08 Najaar 2011 - Besix

Tweede Coentunnel
brengt multidisciplinaire kant
van BESIX voor het voetlicht
NewsNL
Sinds 1 juli 2008 werkt BESIX binnen Coentunnel Company en Coentunnel
Construction aan de DBFM-opdracht Capaciteitsuitbreiding Coentunneltracé.
Dit omvangrijke project omvat de realisatie van de Tweede Coentunnel, de renovatie
van de Eerste Coentunnel, de aansluitingen op de A8 en A10, en de bouw/
renovatie van 36 kunstwerken. Een bijzonder onderdeel hiervan is de realisatie
van de verkeerskundige- en tunneltechnische installaties (VTTI). Royal Haskoning
levert hiervoor het systeem- en definitieve ontwerp, Croon Elektrotechniek het
uitvoeringsontwerp. BESIX begeleidt de ontwerptrajecten.
Jan Van Steirteghem is sinds medio 2009
namens BESIX bij het Coentunnelproject
betrokken. Eerst als manager
systeemontwerp, daarna als manager
ontwerp VTTI. Dat BESIX, van oorsprong
betonbouwer, haar steentje bijdraagt aan
de systemen in en om de tunnel, vindt
Van Steirteghem niet vreemd: “Onze eigen
Design Department is onze troef. Van
hieruit zijn mensen opgeleid om integrale
projecten te begeleiden. Wij zijn geen
installatieadviseur, maar we hebben wél
alle kennis en ervaring in huis om het
installatietraject te sturen.”
Systeemontwerp
Vrijwel alles in het project waar een
draadje bij komt kijken, valt onder VTTI.
Denk aan verlichting, pompen, ventilatie,
de aansturing van de installaties, et
cetera. Aan het VTTI-ontwerp ligt een
systeemontwerp ten grondslag. Dit is
een multidisciplinair ontwerp waarin
voornamelijk wordt gekeken naar VTTI,
maar ook naar fundamentele raakvlakken
en samenwerking met het civiele deel
en de wegen. Van Steirteghem: “De
ontwerpfase begint met de vraag: ‘Hoe
gaat de infrastructuur gebruikt worden?’
Ook onze prestatie-eisen – gericht op
betrouwbaarheid, beschikbaarheid
en onderhoud – worden in het
systeemontwerp meegenomen.”
VTTI-ontwerp
Het VTTI-ontwerp van de Tweede
Coentunnel kenmerkt zich door een
veertigtal installaties in de tunnel,
die allemaal met elkaar moeten
samenwerken en worden bediend
vanuit de verkeerscentrale in Velsen.
“Ook bij het VTTI-ontwerp zijn we
begonnen met het beschrijven van
scenario’s”, vertelt Van Steirteghem.
“Bijvoorbeeld voor calamiteiten als brand,
vrijkomende zure gassen, een pechgeval
of kettingbotsing. Eerst is het zaak de
calamiteit te detecteren. Stilstand van
een auto, rookvorming of het openen
van een hulpkast moet het systeem in
werking stellen. De ventilatie start op, de
noodverlichting gaat aan, pictogrammen
en geluidssignalen leiden de mensen
naar de vluchtgang. Vervolgens wordt de
hulpverlening opgestart. De installaties
buiten de tunnel zorgen ervoor dat het
verkeer op de snelweg niet de tunnel
inrijdt.”
Standaard
VTTI-systemen zijn een hot item in de
bouw- en politieke wereld. Tunnelrampen,
maar ook de ervaringen bij eerder
gebouwde tunnels in Nederland, doen
de vraag rijzen: ‘Wanneer is een tunnel
veilig? Hoe weet je zeker dat het
systeem daar volledig aan bijdraagt?’
Omdat hier nog geen duidelijk antwoord
op is, zijn Rijkswaterstaat en enkele
marktpartijen bezig met het opstellen
van een standaard. BESIX, waaronder
Van Steirteghem, is hier nauw bij
betrokken: “Ons uiteindelijke doel is
om tot eenduidige uitgangspunten te
komen voor tunnelrichtlijnen. Omdat
het Coentunnelproject parallel loopt aan
de totstandkoming van de standaard,
vormt het een prima platform voor het
bespreken van de uitgangspunten. De
principes die wij gebruiken zie je terug in
de standaard.” Het definitieve ontwerp en
het uitvoeringsontwerp van de Tweede
Coentunnel zijn inmiddels gereed, op
5 oktober jongstleden zijn de eerste
werkzaamheden gestart. Na de Tweede
Coentunnel wordt de Eerste Coentunnel
gerenoveerd en gaan alle buizen open. //
15.