h a v e n v a n a n t w e r p e n - Port of Antwerp

h a v e n v a n a n t w e r p e n
15

h o o f d s t u k 2
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
B E S T U U R S O R G A N E N
R A A D V A N B E S T U U R
G E W E S T E L I J K H A V E N C O M M I S S A R I S
Antoon Colpaert
Leo baron Delwaide
schepen voor haven en diamant (voorzitter)
Eddy Bruyninckx
afgevaardigd bestuurder
Marcel Bartholomeeussen
SP.a-gemeenteraadslid
Gustaaf Deckers
deskundige sociaal-economische belangensfeer linker
Scheldeoevergebied
Karel De Gucht
deskundige sociaal-economische belangensfeer linker
Scheldeoevergebied
Leona Detiège
SP.a-gemeenteraadslid
Filip Dewinter
Vlaams Belang-gemeenteraadslid
Alfons Geeraerts
deskundige sociale verhoudingen haven
Philip Heylen
schepen voor cultuur, bibliotheken en monumenten
Patrick Janssens
burgemeester
Dr. Patrick Meire
deskundige natuurbehoud
Erwin Pairon
schepen voor leefmilieu, groenvoorziening, afvalbeleid,
huisvesting, bevolking en ontwikkelingssamenwerking
Chantal Pauwels
schepen voor informatie, communicatie,
samenlevingsopbouw, emancipatie en sport
Jan Penris
Vlaams Belang-gemeenteraadslid
Robert Restiau
deskundige uit de private Antwerpse havensector
Ludo Van Campenhout
schepen voor ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling,
openbare werken, economie en toerisme
Marc Van Peel
schepen voor bestuurlijke organisatie, decentralisatie
en personeel
Björn Verhoeven
kabinetschef van de schepen voor haven en diamant
D I R E C T I E C O M I T É
Eddy Bruyninckx
algemeen directeur (voorzitter)
Jan Adam
financieel directeur
Greet Bernaers
directeur infrastructuur
Ivo Koeklenberg
hoofdingenieur-directeur
Jan Verbist
havenkapitein-commandant
W A A R N E M E N D S E C R E TA R I S
Christien Van Vaerenberg
T O E Z I C H T
Het toezicht op het financiële beheer werd opgedragen
aan een college van drie commissarissen, door de gemeenteraad
aangesteld: Deloitte & Touche Bedrijfsrevisoren,
vertegenwoordigd door de heer Piet Demeester
(bedrijfsrevisor), en gemeenteraadsleden Luk Lemmens
en Hans Coveliers.
O R G A N I S A T I E
Voor personeelszaken is in 2004 een belangrijke stap
gezet naar een betere loonadministratie door de implementatie
van SAP HR. Het project startte in het voorjaar
van 2004 en heeft eind december de loonberekeningen
overgenomen van het oude systeem. Het project moet
de procedures transparanter en sterker maken en de gebruikers
er meer bij betrekken.
Een ander project waaraan het voorbije jaar intensief
is gewerkt, is de functieclassificatie. Externe consultants
ondersteunden de functieclassificatie met het systematisch
beschrijven en wegen van de functies om te komen
17

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
tot een functieclassificatiemodel. In 2005 volgen de competentieprofielen.
Het gehele project moet een bijdrage
vormen voor rekrutering, vorming, loopbaanevolutie en
doorgroei. Ook het personeelsstatuut wordt herschreven
tot een duidelijker en meer leesbaar geheel. Dat proces is
nog niet afgerond. In 2004 zijn onder meer de hoofdstukken
over verlof, mobiliteit, privacy en maaltijdcheques
herwerkt.
Het Havenbedrijf ontvangt als een van de eerste overheidsbedrijven
sinds begin 2004 inkomende facturen
van leveranciers elektronisch. Het Certipost-platform
ontvangt en archiveert de documenten en stelt ze automatisch
elektronisch ter beschikking. Met dit project investeerde
het Havenbedrijf in een snel, efficiënt en klantvriendelijk
financieel beheer. Met veilige verbindingen
en versleutelde en digitaal ondertekende documenten is
een digitale facturatiestroom op het getouw gezet.
