complete motortest (pdf)

als een Fireblade, R1 en GSX-R zijn
lijnmotor, twee bovenliggende nok-
■ De spiegels met
onze meting levert de viercilinder er
hij nog steeds 227 kilo) is de
toch van een ander kaliber, al was
kenassen, zestien kleppen, natte
geïntegreerde rich-
zelfs nog meer en komt de K1200S
K1200S ondanks zijn hoge vermo-
het alleen maar vanwege de grote
koppeling, zesbak en cardan-aan-
tingaanwijzers staan
dicht in de buurt van de Hayabusa
gen absoluut geen nerveus beest.
afmetingen (wielbasis 1571 mm) en
drijving. Met als echte bijzonderheid
ver uiteen en vol-
en ZX-12R, met respectievelijk 175
Hij blijft goed controleerbaar, hoe
het hoge gewicht (248 kg rijklaar)
dat de cilinders ver (55°) voorover zijn
doen goed
en 178 pk. Qua prestaties mag de
hard je ook rijdt en hoe vlot de wijzer
van de BMW. Die zit daarmee dui-
gekanteld. Eveneens een constructie
K1200S dus echt in de eredivisie
van de snelheidsmeter ook naar
delijk in de categorie Super-
die we kennen van Yamaha: de eer-
■ De hendels staan
mee spelen!
rechts zwenkt. Ik besluit meteen
Blackbird, Hayabusa en ZX-12R.
ste FZR-serie had dat ook. Waar men
te ver van het stuur,
Met een lege Autobahn voor me
maar even door te halen, want ik wil
Het is tien over zeven ’s ochtends als
overigens weer vanaf stapte omdat
ook in de kleinste
wordt het de hoogste tijd om die
weten wat de K1200S kan, voordat
ik de Autobahn opdraai. Het echte
de wielbasis er te lang door werd…
stand. De tripmeter
papieren prestaties van de K1200S
de ochtendspits bij Keulen roet in
werk kan beginnen. De K1200S lijkt
eigenlijk alleen qua typeaanduiding
nog op andere BMW’s. In tegenstelling
tot bij de andere K-modellen zit-
QUA PRESTATIES IN
EREDIVISIE >
Waar BMW motorfietsen tot dusver
is te verstellen op
de linker stuurhelft:
ideaal
in de praktijk te toetsen. Ik kruip weg
achter het ruitje en schroef de gaskraan
open. Soepel, maar ook heel
snel accelereert de K1200S door de
het eten gaat gooien.
EÉN STREEP >
Tot ruim 250 km/uur gaat de
ten de vier cilinders van de K1200S
iets terughoudends hadden, liet
versnellingen heen. Met zijn 248 kilo
K1200S als één streep. Ook daarbo-
normaal – lees dwars - in het rijwiel-
men die gereserveerdheid met deze
rijklaar (met volle tank, droog weegt
ven blijft hij wel doortrekken, maar
gedeelte. Eigenlijk heeft het merk bij
K1200S varen. Dat leidde tot de
de K1200S gekozen voor een
allersterkste BMW-motorfiets ooit,
“Japanse” motorconstructie, want
want de K1200S weet volgens de
de lay-out lijkt veel op die van de
fabriek 167 paardekrachten bij
Yamaha FJR1300: een viercilinder-
10.250 toeren te genereren. Volgens
34