14. // Nederland Vrijwel alles in het project waar een draadje bij komt kijken, valt onder VTTI. Luchtfoto oktober <strong>2011</strong>
Tweede Coentunnel brengt multidisciplinaire kant van BESIX voor het voetlicht NewsNL Sinds 1 juli 20<strong>08</strong> werkt BESIX binnen Coentunnel Company en Coentunnel Construction aan de DBFM-opdracht Capaciteitsuitbreiding Coentunneltracé. Dit omvangrijke project omvat de realisatie van de Tweede Coentunnel, de renovatie van de Eerste Coentunnel, de aansluitingen op de A8 en A10, en de bouw/ renovatie van 36 kunstwerken. Een bijzonder onderdeel hiervan is de realisatie van de verkeerskundige- en tunneltechnische installaties (VTTI). Royal Haskoning levert hiervoor het systeem- en definitieve ontwerp, Croon Elektrotechniek het uitvoeringsontwerp. BESIX begeleidt de ontwerptrajecten. Jan Van Steirteghem is sinds medio 2009 namens BESIX bij het Coentunnelproject betrokken. Eerst als manager systeemontwerp, daarna als manager ontwerp VTTI. Dat BESIX, van oorsprong betonbouwer, haar steentje bijdraagt aan de systemen in en om de tunnel, vindt Van Steirteghem niet vreemd: “Onze eigen Design Department is onze troef. Van hieruit zijn mensen opgeleid om integrale projecten te begeleiden. Wij zijn geen installatieadviseur, maar we hebben wél alle kennis en ervaring in huis om het installatietraject te sturen.” Systeemontwerp Vrijwel alles in het project waar een draadje bij komt kijken, valt onder VTTI. Denk aan verlichting, pompen, ventilatie, de aansturing van de installaties, et cetera. Aan het VTTI-ontwerp ligt een systeemontwerp ten grondslag. Dit is een multidisciplinair ontwerp waarin voornamelijk wordt gekeken naar VTTI, maar ook naar fundamentele raakvlakken en samenwerking met het civiele deel en de wegen. Van Steirteghem: “De ontwerpfase begint met de vraag: ‘Hoe gaat de infrastructuur gebruikt worden?’ Ook onze prestatie-eisen – gericht op betrouwbaarheid, beschikbaarheid en onderhoud – worden in het systeemontwerp meegenomen.” VTTI-ontwerp Het VTTI-ontwerp van de Tweede Coentunnel kenmerkt zich door een veertigtal installaties in de tunnel, die allemaal met elkaar moeten samenwerken en worden bediend vanuit de verkeerscentrale in Velsen. “Ook bij het VTTI-ontwerp zijn we begonnen met het beschrijven van scenario’s”, vertelt Van Steirteghem. “Bijvoorbeeld voor calamiteiten als brand, vrijkomende zure gassen, een pechgeval of kettingbotsing. Eerst is het zaak de calamiteit te detecteren. Stilstand van een auto, rookvorming of het openen van een hulpkast moet het systeem in werking stellen. De ventilatie start op, de noodverlichting gaat aan, pictogrammen en geluidssignalen leiden de mensen naar de vluchtgang. Vervolgens wordt de hulpverlening opgestart. De installaties buiten de tunnel zorgen ervoor dat het verkeer op de snelweg niet de tunnel inrijdt.” Standaard VTTI-systemen zijn een hot item in de bouw- en politieke wereld. Tunnelrampen, maar ook de ervaringen bij eerder gebouwde tunnels in Nederland, doen de vraag rijzen: ‘Wanneer is een tunnel veilig? Hoe weet je zeker dat het systeem daar volledig aan bijdraagt?’ Omdat hier nog geen duidelijk antwoord op is, zijn Rijkswaterstaat en enkele marktpartijen bezig met het opstellen van een standaard. BESIX, waaronder Van Steirteghem, is hier nauw bij betrokken: “Ons uiteindelijke doel is om tot eenduidige uitgangspunten te komen voor tunnelrichtlijnen. Omdat het Coentunnelproject parallel loopt aan de totstandkoming van de standaard, vormt het een prima platform voor het bespreken van de uitgangspunten. De principes die wij gebruiken zie je terug in de standaard.” Het definitieve ontwerp en het uitvoeringsontwerp van de Tweede Coentunnel zijn inmiddels gereed, op 5 oktober jongstleden zijn de eerste werkzaamheden gestart. Na de Tweede Coentunnel wordt de Eerste Coentunnel gerenoveerd en gaan alle buizen open. // 15.
Change language