Op het vlak van beheerscontrole is het ABC costing
model operationeel. Dat laat toe kosten en opbrengsten
transparant toe te wijzen, om tegemoet te komen aan
vragen van de hogere overheid en om aan te tonen dat
toelagen inderdaad besteed zijn aan het vooropgestelde
doel.
De financiële dienst behandelt ook de financiële
aspecten van de Pensioenfonds vzw. In 2004 zijn herschikkingen
doorgevoerd aan het vermogensbeheer: de
samenwerking met één vermogensbeheerder is beëindigd
en er zijn twee nieuwe vermogensbeheerders aangesteld.
Het afgelopen jaar gebeurden er in het Havenbedrijf
113 arbeidsongevallen op het werk, gepaard gaande met
een tijdelijke arbeidsongeschiktheid van 2.250 dagen. In
vergelijking met het referentiejaar 1999 betekende dat
een daling met een derde. Het aantal dagen werkverlet
als gevolg van de arbeidsongevallen nam in dezelfde
periode nog sterker af met liefst 47 procent. Het aantal
ongevallen op de weg van en naar het werk verdubbelde
echter in vergelijking met 2003 van 10 naar 20. Ook het
aantal daarmee gepaard gaande dagen werkverlet nam
toe van 260 naar 335 dagen. Die toename is deels te verklaren
door de uitgebreide wegwerkzaamheden in en
rond Antwerpen.
De globale positieve evolutie sinds 1999 is onder
meer toe te schrijven aan projecten als de opleiding basisveiligheid.
Ook de nieuwe publicatie ‘Welzijnskompas’
draagt bij tot veiligheids- en welzijnsbewust gedrag
op de werkvloer.
H A V E N K A P I T E I N S D I E N S T
In 2004 liepen 15.371 zeeschepen en 104.609 binnenschepen
de Antwerpse haven aan. Acht op de tien zeeschepen
maakten gebruik van een sluis, goed voor in
totaal 42.999 sluisbewegingen. In de Antwerpse haven
werd toezicht gehouden op zowat 35.600 scheepsbewegingen
van de zeevaart, waarvan 90 procent elektronisch
is gemeld. Van de binnenschepen waren er 65.164 op weg
naar de haven zelf, terwijl er 39.004 op doorvaart waren
naar een andere bestemming.
Het voorbije jaar legden 11 cruiseschepen aan aan de
Antwerpse rede. Daarnaast brachten passagiers van 191
riviercruises een bezoek aan Antwerpen.
De afdeling averijen van de havenkapiteinsdienst behandelde
het voorbije jaar 638 schadegevallen. De dienst
opende 273 dossiers voor schade aan het havenpatrimonium,
waarvan 76 veroorzaakt door onbekenden. Voor
het bevuilen van dokwater en/of kaaien werden 92 dossiers
opgesteld, waarvan 40 veroorzaakt door onbekenden.
Nog eens 89 schadegevallen zijn veroorzaakt door
voorwerpen die in het dokwater dreven en 184 dossiers
vergden plaatselijke vaststellingen van de dokmeester.
Preventief is het afgelopen jaar meer dan 123 ton drijfvuil
opgehaald.
De afdeling gevaarlijke goederen ontving in 2004
bijna 10 procent meer aangiften dan een jaar eerder. In
totaal ging het om 237.992 aangiften.
C O N C E S S I E B E L E I D
Linkeroever
Voor concessies en concessiebeleid was 2004 een belangrijk
jaar. De Raad van Bestuur van het Havenbedrijf
kende bij het begin van het jaar na intensieve onderhandelingen
de concessies aan het Deurganckdok definitief
toe. Het betreft de grootste concessies die in de haven van
Antwerpen ooit zijn toegekend voor overslagactiviteiten.
PSA Hesse-Noord Natie beschikt over de westelijke zijde
van het dok. In totaal beslaat de terminal 200,5 hectare,
maar de feitelijke bruikbare oppervlakte is momenteel
nog beperkt ter hoogte van de Verkortingsdijk. P&O
Ports heeft met Antwerp Gateway de beschikking over
een terminal van 125 hectare aan de oostelijke zijde van
het Deurganckdok.
