11.09.2013 Views

TIJDINGEN nr. 82 april - mei - juni 02 2012 - VMl

TIJDINGEN nr. 82 april - mei - juni 02 2012 - VMl

TIJDINGEN nr. 82 april - mei - juni 02 2012 - VMl

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

<strong>02</strong><br />

<strong>2012</strong><br />

<strong>TIJDINGEN</strong> <strong>nr</strong>. <strong>82</strong> <strong>april</strong> - <strong>mei</strong> - <strong>juni</strong><br />

Tijdingen P.<br />

VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten<br />

V.u.: Duchesne Arthur<br />

Prins Boudewijnlaan 318<br />

2650 Edegem<br />

België - Belgique<br />

P.B. - P.P.<br />

2099<br />

ANTWERPEN X<br />

BC 30960<br />

<strong>nr</strong>. 209083


COLOFON.<br />

VML Tijdingen is het tijdschrift van de<br />

Vlaamse cluster voor Luchtsporten/<br />

Vereniging voor modelluchtvaartsport<br />

en verschijnt tweemaal per semester.<br />

De juiste verschijningsdatum kan<br />

schommelen, afhankelijk van de<br />

beschikbare informatie.<br />

Hoofdredactie:<br />

De Maertelaere Willy<br />

Wilgenstraat 22<br />

9950 Waarschoot<br />

w.demaertelaere@skynet.be<br />

Elk lid van de VML kan teksten inzenden,<br />

deze worden gepubliceerd indien<br />

ze niet in strijd zijn met de goede<br />

werking van de vereniging en de<br />

wetgeving. Artikels kunnen gemaild of<br />

opgezonden worden in word of excel,<br />

foto’s in jpeg.<br />

Wedstrijdverslagen dienen voorzien te<br />

zijn van meerdere foto’s. Graag ook<br />

uitleg bij deze foto’s.<br />

Alle inzendingen via mail naar:<br />

w.demaertelaere@skynet.be<br />

De redactie is niet verantwoordelijk<br />

voor de ingezonden artikels.<br />

Coverfoto:<br />

Tiger Moth<br />

Foto ingestuurd door,<br />

Dennis Dierckx<br />

In dit nummer<br />

Nieuwe producten<br />

Snelheidsduivels<br />

Nieuw vliegveld<br />

Pannekoekenfly<br />

Wintercup f3k<br />

Rotors en motors<br />

F3open bij omac<br />

1 <strong>mei</strong> Milord Wezeren<br />

Draagbaar laadstation<br />

Jongensdroom<br />

25 jaar geleden<br />

Plafond te laag<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 3


Woordje van de voorzitter.<br />

Goede Vrienden ,<br />

Het zal dit maal maar een kort voorwoord zijn .<br />

Er is inderdaad niet veel om over te schrijven , het sport seizoen is begonnen , enkele F 3 Open<br />

wedstrijden hebben reeds plaats gevonden met wisselend succes en de winnaars<br />

worden gefeliciteerd met het behaalde resultaat.<br />

Er is echter een zeer belangrijk punt dat ik toch even onder uw aandacht wil brengen : telkens na<br />

het verschijnen van de VML tijdingen krijg ik als verantwoordelijk uitgever enkele tientallen niet<br />

bestelde exemplaren terug in mijn bus .<br />

De oorzaak is te vinden in het feit dat leden die verhuizen hun adres wijziging vergeten door<br />

te geven aan hun clubsecretaris of die secretaris die het vergeet door te geven aan het VML<br />

secretariaat .Daarom zou ik aan alle leden die verhuizen willen vragen om bij verandering van<br />

adres dit bij hun club secretaris te willen melden en nakijken of dit doorgegeven is aan het VML<br />

secretariaat.<br />

Een ander punt dat belangrijk aan het worden is ligt in de gesprekken die bezig zijn op het hoogste<br />

niveau tussen de FAI en WADA over het doping probleem .Er zouden waarschijnlijk controles (om<br />

te beginnen) gebeuren op wedstrijden van het hoogste niveau (EK en WK)<br />

Het beste is zoals de ondervoorzitter van KABC zei :<br />

“first the throttle and then the bottle en niet vice-versa “<br />

Deze VML tijdingen komt iets te vroeg om u een verslag te geven van de 6 maandelijkse<br />

samenkomst tussen het DGLV en de KBAC. Het probleem van de clubs in de CTR’s zal opnieuw<br />

besproken worden met onze uitdrukkelijke vraag om een definitieve beslissing te nemen en die<br />

mede te delen aan de betrokken clubs.<br />

Zoals u ziet is dit korte voorwoordje toch wat langer geworden dan ik had gedacht maar ik vond het<br />

gepast om u op de hoogte te brengen van zaken die ons allemaal aanbelangen .<br />

Ik wens u verder veel vliegplezier .<br />

Arthur Duchesne<br />

Voorzitter VML vzw.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 4


Nieuwe producten bij BMI<br />

Motorzwever voor beginners met ailerons (3-axis)<br />

De elektrische motorzwever Arrow 1500 is een ideale model voor beginnende piloten.<br />

Zeer stabiel en gemakkelijk te<br />

vliegen dankzij de rolroeren<br />

met aparte servo’s en<br />

bediening van hoogte- en<br />

richtingsroer.<br />

Geen schilder- of schuurwerk<br />

noodzakelijk. Het model is<br />

vliegklaar in minder dan een<br />

uur.<br />

De duwpropeller en achteraan<br />

gemonteerde motor<br />

bieden meer veiligheid en<br />

bescherming.<br />

Het sterke Epo-Flex®<br />

materiaal is schokbestendig<br />

en kan gemakkelijk gelijmd<br />

worden met epoxy of<br />

contactlijm.<br />

De zeer goed zweefeigenschappen laten lange vluchten toe.<br />

Het model wordt aangedreven door een krachtige 2400KV brushless motor met een 5x5 proeller.<br />

- Ladervoeding: 240V/12V-1,5A<br />

- Balancer: Balance & Auto-Peak lader voor 2s & 3s batterijen<br />

- Zeer volledige nederlandstalige handleiding met vlieginstrukties<br />

Nine Eagles SoloPro 125D<br />

De flybarless Solo pro 125-3D met collectieve pitch is een van de kleinste en lichtste (44g)<br />

3D-helikopters die momenteel te verkrijgen is en laat de piloot toe tal van ingewikkelde manoeuvres uit te<br />

voeren zoals: Rolls, Tic Tocs, Funnels, enz?<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 5<br />

De Solo Pro 125-3D wordt geleverd als<br />

RTF set, inclusief de programmeerbare J6 -<br />

2.4GHz zender met groot LCD scherm en vele<br />

instelbare functies zoals: Dual rate, expo,<br />

reverse, 90°/120°CCPM,<br />

5-punts kromme voor gas en pitch en vele<br />

meer. Dankzij het unieke gepatenteerde<br />

systeem kan de Mode van de J6-zender ,<br />

met behulp van 1 schakelaar in letterlijk een<br />

handomdraai gewijzigd worden. De Solo pro<br />

125-3D is eenvoudiger te vliegen dan de Solo<br />

pro 100-3D en daardoor beter geschikt voor<br />

de beginnende 3D piloot die al enige ervaring<br />

met single blade helikopters heeft.


