De Tweede Maasvlakte: - Port of Rotterdam

More documents

Recommendations

Info

4 Verhalen van overzee k apiteiN arNe de joNg stoNd oog iN oog met pirateN ‘ Ze mogen nóóit aan boord komen’ ‘ Zoeklichten aan, dat ontmoedigt aanvallers ’ rottErdAmSE zEEVAArt- StudEntEn LErEn pirAtEn AfScHuddEn Piraten aan boord? Dan drukt kapitein Arne de Jong op de gele alarmknop van de Lida, zijn vrachtschip. zo waarschuwt hij mensen op de wal. Helaas is hulp meestal niet om de hoek. Vandaar dat studenten op de Hogeschool voor de zeevaart in Rotterdam allemaal leren wat te doen bij piraterij: spuiten met de brandslangen en zo hard mogelijk varen, zo luidt de kern van het protocol. Dat bemoeilijkt de piraten om langzij te gaan en het schip te enteren. Een zigzagkoers varen van maximaal 10 graden (snel maar met wisselende richting) vormt een extra barrière. na dertig minuten geven de meeste piraten het op, zo leert de ervaring. PIRATEN Waar kun je ze tegenkomen en hoe hou je ze op afstand? Risicogebieden Radar op klein bereik ziet ook kleine bootjes. Niger delta Somalische kust Zuid-Chinese Zee Straat van Malakka Voorkomen dat je geënterd wordt: Op volle kracht varen en laveren in hoeken van 10 graden ‘Warning, warning’, ratelt de telex. Een officieel waarschuwingsbericht van het meldcentrum voor piraterij in Kuala Lumpur. Kapitein Arne de Jong en de bemanning van zijn vrachtschip, de Lida, zijn gewaarschuwd. Meerdere keren waren zij al prooi van piraten. Varen voor de kust van Somalië? Kapitein Arne de Jong piekert er niet over. Te gevaarlijk. Verder komt zijn vrachtschip de Lida overal: van Zuid-Amerika tot Azië. Arne en zijn zes bemanningsleden, voornamelijk afkomstig uit Rusland en Oekraïne, kennen de gevaarlijke plekken op hun duim. Vooral de zeestraat tussen China en Taiwan, de Indonesische wateren en Westelijk Afrika zijn berucht. Als hij in de buurt van zo’n gevarenzone komt, houdt hij met de bemanning een piracy-drill. ‘Het belangrijkste is verhinderen dat ze aan boord komen. Dus extra wachten, radars op klein bereik, zodat ook de kleine bootjes worden opgemerkt, en zoeklichten aan. Hopelijk ontmoedigt dat aanvallers. Maar helemaal voorkomen kan je het niet.’ Kapmes Zoals die keer in Georgetown, Guyana, toen piraten in kleine bootjes aan boord kwamen en de tweede stuurman bedreigden met een kapmes. Ze namen uiteindelijk alleen wat verf mee die op het voordek stond. Maar de schrik zat er goed in. De tweede keer was in Willemstad, Curaçao. ‘Eigenlijk was dat meer een inbraak’, blikt de kapitein terug. De Lida lag aan de kade toen de bemanning de dieven betrapte en overmeesterde. Piraterij is er altijd wel geweest, stelt Arne nuchter. ‘In de Straat van Malakka werden we een paar keer benaderd door kleine onverlichte bootjes. We konden ze altijd afschrikken door een zoeklicht op ze te richten. Zo wisten ze dat we ze hadden opgemerkt. Dat was genoeg om de aanval af te slaan.’ RaKetgRanaten Helaas geldt dat niet voor de piraten die voor de kust van Somalië en in de Golf van Aden opereren. Daar werden de afgelopen tijd twee schepen van de Deense rederij Maersk aangevallen met geweren en raketgranaten. Sinds begin dit jaar escorteert een internationale marinemacht de schepen in dit gebied. ‘In konvooi varen onder bewaking van de marine lijkt de enige manier om veilig langs de kust van Somalië te komen. Deze piraten deinzen voor niets terug.’ Waterkanonnen aan Zoeklichten aan 1.5 mLn euro losgeld betaald voor bemanningsleden van de danica White 42 schepen Werden vorig jaar gekaapt in de golf van aden 111 beschietingen in de golf van aden in 2008 pirAtEn SLoEGEn 250 kEEr toE Piraterij is van alle tijden, maar de laatste jaren neemt het aantal wereldwijde incidenten toe. In 2008 was het minstens 250 keer raak. Vooral de Golf van Aden en de oostkust van Somalië zijn berucht. Volgens het Internationaal maritiem bureau (Imb) vonden hier in 2008 42 kapingen plaats. Elf zeelieden kwamen om, 32 raakten gewond, 21 mensen worden nog steeds vermist, er werd voor ruim 100 miljoen dollar aan losgeld betaald. Wekelijks varen hier vijf tot tien nederlandse schepen. op jaarbasis lopen minstens vijfduizend bemanningsleden gevaar. Veel reders nemen geen enkel risico meer en varen liever een paar weken om via de kaap de Goede Hoop. foto: ERIk bUIS
foto: AnP voor als de Nederl aNdse gasvoorra ad straks opra akt: Twee terminals voor schepen met gas » De Nederlandse aardgasbel raakt op. Maar de gasbehoefte groeit gestaag. » Twee terminals voor vloeibaar gas in de Rotterdamse haven moeten de toevoer van deze brandstof garanderen. Ter hoogte van de zee-ingang van de haven verschijnen tussen nu en 2012 twee grote terminals voor het lossen en opslaan van vloeibaar gas, afgekort LNG, oftewel: Liquified Natural Gas. Doel: doorvoeren van dit gas via het gasnet om zo de groeiende vraag naar aardgas in ons land en de rest van Noordwest Europa op te vangen. Het Havenbedrijf Rotterdam investeert circa 100 miljoen euro in landwinning door demping en het uitgraven van de afgeschermde havenbassins. De import van aardgas zal het uitzicht vanaf Hoek van Holland op de Papegaaiebek (Maasvlakte) en de Kop van de Beer (Europoort) veranderen. Meest opvallend zijn drie opslagtanks van GATE, een samenwerkingsverband tussen Gasunie en Vopak. Beide tanks zijn ruim vijftig meter hoog – toch een halve Euromast. » De lucht in het Rijnmondgebied is schoner geworden de afgelopen jaren. » De hoeveelheid fijnstof en ozon in de lucht moet omlaag. D e lucht wordt schoner in het Rijnmondgebied. Dit blijkt uit het rapport Lucht in cijfers 2007 van de DCMR Milieudienst Rijnmond. De dienst Maximaal tweehonderd LNG-tankers per jaar zorgen voor een constante aanvoer van aardgas naar Rotterdam. De steigers zijn geschikt voor de nieuwste tankers – de zogenoemde LNG Carriers en Q-Max schepen – met een lengte tot 350 meter en een capaciteit van ongeveer een kwart miljoen kubieke meter aardgas. Dat is voldoende om 135 gezinnen er een jaar lang warmpjes bij te laten zitten. Vervoer van LNG over het water gebeurt al sinds de jaren zestig. Nederland had hier tot nu toe geen behoefte aan vanwege de gasbel bij Slochteren. Maar omdat deze langzaam opraakt, is gasimport steeds belangrijker. Om de kachel te laten branden, zullen klanten van GATE en LionGas via de Rotterdamse haven onder meer aardgas uit Algerije importeren. Nederland blijft op deze manier een spilrol spelen in de gasdistributie. Koude voeten De aanvoer van LNG uit bijvoorbeeld Algerije maakt Europese landen minder 100 miljoen euro voor afgeschermdehavenbassins wat de milieuorgaNisatie viNdt eN Het HaveNBedrijf doet ‘ Lucht is schoner, maar nog te veel fijnstof en ozon’ zo zIt dat met fijNstof eN ozoN De hoeveelheid fijnstof in de lucht schommelt in regio Rijnmond rondom de grenswaarde. Dit ligt vooral aan de variatie in het weer. De waarden op de meetpunten bleven in 2007 onder de wettelijke grens. korte blootstelling aan verhoogde concentraties fijnstof veroorzaakt ruim twee procent van de ziekenhuisopnames in de regio. ongeveer de helft van deze patiënten heeft luchtwegziekten. beide cijfers dalen sinds 2003, een jaar met ongunstig weer. zo waren er veel dagen met weinig wind. ozon zorgt voor irritatie van ogen en slijmvliezen en kan leiden tot verergering van luchtwegziekten. zes procent van de ziekenhuisopnames in Rijmond is ’s zomers terug te voeren op kortdurende hoge concentraties ozon. Het