De Tweede Maasvlakte: - Port of Rotterdam

2 De haven 24/7
Het zicHt Vogelen op het Slufterstrand
Het Slufterstrand op de Maasvlakte blijft nog heel 2009 geopend.
Goed nieuws voor alle kite-, golf- en windsurfers die hier komen.
Ook vogelaars zijn blij dat dit strand een jaar langer in gebruik blijft
dan oorspronkelijk gepland. Henk Walbroek uit Brielle: ‘Het is een
prachtige plek om vogels te spotten. Op de Westplaat tref je van alles.
Je ziet daar zeekoeten, alken, soms zelfs een papegaaiduiker, jan-vangenten
en roofmeeuwen. En vergeet niet de kolonie zeehonden op de
platen.’ In 2010 wordt het Slufterstrand alsnog een jaar afgesloten.
‘Ik hoop dat de vogels er geen last van hebben’, reageert Walbroek. ‘Je
krijgt dan meer mensen op een kleiner gebied, dus meer druk op de
natuur.’ De sluiting duurt waarschijnlijk een jaar: streven is om in 2011
xxxxxxx
het nieuwe strand van Maasvlakte 2 in gebruik te nemen. ‘Ik hoop
dat het voor de vogeltrek goed uitpakt. We zouden hier graag nog veel
mooie exemplaren verwelkomen.’ www.knnv.nl/voorne Henk Walbroek spot roofmeeuwen op het Slufterstrand.
Overeenkomst Milieudefensie en Havenbedrijf
tweede maasvlakte:
Tien procent
schoner in 2020 Maasvlakte 2 groeit met zo’n
» Doelstelling: ‘verduurzaming’ van
Maasvlakte 2
» Geen juridische procedures dankzij
milieuovereenkomst
Milieudefensie en het Havenbedrijf
Rotterdam hebben een overeenkomst
gesloten over ‘verduurzaming’ van
de Tweede Maasvlakte. Belangrijkste
doelstelling is het verminderen van
de uitstoot van luchtverontreinigende
stoffen op en rond Maasvlakte 2 met
tien procent in 2020. Vanwege dit
akkoord ziet Milieudefensie af van
verdere juridische stappen tegen
de aanleg en het gebruik van deze
nieuwste havenuitbreiding.
Beide partijen onderzoeken nog hoe
de emissies worden teruggebracht.
Een mogelijke maatregel is de inzet
van walstroom voor schepen in de
haven zodat zij hun motoren zo min
Beste HaNs,
Shaam Changalal, sjorder. Maakt
containers op schepen los en vast.
Ingestroomd via Revit, een programma
voor jongeren zonder werk:
Mijn broertje en vrienden zijn via
het Revit-programma aan het werk
in de haven. Zij werken hard, maar
hebben door de crisis geen idee of
hun contract wordt verlengd. Dat is
niet erg motiverend als je voor een
stagevergoeding werkt. Wat doet het
Havenbedrijf voor deze jongeren?
Hans: We proberen als Havenbedrijf
de ladingenstroom richting Rotterdam
veilig te stellen, zodat er genoeg werk
blijft. Daarnaast doe ik een beroep op
de bedrijven in de haven om te blijven
investeren in de jeugd. Anders zijn
we straks weer terug bij af. Deze crisis
duurt niet eeuwig en zodra het beter
gaat, heeft de haven weer jongeren nodig.
Neemt niet weg dat de crisis op dit
moment leidt tot vacaturestops, minder
inhuur van externe krachten en het niet
verlengen van tijdelijke contracten, een
ontwikkeling die de positie van jongeren
helaas raakt. Mooier kan ik het niet
maken.
mogelijk hoeven te laten draaien. Ook
wordt gedacht over het gebruik van
havengelden als stimulans voor reders
om te investeren in milieumaatregelen.
Tot slot overweegt het Havenbedrijf
Rotterdam om de ‘milieuzone’ in het
havengebied uit te breiden waarbinnen
alleen schone vrachtwagens mogen
rijden.
De overeenkomst kwam tot stand na
lang onderhandelen tussen Havenbedrijf
Rotterdam en Milieudefensie.
Deze gesprekken gingen vooral
over de verschillen van inzicht over
milieudoelstellingen en –prestaties van
de Tweede Maasvlakte. Uiteindelijk
kwamen beide partijen tot de conclusie
dat het aantrekkelijker is om te streven
naar verduurzaming van het gebruik
van de Maasvlakte dan het alternatief:
tijdrovende juridische procedures voeren.
Met deze aanpak verwachten beiden
meer milieuwinst te halen.