Ook aan het Verrebroekdok en Doeldok werden belangrijke
concessies toegekend, met name uitbreiding
voor Antwerp Euroterminal nv (Verrebroekdok), Tabaknatie
nv (Verrebroekdok) en Rubis (Doeldok).
18

g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n
5 Het eerste schip wordt in juli 2005 verwacht in het Deurganckdok.
Rechteroever
Op de rechteroever liepen in 2004 vier projecten. De
zuidelijke zijde van het Delwaidedok wordt heringericht.
MSC Home Terminal nv voert daar een volledige
renovatie uit. In het oudere havengedeelte is de verdere
herstructurering van de vroegere ‘houtzone’ voortgezet
met het verlenen van nieuwe concessies voor grotere
eenheden aan Nova Natie Logistics en C. Steinweg. Het
Havenbedrijf heeft in 2004 ongeveer 30 hectare grond
aan de Luithagen gekocht van Case New Holland en zal
in 2005 en 2006 overgaan tot de ontwikkeling hiervan.
In het kader van de samenwerkingsovereenkomst met
Vleemo nv voor de uitbouw van een windmolenpark, is
het voorbije jaar de concessie voor de eerste twee windmolens
verleend.
Besprekingen met KVBG
Het Havenbedrijf en het Koninklijk Verbond van Behandelaars
van de Goederenstromen (KVBG) hebben in de
loop van 2004 besprekingen opgestart over een aanpassing
van een aantal basisprincipes van het concessiebeleid.
Het gaat meer specifiek om de duurtijd van concessies,
de mogelijkheden tot verlenging, de evolutie van de
tarieven, de efficiënte en effectieve benutting van terreinen
en de vraag of en hoe er bij tussentijdse overdracht
van concessies moet opgetreden worden. De besprekingen
worden voortgezet in 2005.
B O U W D E U R G A N C K D O K
Op de linker Scheldeoever is de bouw van het nieuwe
containergetijdendok in 2004 gestaag gevorderd. De
kaaimuren voor het Deurganckdok waren eind december
voltooid. De kaaimuurkoppen ontbreken nog slechts
over een lengte van 400 meter aan de westelijke muur
en over een lengte van 340 meter aan de oostelijke kaaimuur.
De aanvulling achter de kaaimuur en het aanbrengen
van de fenders is eveneens nagenoeg afgerond.
Nadat het eerste deel van het Deurganckdok tussen
de Scheldedijk en de eerste waterkerende dwarsdijk was
uitgebaggerd, werd eind augustus 2004 de tweede fase
van de baggerwerken opgestart. Een tweede waterkerende
dwarsdijk is aangebracht en de eerste dijk doorbroken
om het baggerschip toegang te geven tot het tweede deel
van het toekomstige dok. De werken worden uitgevoerd
in het kader van het baggercontract van de Afdeling Maritieme
Toegang van het Vlaams Gewest (departement
Leefmilieu en Infrastructuur).
PSA Hesse-Noord Natie en P&O Ports namen de concessieterreinen
al gedeeltelijk in gebruik. In 2004 nam
PSA HNN al zowat 38 hectare terreinen in concessie en in
augustus is gestart met de bouw van de superstructuur.
Voor het gebouw Marine Operations, het administratieve
gebouw en de satellietgarage zijn de funderingen gelegd.
De aanleg van een kraanspoorbalk achter de kaaimuur is
19

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
opgestart. P&O Ports nam het voorbije jaar al ongeveer
57 hectare in concessie. Sinds juli wordt gewerkt aan de
inrichting van de terminal met de aanleg van riolering
en van een 1.300-tal meter kraanspoorbalk achter de
kaaimuur. Het noordelijk deel van het terrein is verhard
en een gate-in tunnel onder de noordelijke kant van de
Kalis-spoorbundel is in aanbouw. Op de Kalis-bundels
zijn ook al kraanbalken aangelegd voor de transtainer
waarmee containers van en op de trein worden gezet.
R E N O V A T I E D E L W A I D E D O K
In de marge van de onderhandelingen over de concessiegronden
aan het Deurganckdok werd aan rederij MSC
een exploitatievergunning toegekend aan de zuidkant
van het Delwaidedok. MSC plant daar de MSC Home
Terminal waar ook post-panamax schepen zullen behandeld
worden. Het Havenbedrijf heeft daarom studies laten
uitvoeren om de nodige aanpassingswerken aan de
kaaimuur te bepalen en om de vereiste bodembescherming
te dimensioneren.
