdingen P.
VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten
V.u.: Duchesne Arthur
Prins Boudewijnlaan 318
2650 Edegem
België - Belgique
P.B. - P.P.
2099
ANTWERPEN X
BC 30960
nr. 209083

COLOFON.
VML Tijdingen is het tijdschrift van de
Vlaamse cluster voor Luchtsporten/
Vereniging voor modelluchtvaartsport
en verschijnt tweemaal per semester.
De juiste verschijningsdatum kan
schommelen, afhankelijk van de
beschikbare informatie.
Hoofdredactie:
De Maertelaere Willy
Wilgenstraat 22
9950 Waarschoot
w.demaertelaere@skynet.be
Elk lid van de VML kan teksten inzenden,
deze worden gepubliceerd indien
ze niet in strijd zijn met de goede
werking van de vereniging en de
wetgeving. Artikels kunnen gemaild of
opgezonden worden in word of excel,
foto’s in jpeg.
Wedstrijdverslagen dienen voorzien te
zijn van meerdere foto’s. Graag ook
uitleg bij deze foto’s.
Alle inzendingen via mail naar:
w.demaertelaere@skynet.be
De redactie is niet verantwoordelijk
voor de ingezonden artikels.
Coverfoto:
Tiger Moth
Foto ingestuurd door,
Dennis Dierckx
In dit nummer
Nieuwe producten
Snelheidsduivels
Nieuw vliegveld
Pannekoekenfly
Wintercup f3k
Rotors en motors
F3open bij omac
1 mei Milord Wezeren
Draagbaar laadstation
Jongensdroom
25 jaar geleden
Plafond te laag
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 3

Woordje van de voorzitter.
Goede Vrienden ,
Het zal dit maal maar een kort voorwoord zijn .
Er is inderdaad niet veel om over te schrijven , het sport seizoen is begonnen , enkele F 3 Open
wedstrijden hebben reeds plaats gevonden met wisselend succes en de winnaars
worden gefeliciteerd met het behaalde resultaat.
Er is echter een zeer belangrijk punt dat ik toch even onder uw aandacht wil brengen : telkens na
het verschijnen van de VML tijdingen krijg ik als verantwoordelijk uitgever enkele tientallen niet
bestelde exemplaren terug in mijn bus .
De oorzaak is te vinden in het feit dat leden die verhuizen hun adres wijziging vergeten door
te geven aan hun clubsecretaris of die secretaris die het vergeet door te geven aan het VML
secretariaat .Daarom zou ik aan alle leden die verhuizen willen vragen om bij verandering van
adres dit bij hun club secretaris te willen melden en nakijken of dit doorgegeven is aan het VML
secretariaat.
Een ander punt dat belangrijk aan het worden is ligt in de gesprekken die bezig zijn op het hoogste
niveau tussen de FAI en WADA over het doping probleem .Er zouden waarschijnlijk controles (om
te beginnen) gebeuren op wedstrijden van het hoogste niveau (EK en WK)
Het beste is zoals de ondervoorzitter van KABC zei :
“first the throttle and then the bottle en niet vice-versa “
Deze VML tijdingen komt iets te vroeg om u een verslag te geven van de 6 maandelijkse
samenkomst tussen het DGLV en de KBAC. Het probleem van de clubs in de CTR’s zal opnieuw
besproken worden met onze uitdrukkelijke vraag om een definitieve beslissing te nemen en die
mede te delen aan de betrokken clubs.
Zoals u ziet is dit korte voorwoordje toch wat langer geworden dan ik had gedacht maar ik vond het
gepast om u op de hoogte te brengen van zaken die ons allemaal aanbelangen .
Ik wens u verder veel vliegplezier .
Arthur Duchesne
Voorzitter VML vzw.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 4

Nieuwe producten bij BMI
Motorzwever voor beginners met ailerons (3-axis)
De elektrische motorzwever Arrow 1500 is een ideale model voor beginnende piloten.
Zeer stabiel en gemakkelijk te
vliegen dankzij de rolroeren
met aparte servo’s en
bediening van hoogte- en
richtingsroer.
Geen schilder- of schuurwerk
noodzakelijk. Het model is
vliegklaar in minder dan een
uur.
De duwpropeller en achteraan
gemonteerde motor
bieden meer veiligheid en
bescherming.
Het sterke Epo-Flex®
materiaal is schokbestendig
en kan gemakkelijk gelijmd
worden met epoxy of
contactlijm.
De zeer goed zweefeigenschappen laten lange vluchten toe.
Het model wordt aangedreven door een krachtige 2400KV brushless motor met een 5x5 proeller.
- Ladervoeding: 240V/12V-1,5A
- Balancer: Balance & Auto-Peak lader voor 2s & 3s batterijen
- Zeer volledige nederlandstalige handleiding met vlieginstrukties
Nine Eagles SoloPro 125D
De flybarless Solo pro 125-3D met collectieve pitch is een van de kleinste en lichtste (44g)
3D-helikopters die momenteel te verkrijgen is en laat de piloot toe tal van ingewikkelde manoeuvres uit te
voeren zoals: Rolls, Tic Tocs, Funnels, enz?
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 5
De Solo Pro 125-3D wordt geleverd als
RTF set, inclusief de programmeerbare J6 -
2.4GHz zender met groot LCD scherm en vele
instelbare functies zoals: Dual rate, expo,
reverse, 90°/120°CCPM,
5-punts kromme voor gas en pitch en vele
meer. Dankzij het unieke gepatenteerde
systeem kan de Mode van de J6-zender ,
met behulp van 1 schakelaar in letterlijk een
handomdraai gewijzigd worden. De Solo pro
125-3D is eenvoudiger te vliegen dan de Solo
pro 100-3D en daardoor beter geschikt voor
de beginnende 3D piloot die al enige ervaring
met single blade helikopters heeft.