Snelheidsduivels op de Boeberg<br />

Ondanks de slechte weersvoorspellingen,<br />

hebben de Tongerse Modelvleugels hun Belgisch<br />

Kampioenschap Quickey 500 op 01/04/<strong>2012</strong> op<br />

een onder de zon overgoten vliegterrein mogen<br />

organiseren.<br />

Alle kampioenen van 2011 stonden te trappelen van<br />

ongeduld om deze eerste wedstrijd van het jaar te<br />

starten. De eerste vluchten waren chaotisch, de ene<br />

kreeg zijn motor niet aan de praat terwijl er andere<br />

racers precies aan de grond wilden blijven.<br />

Na enkele pogingen, kwam er dan toch meer<br />

vuurwerk in de wedstrijd, onder andere van Kevin<br />

Daniels, Lentjes Wim en zoon Bram.<br />

Vader en zoon Verjans, hadden dan weer hun<br />

pechdag waardoor ze niet in aanmerking kwamen<br />

voor de podiumplaatsen.<br />

Voor Ruben Holtappels, trouwens zijn eerste<br />

wedstrijd in deze klasse, was het er een van formaat<br />

en dat zal de toekomst ook uitwijzen.<br />

Uiteindelijk werd Kevin Daniels als overwinnaar<br />

gelauwerd op de voet gevolgd door Wim Lentjes,<br />

Bram Lentjes, proficiat.<br />

De B-klasse,waar slechts 2 deelnemers aan de<br />

start verschenen, werd Jeroen Huygen overtuigend<br />

winnaar en heeft hij He<strong>nr</strong>i Horion onvoorbiddelijk<br />

afgestraft.<br />

Hier volgt dan nog de officiële uitslag.<br />

1 ste : Kevin Daniels gem. tijd 70.41<br />

2 de : Wim Lentjes gem. tijd 71.95<br />

3 de : Bram Lentjes gem. tijd 72.30<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 6


Limburgse Vleugels – modelafdeling krijgt een nieuw vliegveld<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 8<br />

Ze is niet meer, de zo karakteristieke ronde<br />

piste van de Limburgse Vleugels –<br />

Modelafdeling. Zowat iedere rc- en<br />

lijnbesturingspiloot in België maar ook in<br />

Europa en zelfs wereldwijd, kende de piste<br />

met een diameter van 100m. Sinds de<br />

aanleg in 1963 ter gelegenheid van de<br />

Wereldweek van de modelluchtvaart<br />

hebben hier talloze wedstrijden<br />

plaatsgevonden, zowel regionale, nationale,<br />

Europese als wereldkampioenschappen. En<br />

telkens weer waren de deelnemers<br />

Foto genomen in 2009<br />

aangenaam verrast over de accommodatie.<br />

Hoeveel piloten er hebben leren vliegen, is niet te tellen maar dat het er honderden geweest zijn is<br />

duidelijk.<br />

Even een greep uit de organisaties tussen 1963 en nu:<br />

1963 Organisatie van "the World Aeromodellers Week" met het 12de<br />

Criterium der Azen, een groot internationaal evenement voor<br />

lijnbesturingspiloten en hun toestellen en het 3de<br />

wereldkampioenschap voor rc-modellen<br />

Jaarlijkse vliegshow<br />

1971 Internationale Pylo<strong>nr</strong>acing wedstrijd<br />

1984 Europees kampioenschap F3A<br />

1985-1988 Organisatie EURO PARA TROPHY<br />

1985 Grote modelvliegshow<br />

1990 Laatste EURO PARA TROPHY<br />

1991 Internationale Ducted Fan meeting<br />

Vanaf de jaren 80 tot nu Jaarlijks de organisatie van de F2B EURO CUP<br />

Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F4C<br />

Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F3A<br />

20<strong>02</strong> en volgende Organisatie van de BENELUX SCALE CUP<br />

2009-2010 Eerste internationaal Helitreffen<br />

2010 Manche van de 3D Belgium Heli<br />

Na bijna 50 jaar dienst was het voor iedereen wel duidelijk, onze vertrouwde rc-piste had haar beste tijd<br />

gehad. De asfaltlaag begon overal te barsten, in de spleten kwam onkruid en gras tevoorschijn, wat hier en<br />

daar wel eens voor onaangename verrassingen zorgde bij de landende of startende toestellen.<br />

Het bestuur heeft dit aangekaart op de bestuursvergaderingen van de vzw. Na veel voorbereidingen en<br />

brainstormen over de vormgeving van de mogelijke nieuwe piste werd de knoop doorgehakt, offertes<br />

werden bij verschillende firma’s opgevraagd en de stad Genk kwam als voordeligst uit de bus. Op de<br />

algemene ledenvergadering van eind vorig jaar kon meegedeeld worden dat we in <strong>2012</strong> een nagelnieuwe<br />

RC-piste zouden krijgen.<br />

Begin maart <strong>2012</strong> was het dan zover, de machines van de stad Genk hadden niet veel werk met het oude<br />

asfalt en op enkele uren was de klus geklaard. Dan pas kon je zien hoe groot onze piste wel was, een grote<br />

ronde zandbak is alles wat er overblijft nadat de machines weg zijn.


Start van de werken begin maart <strong>2012</strong> Enkele uren later!<br />

De nieuwe lijnen werden uitgezet, boordstenen aangebracht, de grond genivelleerd. Stilaan kreeg de<br />

nieuwe piste vorm. Op het forum van de club werd bijna dagelijks de stand van zaken getoond, iedereen<br />

was het erover eens, dit wordt een magnifieke vliegomgeving, met alles erop en eraan.<br />

Heel wat grond is verzet Het gaat hier niet over kleine ingrepen, zoveel is duidelijk<br />

Toen ook nog bleek dat de graspiste in de vlieglijn volledig zou worden genivelleerd en opnieuw ingezaaid,<br />

kon het geluk niet meer op.<br />

Eind <strong>april</strong> was het dan zover, de nieuwe piste is er, de grondwerken zijn zo goed als klaar, enkel nog wat<br />

afwerken en inzaaien maar de draad, de taxibaan en start- en landingsbaan kan en wordt reeds goed<br />

gebruikt.<br />

Alles staat klaar Vanuit de lucht wordt de omvang nog duidelijker<br />

Het is voor de meesten wel even wennen want vroeger kon je altijd wel met de wind op de neus landen,<br />

een cirkel van 100m diameter geeft je die mogelijkheid, nu gaat iedereen wat meer rekening moeten<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 9


houden met mogelijke crosswind, maar gezien de ruime afmetingen van de baan, (90m bij 20m verhard )<br />

mag dat geen noemenswaardige problemen opleveren.<br />

De asfaltlaag oogt indrukwekkend Op de jaarlijkse werkdag werd de omheining in orde gemaakt<br />

Op de bestuursvergadering van <strong>april</strong> is de datum voor de officiële inhuldiging gepind op het weekend van<br />

25 en 26 augustus <strong>2012</strong>. Zaterdag 25 augustus wordt voorbehouden voor de clubleden met een clubdag en<br />

BBQ. Op 26 augustus <strong>2012</strong> is iedereen welkom om samen met de leden van de LV-Modelafdeling de piste in<br />

te vliegen. Er zal een officieel lintjesmoment zijn met enkele verantwoordelijken uit de club en de<br />

gemeente en verder veel gelegenheid om te vliegen. Wil je meer info of aangeven dat je wil komen, geef<br />

dan een seintje op bestuur@lvmodelafdeling.be .( Ik wil wel even vermelden dat we jammer genoeg geen<br />

turbinevliegtuigen kunnen toelaten, ons clubreglement en de geluidsnormen laten dit niet toe. )<br />

de nieuwe piste zoals ze er binnen enkele maanden moet uitzien als het gras volgroeid is<br />