De renovatiewerken omvatten het over een lengte
van zowat 2 kilometer vervangen van de dekstenen door
een nieuwe gewapende betonkop. Voorts wordt aan de
kaaimuur een 400-tal strengenankers geplaatst met elk
een capaciteit van 200 ton. Om de twintig meter worden
de huidige meerpalen met een trekkracht van 100 ton
vervangen, door telkens twee nieuwe bolders met elk
een capaciteit van 200 ton. Een lokale uitbouw, de zogenaamde
‘Linkspan’, moet verdwijnen om de kaaimuren
door te trekken.
De opdracht, inclusief het leveren en plaatsen van
de bodembescherming, is toegewezen aan de firma Herbosch–Kiere
uit Kallo voor een bedrag van ongeveer 10,7
miljoen euro. De werken zijn gestart op 22 maart 2004
en worden in zes fasen uitgevoerd tot midden 2006. Eind
2004 was al zowat 1 kilometer kaaimuur gerenoveerd.
Het slopen van de Linkspan en de bouw van een nieuwe
kaaimuur ter hoogte van deze Linkspan vormen een
apart project dat begin mei 2005 start en eind oktober
2005 afgerond moet zijn. Begin 2005 past het Havenbedrijf
bovendien het elektriciteitsnet aan om de werking
van de containerkranen aan het Delwaidedok mogelijk
te maken.
4 De eerste twee windmolens
werden in 2004
geplaatst ten noorden
van de Zandvlietsluis.
6 Het Delwaidedok
wordt gerenoveerd:
MSC wil er postpanamax
schepen
behandelen.
66 De Neus is als
zelfvarende evenwichtskraan
een
wereldprimeur.
U I T B O U W W I N D M O L E N P A R K
De uitbouw van het windmolenpark in de Antwerpse
haven werd in 2004 voortgezet. Het voorbije jaar werden
20

g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n
de eerste twee windmolens geplaatst ten noorden van
de Zandvlietsluis. Het Havenbedrijf heeft met Vleemo nv
een overeenkomst gesloten voor een windmolenpark
met minstens 38 windmolens. Bij volledige uitvoering
vraagt het project een investering van 100 miljoen euro.
De eerste twee windmolens van elk 2 MW leveren
sinds september 2004 groene stroom voor het distributienet.
Voor de volgende 8 windmolens is het vergunningstraject
het voorbije jaar opgestart. Het project
wil binnen het havengebied een vermogen van zowat
90 MW genereren op een maatschappelijk verantwoorde
manier.
Het windmolenproject in de Antwerpse haven zal
genoeg elektriciteit leveren om in het verbruik van zowat
74.000 gezinnen te voorzien. Het verdrievoudigt het
opgesteld windvermogen in Vlaanderen en ondersteunt
in belangrijke mate de doelstelling van de Vlaamse en
Belgische overheden op het gebied van hernieuwbare
energie.
Z E L F V A R E N D E E V E N W I C H T S B A G G E R K R A A N
Op 31 maart 2004 werd de zelfvarende evenwichtsbaggerkraan
De Neus plechtig ingehuldigd. De nieuwe
kraan, het pronkstuk van het baggerbedrijf, is gebouwd
door Scheepswerf De Donge uit Vlissingen voor een totaalprijs
van zowat 6,7 miljoen euro. De baggerkraan
zelf werd gebouwd in het Franse Perpignan. De firma
Seram bouwt het merendeel van alle evenwichtskranen
ter wereld, maar had voordien nog nooit een kraan van
dergelijke afmetingen gebouwd. De kraan werd in februari
2004 overgevaren naar Antwerpen waar ze, na
baggerproeven in de haven, werd overgedragen aan het
Havenbedrijf.
De combinatie van een evenwichtskraan op een zelfvarend
ponton voor onderhoudsbaggerwerken is een
wereldprimeur. De baggerkraan kreeg traditiegetrouw
een naam die verwijst naar de Antwerpse folklore. Omwille
van de typische vorm van de kraan en de uitgesproken
positie van de kraangiek in baggerpositie werd dat
‘De Neus’.