Snelheidsduivels op de Boeberg
Ondanks de slechte weersvoorspellingen,
hebben de Tongerse Modelvleugels hun Belgisch
Kampioenschap Quickey 500 op 01/04/2012 op
een onder de zon overgoten vliegterrein mogen
organiseren.
Alle kampioenen van 2011 stonden te trappelen van
ongeduld om deze eerste wedstrijd van het jaar te
starten. De eerste vluchten waren chaotisch, de ene
kreeg zijn motor niet aan de praat terwijl er andere
racers precies aan de grond wilden blijven.
Na enkele pogingen, kwam er dan toch meer
vuurwerk in de wedstrijd, onder andere van Kevin
Daniels, Lentjes Wim en zoon Bram.
Vader en zoon Verjans, hadden dan weer hun
pechdag waardoor ze niet in aanmerking kwamen
voor de podiumplaatsen.
Voor Ruben Holtappels, trouwens zijn eerste
wedstrijd in deze klasse, was het er een van formaat
en dat zal de toekomst ook uitwijzen.
Uiteindelijk werd Kevin Daniels als overwinnaar
gelauwerd op de voet gevolgd door Wim Lentjes,
Bram Lentjes, proficiat.
De B-klasse,waar slechts 2 deelnemers aan de
start verschenen, werd Jeroen Huygen overtuigend
winnaar en heeft hij Henri Horion onvoorbiddelijk
afgestraft.
Hier volgt dan nog de officiële uitslag.
1 ste : Kevin Daniels gem. tijd 70.41
2 de : Wim Lentjes gem. tijd 71.95
3 de : Bram Lentjes gem. tijd 72.30
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 6

Limburgse Vleugels – modelafdeling krijgt een nieuw vliegveld
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 8
Ze is niet meer, de zo karakteristieke ronde
piste van de Limburgse Vleugels –
Modelafdeling. Zowat iedere rc- en
lijnbesturingspiloot in België maar ook in
Europa en zelfs wereldwijd, kende de piste
met een diameter van 100m. Sinds de
aanleg in 1963 ter gelegenheid van de
Wereldweek van de modelluchtvaart
hebben hier talloze wedstrijden
plaatsgevonden, zowel regionale, nationale,
Europese als wereldkampioenschappen. En
telkens weer waren de deelnemers
Foto genomen in 2009
aangenaam verrast over de accommodatie.
Hoeveel piloten er hebben leren vliegen, is niet te tellen maar dat het er honderden geweest zijn is
duidelijk.
Even een greep uit de organisaties tussen 1963 en nu:
1963 Organisatie van "the World Aeromodellers Week" met het 12de
Criterium der Azen, een groot internationaal evenement voor
lijnbesturingspiloten en hun toestellen en het 3de
wereldkampioenschap voor rc-modellen
Jaarlijkse vliegshow
1971 Internationale Pylonracing wedstrijd
1984 Europees kampioenschap F3A
1985-1988 Organisatie EURO PARA TROPHY
1985 Grote modelvliegshow
1990 Laatste EURO PARA TROPHY
1991 Internationale Ducted Fan meeting
Vanaf de jaren 80 tot nu Jaarlijks de organisatie van de F2B EURO CUP
Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F4C
Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F3A
2002 en volgende Organisatie van de BENELUX SCALE CUP
2009-2010 Eerste internationaal Helitreffen
2010 Manche van de 3D Belgium Heli
Na bijna 50 jaar dienst was het voor iedereen wel duidelijk, onze vertrouwde rc-piste had haar beste tijd
gehad. De asfaltlaag begon overal te barsten, in de spleten kwam onkruid en gras tevoorschijn, wat hier en
daar wel eens voor onaangename verrassingen zorgde bij de landende of startende toestellen.
Het bestuur heeft dit aangekaart op de bestuursvergaderingen van de vzw. Na veel voorbereidingen en
brainstormen over de vormgeving van de mogelijke nieuwe piste werd de knoop doorgehakt, offertes
werden bij verschillende firma’s opgevraagd en de stad Genk kwam als voordeligst uit de bus. Op de
algemene ledenvergadering van eind vorig jaar kon meegedeeld worden dat we in 2012 een nagelnieuwe
RC-piste zouden krijgen.
Begin maart 2012 was het dan zover, de machines van de stad Genk hadden niet veel werk met het oude
asfalt en op enkele uren was de klus geklaard. Dan pas kon je zien hoe groot onze piste wel was, een grote
ronde zandbak is alles wat er overblijft nadat de machines weg zijn.

Start van de werken begin maart 2012 Enkele uren later!
De nieuwe lijnen werden uitgezet, boordstenen aangebracht, de grond genivelleerd. Stilaan kreeg de
nieuwe piste vorm. Op het forum van de club werd bijna dagelijks de stand van zaken getoond, iedereen
was het erover eens, dit wordt een magnifieke vliegomgeving, met alles erop en eraan.
Heel wat grond is verzet Het gaat hier niet over kleine ingrepen, zoveel is duidelijk
Toen ook nog bleek dat de graspiste in de vlieglijn volledig zou worden genivelleerd en opnieuw ingezaaid,
kon het geluk niet meer op.
Eind april was het dan zover, de nieuwe piste is er, de grondwerken zijn zo goed als klaar, enkel nog wat
afwerken en inzaaien maar de draad, de taxibaan en start- en landingsbaan kan en wordt reeds goed
gebruikt.
Alles staat klaar Vanuit de lucht wordt de omvang nog duidelijker
Het is voor de meesten wel even wennen want vroeger kon je altijd wel met de wind op de neus landen,
een cirkel van 100m diameter geeft je die mogelijkheid, nu gaat iedereen wat meer rekening moeten
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 9

houden met mogelijke crosswind, maar gezien de ruime afmetingen van de baan, (90m bij 20m verhard )
mag dat geen noemenswaardige problemen opleveren.
De asfaltlaag oogt indrukwekkend Op de jaarlijkse werkdag werd de omheining in orde gemaakt
Op de bestuursvergadering van april is de datum voor de officiële inhuldiging gepind op het weekend van
25 en 26 augustus 2012. Zaterdag 25 augustus wordt voorbehouden voor de clubleden met een clubdag en
BBQ. Op 26 augustus 2012 is iedereen welkom om samen met de leden van de LV-Modelafdeling de piste in
te vliegen. Er zal een officieel lintjesmoment zijn met enkele verantwoordelijken uit de club en de
gemeente en verder veel gelegenheid om te vliegen. Wil je meer info of aangeven dat je wil komen, geef
dan een seintje op bestuur@lvmodelafdeling.be .( Ik wil wel even vermelden dat we jammer genoeg geen
turbinevliegtuigen kunnen toelaten, ons clubreglement en de geluidsnormen laten dit niet toe. )
de nieuwe piste zoals ze er binnen enkele maanden moet uitzien als het gras volgroeid is
Graag wil ik eindigen met een dankwoordje aan het adres van de beheerraad van de Limburgse Vleugels en
het bestuur van LV-modelafdeling die deze verwezenlijking hebben mogelijk gemaakt.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 10
kb

