Editie april 2012 - De KBZ agenda

More documents

Recommendations

Info

Klaar voor groots werk De haven van Antwerpen is de draaischijf van de Vlaamse en Belgische economie. Zij levert meer dan 61% van de toegevoegde waarde van de Belgische havens. Goed voor 150.000 jobs! Door haar centrale ligging is Antwerpen uw toegangspoort tot Europa en daarom investeert ze continu in vooruitgang en innovatie. Als slimme haven staat Antwerpen hoog aangeschreven om haar snelle en kostenef ciënte multimodale verbindingen naar alle Europese industriële en commerciële centra. Antwerpen biedt als tweede haven in Europa capaciteit, productiviteit en dienstverlening. Klaar voor groots werk. www.portofantwerp.com POA-0824_adv_180x260.indd 1 13-12-2011 11:07:45
Het houten volschip “Macassar” werd in 1830 gebouwd op de werf van J.Vandenbussche, gelegen aan de Kattendijk. Het was bestemd voor de vaart naar het Verre Oosten en was met een tonnenmaat van 637 ton één van de grootste Belgische koopvaardijschepen. Op 29 december werd het schip tewater gelaten, maar aangezien de revolutie inmiddels was uitgebroken liep alles in het honderd en kon het schip niet afgewerkt worden. De reder, J.Donnet, zag zich verplicht zijn schip in het “Groot Dok” (thans Willemdok) te laten liggen zonder tuigage, zonder roer en zonder tussendek. In 1834 kon reder Donnet eindelijk zijn schip laten optuigen en afwerken, maar trok ermee naar Nederland om onder Nederlandse vlag te varen. Zijn twee andere grote volschepen, de “Baron Vandewerve” en de “Ortelius” verdwenen eveneens naar onze noorderburen. De “Macassar” verliet Antwerpen op 14 december 1834 en voer sindsdien vanuit Rotterdam naar Nederlands Oost-Indië. Rond 1841 kwamen een paar Antwerpse schepen uit Nederland terug naar België om verder onder Belgische vlag te varen. Hun reders vonden immers dat de omstandigheden in België terug gunstiger waren geworden dankzij de stimulerende maatregelen die door de regering waren getroffen. De “Macassar” kwam onder kapitein Dewilde op 20 juni 1841 uit Rotterdam terug in de oorspronkelijke thuishaven aan. Van augustus tot december kreeg het schip een grote opknapbeurt op de werf van Lecarpentier, waarna reder Donnet het inschreef voor de allereerste afvaart die door de regering gepland was met als bestemming het Verre Oosten. De “Macassar” kreeg een voltallige bemanning die afkomstig was van de Marine. Er werd ook een tiental kanonnen aan boord gemonteerd als verdediging tegen eventuele aanvallen door piraten. Viermaal zeilde de “Macassar” met een staatsbemanning: 1) 18 juni 1842 tot 4 juni 1843: Antwerpen – Singapore – Batavia – Antwerpen (gezagvoerder: luitenant-ter-zee G.Van den Broecke) 2) 10 november 1843 tot 22 november 1844 : Antwerpen – Singapore – Manila – Batavia – Antwerpen (luitenant-terzee G.Van den Broecke) 3) 22 mei 1845 tot 3 augustus 1846 : Antwerpen – Singapore – Manila – Batavia – Sourabaja – Antwerpen (vaandrigter-zee Th.Swarts) 4) 23 december 1846 tot 13 maart 1848 : Antwerpen – Batavia – Singapore – Batavia – Samarang – Batavia – Port Louis – Antwerpen (luitenant-ter-zee F.Hoed) De bemanning bestond telkens uit ongeveer 50 à 60 koppen. De Belgische fabrikanten en handelaars hadden de gelegenheid hun producten mee te geven in de hoop op afzet bij