A M O R A S
In het kader van de ontwikkeling van een duurzame
oplossing voor het bergingsprobleem van baggerspecie
zijn in het verleden met succes pilootproeven uitgevoerd.
Een vergelijkende studie van verwerking en berging van
onderhoudsbaggerspecie wijst op basis van maatschappelijke,
ruimtelijke, ecologische en economische criteria
de mechanische ontwatering aan als de betere oplossing
voor de Antwerpse haven.
In dit kader besloot het Havenbedrijf een studie te laten
maken voor de bouw van een mechanische ontwateringsinstallatie
voor onderhoudsbaggerspecie: AMORAS
(Antwerpse Mechanische Ontwatering en Recyclage en
Applicatie van Slib).
Het project verloopt volgens schema. Het voorontwerp
van de installatie is afgerond en de opmaak van het
basisontwerp en het dossier van de prijsvraag zijn opgestart.
De verwerkingsinstallatie is gepland op het zogenaamde
Bietenveld, ten zuiden van de Zandwinningsput
en Indaver op de rechter Scheldeoever. De installatie zou
eind 2008 operationeel kunnen zijn, haar kostprijs wordt
geraamd op 65 miljoen euro. AMORAS wordt ontwikkeld
in overleg met het Vlaamse Gewest.
M O B I E L E K R A A N M O B 6 5
Het Havenbedrijf kocht in 2004 een achtste mobiele
kraan aan van hetzelfde type als de meest gebruikte mobiele
havenkraan: de MOB65 met een hijsvermogen van
63 ton. Het aantal ‘mobiele’ kraantaken loopt jaar na
jaar op en steeg in 2004 tot 1.645. Daarnaast heeft het
Havenbedrijf zowat 25 walkranen in gebruik. Zij voerden
het voorbije jaar eveneens zowat 1.700 taken uit. Het
Havenbedrijf kon zijn werkterrein voor kraantaken met
mobiele en walkranen het afgelopen jaar zowel naar het
noorden (kaai 522) als naar het zuiden (kaai 172-182)
uitbreiden met nieuwe contracten.
A N D E R E P R O J E C T E N
Aan de westkant van het Albertdok wordt de wegeninfrastructuur
herbekeken in het kader van het herindelen van
de beschikbare terreinen. De Ouland wordt de hoofdontsluiting
van het gebied. De kasseien zijn vervangen door
asfalt en de weg is van twee op drie rijvakken gebracht.
Voorts zijn een aantal dienstgebouwen gesloopt om
ruimte te maken voor een mogelijk nieuw omloopspoor
van de NMBS. De werken zijn voor bijna 1,4 miljoen euro
gegund aan nv Aannemingen Van Wellen. De werken
zijn op 4 oktober 2004 gestart en zouden in het voorjaar
van 2005 afgerond zijn.
Aan de Scheldelaan en de Noorderlaan zijn de nodige
herstellingswerken gebeurd om de veiligheid te garanderen.
De werken zijn tussen 19 april en 15 oktober
2004 uitgevoerd door de nv Stadsbader. In het noorde-
21

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
lijke havengebied is het kruispunt van de Scheldelaan
met de Oudedijkweg vernieuwd en aangepast zodat het
geschikt is voor de extra grote vrachtwagens van 4 TEUtransporten.
De nv Broekhoven heeft de heraanleg uitgevoerd
tussen 2 februari en 14 april voor een bedrag van
178.806,76 euro. Voorts zijn de Belle- en Ordamstraat
vernieuwd tussen augustus en december 2004. Dat is
door nv Stadsbader gebeurd voor 383.208,56 euro.
Voor de renovatie van de Nassaubrug, een beschermd
monument, kon het Havenbedrijf rekenen op subsidie
van de stad Antwerpen, de provincie en het Vlaams Gewest.
De werken startten begin mei 2003, de verwachte
einddatum is verschoven naar eind april 2005. De renovatie
omvat het wegnemen van de bestaande brug en de
vervanging door een replica, het vernieuwen en herstellen
van het steenwerk en het vernieuwen van de mechanische
onderdelen en de elektromechanische uitrusting.