Graag wil ik eindigen met een dankwoordje aan het adres van de beheerraad van de Limburgse Vleugels en<br />

het bestuur van LV-modelafdeling die deze verwezenlijking hebben mogelijk gemaakt.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 10<br />

kb


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 11


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 12


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 14


10u10 Briefing: Welkomstwoord aan 9 VML, 4 AAM en 2 KNVvL<br />

piloten. Weersgesteldheid, iets te nat om droog te zijn, iets te warm om<br />

koud te zijn en iets te weinig wind om de wedstrijd af te lasten. Ideale<br />

weersomstandigheden voor "de" eerste wintercup F3K <strong>2012</strong>. De<br />

te vliegen taak "all up last down" F6D discipline m.a.w. iedereen moet gelijk<br />

starten (binnen de 3 seconden) en diegene die eerst landt mag als eerste een<br />

warm drankje. De andere piloten moeten dan landen binnen de 30 seconden<br />

op de startpiste. Dus bij een buitenlanding (buiten de startpiste) mag je ook<br />

aanschuiven voor een warm drankje. Er word gevlogen in 2 groepen per<br />

ronde (groepA= 7piloten, groepB= 8 piloten). Maximum vliegtijd per start is 3<br />

min. Eerste start om 10u30.<br />

Steve Hansoulle Paul van de Water<br />

Vincent Beckers Loet Wakkerman<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 15


Jaap Hoogeboom Didier Jaemers<br />

Rudi Liekens Patrick Bastiaens<br />

Peter Cuypers Jos Decoster<br />

Jean-Luc Dufour Olivier Leroy<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 16


Steven De Weerdt Axel Hansoulle "spam"<br />

Kristof Verschoren<br />

Dank zij onze ervaren wedstrijdleiding draaide de wedstrijd als een geoliede<br />

machine. Om stipt 10u30 startte groep A voor de eerste ronde en om<br />

12u15 hadden zowel groep A als groep B reeds 3 ronden gevlogen. Na de<br />

lunchpauze om 13u15 werden weer 3 ronden gevlogen gevolgd door een<br />

finale. In deze finale startte alle deelnemers samen. Om 16u15 landde het<br />

laatste toestel.<br />

Statistisch bekeken heb je minstens 7 starts met vlucht en landing gemaakt<br />

binnen een tijdspanne van 4u45'. Dit is gemiddeld om de 40 min een vlucht.<br />

Minstens 7 starts dat wil dus zeggen dat je bij deze hypothese telkens als<br />

eerste landde. Het maximum aantal starts met vlucht en landing komt op<br />

50 keer. Maximum 50 starts dat wil dus zeggen dat je telkens als laatste<br />

landde. Als je vlug even meerekent stellen je vast dat je dan gemiddeld om<br />

de 5,7 min moet starten. In de realiteit heeft de winnaar 47 keer gestart en<br />

de rode lantaarn heeft 11 starts met vlucht en landing op zijn naam staan.<br />

Deze analyse om één van de doelstellingen, nm. dat de piloot met de "rode<br />

lantaarn" een voldoende aantal vluchten tijdens de wedstrijddag zou kunnen<br />

maken, aan te tonen. Zodat hij ook met een goed vlieggevoel huiswaarts kon<br />

keren.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 17


Volgens mijn bescheiden mening zijn wij hierin geslaagd. Dat je fysieke<br />

conditie ook op "peil" moet staan kunnen we ook uit deze analyse afleiden.<br />

47 starts, ongeveer om de 6 minuten en gooien naar hoogten van om en bij<br />

de 60 meter haal je niet zonder regelmatig te trainen en de noodzakelijke<br />

voedingssupplementen.<br />

Gelukkig hebben wij een uitzonderlijk super gemotiveerd catering<br />

team dat er voor zorgde dat elke piloot overladen werd met de nodige<br />

voedingssupplementen.<br />

1 Wakkerman Loet 72<br />

2 Verschoren Kristof 67<br />

3 Cuypers Peter 58<br />

4 Hoogeboom Jaap 58<br />

5 Jaemers Didier 52<br />

6 Van de Water Paul 51<br />

7 Dufour Jean-Luc 49<br />

8 Leroy Olivier 48<br />

9 Steve Hansoulle 41<br />

10 Decoster Jos 40<br />

11 Liekens Rudi 40<br />

12 Beckers Vincent 33<br />

13 Bastiaens Patrick 32<br />

14 De Weerdt Steven 31<br />

15 Axel Hansoulle 16<br />

De uitslag van de eerste wintercup F3K:<br />

Buiten categorie Axel Hansoulle<br />

Pingu : Loet Wakkerman<br />

Bijzondere dank aan alle helpende leden en bestuursleden van MACH.<br />

Idur snekeil<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 18<br />

Rode lantaarn: Steven De Weerdt


Rotors & Motors…<br />

Er zijn zo van die weekends dat je alles mooi<br />

tracht te verdelen over je beide hobbies….<br />

Als lifetime “wings and wheels” lover; ging ik op<br />

zaterdag eerst vrolijk gaten in de wolken boren<br />

met de funjet delta pusher en wat lol maken met<br />

mijn vliegbroeders op de wisse aan de Demer bij<br />

DMV. Zondag reserveerde ik voor de drifting – en<br />

custom car show op het circuit van Zolder…..<br />

Groot was dan ook mijn verbazing … toen het<br />

eerste wat ik hoorde én zag een rc scale heli was<br />

die boven de sparrebomen van het Limburgse<br />

circuit uitsteeg …….euhhh ?? zitten we<br />

verkeerd?? Naast de static display van honderden<br />

internationale custom cars was er ook een “active<br />

display” voorzien van een Engelse stuntman<br />

Terry Grant (met een 15 tal Guinness book of<br />

records nominaties ) en in het voorprogramma of<br />

moet ik zeggen in the inbetween demoslots van<br />

de stuntman; vloog de Meerhout 3 D heli club<br />

een programma van spectaculaire heli freestyle<br />

De volledige paddock parking werd beurtelings<br />

overgedragen aan de Engelse driftking die maar<br />

niet genoeg kreeg van smokey donuts te driften<br />

… ( de bandencentrals moeten ook kunnen leven<br />

…nietwaar) ; afgewisseld met een heli-happening<br />

van hoog entertainementniveau, gevlogen<br />

in toch een vrij strakke and narrow flightbox<br />

begrensd door sparrebomen links en rechts en<br />

door draadhekken vooraan. Zowel glowdriven als<br />

electro lippo aangedreven rc heli’s ( een 20tal)<br />

werden er gefolterd tot het uiterste tot groot jolijt<br />

van het talrijke publiek achter de dranghekken .<br />

Een prachtig staaltje “ambassadeurs”werk voor<br />

de modelvliegerij in het algemeen en bovendien<br />

zeeeeeer intelligent om aansluiting te zoeken bij<br />

andere “mechanische sporten” zoals de autosport<br />

die met dezelfde problematieken te kampen heeft<br />

dan wij in onze hobby …. “ mechanics,motoring<br />

and modelflying “ liefhebbers delen blijkbaar<br />

dezelfde chromosomen………………..<br />

Reportage en foto’s : Stef De Wit<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 20


publi rc helistore 2010.2.pdf 11/<strong>02</strong>/2010 21:42:28<br />

There is no store like<br />

WWW.RCHELISTORE.COM<br />

The Cheapest Helistore<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 21<br />

