Download de volledige multitest van de Aprilia RSV Mille ... - Promotor

KlassenstrijdConcepttestMet een Goldwing naar de supermarkt, met een Silverwing meedoen aan een tanktastochtof met een Wildstar 1600 over de snelweg naar Italië. Kan allemaal, maar ishet ook leuk en hoe stap of rol je ’s avonds van het zadel af. Wij willen het weten engaan daarom met zes totaal verschillende motorfietsen richting het Bergische Land.KlassenstrijdTekst Roel Donatz Foto’s Chris Pennarts> Als ik deze concepttest aanhet voorbereiden ben, bekruiptme op de een of andere manierhet gevoel dat ik meedoe aan‘Wie van de drie’. Goed, het zijnuiteindelijk geen drie maar zesmotorfietsen die het tegen elkaarmoeten opnemen. Maar ik hoorHerman Emmink al vragen of deechte motorfiets naar voren wiltreden. Of anders gezegd: wil dewinnaar zich bekend maken.Maar zo werkt het niet. Een echtewinnaar zal deze test niet uitwijzen,omdat het maar zeer devraag is met welk doel je eenmotorfiets aanschaft. Daar gaathet ons om tijdens de Duitse testdagen:waarin blinkt dit zestal uiten waarin niet. En niet minderbelangrijk: wie van de zes verschaftje de meeste lol. Want rijdthet merendeel niet voor het plezierop een motorfiets?35

Met elk op twee wielen rollendvervoermiddel kun je de wereldrond, maar wat stel je er vooreisen aan? Voor we onze belevenissenop je loslaten, stellen weeerst even het zestal aan je voordat we op deze trip meenemen.Uit de meest gangbare categorieënhebben we steeds een modelgepikt en daar hoort uiteraardeen moderne motorscooter bij.Daar kun je tegenwoordig nietmeer omheen, ook al worden zevergeleken met andere Europeselanden in Nederland maar mondjesmaatgeaccepteerd. We hebbengekozen voor de HondaFJS600 Silverwing, die in 2001 opde markt kwam. Samen met deYamaha T-Max 500, de PiaggioX9, de Aprilia Atlantic en deSuzuki AN 650 Burgman mag deHonda zich tot de snelste, meestdikke en modernste motorscootersrekenen. We blijven bijHonda met de Goldwing 1800 ennemen daarmee meteen demeest dikke en toonaangevendeluxe tourer onderhanden die jekunt kopen. De Goldwing 1800 isde opvolger van de GL1500 zespitteren is ook vanaf 2001 leverbaar.Deze King of the Road heeftmaar een paar volgelingen: deBMW K1200LT en de HarleyDavidson Ultra Glide Classic. Ietstotaal anders is de ApriliaRSV1000 Mille, een supersportievefiets boordevol Italiaans raffinementen een veelheid aanIn de bergen willen weallemaal een motor zonder kuip!Oostenrijkse techniek. De Apriliavertegenwoordigt een groteachterban - Ducati 998, de HondaVTR SP-2 en de Suzuki TL1000R.De RSV loopt al weer vanaf 1998mee, maar werd vorig jaar nog opheel veel punten gewijzigd (ziepromotor 7/2001). Sterk inopkomst is de dikke allroad. Danpakken we maar meteen demeest nieuwe, de Suzuki V-Stromdie we onlangs nog uitgebreidhebben getest (promotor5/2002). De V-Strom haalt dekooltjes uit het vuur voor eengrote schare allroads: BMWR1150 GS, Honda Varadero,Aprilia CapoNord, CagivaNavigator en de Triumph Tiger.Vooraf zal de insider overtuigdzijn dat een allroad zeer hogeogen gooit in deze concepttest,waardoor ie als beste allrounderuit deze klassenstrijd zal komen.Maar vergis je niet: de meningendie ik voor aanvang van het testteamopving, stonden aan heteind van de test voor sommigemodellen lijnrecht op de conclusie.Het kan dus heel anders uitpakken!Ook een handzaammotorfietsje voor een handzaamprijsje mag natuurlijk niet ontbreken:de Yamaha 600 Fazer. Eenfantastische allrounder met eenzijdezachte vierpitter, die ondertussenook al weer vanaf 1998 opde markt is. In promotor 4/2002zijn we nog met zijn soortgenotenop pad geweest: de Suzuki 600Bandit, Honda CB600 en de ietsgrotere Kawasaki ZR-7S. Dezeklasse is bereikbaar en berijdbaarvoor een grote doelgroep doorprijsstelling, cilinderinhoud, uitvoeringen handelbaarheid.Kortom: de populaire middenklasseallrounders. Van heel allroundnaar een totaal anderedoelgroep: de custom en cruisers.Mooie motorblokken, veelcilinderinhoud, veel blinkendchroom, zo min mogelijk grondspelingen zo veel mogelijk allesWAT GAAN WE DOEN!Om een indruk te krijgen hoe de diversemodellen zich houden onder wisselendeomstandigheden hebben we eendivers traject gereden. Eerst over desnelweg richting Keulen, vervolgenshet centrum in om te bepalen hoe eenconcept zich houdt in het drukkestadsgewoel en als laatste de fraaiehaarspeldbochten en pittoreske dorpjesin het heuvelachtige BergischeLand ten noordoosten van Keulen.36