gaat vooral om mensen ouder dan 65 jaar. Sinds enkele decennia neemt het aantal dagen met veel ozon in de lucht af. of dit zo blijft met een veranderend klimaat en warmere zomers, is nog onduidelijk. bron: ‘het milieu in de regio rotterdam 2008’ samenwerkingsverband milieumonitoring stadsregio rotterdam www.hetmilieuinderegiorotterdam.nl ‘lucht in cijfers 2007’ van de dcmr milieudienst rijnmond www.dcmr.nl meet of de hoeveelheid stoffen in de lucht voldoet aan de afspraken voor het Rijnmondgebied. Voor benzeen, lood, cadmium en zwaveldioxide zijn de doelstellingen voor 2010 al bereikt en stikstofdioxide zit er al jaren net boven of net onder. Voor fijnstof en ozon zijn de doelstellingen nog niet behaald (zie kader). ‘Met deze meetresultaten kunnen bestuurders en burgers blij zijn’, zegt directeur Emile van Rinsum van het Rotterdams Milieucentrum, waarbij een groot aantal natuur- en milieugroepen uit de regio Rijnmond aangesloten zijn. Volgens het centrum dragen schonere streek- en stadsbussen, vuilniswagens, groene golven voor verkeer en walstroom voor binnenvaartschepen bij aan schonere lucht. ‘Ook de industrie heeft zijn best gedaan’, aldus Van Rinsum. Volgens Sjaak Poppe van het Havenbedrijf is de verbeterde luchtkwaliteit vooral te danken aan schonere produc- 2013 dan zijn op de maasvlakte alleen schone vrachtauto’s welkom De haven 24/7 afhankelijk van de gastoevoer uit Rusland. Het conflict tussen Rusland en de Oekraïne begin januari dit jaar onderstreept nog eens het belang van een ‘onafhankelijke’ levering van aardgas. Rusland draaide toen tijdelijk de kraan dicht waardoor veel Turken, Bulgaren en Hongaren het, hartje winter, zonder kachel moesten stellen. Beide terminals in de Rotterdamse haven maken Noordwest Europa minder afhankelijk van deze Russische ‘grillen’ en moeten koude voeten door ruzie voorkomen. tiemethodes van bedrijven en minder verkeersuitstoot. ‘Europese afspraken voor industrie en transportsector tonen dat er verbeteringen mogelijk zijn. Je moet bedrijven dan wel voldoende tijd gunnen om zich daarop voor te bereiden.’ stofdeeltjes Wel blijft volgens Emile van Rinsum vooral fijnstof een groot probleem voor de gezondheid van mensen. ‘Fijnstofdeeltjes zijn minuscule stofdeeltjes, die diep kunnen doordringen in de longen. Daardoor kunnen met name carapatiënten, kinderen en ouderen gezondheidsschade oplopen. Om de hoeveelheid fijnstof terug te dringen zijn er schonere motoren nodig voor vrachtwagens, bestelbusjes, binnenvaartschepen en zeeschepen. Van Rinsum: ‘Hiervoor zijn nationale en Europese maatregelen nodig, voor de zeescheepvaart zelfs op wereldschaal. Ook het zwavelgehalte in de brandstof van zeeschepen moet drastisch omlaag.’ schoneRe schepen Voor de zeeschepen zijn in oktober vorig jaar internationale afspraken gemaakt over de motoren van schepen en het zwavelgehalte in de brandstof, zegt Sjaak Poppe. ‘Het zwavelgehalte in de brandstof van schepen die Rotterdam aandoen, zal dalen van maximaal 1,5% nu naar 0,1% vanaf 1 januari 2015. Daardoor neemt ook de uitstoot van fijnstof af. Op de bestaande en de nieuwe Maasvlakte stellen we per 2013 een milieuzone in, net als in het centrum van Rotterdam. Daar zijn alleen schone vrachtwagens welkom. Omdat het pas in 2013 zover is, heeft de transportsector de gelegenheid om zich voor bereiden. Zo gaan economie en leefbaarheid prima samen.’
Page 1 and 2: De Haven 24/7: Hoe loods Luuk de Be
Page 3: gespot Eurodam Een oplettende spott
Page 7 and 8: broedseizoen Pas op een ei De Ro
Page 9 and 10: Het Havenbedrijf is actief AanmoNst
Page 11 and 12: top 5 BoEKEN WEEK 2009 Havenboeken

De Tweede Maasvlakte: - Port of Rotterdam

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?