Editie april 2012 - De KBZ agenda

CONTAINERS
CONTAINERS
Cijfers op transportdocumenten zijn al te vaak onbetrouwbaar
OOK HAVENS VOORSTAANDERS VAN
VERPLICHTE WEGING CONTAINERS
_________
Jean-Louis Vandevoorde
De International Association of Ports and Harbours (IAPH), die 230 havens wereldwijd verenigt, heeft zich aangesloten bij
de vraag om de weging van containers voor hun belading verplicht te maken. De campagne voor de verplichte weging wint
daarmee zelf aan gewicht.
De IAPH schaart zich aan de zijde van de World Shipping Council (WSC), de International Chamber of Shipping (ICS) en
BIMCO, drie andere organisaties met een consultatieve status bij de International Maritime Organisation. Samen vragen zij
de IMO om de SOLAS-conventie zo aan te passen dat een juiste bepaling van het gewicht van geladen containers voor hun
belading aan boord van schepen de regel wordt. Een subcomité van de IMO sleutelt momenteel aan een dergelijk amendement
aan de Safety of Life at Sea Convention (SOLAS).
Gevaarlijke situaties
Het precieze gewicht van een container kennen is zowel voor de vervoerder, de stouwer als de rederij van essentieel belang.
Maar bij ongevallen en controles blijkt vaak dat het feitelijk gewicht van geladen containers gevoelig afwijkt van het
cijfer dat op transportdocumenten vermeld staat.
De gekapseisde Deneb te Algeciras, 11.06.2011 Foto © Juan
Dat leidt tot gevaarlijke situaties bij transport en behandeling (tot kapseizende schepen toe) en doet vragen rijzen over de
aansprakelijkheid bij incidenten. "Verladers zijn vandaag al wettelijk verplicht om juiste cijfers over het gewicht van containers
te bezorgen, maar er zijn tal van voorbeelden waar de gewichtsgegevens op documenten volstrekt onbetrouwbaar
bleken te zijn.", onderstreept Peter Hinchliffe, secretaris-generaal van ICS.
Bij de MSC Napoli bijvoorbeeld week liefst 20% van de 660 containers aan dek met meer dan drie ton af van het opgegeven
gewicht. Eén container was zelfs twintig ton zwaarder, bleek uit het officiële rapport over het ongeval. Bij het kapseizen
van de feeder Deneb in juni 2011 in de haven van Algeciras bleek zestien van de 160 containers aan boord aan overgewicht
te lijden. Zij wogen samen 278 ton meer dan de aangegeven 93 ton, hetzij viermaal meer.
Ook bij behandeling zijn de risico's groot. Een container donderde begin dit jaar naar beneden in de Australische haven
Darwin. Op het blad stond hij met een gewicht van amper vier ton genoteerd. De ingezette kraan kon het echte gewicht van
28 ton niet aan.
134 Nautilus, april 2012