KlassenstrijdConcepttestDE SPORTMOTOR: APRILIA RSV MILLEIN HET KORT > Motor vloeistofgekoelde tweecilinder viertakt 60º V-twin met 4 kleppen per cilinder. Boring x slag 97x 67,5 mm. Cilinderinhoud 998 cc. Compressieverhouding11,4 : 1 Brandstof en ontstekingssyteem elektronische brandstof-injectie, digitale transistor ontsteking. Transmissie zesversnellingsbak, eindaandrijving O-ring ketting. Frame aluminiumopen brugframe,upside down telescoop voorvork, dubbelzijdige aluminium achterbrug met monoschokdemper. Afmetingen lengte 2070mm, breedte 725 mm, hoogte 1170 mm.Veerweg voor/achter 120/135 mm. Remsysteem voor twee Ø 320 mm semi zwevende schijven met 4-zuiger remklauwen, achter een Ø 220 mm remschijf met dubbelzuiger remklauw.Bandenmaat voor 120/70ZR17. Bandenmaat achter 190/50ZR17. Importeur Aprilia Nederland • Breda • 076-5431640.< De uitlaatdemper produceerteen bescheiden geluid, de tweezijdigeachtervork is prachtig.

ik aan de inmiddels geserveerdekoffie nip, maar de lekkere smaakvan de eerste slok wordt me ontnomen.‘Roel, hoe krijg je hetvoor elkaar om op een Goldwingmet bijna 150 liter bagageruimtetoch nog een tas op het zadelmee te nemen. En dat vooramper drie daagjes Duitsland!’ Ikdoe net of ik het niet hoor. Maardoor die tas achterop blijf ik welmooi bespaard van een flinkezooi bagage van iedereen. Zemoeten eens weten dat de restvan de koffers leeg zijn. Nu wehet toch over de bagage hebben:alleen die andere Wing vanHonda, de Silverwing dus,beschikt standaard ook over eenflinke bagageruimte onder hetzadel. Erik heeft de Silverwingopgehaald bij Honda en aastmeteen al op de Goldwing. Daarheeft hij nog nooit op gereden.Goed argument, maar ik hap niet.Opvallend is wel dat de Goldwingook van omstanders de meesteaandacht op zich vestigt. Datgeeft toch wel een apart gevoel:geen cent te makken en toch eenmotorfiets van bijna €30000onder de billen. Je merkt: klerenmaken de man. Helaas!VERBAZING > We besluitentot aan Keulen over de snelwegdoor te kachelen. Ik ben de reisleideren dus rijdt de Goldwingvoorop. Ik houd een tempo aanvan zo’n 140 km/h om het de kaleYamaha 1600 Wildstar en deHonda Silverwing vooral nietmoeilijk te maken. Maar na zo’n100 km snelweg flitsen plotselingtwee motorfietsen met Nederlandsekentekens me voorbij. Hetkwartje van Kok valt niet meteen,maar even later dringt het tot mijdoor dat het de Silverwing en deWildstar zijn, die zo even langsme heen snorden. Uit nieuwsgierigheidhaak ik even aan en totmijn verbazing loopt de snelheidsmeterop tot een slordige180 km/h. Met mijn vizier open ende ruit in de hoogste stand sla ikhet geworstel op zeer ontspannenwijze gade. Stom genoeg zitop een dure fiets als de Goldwingnog een volledig mechanischeOm voor eens enaltijd de vraag tebeantwoorden welkconcept ons in depraktijk van alledaghet best bevalt, aarzelenwe niet omalle motoren doorhet drukke stadsverkeervan Keulen testuren.38