Raptor<br />

X- 400<br />

T-Rex<br />

Century<br />

All spare and tuning parts in stock


Fabulous VML F3Open op<br />

OMAC Airport Meulebeke<br />

Het water was met bakken naar beneden<br />

gekomen de nacht voor 1 <strong>mei</strong>. Toen ik<br />

wakker werd en door het raam keek was de<br />

aanblik een beetje triest. Ik moest me klaar<br />

maken om naar het plein te vertrekken.<br />

De geluidsinstallatie in de auto gezet en<br />

ik was vertrokken. In de verte kreeg ik<br />

al een glimp van de zon te zien. Het zou<br />

de mooiste dag van het jaar worden. Net<br />

op het plein aangekomen ontmoete ik al<br />

direct een paar OMAC leden die daar de<br />

ganse nacht gebleven waren, moest er iets<br />

misgaan met de tent. Om 9u30 hadden<br />

de eerste clubs zich al aangemeld. En om<br />

10u15 konden we met 26 piloten aan de<br />

VML F3Open beginnen. De 1ste proef werd<br />

afgelegd onder grote belangstelling waarna<br />

we bij masterchef David iets konden eten.<br />

Het was dan al 12u15. Na een uurtje en<br />

onder een stralende zon en een zeer goeie<br />

temperatuur en met veel bezoekers op ons<br />

pleintje ging de 2 de en 3 de proef van start.<br />

Rond 4 uur werden de punten geteld door<br />

onze Jerry en de uitslag bekend gemaakt.<br />

Bloemen champagne en cava dat waren<br />

de prijzen. Bert Delaere van Aerobertics<br />

stond op het podium te glunderen hij was de<br />

nummer 1.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 22<br />

Vroeg in de morgen, de zon was al van de partij<br />

De barbeque word klaar gemaakt door David<br />

Jerry zet de computer klaar voor de wedstrijd


Hij had nog een waardebon van 100 euro die hij<br />

wegschonk en daarna gaf hij nog een prachtige<br />

demo met zijn big Extra 300 ten beste. En dat we<br />

genoten. De pechvogel was onze David Doom,die<br />

wilde met zijn helikopter het gras afmaaien maar<br />

je raad het al het gras was te lang. Rond 8 uur<br />

sloten we af, allen naar huis na een perfecte<br />

dag. Nog even dank aan onze jury J.M Lesage<br />

en onze Xavier. Ook dank voor het bezoek van<br />

de VML afgevaardigde Hugo Verlinde. Dank aan<br />

alle clubs alle piloten, alle medewerkers, bestuur<br />

OMAC en alle bezoekers. De eerste inschrijvingen<br />

De jury was parraat J.M Lesage en onze xavier Touch en go’s 1 ste proef<br />

Gezellig op de middag Masterkok David aan het fornuis<br />

in de rij voor de barbeque Een mooi sfeerbeeld<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 23


2 de proef was begonnen<br />

Vele bezoekers<br />

Proef 3 paaltjes en bekertjes<br />

1 ste Bert Delaere Phoenix<br />

2 de Jasper Persyn Wham<br />

3 de Jurgen Stragier Wvlac<br />

Ingeschreven clubs<br />

Phoenix Dudzele<br />

Wham Vlamertinge<br />

Golden Wings Zedelgem<br />

Wvlac Moorsele<br />

Bleriot Lichtervelde<br />

Apollo Flyers Dottignies<br />

Omac Meulebeke<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 24<br />

Kon zeker niet mooier<br />

Clubs piloten en bezoekers<br />

Wat dacht je Gezellig he<br />

Rudi Verhelst


“ Going places ...meeting faces”<br />

1 <strong>mei</strong>: Milord Wezeren<br />

Going places ...meeting faces , is een statement dat<br />

zeker opgaat als we over de jaarlijkse opendeur -<br />

flyinn spreken van vliegclub Milord in Wezeren<br />

bij Landen ( tussen Tienen en St Truiden) .<br />

Hoeveel keer ik deze meeting al bijwoonde zowel<br />

als toeschouwer dan wel als rc piloot weet ik<br />

niet meer , maar één ding weet ik wel .... ik kom<br />

er telkens compleet geinspireerd en voldaan van<br />

terug ... Gelegen temidden van .... van eigenlijk<br />

heeeeeeeeeerlijk "niks én niemand" alleen prachtige<br />

witte en roze, regionale fruitboombloemsems<br />

omringen deze unieke vliegplek, 360 graden rondom<br />

"room to move and air to breath " .... dat alleen al is<br />

genieten , in dit overbevolk landje van ons...<br />

We waren er vroeg bij die ochtend en hadden ons<br />

voorgenomen "het luchtruim te kunnen openen" ....<br />

wat we dan ook gretig deden als gastvliegers , maar<br />

de Zomergemse Blue Birds waren ons toch al enkele<br />

dagen voor .... want zij maakten er een verlengd<br />

vliegweekendje van , gelukkig voor ons , zo was er<br />

tenminste iemand om de slagbomen open te maken<br />

bij onze aankomst ....<br />

Model Aero Milord: de hemel bestaat écht ...... !!<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 26<br />

Attention : Transport Exceptionel !<br />

De event-director aant shoppen..


In de voormiddag was er nog wat plaats aan de<br />

flightline en in de lucht , maar de minivans met<br />

trailers rolden met bosjes de pilotenparking op en<br />

vanaf 'smiddags werd het een toch eerder giant<br />

scale en kerosene jets aangelegenheid , alhoewel<br />

iedereen gedoogd werd die maar wou en kon<br />

opstijgen .<br />

Eigenlijk was het praaaachtig om zien hoe<br />

"aeromodellers" elkaar aanvoelen als het om<br />

timing en safety gaat ; als er ( zeer) grote zwevers<br />

gesleept werden landden de foamies effe , en bij<br />

het refuelen of voorbereiden van jets of grote<br />

bipes stegen de meer "huis -tuin en keuken"<br />

modellen op ....en van "tuin" gesproken .... er<br />

was ook de gekende jaren 70 klassieker ttz de<br />

vliegende grasmaaier , blijft een surrealistisch<br />

prentje om te zien ...<br />

Het weer was 5 sterren, de motoren draaiden op<br />

volle toeren én de kantine ook ....<br />

Een absoluuuuut dagje "om in te kaderen" ...was<br />

het ; zeker op te nemen in de sportkalender van<br />

de vml !<br />

Foto's &reportage: Stef De Wit<br />

Fly hard.. life is short .. !<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 27<br />

De parking geraakt vol ... her vliegveld ook<br />

Michlana Kapanina en de Pitts Special ...<br />

Respect voor het<br />

modelbouw-ambacht !<br />

vliegende grasmachine<br />

Opvolging verzekerd ;<br />

een rappe .. radio rookie


De F 15 ( vooraan) en F16 (onder luifel)<br />

blijven dé “ jet-norm” !<br />

“Warbird-bart” ... is er blijkbaar<br />

ook<br />

Surrealistisch prentje !! ( dit is géén<br />

pc - photoshop)<br />

Effe de zwever uitlaten...<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 28<br />

Belgische Svenson -nostalgie ...<br />

Windpuff & Poppoff


The “Blue Bird Buddies”<br />

De sleeppiloot van (zondags)dienst ;<br />

mh. Feyaerts .<br />

Dan isser ne keer gene mist.......<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 29<br />

De kerncentrale van Zomergem..<br />

Hou dus volgend jaar de<br />

sportkalender van de VML in de<br />

gaten .


