B-Lijn 19 - Schermvliegen

More documents

Recommendations

Info

Air Time Zekerheidstraining theorie 2 Joop Bernard en Ayke Jager Het doel van een zekerheidstraining is om als piloot te leren omgaan met extreme vliegsituaties en te leren hoe je scherm reageert. Je leert onder maximale zekerheid de reacties van jouw scherm herkennen en beheersen. Een goede zekerheidstraining wordt altijd hoog boven water gevlogen om voldoende hoogte voor herstel van het scherm te hebben. Daarnaast moet je worden ondersteund door een goede theoretische ondergrond, video opnamen, een reddingsboot en zwemvesten. Dat je een zekerheidstraining volgt bij een goede school met de nodige ervaring op dit gebied, is vanzelfsprekend. Als je jouw logboek goed hebt bijgehouden en eens analyseert, zul je zien dat er te vaak iets niet naar wens is gegaan tijdens je vlucht: je start of landing was niet goed, je vond het te turbulent of er was teveel wind. Situaties waarin jij als piloot actief zal moeten reageren op de ontstane situatie. Hoe beter jij (de grenzen van) jouw scherm kent, des te optimaler jij kunt reageren. Een zekerheidstraining zal de nodige theoretische en praktische kennis geven, welke soms levensreddend kan zijn. Daarom is het belangrijk dat je alle voorkomende problemen leert te herkennen en deze op een correcte manier kunt verhelpen. Hieronder volgen een drietal vliegfiguren die in de zekerheidstraining aan bod komen. 1. Knikken 1.1 Beschrijving van de figuur knikken Bij knikken pendelt het scherm om zijn dwarsas. De piloot schommelt, als relatief zwaar tegenwicht, daarbij matig. Hij ervaart deze beweging als een naar voren en naar achteren bewegen van het scherm. Het scherm maakt hierbij een golvende dolfijnbeweging, die voor de piloot zelf niet te zien is. 1.2 De oorzaak van de vliegfiguur Invalshoekveranderingen komen in turbulente lucht veel voor. Vliegt de piloot een gebied met een sterke stijgwind binnen, dan wordt de invalshoek van het scherm groter. Het scherm duikt in die situatie naar achteren, waarbij de piloot met zijn massa naar voren schommelt. Dit wordt veroorzaakt doordat de inlaatopeningen van het scherm van onderen worden aangestroomd en de achterzijde van het scherm naar beneden wordt gedrukt in de zinkende luchtstroming. Bij het verlaten van een thermiekkolom (de piloot vliegt uit de stijgwind in de zinkzone) keert de situatie zich om. Het scherm wordt door de stijgwind alleen nog aan de achterzijde aangestroomd. De voorkant van het scherm wordt naar beneden gedrukt in de zinkende luchtstroming. Het scherm duikt daarbij naar voren en de piloot met zijn massa blijft achter. Ook kan deze beweging optreden door verticale windscheringen, waarbij de sterkte van de pendelbeweging afhangt van de sterkte van de windscheringen. 1.3 Het zelf veroorzaken van deze figuur (actief in- en uitleiden) Op maximale trimsnelheid wordt het scherm gelijkmatig aangeremd (50 -80%). Deze reminstelling vasthouden en pas weer loslaten als de piloot het punt heeft bereikt waarbij hij weer terug zou bewegen. Het scherm maakt nu weer voorwaartse snelheid. Aan het eind van deze beweging wordt direct weer aangeremd. Deze beweging gelijkmatig herhalen. Het ritme van deze schommelbeweging hangt af van de lijnlengten, het gewicht van de piloot en de specifieke eigenschappen van het scherm. De beweging van het knikken wordt bij het naar voren gaan begrensd door een front-stall en bij het naar achteren knikken door een fullstall. Het ritmisch vliegen van de figuur, het bewust waarnemen van de eigenschappen van het scherm en het herkennen van de veranderingen in het windgeruis zullen de piloot leren deze oefening gecontroleerd en met gevoel te vliegen. Het uitleiden gebeurt door het volledig omhoog laten van de remmen (er volgt hierbij een lichte schommelbeweging). Geoefende piloten kunnen deze figuur beëindigen door bij het naar voren duiken van het scherm af te remmen zonder napendelen van de piloot. 