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 11

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 12

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 14

10u10 Briefing: Welkomstwoord aan 9 VML, 4 AAM en 2 KNVvL
piloten. Weersgesteldheid, iets te nat om droog te zijn, iets te warm om
koud te zijn en iets te weinig wind om de wedstrijd af te lasten. Ideale
weersomstandigheden voor "de" eerste wintercup F3K 2012. De
te vliegen taak "all up last down" F6D discipline m.a.w. iedereen moet gelijk
starten (binnen de 3 seconden) en diegene die eerst landt mag als eerste een
warm drankje. De andere piloten moeten dan landen binnen de 30 seconden
op de startpiste. Dus bij een buitenlanding (buiten de startpiste) mag je ook
aanschuiven voor een warm drankje. Er word gevlogen in 2 groepen per
ronde (groepA= 7piloten, groepB= 8 piloten). Maximum vliegtijd per start is 3
min. Eerste start om 10u30.
Steve Hansoulle Paul van de Water
Vincent Beckers Loet Wakkerman
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 15

Jaap Hoogeboom Didier Jaemers
Rudi Liekens Patrick Bastiaens
Peter Cuypers Jos Decoster
Jean-Luc Dufour Olivier Leroy
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 16

Steven De Weerdt Axel Hansoulle "spam"
Kristof Verschoren
Dank zij onze ervaren wedstrijdleiding draaide de wedstrijd als een geoliede
machine. Om stipt 10u30 startte groep A voor de eerste ronde en om
12u15 hadden zowel groep A als groep B reeds 3 ronden gevlogen. Na de
lunchpauze om 13u15 werden weer 3 ronden gevlogen gevolgd door een
finale. In deze finale startte alle deelnemers samen. Om 16u15 landde het
laatste toestel.
Statistisch bekeken heb je minstens 7 starts met vlucht en landing gemaakt
binnen een tijdspanne van 4u45'. Dit is gemiddeld om de 40 min een vlucht.
Minstens 7 starts dat wil dus zeggen dat je bij deze hypothese telkens als
eerste landde. Het maximum aantal starts met vlucht en landing komt op
50 keer. Maximum 50 starts dat wil dus zeggen dat je telkens als laatste
landde. Als je vlug even meerekent stellen je vast dat je dan gemiddeld om
de 5,7 min moet starten. In de realiteit heeft de winnaar 47 keer gestart en
de rode lantaarn heeft 11 starts met vlucht en landing op zijn naam staan.
Deze analyse om één van de doelstellingen, nm. dat de piloot met de "rode
lantaarn" een voldoende aantal vluchten tijdens de wedstrijddag zou kunnen
maken, aan te tonen. Zodat hij ook met een goed vlieggevoel huiswaarts kon
keren.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 17

Volgens mijn bescheiden mening zijn wij hierin geslaagd. Dat je fysieke
conditie ook op "peil" moet staan kunnen we ook uit deze analyse afleiden.
47 starts, ongeveer om de 6 minuten en gooien naar hoogten van om en bij
de 60 meter haal je niet zonder regelmatig te trainen en de noodzakelijke
voedingssupplementen.
Gelukkig hebben wij een uitzonderlijk super gemotiveerd catering
team dat er voor zorgde dat elke piloot overladen werd met de nodige
voedingssupplementen.
1 Wakkerman Loet 72
2 Verschoren Kristof 67
3 Cuypers Peter 58
4 Hoogeboom Jaap 58
5 Jaemers Didier 52
6 Van de Water Paul 51
7 Dufour Jean-Luc 49
8 Leroy Olivier 48
9 Steve Hansoulle 41
10 Decoster Jos 40
11 Liekens Rudi 40
12 Beckers Vincent 33
13 Bastiaens Patrick 32
14 De Weerdt Steven 31
15 Axel Hansoulle 16
De uitslag van de eerste wintercup F3K:
Buiten categorie Axel Hansoulle
Pingu : Loet Wakkerman
Bijzondere dank aan alle helpende leden en bestuursleden van MACH.
Idur snekeil
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 18
Rode lantaarn: Steven De Weerdt

Rotors & Motors…
Er zijn zo van die weekends dat je alles mooi
tracht te verdelen over je beide hobbies….
Als lifetime “wings and wheels” lover; ging ik op
zaterdag eerst vrolijk gaten in de wolken boren
met de funjet delta pusher en wat lol maken met
mijn vliegbroeders op de wisse aan de Demer bij
DMV. Zondag reserveerde ik voor de drifting – en
custom car show op het circuit van Zolder…..
Groot was dan ook mijn verbazing … toen het
eerste wat ik hoorde én zag een rc scale heli was
die boven de sparrebomen van het Limburgse
circuit uitsteeg …….euhhh ?? zitten we
verkeerd?? Naast de static display van honderden
internationale custom cars was er ook een “active
display” voorzien van een Engelse stuntman
Terry Grant (met een 15 tal Guinness book of
records nominaties ) en in het voorprogramma of
moet ik zeggen in the inbetween demoslots van
de stuntman; vloog de Meerhout 3 D heli club
een programma van spectaculaire heli freestyle
De volledige paddock parking werd beurtelings
overgedragen aan de Engelse driftking die maar
niet genoeg kreeg van smokey donuts te driften
… ( de bandencentrals moeten ook kunnen leven
…nietwaar) ; afgewisseld met een heli-happening
van hoog entertainementniveau, gevlogen
in toch een vrij strakke and narrow flightbox
begrensd door sparrebomen links en rechts en
door draadhekken vooraan. Zowel glowdriven als
electro lippo aangedreven rc heli’s ( een 20tal)
werden er gefolterd tot het uiterste tot groot jolijt
van het talrijke publiek achter de dranghekken .
Een prachtig staaltje “ambassadeurs”werk voor
de modelvliegerij in het algemeen en bovendien
zeeeeeer intelligent om aansluiting te zoeken bij
andere “mechanische sporten” zoals de autosport
die met dezelfde problematieken te kampen heeft
dan wij in onze hobby …. “ mechanics,motoring
and modelflying “ liefhebbers delen blijkbaar
dezelfde chromosomen………………..
Reportage en foto’s : Stef De Wit
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 20

publi rc helistore 2010.2.pdf 11/02/2010 21:42:28
There is no store like
WWW.RCHELISTORE.COM
The Cheapest Helistore
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 21
Raptor
X- 400
T-Rex
Century
All spare and tuning parts in stock