Een autonoom en draagbaar<br />

laadstation:<br />

Inleiding:<br />

Leuk, je houdt enorm van modelluchtvaart, en je wil liefst<br />

zo veel mogelijk vluchten uit je kostbare vrije tijd persen.<br />

Als je met (steeds populairder wordende) grote elektrische<br />

toestellen vliegt heb je daarvoor natuurlijk opgeladen<br />

batterijen nodig, meestal bestaande uit lithium polymeer<br />

cellen. En tegenwoordig is het niet zeldzaam meer om<br />

bijvoorbeeld 12S/5000mAh li-po batterijen aan te wenden<br />

in modeltoestellen, maar het vraagt wel behoorlijk wat<br />

vermogen om deze snel en meermaals op te laden. En<br />

daar willen we het hier even over hebben.<br />

Weinig probleem als je elektriciteit op het clubplein ter<br />

beschikking hebt, maar in het andere geval moet je beroep<br />

dan op andere mogelijkheden. Enkele veel gebruikte<br />

oplossingen, elk met hun vanzelfsprekende voor- en<br />

nadelen welke we niet in detail gaan behandelen, zijn de<br />

volgende:<br />

-<br />

-<br />

-<br />

-<br />

Investeer in een massa lipo batterijen, laad die<br />

eerst thuis op voor je naar het plein vertrekt, en<br />

vliegen maar tot ze allemaal leeg gevlogen zijn.<br />

Hou het bij een beperkter aantal batterijen, en<br />

(her)laad die door middel van een draagbare<br />

220 V AC generator en de bijhorende<br />

laagspanningsvoedingen om je lader(s) te<br />

voeden.<br />

Idem, maar gebruik als voeding 1 of meer zware<br />

loodbatterijen, liefst dan wel van het “deep-cycle” of<br />

tractie type. Of “misbruik” de batterij en eventueel<br />

zelfs de alternator van je wagen als voedingsbron,<br />

als je ’s avonds niet te voet naar huis wil.<br />

Je eigen zonnepaneel of windmolen meezeulen<br />

laten we hier om evidente redenen even buiten<br />

beschouwing. Idem dito voor waterstofcellen,<br />

voorlopig toch nog. Miniatuur ker<strong>nr</strong>eactoren zijn<br />

nog iets o<strong>nr</strong>ealistischer. <br />

Deze keuzes zijn meestal voldoende bekend onder<br />

de hobbyisten, en we hebben zelf ook al de meeste<br />

mogelijkheden uitgeprobeerd in praktijk, maar er is<br />

nog een andere, minder bekend alternatief, dat we hier<br />

even willen behandelen. Reden is dat er veel voordelen<br />

en minder nadelen aankleven in vergelijking met de<br />

bestaande alternatieven, alhoewel het eigenlijk simpelweg<br />

een (betere) variant is op het bekende thema “opladen via<br />

loodbatterijen”,<br />

Sommigen onder jullie zijn misschien vertrouwd met<br />

LiFePO4 batterijen. Dit type werd onder andere bekend<br />

als “A123 Systems” cellen, of kortweg “A123” in een aantal<br />

commerciële toepassingen, en het bedrijf “Dewalt” gebruikt<br />

deze technologie in hun welbekend gamma van draagbare<br />

werktuigen. Tussen haakjes, de volledige naam is lithium<br />

ijzer fosfaat batterij, een lithium-ion batterij welke LiFePO4<br />

gebruikt als kathode materiaal. Omdat deze cellen iets<br />

groter en zwaarder zijn als de meer bekende li-po cellen,<br />

en een lagere nominale spanning vertonen, zijn ze nooit<br />

echt doorgebroken in de modelluchtvaart, zeker niet in<br />

toepassingen zoals 3D helikopters waar de verhouding<br />

gewicht - vermogen vrij kritisch is. Ondanks een aantal<br />

voordelen (zoals veiligheid !) ten opzichte van li-po cellen.<br />

Maar gewicht en vermogen zijn belangrijk in onze hobby,<br />

dus dat is best verstaanbaar.<br />

Meer over deze batterijen vind je hier: http://nl.wikipedia.<br />

org/wiki/LFP-accu<br />

Of nog meer hier (in het Engels): http://en.wikipedia.org/<br />

wiki/Lithium_iron_phosphate_battery<br />

Het algemene idee:<br />

Niet iedereen weet misschien dat deze batterij technologie<br />

ook verkrijgbaar is in hele grote cellen, tot duizenden<br />

ampère-uur zelfs. Een beetje zoals de cellen in je auto<br />

batterij bijvoorbeeld, en zelfs groter. Hetwelk me op het<br />

idee bracht om dit verder te onderzoeken, en uiteindelijk<br />

dergelijke cellen te gebruiken als voeding voor een<br />

draagbaar en autonoom laadstation. Deze cellen leken<br />

een goede optie gezien een aantal gunstige kenmerken:<br />

ze wegen de helft van lood batterijen, er is de mogelijkheid<br />

om ze 100% te ontladen zonder ze te beschadigen, er<br />

bestaat geen explosie gevaar zoals li-po cellen, ze zijn<br />

onderhoudsvrij, vele duizenden laadcycli zijn mogelijk<br />

als je ze goed behandelt, het langdurig bewaren van de<br />

cellen in volledig opgeladen toestand deert ze totaal niet<br />

en ze vertonen een zeer vlakke ontlaadcurve. De initiële<br />

aankoopprijs is echter nog vrij hoog, maar over de totale<br />

levensloop bekeken is dit echter een goedkopere oplossing<br />

als sommige andere alternatieven.<br />

Tussen haakjes, sommige elektrische fietsen, golf karretjes<br />

en zelfs elektrische auto’s gebruiken dit type cellen. Een<br />

paar fabrikanten van LiFePO4 cellen: Winston Battery<br />

Limited (het vroegere Thunder Sky), Ping Battery, CALB<br />

(het vroegere Sky Energy) en Headway.<br />

De cijfers:<br />

Een eerste blik vertelt ons dat een typische 100 Ah LiFePO4<br />

cel ongeveer 3,4 kg weegt, en de nominale spanning<br />

bedraagt 3 tot 3,3 Volt. De maximale spanning is 3,6<br />

Volt. We kozen deze 100 Ah cellen uit een breed aanbod<br />

van uiteenlopende capaciteit, als een redelijk compromis<br />

tussen vrij laag gewicht en hoge capaciteit.<br />

Een dergelijke cel opladen kan met de gebruikelijke<br />

modelbouwladers, aangezien de meeste nieuwere laders<br />

tegenwoordig ook een LiFe programma bezitten. Een<br />

stevige lader is in staat om 1 of meerdere van deze cellen<br />

op te laden in enkele uren tijd.<br />

Om tenminste 12 Volt uitgangspanning te krijgen, moeten<br />

we vier van deze cellen in serie verbinden, wat ons een<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 30