1.4 Gevaren bij een extreme vliegtoestand knikken Bij het in vliegen van een thermiekkolom of stijgwind en het niet tijdig omhoog geven van de remmen, kunnen de optredende krachten zo sterk zijn dat het scherm in een fullstall komt. Daarom moeten de remmen omhoog gelaten worden als het scherm zich naar achteren beweegt. Bij het verlaten van de thermiek daarentegen, kan door het naar voren duiken van het scherm een frontstall ontstaan of zijdelingse inklappers als bij het verlaten van de thermiekkolom niet in een rechte hoek wordt uit gevlogen. Gelijkmatig aanremmen van het scherm verhindert het naar voren duiken van het scherm en dempt de knikbeweging. De rembewegingen kunnen variëren van 0 tot 100%.
2. Rollen 2.1 Beschrijving van de figuur rollen Het scherm rolt om de lengteas, de piloot schommelt t.o.v. de topas van links naar rechts. Het zijdelings wegduiken van het scherm geeft ook een beweging om de langsas en de te vliegen baan lijkt op een slangbeweging. Het rollen kan door actieve ondersteuning van de piloot tot een wing-over gebracht worden, een vliegmanoeuvre waarbij de bovenste vleugeltip zich vertikaal boven de onderste vleugeltip bevindt. 2.2 De oorzaak van de vliegfiguur Verticale windscheringen, die bij elke thermiekkolom te vinden zijn, kunnen krachten op het scherm uitoefenen waarbij één vleugelhelft van onderen aangestroomd wordt en de andere vleugelhelft van boven. Zonder actief reageren van de piloot duikt het scherm weg of klapt aan één zijde in. Deze situatie komt vaak voor bij het zijdelings in vliegen van een thermiekkolom. 2.3 Het zelf veroorzaken van het vliegfiguur (actief in- en uitleiden) In volle vaart wordt één rem matig snel aangetrokken en het pilotengewicht wordt naar de aangeremde zijde gebracht. Opgepast; niet te snel aanremmen, dit kan namelijk negatief draaien tot gevolg hebben. Door deze beweging zal het scherm snel wegdraaien naar de aangeremde zijde. De piloot zal door de centrifugaalkracht naar buiten geschommeld worden. Hierna wordt de rem regelmatig volledig omhoog gelaten. Als de rem omhoog is wordt de andere zijde op dezelfde manier aangeremd. Door het regelmatig wisselend aanremmen wordt het scherm opgeschommeld. De kunst is om deze figuur vloeiend en ritmisch te laten verlopen. De hoek die het scherm maakt met zijn horizontale is sterk afhankelijk van de dynamiek van het betreffende scherm. Daarom helpt deze figuur, net als het knikken, het gevoel te krijgen hoe het scherm zich gedraagt. De figuur rollen wordt begrensd door het zijdelings inrollen van een vleugeleinde (eventueel grotere inklappers), zeker als de centrifugaalkrachten van de piloot niet goed worden benut en er te vroeg wordt teruggestuurd. De figuur uitleiden doe je door met beleid tegen te sturen. Op het moment dat je scherm weer naar een kant wil gaan, rem je dit licht tegen. 2.4 Gevaren bij een extreme vliegtoestand rollen Bij het inklappen van de bovenste vleugelbuitenzijde (de niet aangeremde zijde) komt het in de regel niet tot heftige reacties. De naar beneden bewegende piloot ontwikkelt een sterke aanstroming aan de ingeklapte zijde, die zich geheel of gedeeltelijk weer zelfstandig opent. Grote problemen kunnen ontstaan wanneer de onderzijde inklapt doordat er te vroeg en te wild wordt teruggestuurd, terwijl de massa van de piloot nog in beweging is en de aangeremde zijde te abrupt wordt vrijgegeven. De draaibeweging kan door het inklappen versterkt worden, waarbij het scherm in een ongecontroleerde steilspiraal komt. Deze dient dan direct hersteld te worden. Sommige schermen zijn daarom ook moeilijk te controleren. Een ander gevaar is dat het scherm negatief kan gaan draaien. Dit kan door een te sterke, te snelle of een te lang vastgehouden stuurbeweging veroorzaakt worden. 