Fabulous VML F3Open op
OMAC Airport Meulebeke
Het water was met bakken naar beneden
gekomen de nacht voor 1 mei. Toen ik
wakker werd en door het raam keek was de
aanblik een beetje triest. Ik moest me klaar
maken om naar het plein te vertrekken.
De geluidsinstallatie in de auto gezet en
ik was vertrokken. In de verte kreeg ik
al een glimp van de zon te zien. Het zou
de mooiste dag van het jaar worden. Net
op het plein aangekomen ontmoete ik al
direct een paar OMAC leden die daar de
ganse nacht gebleven waren, moest er iets
misgaan met de tent. Om 9u30 hadden
de eerste clubs zich al aangemeld. En om
10u15 konden we met 26 piloten aan de
VML F3Open beginnen. De 1ste proef werd
afgelegd onder grote belangstelling waarna
we bij masterchef David iets konden eten.
Het was dan al 12u15. Na een uurtje en
onder een stralende zon en een zeer goeie
temperatuur en met veel bezoekers op ons
pleintje ging de 2 de en 3 de proef van start.
Rond 4 uur werden de punten geteld door
onze Jerry en de uitslag bekend gemaakt.
Bloemen champagne en cava dat waren
de prijzen. Bert Delaere van Aerobertics
stond op het podium te glunderen hij was de
nummer 1.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 22
Vroeg in de morgen, de zon was al van de partij
De barbeque word klaar gemaakt door David
Jerry zet de computer klaar voor de wedstrijd

Hij had nog een waardebon van 100 euro die hij
wegschonk en daarna gaf hij nog een prachtige
demo met zijn big Extra 300 ten beste. En dat we
genoten. De pechvogel was onze David Doom,die
wilde met zijn helikopter het gras afmaaien maar
je raad het al het gras was te lang. Rond 8 uur
sloten we af, allen naar huis na een perfecte
dag. Nog even dank aan onze jury J.M Lesage
en onze Xavier. Ook dank voor het bezoek van
de VML afgevaardigde Hugo Verlinde. Dank aan
alle clubs alle piloten, alle medewerkers, bestuur
OMAC en alle bezoekers. De eerste inschrijvingen
De jury was parraat J.M Lesage en onze xavier Touch en go’s 1 ste proef
Gezellig op de middag Masterkok David aan het fornuis
in de rij voor de barbeque Een mooi sfeerbeeld
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 23

2 de proef was begonnen
Vele bezoekers
Proef 3 paaltjes en bekertjes
1 ste Bert Delaere Phoenix
2 de Jasper Persyn Wham
3 de Jurgen Stragier Wvlac
Ingeschreven clubs
Phoenix Dudzele
Wham Vlamertinge
Golden Wings Zedelgem
Wvlac Moorsele
Bleriot Lichtervelde
Apollo Flyers Dottignies
Omac Meulebeke
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 24
Kon zeker niet mooier
Clubs piloten en bezoekers
Wat dacht je Gezellig he
Rudi Verhelst

“ Going places ...meeting faces”
1 mei: Milord Wezeren
Going places ...meeting faces , is een statement dat
zeker opgaat als we over de jaarlijkse opendeur -
flyinn spreken van vliegclub Milord in Wezeren
bij Landen ( tussen Tienen en St Truiden) .
Hoeveel keer ik deze meeting al bijwoonde zowel
als toeschouwer dan wel als rc piloot weet ik
niet meer , maar één ding weet ik wel .... ik kom
er telkens compleet geinspireerd en voldaan van
terug ... Gelegen temidden van .... van eigenlijk
heeeeeeeeeerlijk "niks én niemand" alleen prachtige
witte en roze, regionale fruitboombloemsems
omringen deze unieke vliegplek, 360 graden rondom
"room to move and air to breath " .... dat alleen al is
genieten , in dit overbevolk landje van ons...
We waren er vroeg bij die ochtend en hadden ons
voorgenomen "het luchtruim te kunnen openen" ....
wat we dan ook gretig deden als gastvliegers , maar
de Zomergemse Blue Birds waren ons toch al enkele
dagen voor .... want zij maakten er een verlengd
vliegweekendje van , gelukkig voor ons , zo was er
tenminste iemand om de slagbomen open te maken
bij onze aankomst ....
Model Aero Milord: de hemel bestaat écht ...... !!
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 26
Attention : Transport Exceptionel !
De event-director aant shoppen..

In de voormiddag was er nog wat plaats aan de
flightline en in de lucht , maar de minivans met
trailers rolden met bosjes de pilotenparking op en
vanaf 'smiddags werd het een toch eerder giant
scale en kerosene jets aangelegenheid , alhoewel
iedereen gedoogd werd die maar wou en kon
opstijgen .
Eigenlijk was het praaaachtig om zien hoe
"aeromodellers" elkaar aanvoelen als het om
timing en safety gaat ; als er ( zeer) grote zwevers
gesleept werden landden de foamies effe , en bij
het refuelen of voorbereiden van jets of grote
bipes stegen de meer "huis -tuin en keuken"
modellen op ....en van "tuin" gesproken .... er
was ook de gekende jaren 70 klassieker ttz de
vliegende grasmaaier , blijft een surrealistisch
prentje om te zien ...
Het weer was 5 sterren, de motoren draaiden op
volle toeren én de kantine ook ....
Een absoluuuuut dagje "om in te kaderen" ...was
het ; zeker op te nemen in de sportkalender van
de vml !
Foto's &reportage: Stef De Wit
Fly hard.. life is short .. !
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 27
De parking geraakt vol ... her vliegveld ook
Michlana Kapanina en de Pitts Special ...
Respect voor het
modelbouw-ambacht !
vliegende grasmachine
Opvolging verzekerd ;
een rappe .. radio rookie

De F 15 ( vooraan) en F16 (onder luifel)
blijven dé “ jet-norm” !
“Warbird-bart” ... is er blijkbaar
ook
Surrealistisch prentje !! ( dit is géén
pc - photoshop)
Effe de zwever uitlaten...
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 28
Belgische Svenson -nostalgie ...
Windpuff & Poppoff

The “Blue Bird Buddies”
De sleeppiloot van (zondags)dienst ;
mh. Feyaerts .
Dan isser ne keer gene mist.......
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 29
De kerncentrale van Zomergem..
Hou dus volgend jaar de
sportkalender van de VML in de
gaten .