gegarandeerd voldoende spanning zal geven gedurende<br />

het volledige ontlaadproces. Dit is bijvoorbeeld voldoende<br />

om 1 of meer laders van het type iCharger 306B of 3010B<br />

tot 500 Watt aan te sturen, dit is de limiet van deze laders<br />

bij 12 Volt ingangspanning. Hogere voltages zouden nog<br />

meer vermogen leveren, maar het hele concept te zwaar<br />

maken. Aan een gewicht van 4 maal 3,4 kg, dus ongeveer<br />

14 kg, kan je het zaakje nog steeds dragen zonder je rug<br />

te breken.<br />

Een vergelijkbare 100Ah loodbatterij weegt ongeveer<br />

30 kg, maar deze laat je niet toe om de capaciteit voor<br />

100% te gebruiken, eerder rond de 50%, en dan nog<br />

alleen maar als het “deep-cycle” batterijen zijn. Dus in<br />

feite is de gewichtsverhouding nog veel slechter, bij<br />

gelijkwaardige effectieve capaciteit. Je zou dus grofweg 60<br />

kg loodbatterijen nodig hebben om de reële capaciteit van<br />

14 kg LiFe batterijen te evenaren.<br />

Een dergelijke, individuele LiFePO4 cel ziet er bijvoorbeeld<br />

zo uit:<br />

Hieronder de technische specificaties van enkele types<br />

van deze cellen (van 40 tot 100Ah):<br />

Als we vier van deze cellen in serie zouden verbinden,<br />

en even kijken naar de ontladingscurven, dan kunnen<br />

we berekenen date een dergelijke batterij genoeg<br />

vermogen zal leveren om ongeveer vijftien 6S/4000mAh<br />

li-po batterijen te laden. In een notendop: the LiFePO4<br />

batterij heeft een capaciteit van (afgerond) 12 Volt maal<br />

100 Ampère-uur = 1200 Watt-uur, en één 6S/4000mAh<br />

li-po batterij heeft ongeveer 25 Volt maal 3,2 Ampère-uur<br />

= 80 Watt-uur nodig om op te laden (bij 80% ontlading).<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 31<br />

En 80 gaat 15 keer in 1200, vandaar. Eigenlijk moet je<br />

minstens 10% rendementsverlies in de laders rekenen,<br />

maar langs de andere kant zijn li-po batterijen dikwijls niet<br />

tot aan de vuistregel van 80% ontladen, en de berekening<br />

hierboven geldt enkel bij 1C ontlading van de LiFePO4<br />

cellen, dus maar liefst 100 Ampère continu ! Als dit minder<br />

is, zal de capaciteit iets hoger liggen, zoals bij praktisch<br />

alle herlaadbare batterijen. Ondanks dat dit dus slechts<br />

een eerste grove schatting is, toont het wel aan er genoeg<br />

capaciteit voorhanden is om een flink aantal grote li-po<br />

batterijen te laden, wat uiteindelijk de opzet is.<br />

Hierboven de ontlaadcurve van een LiFePO4 cel. Merk<br />

op dat zelfs bij 1C ( = 100 Ampère), we altijd boven 3 Volt<br />

zitten, tot aan 100% van de nominale capaciteit. Dus je<br />

kan bijvoorbeeld makkelijk 1200 Watt afnemen gedurende<br />

een uur, of 600 Watt gedurende iets meer dan 2 uur,<br />

enzovoort.<br />

De onderdelenlijst:<br />

Vier van de bovenvermelde cellen, drie koperen platen en<br />

de bijhorende bouten om de cellen in serie te verbinden,<br />

lader(s), een stevige kist om alles in te monteren, en<br />

bedrading en ook connectoren om de lader(s) aan te<br />

sluiten (om ze kunnen af te koppelen terwijl de LiFePO4<br />

cellen moeten herladen worden). Verder nog enkele 50<br />

tot 60 Ampère zekeringen van de LiFePO4 batterij naar<br />

elke lader, om de batterij te beschermen in geval van<br />

een ongewilde kortsluiting, een 4S balans connector en<br />

een cell-logger om alle cellen EN de totale spanning te<br />

bewaken en indien nodig alarm te geven hierop, tijdens<br />

de ontlaadcyclus van de LiFePO4 batterij.<br />

Opmerking: je kan ook een kant-en-klare 12 Volt “Mono-<br />

Block” LiFePO4 batterij aanschaffen, wat een hoop werk<br />

bespaart, maar deze laten geen individueel celbeheer toe,<br />

en de fabrikant waarschuwt om ze niet te gebruiken tot<br />

aan de limiet van hun capaciteit, en dan nog enkel aan<br />

lagere ontladingswaarden, enzovoort. Daarom hebben we<br />

er maar van af gezien, we wensen zoveel mogelijk van de<br />

capaciteit te kunnen benutten.<br />

Hier een voorbeeld van zo een 12 Volt batterij, dit zijn<br />

eigenlijk gewoon vier van bovenstaande cellen in serie<br />

geschakeld, en verpakt in een stevig omhulsel:


Het elektrisch schema:<br />

Niets ingewikkeld, maar voor alle duidelijkheid toch een<br />

klein schemaatje:<br />

De bouw:<br />

Om te starten nemen we uiteraard de vier 100Ah cellen<br />

en het verbindingsmateriaal. Laad de cellen (enkel) de<br />

eerste maal op tot 4,2 volt om ze goed te activeren,<br />

nadien wordt er tot 3,6 Volt geladen.<br />

Even controleren of de cellen passen, hier is een kleine<br />

maar stevige DJ flight case gebruikt:<br />

De losse bedrading, connectoren en zekeringhouders:<br />

Nu halen we de soldeerbout boven, en maken de 4S<br />

balanceerkabel:<br />

(met hier een plastic grip rond de 4S connector, zodat we<br />

niet aan de draden zelf trekken)<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 32


Je zal misschien wel denken waarom er 2 draden aan 2<br />

van de in totaal 5 ogen gesoldeerd zijn. Wel, dit zijn de<br />

meest negatieve en positieve draad, en later worden deze<br />

op een optionele voltmeter aangesloten zoals je zal zien.<br />

Gewoon handig, maar absoluut niet vereist.<br />

snel de balanceerkabel testen aan de reeds in serie<br />

geschakelde cellen met de logger:<br />

De Cell-Logger ziet de vier cellen, en de balans is correct:<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 33<br />

Vervolgens solderen of krimpen we ogen van 8 mm<br />

binnendiameter aan de hoofdkabels (hier = 6 mm²). We<br />

voorzien twee aparte circuits, om in alle veiligheid en<br />

betrouwbaarheid meerdere laders aan te sluiten. Rechts<br />

de twee geïsoleerde zekeringhouders en de 60 ampère<br />

zekeringen zelf:<br />

Nu kunnen we de cellen definitief bijeenspannen en alle<br />

kabels definitief verbinden met de cellen. Let op dat je<br />

alle blote kabeluiteinden goed (voorlopig) isoleert voor je<br />

hiermee start !<br />

Rechts de beide zekeringhouders:


Even een dikke plexi plaat zagen als isolatie voor de LiFe<br />

cellen en tegelijkertijd als steun voor de laders, waar we<br />

ook ineens 4 banaanbussen (max. 30 Ampère continu ) in<br />

monteren:<br />

kunnen we alles in de kist beginnen monteren, voorzie<br />

best ook een isolatieplaat aan de voorkant:<br />

De hoofdbedrading kan nu aan de banaanbussen bevestigd<br />

worden:<br />

Alles stevig vastmaken, nog een extra verwijderbare<br />

plexi plaat boven het opbergvak links, een label met de<br />

voornaamste technische gegevens onder de plexi kleven,<br />

de laders met velcro bevestigen, aansluiten, en klaar voor<br />

actie:<br />

Het opladen en balanceren van de LiFe cellen kan met<br />

dezelfde lader, en een externe voeding. Met deze lader<br />

halen we maximaal 30 ampère, dus in 3 tot 4 uur is de LiFe<br />

batterij volledig opgeladen:<br />

Optioneel kan je nog een extra voltmetertje met schakelaar<br />

aan de buitenzijde monteren, om snel even de spanning te<br />

kunnen nazien zonder de kist zelfs hoeven open te maken.<br />

Een veilige ontlaadwaarde is 2,8 Volt per cel in praktijk, dus<br />

minimaal 11,2 Volt in dit geval:<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 34


De bovenstaande opstelling is nu een paar maanden in gebruik, en lost alle verwachtingen in. Relatief licht, rekening<br />

houdende met de beschikbare reële capaciteit, krachtig genoeg om quasi continu te kunnen vliegen als je laadt aan een<br />

hoog tempo, onderhoudsvriendelijk en met een heel lange levensduur blijkt dit een werkbare oplossing voor hen die geen<br />

elektriciteit ter beschikking hebben op hun vlieglocatie.<br />

Intussen is er in de opbergruimte ook al een 12 naar 230 Volt omvormer bijgeplaatst, zodat ook lichte 230 Volt toestellen<br />

rechtstreeks vanuit de kist gevoed kunnen worden.<br />

Opmerking: deze relatief weinig voorkomende LiFePO4 cellen zijn ook in ons land verkrijgbaar, maar we willen ons niet<br />

schuldig maken aan ongewenste reclamepraktijken, zij die zouden geïnteresseerd zijn mogen me altijd contacteren via<br />

info@thelittlewings.be.<br />

Raf Vertongen,<br />

The Little Wings VZW<br />

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />

Zoekertje<br />

ZOEK: " Protech VORTEX" delta foam pusher,<br />

liefst onaangeroerde kit of zuiver gebouwd model (crashvrij)<br />

Stef De Wit ; 016/4<strong>02</strong>053 of 0479/462004 of keratec.labo@pandora.be<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 35


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 36


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 37


VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 38


25 jaar geleden Mathias Rust<br />

Mathias Rust (Wedel, 1 <strong>juni</strong> 1968) is een Duits piloot. Hij is vooral bekend geworden<br />

doordat hij op 28 <strong>mei</strong> 1987 met een Cessna 172P op een brug in de buurt van het Rode Plein<br />

in Moskou landde. Hij was toen 18 jaar oud.<br />

Rust vloog bij deze actie van Hamburg naar Helsinki, en vloog toen onder de Russische radar<br />

door naar Moskou, alwaar hij een paar keer over het plein cirkelde voordat hij landde. Zijn<br />

actie was bedoeld als vredesmissie, maar Rust werd gearresteerd door de KGB en<br />

gevangengezet. Na een proces dat op 2 september 1987 begon, werd hij veroordeeld tot vier<br />

jaar gevangenisstraf in het werkkamp Lefortovo met licht regime. Hij werd na 432 dagen<br />

vrijgelaten en naar Duitsland teruggestuurd. Het incident zorgde ervoor dat Gorbatsjov de<br />

kans kreeg om de minister van defensie Sergej Solokov en de bevelhebber van de luchtafweer<br />

Aleksandr Koldunov, die beiden anti-glasnost en anti-perestrojka waren, te ontslaan en te<br />

vervangen door mensen die loyaal waren aan zijn beleid, evenals degenen die het beleid van<br />

deze twee steunden. Meer dan 2000 officieren, waarvan de meeste tegen de hervormingen van<br />

Gorbatsjov waren, verloren hierbij hun baan. Deze zet was cruciaal in het verkrijgen van een<br />

overwicht binnen de daarvoor sterk conservatieve en anti hervormingsgezinde Leger van de<br />

Sovjet-Unie.<br />

Vluchtverloop en landing<br />

Rust huurde de Cessna 172 model P bij een Hamburgse Luchtsportvereniging voor een<br />

“rondvlucht over de Noordzee”. Hij startte in Hamburg-Fuhlsbüttel, maakte een tussenlanding<br />

op vliegveld Uetersen bij Hamburg en bouwde de achterbank uit van het vierzitsvliegtuig.<br />

Daarna vloog hij via Westerland/Sylt eerst naar IJsland om daarna via Noorwegen naar<br />

Finland te vliegen, waar hij op vliegveld Malmi in Helsinki op 25 <strong>mei</strong> 1987 landde.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 39


Van daaruit vloog hij op 28 <strong>mei</strong> over<br />

de Fins-Russische grens richting<br />

Leningrad (tegenwoordig<br />

Sint-Petersburg) en volgde de<br />

spoorweg naar Moskou. Hij werd<br />

daarbij vroegtijdig door de<br />

Sovjetluchtafweer opgemerkt. Een<br />

directe verdedigingsactie bleef uit.<br />

Op de televisie<br />

uitgezonden beelden toonden<br />

parallel meevliegende MiG-23<br />

gevechtsvliegtuigen.<br />

Maatregelen werden niet getroffen<br />

en Rust bereikte na 5½ uur vlucht<br />

Moskou, waar hij rond<br />

18:15 u enkele rondjes boven het<br />

Rode Plein en het Kremlin draaide.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 40<br />

Omdat op het Rode<br />

Plein te veel mensen waren<br />

moest hij rond 18:40 u op de<br />

nabijgelegen Moskwabrug<br />

(Moskworezkij most) landen.<br />

Hij bracht het vliegtuig<br />

op de parkeerplaats voor<br />

touringcars bij<br />

de Wassilijwand<br />

(Wassilewski spusk) naast de<br />

Basiliuskathedraal pal aan het<br />

Rode Plein tot<br />

stilstand. Na zijn vlucht<br />

zei Rust dat hij deze voor<br />

de “wereldvrede” en voor<br />

“begrip tussen<br />

onze volkeren” ondernomen<br />

had. Zijn vlucht leidde tot interne politieke consequenties in de<br />

Sovjet-Unie. De Sovjetverdedigingsminster Sergej Sokolov, de chef van de luchtafweergroep<br />

Alexandr Koldunov en meerdere officieren, die de 700 km vlucht boven Sovjetterritorium<br />

toegelaten hadden, werden door Michael Gorbatsjov verantwoordelijk gehouden en ze gingen<br />

”op eigen verzoek vervroegd met pensioen”. Pikant detail was dat 21 van de officieren die de<br />

rang van generaal bekleedden, na het incident een ster moesten inleveren.<br />

Na zijn werkkamp is Mathias Rust geen brave kantoorklerk geworden. Na zijn vrijlating stak hij<br />

een vrouw neer, bekeerde zich tot het hindoeïsme en reisde de wereld af. Volgens bronnen heeft<br />

hij tussendoor een scala aan criminele activiteiten ontplooid en zou hij nu zijn geld verdienen met<br />

kansspelen. Soms is de waarheid te onwaarschijnlijk voor een geloofwaardig kunstwerk.<br />

bron; www.