3. Eenzijdige inklappers 3.1 Beschrijving van de verschillende vormen van eenzijdige inklappers Een eenzijdige inklapper is een deformatie van een schermuiteinde of meer. De cellen zijn niet meer gevuld met lucht, het doek hangt naar beneden en wordt naar achteren gedrukt door de vliegsnelheid. Klapt meer dan 50% van het scherm weg dan spreken we van een grote inklapper. Bij de meest voorkomende zijdelingse inklapper klapt het niet met druk gevulde deel van het scherm in. Door de vliegsnelheid wordt dit deel van het scherm direct naar achteren weggedrukt. Er ontstaat een kenmerkende diagonale knik over de breedte van het scherm. Een andere, welke niet veel voorkomt, is de inroller. Hierbij rolt het scherm aan één zijde zijdelings in, van buiten naar binnen. Kenmerkend is hierbij dat de kniklijn parallel aan een celtussenwand loopt. 3.2 De oorzaak van de vliegfiguur Zijdelingse inklappers is het meest voorkomende probleem bij schermvliegen. In thermisch actieve lucht moet men rekening houden met inklappers. Ook andere luchtverstoringen zoals andere piloten, rotors en verticale windscheringen kunnen inklappers veroorzaken. Afhankelijk van de klassenindeling draait het scherm bij een passieve pilotenhouding langzaam of sneller naar de ingeklapte zijde weg. In extreme gevallen gaat het scherm in een steilspiraal. Een actief sturende piloot kan in de meeste gevallen een inklapper voorkomen. 3.3. Het zelf veroorzaken van de vliegfiguur (actief in- en uitleiden) Ingerolde inklappers worden door sterk rollen veroorzaakt (zie ook 2.1. en 2.3.). De eenvoudigste manier om een scherm tot inklappen te brengen, is om impulsief aan de A-lijnen of aan de A-riser te trekken. Hoe meer lijnen, hoe groter de inklapper. Het onbelaste gedeelte van het scherm is aan het harnas duidelijk te voelen (de lijnen hangen slap). Met een controleblik is de grootte van de inklapper te herkennen. Er moet vanzelfsprekend aan de intacte kant van het scherm gedoceerd geremd worden om het wegdraaien van het scherm te stoppen. Gedurende de zekerheidstraining kan de riser naar beneden worden gehouden, met gedoceerde rembewegingen tegensturen en het gewicht naar de niet ingeklapte zijde verplaatst worden. Het uitleiden gebeurt nadat het scherm eerst op de juiste koers is gebracht. Hierna kan het scherm weer geopend worden door de rem aan de ingeklapte zijde krachtig naar beneden te trekken. Kleine pompbewegingen hebben meestal weinig effect, omdat alle lijnen slap hangen. In de meeste gevallen opent het scherm zich weer van binnen naar buiten. Een andere manier die we oefenen, is door na de inklapper het scherm gelijktijdig aan twee zijden voor 50% kort aan te remmen. Het grote voordeel van deze manier is dat je de draaiing stopt terwijl je een drukverhoging geeft. De drukverhoging samen met de rembeweging aan de ingeklapte zijde zorgen ervoor dat veel lucht naar deze ingeklapte zijde wordt gestuwd en het scherm erg snel kan herstellen. Het regelmatig trainen van eenzijdige inklappers geeft je vertrouwen in jezelf en je scherm. Het oefenen van inklappers met een ingetrapt speedsysteem kan, afhankelijk van het type en de klassenindeling van het scherm, behoorlijk heftig zijn. 3.4 Gevaren bij een extreme vliegtoestand inklappen Wordt bij het wegdraaien van het scherm te sterk tegen geremd, dan bestaat de mogelijkheid tot negatief draaien. Wordt het scherm niet gestabiliseerd, dan draait het naar de ingeklapte zijde weg en kan het in een steilspiraal raken. Dit zal zeker gebeuren als het scherm door de lijnen is geslagen. Het scherm veroorzaakt zo veel meer weerstand en daardoor een groter draaimoment.
Page 2 and 3: Secretariaat Afdeling Schermvliegen
Page 4 and 5: www.actionairsports.nl Paragliding
Page 6 and 7: zanonia zaad Vliegen als vogels Man
Page 8 and 9: P▲R ▲TECH P▲26 dhv 1 €1950,
Page 10 and 11: Voor het eten duiken we nog even de
Page 12: Let’s have some Fun! Op zaterdag
Page 17 and 18: Van Fladderaar tot Piloot Van Fladd
Page 19 and 20: De fabrikanten toonden tijdens prom
Page 22 and 23: KNVvL-gekeurde LIERINSTALLATIES voo
Page 24: NIEUWTJES _ OZONE CHABRE OPEN De Oz

B-Lijn 19 - Schermvliegen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?