Een autonoom en draagbaar
laadstation:
Inleiding:
Leuk, je houdt enorm van modelluchtvaart, en je wil liefst
zo veel mogelijk vluchten uit je kostbare vrije tijd persen.
Als je met (steeds populairder wordende) grote elektrische
toestellen vliegt heb je daarvoor natuurlijk opgeladen
batterijen nodig, meestal bestaande uit lithium polymeer
cellen. En tegenwoordig is het niet zeldzaam meer om
bijvoorbeeld 12S/5000mAh li-po batterijen aan te wenden
in modeltoestellen, maar het vraagt wel behoorlijk wat
vermogen om deze snel en meermaals op te laden. En
daar willen we het hier even over hebben.
Weinig probleem als je elektriciteit op het clubplein ter
beschikking hebt, maar in het andere geval moet je beroep
dan op andere mogelijkheden. Enkele veel gebruikte
oplossingen, elk met hun vanzelfsprekende voor- en
nadelen welke we niet in detail gaan behandelen, zijn de
volgende:
-
-
-
-
Investeer in een massa lipo batterijen, laad die
eerst thuis op voor je naar het plein vertrekt, en
vliegen maar tot ze allemaal leeg gevlogen zijn.
Hou het bij een beperkter aantal batterijen, en
(her)laad die door middel van een draagbare
220 V AC generator en de bijhorende
laagspanningsvoedingen om je lader(s) te
voeden.
Idem, maar gebruik als voeding 1 of meer zware
loodbatterijen, liefst dan wel van het “deep-cycle” of
tractie type. Of “misbruik” de batterij en eventueel
zelfs de alternator van je wagen als voedingsbron,
als je ’s avonds niet te voet naar huis wil.
Je eigen zonnepaneel of windmolen meezeulen
laten we hier om evidente redenen even buiten
beschouwing. Idem dito voor waterstofcellen,
voorlopig toch nog. Miniatuur kernreactoren zijn
nog iets onrealistischer.
Deze keuzes zijn meestal voldoende bekend onder
de hobbyisten, en we hebben zelf ook al de meeste
mogelijkheden uitgeprobeerd in praktijk, maar er is
nog een andere, minder bekend alternatief, dat we hier
even willen behandelen. Reden is dat er veel voordelen
en minder nadelen aankleven in vergelijking met de
bestaande alternatieven, alhoewel het eigenlijk simpelweg
een (betere) variant is op het bekende thema “opladen via
loodbatterijen”,
Sommigen onder jullie zijn misschien vertrouwd met
LiFePO4 batterijen. Dit type werd onder andere bekend
als “A123 Systems” cellen, of kortweg “A123” in een aantal
commerciële toepassingen, en het bedrijf “Dewalt” gebruikt
deze technologie in hun welbekend gamma van draagbare
werktuigen. Tussen haakjes, de volledige naam is lithium
ijzer fosfaat batterij, een lithium-ion batterij welke LiFePO4
gebruikt als kathode materiaal. Omdat deze cellen iets
groter en zwaarder zijn als de meer bekende li-po cellen,
en een lagere nominale spanning vertonen, zijn ze nooit
echt doorgebroken in de modelluchtvaart, zeker niet in
toepassingen zoals 3D helikopters waar de verhouding
gewicht - vermogen vrij kritisch is. Ondanks een aantal
voordelen (zoals veiligheid !) ten opzichte van li-po cellen.
Maar gewicht en vermogen zijn belangrijk in onze hobby,
dus dat is best verstaanbaar.
Meer over deze batterijen vind je hier: http://nl.wikipedia.
org/wiki/LFP-accu
Of nog meer hier (in het Engels): http://en.wikipedia.org/
wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
Het algemene idee:
Niet iedereen weet misschien dat deze batterij technologie
ook verkrijgbaar is in hele grote cellen, tot duizenden
ampère-uur zelfs. Een beetje zoals de cellen in je auto
batterij bijvoorbeeld, en zelfs groter. Hetwelk me op het
idee bracht om dit verder te onderzoeken, en uiteindelijk
dergelijke cellen te gebruiken als voeding voor een
draagbaar en autonoom laadstation. Deze cellen leken
een goede optie gezien een aantal gunstige kenmerken:
ze wegen de helft van lood batterijen, er is de mogelijkheid
om ze 100% te ontladen zonder ze te beschadigen, er
bestaat geen explosie gevaar zoals li-po cellen, ze zijn
onderhoudsvrij, vele duizenden laadcycli zijn mogelijk
als je ze goed behandelt, het langdurig bewaren van de
cellen in volledig opgeladen toestand deert ze totaal niet
en ze vertonen een zeer vlakke ontlaadcurve. De initiële
aankoopprijs is echter nog vrij hoog, maar over de totale
levensloop bekeken is dit echter een goedkopere oplossing
als sommige andere alternatieven.
Tussen haakjes, sommige elektrische fietsen, golf karretjes
en zelfs elektrische auto’s gebruiken dit type cellen. Een
paar fabrikanten van LiFePO4 cellen: Winston Battery
Limited (het vroegere Thunder Sky), Ping Battery, CALB
(het vroegere Sky Energy) en Headway.
De cijfers:
Een eerste blik vertelt ons dat een typische 100 Ah LiFePO4
cel ongeveer 3,4 kg weegt, en de nominale spanning
bedraagt 3 tot 3,3 Volt. De maximale spanning is 3,6
Volt. We kozen deze 100 Ah cellen uit een breed aanbod
van uiteenlopende capaciteit, als een redelijk compromis
tussen vrij laag gewicht en hoge capaciteit.
Een dergelijke cel opladen kan met de gebruikelijke
modelbouwladers, aangezien de meeste nieuwere laders
tegenwoordig ook een LiFe programma bezitten. Een
stevige lader is in staat om 1 of meerdere van deze cellen
op te laden in enkele uren tijd.
Om tenminste 12 Volt uitgangspanning te krijgen, moeten
we vier van deze cellen in serie verbinden, wat ons een
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 30