Een tijdelijke oeververbinding garandeert de bereikbaarheid
van de Sint-Laureiskaai voor fietsers en voetgangers.
De THV Baeck & Jansen/Demako kreeg de opdracht voor
een bedrag van meer dan 1,9 miljoen euro.
Een ander bijzonder project is de renovatie van de
kerktoren van Wilmarsdonk, een beschermd monument
temidden van bedrijfsterreinen. De toren is in oktober en
november 2004 volledig vrijgemaakt, gezuiverd en afgedicht.
Het dak is hersteld en de toren is behandeld tegen
waterinsijpeling. Het project heeft 7.870 euro gekost.
Extra aandacht is in 2004 ook gegaan naar de fietspaden
in het havengebied. Met een aantal kleinere ingrepen
zijn de veiligheid verbeterd, de signalisatie aangepast en
de oversteekplaatsen beter aangegeven.
H A V E N B E D R I J F A L S
D I S T R I B U T I E N E T B E H E E R D E R
Voor de elektriciteitssector in Vlaanderen — en dus ook
voor het Havenbedrijf als netbeheerder — stonden er in
2004 geen ingrijpende veranderingen op het programma:
de vrijmaking van de markt is afgerond. Meteen
kregen de Vlaamse Reguleringsinstantie voor de Elektriciteits-
en Gasmarkt (VREG) en de Commissie voor de
Regulering van de Elektriciteit en het Gas (CREG) tijd om
naast de basisregels een aantal extra’s uit te werken, die
de marktwerking moeten optimaliseren. Het belangrijkste
element daarbij is de benchmarking-studie, die de
CREG liet uitvoeren over de netbeheerders. Afhankelijk
van de weerhouden opties eindigde het Havenbedrijf
met uiteenlopende resultaten. Het is duidelijk dat er een
verfijning van de studie aan de orde is.
Bij de beoordeling van het tariefdossier 2005 is wel
gewerkt met partiële resultaten uit de benchmarkingstudie
die niet ter discussie staan. Op basis van die beoordeling,
opgemaakt in de zomer van 2004, heeft de
CREG het Havenbedrijf een besparing van 3,7 procent
opgelegd. Die besparing is verwerkt in een aangepast tariefvoorstel
2005 en dat is goedgekeurd voor heel 2005.
Het Havenbedrijf is daardoor een van de weinige netbeheerders
die erin geslaagd zijn twee jaar op rij de tarieven
meteen voor het hele kalenderjaar te laten goedkeuren.
Een minder bekende maar aan belang winnende taak
is het bevorderen van rationeel energiegebruik (REG).
Jaarlijks moet een netbeheerder bij zijn aangesloten
klanten een besparing van 1 procent primaire energie
realiseren. De kosten voor administratie en subsidies
aan klanten mogen verrekend worden in de distributietarieven.
Wanneer de besparing niet gehaald wordt,
legt de Vlaamse overheid een boete op die hoog kan oplopen
en die niet mag worden verrekend in de tarieven.
Het Havenbedrijf heeft het afgelopen jaar een besparing
van 35 GWh gerealiseerd, ruim tien keer de doelstelling.
Daarvoor was een uitgave van ruim 200.000 euro noodzakelijk.
D E H A V E N I N D E W E R E L D
Het Havenbedrijf nam het voorbije jaar deel aan economische
missies naar Libië, naar de Verenigde Arabische
Emiraten en Oman en naar Congo. Ook aan de succesvolle
Prinselijke missie naar China in november nam het
Havenbedrijf deel. Het werd een Belgische delegatie van
een 450-tal personen, aangevoerd door het Belgische
prinsenpaar, Prins Filip en Prinses Mathilde. Nog in november
werd in samenwerking met Export Vlaanderen
en Alfaport Antwerpen een kleine missie ondernomen
naar Canada en meer bepaald Montréal, waarna meteen
werd doorgereisd naar New York, waar het Havenbedrijf,
tezamen met de haven van New York/New Jersey, een
friendship award mocht ontvangen van de Belgian-American
Chamber of Commerce.