aankopers in het Verre Oosten. Er was echter enige terughoudendheid en twijfel zodat de “Macassar” maar gedeeltelijk geladen werd en nog een aanzienlijke hoeveelheid ballast nodig bleek. De meegegeven lading bestond grotendeels uit glaswaren en uit nagels (toen één van de allerbelangrijkste Belgische exportproducten!). In Singapore werden die goederen opgeslagen in magazijnen van buitenlandse handelaars (dikwijls Britten), maar de verkoop vlotte niet erg goed. Voor de thuisreizen waren er geen problemen: sapan-hout, rotanstengels, koffie, gember, kaneel, rijst, suiker en andere exotische producten vonden vlot hun weg naar Antwerpen. De inscheping van staatsbemanningen betekende voor de reders wel een interessante financiële besparing en ook voor de mannen van de Marine Royale waren de lange reizen uitzonderlijk belangrijk vermits die militaire officieren en matrozen heel wat ervaring op gebied van zeemanschap konden opdoen (“Den staf zal op deze reys eene schoone gelegenheyd hebben om haer onderwys te bevoordeeligen”). Eén van de opvarenden die de tweede, derde en vierde reis van de “Macassar” als aspirant 1 e klasse meemaakte was de jonge Waal Emile Sinkel (°14 december 1823). In 1872 en 1874 publiceerde hij in twee volumes zijn memoires onder de titel “Ma Vie de Marin”. Op schitterende wijze beschreef hij zijn ervaringen en had veel oog voor de karakters van zijn medeopvarenden en voor het dagelijks leven aan boord. Volgens Sinkel was er een goede verstandhouding aan boord tijdens de tweede reis van de “Macassar”. De Antwerpse krant Provinciael Antwerpsch Nieuwsblad schreef bij de terugkeer van het schip “Zyne equipagie bestaende uyt manschappen der belgische marine bevind zich in eenen volmaekten staet van gezondheyd. Overal waer het schip aenkwam heeft de belgische vlag goed onthael genooten”. Voor de volgende afvaarten naar het Verre Oosten doken echter steeds meer problemen op met de bemanningen. Toen de “Macassar” voor zijn derde reis vertrok schreef het Handelsblad: “Het schynt dat een gedeelte der bemanning van dit vaertuig niet gewillig deze haven verliet: want verscheidene matroozen weigerden zich aen boord te begeven. Wanneer de gendarmen hen met geweld er poogden heen te voeren, namen er eenigen de vlugt, en verscholen zich in verschillende huizen. Nautilus, april 2012 141
Page 1 and 2: NAUTILUS Maandblad van het Koninkli
Page 3 and 4: KBZ CRMB KBZ CRMB VERSLAG MAANDELIJ
Page 5 and 6: KBZ CRMB KBZ CRMB VERSLAG JAARLIJKS
Page 7 and 8: MARINE & ENERGY INSURANCE BROKERS S
Page 9 and 10: KBZ CRMB KBZ CRMB Geachte leden, ch
Page 11 and 12: Naam/Nom (Einde mandaat/Expiration
Page 13 and 14: OPEN FORUM FORUM OUVERT OPEN FORUM
Page 15 and 16: CREWLISTS (maart) Met dank aan AHLE
Page 17 and 18: Bayesh O.(E/E) Nyagolov A.(E/E) Nik
Page 19 and 20: HOGERE ZEEVAARTSCHOOL ECOLE SUPERIE
Page 21 and 22: PIRATERIJ PIRATERIE PIRATERIJ PIRAT
Page 23 and 24: Désorganiser les pirates C’est l
Page 25 and 26: A steering failure or a moment of d
Page 27 and 28: Juiste aanpak "Containers wegen om
Page 29 and 30: BIBLIOGRAFIE BIBLIOGRAPHIE BIBLIOGR
Page 31: DE BELGISCHE VLAG VAN TOEN LE LE PA
Page 35 and 36: BIM imagine an agent Belgo-lberian

Editie april 2012 - De KBZ agenda

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?