gegarandeerd voldoende spanning zal geven gedurende
het volledige ontlaadproces. Dit is bijvoorbeeld voldoende
om 1 of meer laders van het type iCharger 306B of 3010B
tot 500 Watt aan te sturen, dit is de limiet van deze laders
bij 12 Volt ingangspanning. Hogere voltages zouden nog
meer vermogen leveren, maar het hele concept te zwaar
maken. Aan een gewicht van 4 maal 3,4 kg, dus ongeveer
14 kg, kan je het zaakje nog steeds dragen zonder je rug
te breken.
Een vergelijkbare 100Ah loodbatterij weegt ongeveer
30 kg, maar deze laat je niet toe om de capaciteit voor
100% te gebruiken, eerder rond de 50%, en dan nog
alleen maar als het “deep-cycle” batterijen zijn. Dus in
feite is de gewichtsverhouding nog veel slechter, bij
gelijkwaardige effectieve capaciteit. Je zou dus grofweg 60
kg loodbatterijen nodig hebben om de reële capaciteit van
14 kg LiFe batterijen te evenaren.
Een dergelijke, individuele LiFePO4 cel ziet er bijvoorbeeld
zo uit:
Hieronder de technische specificaties van enkele types
van deze cellen (van 40 tot 100Ah):
Als we vier van deze cellen in serie zouden verbinden,
en even kijken naar de ontladingscurven, dan kunnen
we berekenen date een dergelijke batterij genoeg
vermogen zal leveren om ongeveer vijftien 6S/4000mAh
li-po batterijen te laden. In een notendop: the LiFePO4
batterij heeft een capaciteit van (afgerond) 12 Volt maal
100 Ampère-uur = 1200 Watt-uur, en één 6S/4000mAh
li-po batterij heeft ongeveer 25 Volt maal 3,2 Ampère-uur
= 80 Watt-uur nodig om op te laden (bij 80% ontlading).
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 31
En 80 gaat 15 keer in 1200, vandaar. Eigenlijk moet je
minstens 10% rendementsverlies in de laders rekenen,
maar langs de andere kant zijn li-po batterijen dikwijls niet
tot aan de vuistregel van 80% ontladen, en de berekening
hierboven geldt enkel bij 1C ontlading van de LiFePO4
cellen, dus maar liefst 100 Ampère continu ! Als dit minder
is, zal de capaciteit iets hoger liggen, zoals bij praktisch
alle herlaadbare batterijen. Ondanks dat dit dus slechts
een eerste grove schatting is, toont het wel aan er genoeg
capaciteit voorhanden is om een flink aantal grote li-po
batterijen te laden, wat uiteindelijk de opzet is.
Hierboven de ontlaadcurve van een LiFePO4 cel. Merk
op dat zelfs bij 1C ( = 100 Ampère), we altijd boven 3 Volt
zitten, tot aan 100% van de nominale capaciteit. Dus je
kan bijvoorbeeld makkelijk 1200 Watt afnemen gedurende
een uur, of 600 Watt gedurende iets meer dan 2 uur,
enzovoort.
De onderdelenlijst:
Vier van de bovenvermelde cellen, drie koperen platen en
de bijhorende bouten om de cellen in serie te verbinden,
lader(s), een stevige kist om alles in te monteren, en
bedrading en ook connectoren om de lader(s) aan te
sluiten (om ze kunnen af te koppelen terwijl de LiFePO4
cellen moeten herladen worden). Verder nog enkele 50
tot 60 Ampère zekeringen van de LiFePO4 batterij naar
elke lader, om de batterij te beschermen in geval van
een ongewilde kortsluiting, een 4S balans connector en
een cell-logger om alle cellen EN de totale spanning te
bewaken en indien nodig alarm te geven hierop, tijdens
de ontlaadcyclus van de LiFePO4 batterij.
Opmerking: je kan ook een kant-en-klare 12 Volt “Mono-
Block” LiFePO4 batterij aanschaffen, wat een hoop werk
bespaart, maar deze laten geen individueel celbeheer toe,
en de fabrikant waarschuwt om ze niet te gebruiken tot
aan de limiet van hun capaciteit, en dan nog enkel aan
lagere ontladingswaarden, enzovoort. Daarom hebben we
er maar van af gezien, we wensen zoveel mogelijk van de
capaciteit te kunnen benutten.
Hier een voorbeeld van zo een 12 Volt batterij, dit zijn
eigenlijk gewoon vier van bovenstaande cellen in serie
geschakeld, en verpakt in een stevig omhulsel:

Het elektrisch schema:
Niets ingewikkeld, maar voor alle duidelijkheid toch een
klein schemaatje:
De bouw:
Om te starten nemen we uiteraard de vier 100Ah cellen
en het verbindingsmateriaal. Laad de cellen (enkel) de
eerste maal op tot 4,2 volt om ze goed te activeren,
nadien wordt er tot 3,6 Volt geladen.
Even controleren of de cellen passen, hier is een kleine
maar stevige DJ flight case gebruikt:
De losse bedrading, connectoren en zekeringhouders:
Nu halen we de soldeerbout boven, en maken de 4S
balanceerkabel:
(met hier een plastic grip rond de 4S connector, zodat we
niet aan de draden zelf trekken)
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 32

Je zal misschien wel denken waarom er 2 draden aan 2
van de in totaal 5 ogen gesoldeerd zijn. Wel, dit zijn de
meest negatieve en positieve draad, en later worden deze
op een optionele voltmeter aangesloten zoals je zal zien.
Gewoon handig, maar absoluut niet vereist.
snel de balanceerkabel testen aan de reeds in serie
geschakelde cellen met de logger:
De Cell-Logger ziet de vier cellen, en de balans is correct:
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 33
Vervolgens solderen of krimpen we ogen van 8 mm
binnendiameter aan de hoofdkabels (hier = 6 mm²). We
voorzien twee aparte circuits, om in alle veiligheid en
betrouwbaarheid meerdere laders aan te sluiten. Rechts
de twee geïsoleerde zekeringhouders en de 60 ampère
zekeringen zelf:
Nu kunnen we de cellen definitief bijeenspannen en alle
kabels definitief verbinden met de cellen. Let op dat je
alle blote kabeluiteinden goed (voorlopig) isoleert voor je
hiermee start !
Rechts de beide zekeringhouders:

Even een dikke plexi plaat zagen als isolatie voor de LiFe
cellen en tegelijkertijd als steun voor de laders, waar we
ook ineens 4 banaanbussen (max. 30 Ampère continu ) in
monteren:
kunnen we alles in de kist beginnen monteren, voorzie
best ook een isolatieplaat aan de voorkant:
De hoofdbedrading kan nu aan de banaanbussen bevestigd
worden:
Alles stevig vastmaken, nog een extra verwijderbare
plexi plaat boven het opbergvak links, een label met de
voornaamste technische gegevens onder de plexi kleven,
de laders met velcro bevestigen, aansluiten, en klaar voor
actie:
Het opladen en balanceren van de LiFe cellen kan met
dezelfde lader, en een externe voeding. Met deze lader
halen we maximaal 30 ampère, dus in 3 tot 4 uur is de LiFe
batterij volledig opgeladen:
Optioneel kan je nog een extra voltmetertje met schakelaar
aan de buitenzijde monteren, om snel even de spanning te
kunnen nazien zonder de kist zelfs hoeven open te maken.
Een veilige ontlaadwaarde is 2,8 Volt per cel in praktijk, dus
minimaal 11,2 Volt in dit geval:
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 34

De bovenstaande opstelling is nu een paar maanden in gebruik, en lost alle verwachtingen in. Relatief licht, rekening
houdende met de beschikbare reële capaciteit, krachtig genoeg om quasi continu te kunnen vliegen als je laadt aan een
hoog tempo, onderhoudsvriendelijk en met een heel lange levensduur blijkt dit een werkbare oplossing voor hen die geen
elektriciteit ter beschikking hebben op hun vlieglocatie.
Intussen is er in de opbergruimte ook al een 12 naar 230 Volt omvormer bijgeplaatst, zodat ook lichte 230 Volt toestellen
rechtstreeks vanuit de kist gevoed kunnen worden.
Opmerking: deze relatief weinig voorkomende LiFePO4 cellen zijn ook in ons land verkrijgbaar, maar we willen ons niet
schuldig maken aan ongewenste reclamepraktijken, zij die zouden geïnteresseerd zijn mogen me altijd contacteren via
info@thelittlewings.be.
Raf Vertongen,
The Little Wings VZW
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zoekertje
ZOEK: " Protech VORTEX" delta foam pusher,
liefst onaangeroerde kit of zuiver gebouwd model (crashvrij)
Stef De Wit ; 016/402053 of 0479/462004 of keratec.labo@pandora.be
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 35

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 36

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 37

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 38

25 jaar geleden Mathias Rust
Mathias Rust (Wedel, 1 juni 1968) is een Duits piloot. Hij is vooral bekend geworden
doordat hij op 28 mei 1987 met een Cessna 172P op een brug in de buurt van het Rode Plein
in Moskou landde. Hij was toen 18 jaar oud.
Rust vloog bij deze actie van Hamburg naar Helsinki, en vloog toen onder de Russische radar
door naar Moskou, alwaar hij een paar keer over het plein cirkelde voordat hij landde. Zijn
actie was bedoeld als vredesmissie, maar Rust werd gearresteerd door de KGB en
gevangengezet. Na een proces dat op 2 september 1987 begon, werd hij veroordeeld tot vier
jaar gevangenisstraf in het werkkamp Lefortovo met licht regime. Hij werd na 432 dagen
vrijgelaten en naar Duitsland teruggestuurd. Het incident zorgde ervoor dat Gorbatsjov de
kans kreeg om de minister van defensie Sergej Solokov en de bevelhebber van de luchtafweer
Aleksandr Koldunov, die beiden anti-glasnost en anti-perestrojka waren, te ontslaan en te
vervangen door mensen die loyaal waren aan zijn beleid, evenals degenen die het beleid van
deze twee steunden. Meer dan 2000 officieren, waarvan de meeste tegen de hervormingen van
Gorbatsjov waren, verloren hierbij hun baan. Deze zet was cruciaal in het verkrijgen van een
overwicht binnen de daarvoor sterk conservatieve en anti hervormingsgezinde Leger van de
Sovjet-Unie.
Vluchtverloop en landing
Rust huurde de Cessna 172 model P bij een Hamburgse Luchtsportvereniging voor een
“rondvlucht over de Noordzee”. Hij startte in Hamburg-Fuhlsbüttel, maakte een tussenlanding
op vliegveld Uetersen bij Hamburg en bouwde de achterbank uit van het vierzitsvliegtuig.
Daarna vloog hij via Westerland/Sylt eerst naar IJsland om daarna via Noorwegen naar
Finland te vliegen, waar hij op vliegveld Malmi in Helsinki op 25 mei 1987 landde.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 39

Van daaruit vloog hij op 28 mei over
de Fins-Russische grens richting
Leningrad (tegenwoordig
Sint-Petersburg) en volgde de
spoorweg naar Moskou. Hij werd
daarbij vroegtijdig door de
Sovjetluchtafweer opgemerkt. Een
directe verdedigingsactie bleef uit.
Op de televisie
uitgezonden beelden toonden
parallel meevliegende MiG-23
gevechtsvliegtuigen.
Maatregelen werden niet getroffen
en Rust bereikte na 5½ uur vlucht
Moskou, waar hij rond
18:15 u enkele rondjes boven het
Rode Plein en het Kremlin draaide.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 40
Omdat op het Rode
Plein te veel mensen waren
moest hij rond 18:40 u op de
nabijgelegen Moskwabrug
(Moskworezkij most) landen.
Hij bracht het vliegtuig
op de parkeerplaats voor
touringcars bij
de Wassilijwand
(Wassilewski spusk) naast de
Basiliuskathedraal pal aan het
Rode Plein tot
stilstand. Na zijn vlucht
zei Rust dat hij deze voor
de “wereldvrede” en voor
“begrip tussen
onze volkeren” ondernomen
had. Zijn vlucht leidde tot interne politieke consequenties in de
Sovjet-Unie. De Sovjetverdedigingsminster Sergej Sokolov, de chef van de luchtafweergroep
Alexandr Koldunov en meerdere officieren, die de 700 km vlucht boven Sovjetterritorium
toegelaten hadden, werden door Michael Gorbatsjov verantwoordelijk gehouden en ze gingen
”op eigen verzoek vervroegd met pensioen”. Pikant detail was dat 21 van de officieren die de
rang van generaal bekleedden, na het incident een ster moesten inleveren.
Na zijn werkkamp is Mathias Rust geen brave kantoorklerk geworden. Na zijn vrijlating stak hij
een vrouw neer, bekeerde zich tot het hindoeïsme en reisde de wereld af. Volgens bronnen heeft
hij tussendoor een scala aan criminele activiteiten ontplooid en zou hij nu zijn geld verdienen met
kansspelen. Soms is de waarheid te onwaarschijnlijk voor een geloofwaardig kunstwerk.
bron; www.