Voorts was het Havenbedrijf aanwezig op beurzen in
alle continenten: het Logistics Forum in Duisburg, SITL
in Parijs, roro in Göteborg, de beurs Intermodal South
America in São Paulo, het wereldcongres van FIATA in
het Zuid-Afrikaanse Sun City, het Transport & Logistiekforum
in Venlo, de beurs Translybia en de Breakbulk-conferentie
in New Orleans. Het Havenbedrijf nam ook het
initiatief om een aantal nieuwe markten en beurzen te
verkennen, met onder andere in maart de transport- en
logistiekbeurs Transrussia en met deelname aan de eerste
beurs Transport Logistic China in Shanghai. In samen-
22

g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n
werking met Alfaport Antwerpen werden bovendien opnieuw
havendagen georganiseerd in Basel, Duisburg en
Wenen.
Op 21 oktober 2004 bracht ZKH Albert II een bezoek
aan de bouwwerf van het Deurganckdok op de linker
Scheldeoever. ZM de Koning nam deel aan een werkvergadering
met vertegenwoordigers van het Havenbedrijf,
ministers Dirk Van Mechelen en Kris Peeters, de gouverneurs
van Oost-Vlaanderen en Antwerpen, de burgemeesters
van Beveren en Antwerpen, de gedelegeerd
bestuurder van de Maatschappij voor Land- en Industrialisatiebeleid
en vertegenwoordigers van het Vlaams Gewest,
van terminaloperatoren PSA Hesse-Noord Natie en
P&O Ports en van de aannemers. Na afloop van de vergadering
bracht ZM de Koning een bezoek aan de werf van
het nieuwe containergetijdendok.
Nog in oktober mocht het Havenbedrijf de Vlaamse
minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en
Natuur, Kris Peeters, ontvangen en eind december was de
Vlaamse minister-president Yves Leterme te gast in Antwerpen.
Beide excellenties brachten eerst een bezoek aan
de Antwerpse haven en overlegden daarna met vertegenwoordigers
van het Havenbedrijf, met de belangrijkste
internationale spelers in de haven en met een delegatie
van de havengemeenschap en de vakbonden.
Antwerpen was voorts tussen 21 tot 24 juli 2004 gaststad
voor de start van de befaamde Tall Ships’ Race. Die
bracht ‘de kathedralen van de zee’ al voor de derde keer
naar de Scheldestad. Het Havenbedrijf, de stad Antwerpen
en de provincie Antwerpen sponsoren de zeilrace in
2004, 2005 en 2006. Dat laatste jaar vindt de vijftigste
Tall Ships’ Race plaats met aankomst in Antwerpen.
6 ZKH Albert II bracht op 21 oktober 2004 een
bezoek aan de bouwwerf van het Deurganckdok in
aanwezigheid van de ministers Dirk Van Mechelen
en Kris Peeters.
66 Vlaams minister-president Yves Leterme was
eveneens te gast in Antwerpen.
O N D E R S T E U N I N G V A N
Z U S T E R H A V E N M A T A D I
Op 11 februari 2004 bracht Joseph Kabila, president van
de Democratische Republiek Congo, een bezoek aan de
haven van Antwerpen. De Congolese president ontmoette
aan de Noordzeeterminal vertegenwoordigers van het
Havenbedrijf, Alfaport Antwerpen, het Antwerpse stadsbestuur,
terminaluitbater Hesse-Noord Natie, beroepsverenigingen
en het bedrijfsleven.
Het bezoek van Joseph Kabila hield onder meer verband
met de samenwerkingsovereenkomst die het Havenbedrijf
in november 2003 heeft gesloten met het Office
National des Transports (Onatra). Het Havenbedrijf
heeft zich daarbij geëngageerd om de Congolese overheid
bij te staan in het herstel en de reorganisatie van
haar havens.
23

j a a r v e r s l a g 2 0 0 4
Een team van het Havenbedrijf verbleef in februari
en maart 2004 in Matadi, de belangrijkste haven
van Congo. Op basis van de bevindingen van de teamleden
werd in oktober een auditrapport voorgesteld met
een beschrijving van de huidige situatie en een aantal
doelstellingen op korte en lange termijn. De federale
minister van Ontwikkelingssamenwerking, Armand De
Decker, trok naar aanleiding daarvan 500.000 euro uit
om al een aantal dringende werken in de loop van 2005
te kunnen uitvoeren.