MIST SPELBREKER BIJ OMAC<br />

Het was zondag 20 Mei, we waren<br />

vol verwachting want het was F5b<br />

op OMAC Airport.<br />

De deelnemende piloten en het<br />

bestuur waren zeer vroeg in de<br />

weer om alles klaar te zetten voor<br />

de wedstijd.<br />

Maar het weer viel een beetje tegen.<br />

Het was mistig,zelfs tot de middag<br />

en ook dan nog wilde de mist niet<br />

optrekken.<br />

Er werd een test gedaan,<br />

een vliegtuig werd de lucht<br />

ingestuurd om de zichtbaarheid te<br />

testen,tevergeefs.Het vedickt viel,<br />

Het plafond is te laag.<br />

Afgelast.Mischien een volgende<br />

datum.Jammer<br />

Inderdaad de mooie pijlsnelle zwevers<br />

lagen klaar<br />

Bestuur en piloten wachten bang af.Mistig<br />

Alles stond opgesteld om de wedstijd te<br />

laten doorgaan<br />

in de kantine werd gewerkt aan het<br />

middagmaal<br />

En ook lekker, een apperitieftje daarbij Er werd medegedeeld aan i<strong>nr</strong>ichter en<br />

tevens bestuurslid Val Bourez dat de<br />

wedstrijd niet doorgaat.Je ziet op zijn<br />

gezicht de ontgoocheling.


Shop Info<br />

West Vlaanderen<br />

Aerobertics bvba<br />

Stationsstraat 79<br />

8340 Sijsele<br />

tel: 050 / 858<strong>02</strong>0<br />

www.aerobertics.be<br />

info@aerobertics.be<br />

openingsuren;<br />

Ma. tot Woensd 10-12u en 13.30-18.30<br />

Vrij. 10-12 en 13.30-21.00u<br />

Zat. 9-14u<br />

gesloten: donderdag & zondag<br />

Oost Vlaanderen<br />

EP-FUN<br />

Albert Panisstraat 6<br />

9120 Beveren<br />

email: info@ep-fun.be<br />

website: www.ep-fun.be<br />

openingsuren:<br />

Ma. tot Vrij: 10-12u en 13-20u<br />

Zat: 10-12u en 13-18u<br />

Albatros<br />

Antwerpen<br />

Leuvensesteenweg 759<br />

2<strong>82</strong>2 Mechelen<br />

tel: 015 / 51 14 61<br />

fax: 015 / 51 23 50<br />

email: albatros.modelbouw@telenet.be<br />

www.albatros.ws<br />

open: 9u-12u 13u30 - 17u45<br />

gesloten: maandag, zon & feestdagen<br />

Modelbouwcenter Baillien<br />

Turnhoutsebaan 340<br />

2140 Antwerpen<br />

tel: 03 / 235 97 08<br />

fax: 03 / 235 87 36<br />

modelbouwcenter.baillien@skynet.be<br />

www.modelbouw-baillien.be<br />

open: 9u-12u30 13u30-18u<br />

gesloten dinsdag & zondag<br />

Onlineshop<br />

www.rchelistore.com<br />

specialist Raptor, X400, T-Rex, Century<br />

tel: 014 / 22 65 07<br />

alle materiaal en advies, uitgebreide webshop.<br />

VML Tijdingen <strong>82</strong> - <strong>juni</strong> <strong>2012</strong> - pag 42<br />

Limburg<br />

R&S Modelstore<br />

Grote baan 148/1<br />

3530 Houthalen (Limburg)<br />

tel: 089 / 86 89 78<br />

fax: 089 / 86 86 14<br />

email: info@rs-modelstore.be<br />

ma, wo en vrijdag van 18u - 21u<br />

Zaterdag van 13u - 17u<br />

Dinsdag en donderdag na afspraak<br />

www.modelvliegshophasselt.be<br />

Model Vlieg Shop Hasselt<br />

Diepenbekerweg 45<br />

3500 Hasselt<br />

open 7 op 7 tot 20.00uur<br />

alleen elektro<br />

info@modelvliegshophasselt<br />

Hobby - In<br />

Nederland<br />

Pastoor Kuyperstraat 32<br />

5144 RJ Waalwijk<br />

tel: 0031 416 / 33 45 73<br />

email: hobbyin@xs4all.nl web: www.<br />

hobbyin.nl<br />

open: dinsdag, woensdag, donderdag: 9u -<br />

18u<br />

vrijhdag 9 - 21u zaterdag: 9-16u<br />

gesloten op zondag & maandag<br />

Elbé Hobby Supply<br />

Hoofdstraat 28<br />

5121 JE Rijen<br />

tel: 0031 161 / 22 31 56<br />

email: info@elbehobbysupply.nl<br />

web: www.elbehobbysupply.nl<br />

Maandagvoormiddag & zondag gesloten


PHOTO<br />

CONTEST <strong>2012</strong>


VITAL<br />

MODEL<br />

INFO IN<br />

THE PALM<br />

OF YOUR<br />

HAND<br />

The NEW Spektrum STi —<br />

Telemetry App for Apple ®<br />

Mobile Devices<br />

Monitor telemetry in real-time on your iPhone ® ,<br />

iPad ® or iPod touch ® with the NEW Spektrum STi.*<br />

Just plug it in, download the free app and bind it.<br />

Telemetry info will appear in an easy-to-read display<br />

that even non-modelers can comprehend. You can also<br />

set alarms for when specific values exceed limits you<br />

define. Best of all, you don’t have to have a telemetry-<br />

capable transmitter to use it.<br />

The Spektrum STi can bring the advantages of real-time<br />

telemetry to any DSM2 or DSMX ® user, including pilots<br />

who fly with JR ® transmitters or transmitters equipped with<br />

Spektrum DSM2 modules. Even if you have a telemetry-capable<br />

Spektrum transmitter, this is a great way to let a friend keep<br />

an eye on model functions while you focus on flying.<br />

Go to spektrumrc.com right now and check it out or head to your<br />

favorite Spektrum retailer for a closer look.<br />

*Compatible with iPad ® , iPod touch ® (4th gen), iPhone 4 ® , iPhone 3GS ® , iPhone 3G ® and iPhone ® .<br />

“Made for iPod,” “Made for iPhone,” and “Made for iPad” mean that an electronic<br />

accessory has been designed to connect specifically to iPod, iPhone, or iPad,<br />

respectively, and has been certified by the developer to meet Apple performance standards. Apple is not responsible<br />

for the operation of this device or its compliance with safety and regulatory standards. Please note that the use<br />

of this accessory with iPod, iPhone, or iPad may affect wireless performance. Apple ® , iPad ® , iPhone ® , iPod ® and<br />

iPod touch ® are trademarks of Apple, Inc., registered in the U.S. and other countries. Made for iPad logo,<br />

Made for iPhone logo and Made for iPod logo are trademarks of Apple, Inc.<br />

©2011 Horizon Hobby, Inc. STi, DSM2, DSMX, JR and the Horizon Hobby logo are<br />

trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc.<br />

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. 33226.1<br />

Airspeed, Altitude, Voltage,<br />

Temp and More—in One<br />

Easy-to-Read Display<br />

Now available to the market:<br />

Download the app at the Apple ® app store.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!