Elke editie mailen drie streekgenoten een vraag aan
Hans Smits, president-directeur Havenbedrijf
Sjors Bosvelt, manager marketing
& sales bij Broekman Automotive.
Dit bedrijf zorgt voor opslag en
distributie van auto’s ingevoerd via
de haven: Wat doet het Havenbedrijf
eraan om de ladingstromen richting
Rotterdam op niveau te houden, zodat de
werkgelegenheid op peil blijft?
Hans: Uiteraard zijn het vooral
de bedrijven zelf die ladingstromen
kunnen aantrekken. Zij kennen hun
klanten, hun markt en zij laden en
lossen de schepen. Wij spelen daarbij
een ondersteunende rol. Bijvoorbeeld
door te investeren in het
‘merk’ Rotterdam. Zo promoten onze
‘Rotterdam Representatives’ de haven
in het buitenland en helpen zij bedrijven
bij het aantrekken van lading. Ook
maken we de haven aantrekkelijker met
ons nieuwe systeem voor informatieuitwisseling,
Port Infolink.
Juist in een periode met teruglopende
handelsstromen is het vergroten van
de aantrekkelijkheid cruciaal. Daarom
blijft Havenbedrijf Rotterdam onverkort
investeren.
.
2,5 miljoen kuub per week. Dit
zijn 30 miljoen kruiwagens vol.
Binnenkort rijst ‘bananeneiland’
uit de zee.
De baggeraars spuiten dag en
nacht het zand op het strand van de
huidige maasvlakte. Het zand komt
uit de Yangtzehaven op de huidige
maasvlakte die toch verdiept moest
worden.
op zo’n drie kilometer uit de kust
wordt er onder water zand gestort.
Dit gebeurt op een diepte van
15 meter. Het zand komt van de
zeebodem 10 kilometer verderop.
Sleephopperzuigers halen het daar
als stofzuigers weg en brengen het
in hun ruim naar de juiste plek.
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft
aannemerscombinatie PUmA
(boskalis, Van oord) gevraagd zelf
een ontwerp te maken en te testen
‘
We blijven
investeren in het
‘merk’ rotterdam
’
Hoe staat het met MV2?
Op de gele plekken wordt momenteel zand opgespoten.
voor de bouw van maasvlakte 2.
Dit leverde de huidige werkwijze
op. Het banaanvormige eilandje
dat binnenkort boven water komt
zorgt voor minder stroming in de
maasgeul. Dat is gunstig voor de
schepen die Rotterdam aandoen en
gunstig voor aannemer PUmA zelf. In
de luwte van het groeiende eiland is
het prettiger werken en vers gestort
zand blijft beter liggen.
bij het huidige bouwtempo meert
het eerste schip in 2013 af aan een
nieuwe kade op maasvlakte 2. In
de tussentijd heeft PUmA (Project
Uitbreiding maasvlakte) zo’n 240
miljoen kuub zand verwerkt, 20.000
betonblokken van 40.000 kilo per
stuk verplaatst en een slordige vijf
miljoen ton steen gestort.
Dit levert 11 kilometer nieuwe
zeewering op en 700 hectare
haventerrein. Voor 2013 zorgt
PUmA ook voor de aanleg van een
snelweg en een spoorweg, zodat de
aangevoerde containers snel naar
de Europese consument kunnen.
Bart Kuipers, havenecononoom aan
de Erasmus Universiteit:
De Rotterdamse haven heeft problemen.
Denk aan files, CO 2-uitstoot door verkeer,
dertig tot veertig procent lege containers
op de A15, toenemende concurrentie.
Innovatiedeskundigen zeggen dat de
huidige crisis dé periode is om nieuwe
oplossingen te bedenken. In hoeverre
geldt dit voor de Rotterdamse haven?
En waar kunnen we aan denken?
Hans: De theorie schrijft voor dat je
anticyclisch investeert in nieuwe producten
en diensten, dus juist in tijden
van crisis extra geld spendeert. Maar
de praktijk leert dat het bedrijfsleven
nu vooral let op omzet en kosten. Voor
universiteiten en hogescholen is het
desondanks een goed moment om het
voortouw te nemen en de bedrijven op
te zoeken. Luister wat er speelt en sta
hen bij met kennis en advies. Probeer
ze te verrassen met nieuwe inzichten of
kansrijke ideeën. Slaat het aan, probeer
ze dan gezamenlijk uit te werken. Zo
benutten we deze periode van crisis om
de slimste haven ter wereld te worden!
foto: mARc bLommAERt
foto: VIncEnt mEntzEL