De haven van Matadi behandelt jaarlijks zowat 1,3
miljoen ton en zou kunnen groeien tot 5 miljoen ton.
Volgens een raming van het Havenbedrijf vergt het
volledig opnieuw uitrusten van de Congolese haven
90 miljoen euro. Daarover zijn gesprekken opgestart met
de Wereldbank. Het Havenbedrijf ondersteunt het samenwerkingsproject
door mensen vanuit Antwerpen af
te vaardigen naar Congo en door jaarlijks 5 beurzen toe
te kennen aan Congolezen om in Antwerpen een APECopleiding
te volgen.
S A M E N W E R K I N G S V E R B A N D E N
A N T W E R P / F L A N D E R S P O R T
T R A I N I N G C E N T E R
De standaardseminaries van APEC-Antwerp/Flanders
Port Training Center vzw zijn uitgegroeid tot 10 sessies
met een duurtijd van twee weken. In samenwerking met
de NMBS werd een nieuw thema uitgewerkt over de aspecten
van het spoorvervoer in relatie met de haven.
APEC mocht in maart 2004 het erkenningscertificaat
van de State Administration of Foreign Experts Affairs of
China (SAFEA) ontvangen tijdens de ‘2004 Conference on
International Exchange of Professionals’ in het Chinese
Nanjing. SAFEA, het hoogste staatsorgaan onder de State
Council van de centrale Chinese regering, is bevoegd
voor het erkennen van buitenlandse trainingsinstellingen
en voor de administratie over buitenlandse experten
en training in het buitenland. Sinds 1980 heeft APEC al
meer dan 1.500 Chinese kaderleden uit de maritieme
sector opgeleid. Zij bekleden nu vaak een hoge functie en
vormen een steunpilaar in de verdere ontwikkeling van
de Chinese maritieme sector. APEC geniet daardoor een
zeer goede reputatie in China. De erkenning door SAFEA
bevestigt de rol van APEC als gekwalificeerd opleidingscentrum
voor de training van Chinese delegaties.
A M A R I S
Amaris heeft ook in 2004 de gebruikers van het Havenbedrijf
ondersteund met helpdesk, interventies, toepassingsbeheer,
systeembeheer en softwareontwikkeling.
Op het terrein van de Bedrijfsinformatie zijn toepassingen
opgezet met Certipost, een joint venture van
De Post en Belgacom, voor distributie van loonbrieven,
facturatie, regeling van bedrijfsvoorheffing en aangetekende
verzendingen. De afdeling Financiën kon in een
testfase aan de slag met het nieuwe Debiteurenpakket en
het HRM-domein ging van start met de toepassing voor
personeelsbeheer SAP HR. Naast de payroll omvat SAP
HR ook modules voor organisatiebeheer, personeelsadministratie,
evenementenbeheer (opleidingen) en
tijdsbeheer (input verlof en ziekte). In 2004 heeft APICS
voorts het oude COAX-netwerk definitief geruild voor de
glasvezel ONAP.
Op het domein van de scheepvaart vallen een aantal
samenwerkingsverbanden op. Het Centraal Broker Systeem,
een project voor de gegevensuitwisseling tussen
maritieme actoren in de Scheldemonding, zit in een testfase.
Het Port Community Services Portal-project ging
van start in juli. Het loopt over drie jaar, is gesubsidieerd
door de Vlaamse Regering en heeft een stuurgroep met
vertegenwoordigers van de havengemeenschappen, van
de andere Vlaamse zeehavens en van de Administratie
Waterwegen en Zeewezen. Daarnaast werden in APICS
aanpassingen uitgevoerd, zodat de Havenkapiteindienst
de nodige data kan invoeren voor de ISPS-veiligheidsrichtlijnen
die op 1 juli 2004 zijn ingegaan.
Het Afvalverwerkingssysteem is ingevoerd op 1 januari
2004. Na een periode van 5 maanden volgde een evaluatie
en is het systeem uitgebreid met procedures voor
registratie van verbrandingsinstallaties en het varen op
Marine Diesel Oil.
Met de afdeling Strategie en Ontwikkeling werd
software ontwikkeld die de invloed van baggerdiepte,
diepgang, snelheid en kielspeling op de tijvensters voor
zeeschepen berekent.
24