MIST SPELBREKER BIJ OMAC
Het was zondag 20 Mei, we waren
vol verwachting want het was F5b
op OMAC Airport.
De deelnemende piloten en het
bestuur waren zeer vroeg in de
weer om alles klaar te zetten voor
de wedstijd.
Maar het weer viel een beetje tegen.
Het was mistig,zelfs tot de middag
en ook dan nog wilde de mist niet
optrekken.
Er werd een test gedaan,
een vliegtuig werd de lucht
ingestuurd om de zichtbaarheid te
testen,tevergeefs.Het vedickt viel,
Het plafond is te laag.
Afgelast.Mischien een volgende
datum.Jammer
Inderdaad de mooie pijlsnelle zwevers
lagen klaar
Bestuur en piloten wachten bang af.Mistig
Alles stond opgesteld om de wedstijd te
laten doorgaan
in de kantine werd gewerkt aan het
middagmaal
En ook lekker, een apperitieftje daarbij Er werd medegedeeld aan inrichter en
tevens bestuurslid Val Bourez dat de
wedstrijd niet doorgaat.Je ziet op zijn
gezicht de ontgoocheling.

Shop Info
West Vlaanderen
Aerobertics bvba
Stationsstraat 79
8340 Sijsele
tel: 050 / 858020
www.aerobertics.be
info@aerobertics.be
openingsuren;
Ma. tot Woensd 10-12u en 13.30-18.30
Vrij. 10-12 en 13.30-21.00u
Zat. 9-14u
gesloten: donderdag & zondag
Oost Vlaanderen
EP-FUN
Albert Panisstraat 6
9120 Beveren
email: info@ep-fun.be
website: www.ep-fun.be
openingsuren:
Ma. tot Vrij: 10-12u en 13-20u
Zat: 10-12u en 13-18u
Albatros
Antwerpen
Leuvensesteenweg 759
2822 Mechelen
tel: 015 / 51 14 61
fax: 015 / 51 23 50
email: albatros.modelbouw@telenet.be
www.albatros.ws
open: 9u-12u 13u30 - 17u45
gesloten: maandag, zon & feestdagen
Modelbouwcenter Baillien
Turnhoutsebaan 340
2140 Antwerpen
tel: 03 / 235 97 08
fax: 03 / 235 87 36
modelbouwcenter.baillien@skynet.be
www.modelbouw-baillien.be
open: 9u-12u30 13u30-18u
gesloten dinsdag & zondag
Onlineshop
www.rchelistore.com
specialist Raptor, X400, T-Rex, Century
tel: 014 / 22 65 07
alle materiaal en advies, uitgebreide webshop.
VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 42
Limburg
R&S Modelstore
Grote baan 148/1
3530 Houthalen (Limburg)
tel: 089 / 86 89 78
fax: 089 / 86 86 14
email: info@rs-modelstore.be
ma, wo en vrijdag van 18u - 21u
Zaterdag van 13u - 17u
Dinsdag en donderdag na afspraak
www.modelvliegshophasselt.be
Model Vlieg Shop Hasselt
Diepenbekerweg 45
3500 Hasselt
open 7 op 7 tot 20.00uur
alleen elektro
info@modelvliegshophasselt
Hobby - In
Nederland
Pastoor Kuyperstraat 32
5144 RJ Waalwijk
tel: 0031 416 / 33 45 73
email: hobbyin@xs4all.nl web: www.
hobbyin.nl
open: dinsdag, woensdag, donderdag: 9u -
18u
vrijhdag 9 - 21u zaterdag: 9-16u
gesloten op zondag & maandag
Elbé Hobby Supply
Hoofdstraat 28
5121 JE Rijen
tel: 0031 161 / 22 31 56
email: info@elbehobbysupply.nl
web: www.elbehobbysupply.nl
Maandagvoormiddag & zondag gesloten

PHOTO
CONTEST 2012

VITAL
MODEL
INFO IN
THE PALM
OF YOUR
HAND
The NEW Spektrum STi —
Telemetry App for Apple ®
Mobile Devices
Monitor telemetry in real-time on your iPhone ® ,
iPad ® or iPod touch ® with the NEW Spektrum STi.*
Just plug it in, download the free app and bind it.
Telemetry info will appear in an easy-to-read display
that even non-modelers can comprehend. You can also
set alarms for when specific values exceed limits you
define. Best of all, you don’t have to have a telemetry-
capable transmitter to use it.
The Spektrum STi can bring the advantages of real-time
telemetry to any DSM2 or DSMX ® user, including pilots
who fly with JR ® transmitters or transmitters equipped with
Spektrum DSM2 modules. Even if you have a telemetry-capable
Spektrum transmitter, this is a great way to let a friend keep
an eye on model functions while you focus on flying.
Go to spektrumrc.com right now and check it out or head to your
favorite Spektrum retailer for a closer look.
*Compatible with iPad ® , iPod touch ® (4th gen), iPhone 4 ® , iPhone 3GS ® , iPhone 3G ® and iPhone ® .
“Made for iPod,” “Made for iPhone,” and “Made for iPad” mean that an electronic
accessory has been designed to connect specifically to iPod, iPhone, or iPad,
respectively, and has been certified by the developer to meet Apple performance standards. Apple is not responsible
for the operation of this device or its compliance with safety and regulatory standards. Please note that the use
of this accessory with iPod, iPhone, or iPad may affect wireless performance. Apple ® , iPad ® , iPhone ® , iPod ® and
iPod touch ® are trademarks of Apple, Inc., registered in the U.S. and other countries. Made for iPad logo,
Made for iPhone logo and Made for iPod logo are trademarks of Apple, Inc.
©2011 Horizon Hobby, Inc. STi, DSM2, DSMX, JR and the Horizon Hobby logo are
trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc.
The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. 33226.1
Airspeed, Altitude, Voltage,
Temp and More—in One
Easy-to-Read Display
Now available to the market:
Download the app at the Apple ® app store.