KlassenstrijdConcepttestDE SCOOTER: HONDA FJS600 SILVERWINGIN HET KORT > Motor vloeistof gekoelde tweecilinder viertakt in lijn met 4 kleppen per cilinder. Boring x slag 72 x 71,5 mm. Cilinderinhoud 582 cc. Compressieverhouding10,2 : 1. Brandstof en ontstekingssyteem PGM-FI brandstof injectie systeem, digitale transistor ontsteking. Transmissie automatische centrifugaal koppeling met traploze variomatic.Frame stalen buizenframe, telescoop voorvork, tweezijdige achterbrug met geïntegreerde aandrijving met twee schokdempers. Afmetingen lengte 2265 mm, breedte 765 mm, hoogte 1395mm. Veerweg voor/achter 120/120 mm. Remsysteem voor één Ø 256 mm remschijf met driezuiger remklauw, achter een Ø 220 mm remschijf met dubbelzuiger remklauw, gecombineerdremsysteem via linker remhendel, rechts alleen voorrem. Bandenmaat voor 120/80-14 58S Bandenmaat achter 150/70-13 64S Importeur Honda Nederland • Ridderkerk • 0180-491777.< De toerenteller lijkt op eenscooter overbodig maar zal hetmotorgevoel iets versterken. Tijdens de testrijdt fotograaf Chris Pennarts metzijn BMW R1150 GS regelmatigvoorop. Is ie aan het zoeken naarPETER TE BRAKEVoor deze tripjes vind ik de V-Strom de meest geschikte motor,Lekkere zitpositie, goed overzicht, fijn blok, goed rijwielgedeelte.Kortom: een gelukte fiets. Net als de Fazer, Ook een heerlijkemotor, het blok loopt heel mooi en voor een 600 is er voldoendepower aanwezig. De Goldwing blijf ik gewoon verbazingwekkendvinden. Eigenlijk kun je het toch geen motor meer noemen wantdat is een veel te ordinaire term voor dit super-de-luxe toermiddel.Als techneut krijg je kippenvel van hoe het blok loopt. De Silverwingis niets voor mij, het blokje is wel potent genoeg om bovenlegale snelheden uit te komen, maar het rijwielgedeelte voelt dantoch wel heel erg tricky aan. De RSV vind ik in de standaard configuratieeen beetje lui, de zitpositie is uiteraard extreem maar nietzo’ dat toeren onmogelijk is. De Wildstar is niet mijn motor, heeftwel bergen koppel en het blok loopt verbazingwekkend trillingsarm.Maar de configuratie van de grote twin staat mij niet aan.39

een geschikte fotolocatie.Regelmatig moeten we daaromhet tempo laten zakken, moetenwe vaak keren op de weg om metz’n zessen aan de fotograaf voorbijte rijden. En dan is deGoldwing opeens niet meer zopopulair. Sterker: bijna niemandheeft nog interesse in de GL1800.Zeker als de zon hoog aan dehemel staat en de temperatuurschommelt rond de 27º Celcius.Peter laat meteen het woord aircovallen, maar ondanks dat de koelventilatorbeneden de 20 km/h demotorwarmte naar voren in plaatsvan naar achteren weg stuwt,wordt het toch flink heet achter dekuip van de Goldwing. Tot aanhet overnachtingsadres LandhausFuchs neem ik deSilverwing onder mijn hoede. Wehebben dan nog een kleine 100kilometer te gaan en ik zit er alseen vorst op, waar niemand overigensiets van snapt. Wat eenheerlijk blokje, pittig en eenPeter, waar vind ik hetknopje voor de elektrische ruit?goede automaat, voor mijn lengte(korte pootjes) een prima zit enik kan het tempo van de V-stromen de RSV Mille redelijk bijsloffen.Alleen als het asfalt slechterwordt en we een meer dangemiddeld hoog tempo aanhoudenwordt de achterkant van deSilverwing wat onrustig. De con-ventionele schokdempers hebbenalleen een paar instelmogelijkhedenvoor de veervoorspanningvan de te slappe veren endie voorspanning is zo laag dat jede verstelling met een stevigehand kunt uitvoeren. Met de veervoorspanningop maximaal blijftde vering toch ook nog vrij zachtaanvoelen. Ook de uitgaandedemping staat vrij licht en eeninstelmogelijkheid ontbreekt. Datlevert op snelle ritten en op snelwegafrittenregelmatig een onzekergevoel in het stuur op. Maarik vraag mij af of de gemiddeldescooterrijder wel zo stevig onderwegzal zijn. Als je deze vraagpositief beantwoordt, heb je ophet verkeerde paard gewed.Als we lekker ontspannen en toeristischrondtuffen - en niet alsblindgangers iedere bocht aanvallen,wat je al gauw doet met deRSV, de V-Strom en de Fazer -40

KlassenstrijdConcepttestDE LUXE TOURER: HONDA GL1800IN HET KORT > Motor vloeistof gekoelde zescilinder viertakt boxermotor met twee kleppen per cilinder. Boring x slag 74 x 71. Cilinderinhoud 1832 cc. Compressieverhouding9,8 : 1. Brandstof en ontstekingssyteem elektronische brandstofinjectie, digitale transistor ontsteking. Transmissie vijfversnellingsbak, eindaandrijving cardan. Frame aluminium openbrug frame, telescoop voorvork, enkelzijdige achterbrug met monoschokdemper. Afmetingen lengte 2633 mm, breedte 947 mm, hoogte 1454 mm. Veerweg voor/achter 122/105.Remsysteem voor twee Ø 296 mm semi zwevende remschijven met 3-zuiger remklauwen, achter een Ø 316 mm remschijf met 3-zuiger remklauw, ABS en gecombineerd remsysteem.Bandenmaat voor: 130/70 R18 63H. Bandenmaat achter 180/60 R16 74H. Importeur Honda Nederland • Ridderkerk • 0180-491777.< Wat dacht je van 3000 tpm bij120 km/h in deze comfortabelzittende TV-stoel? In deavond, na de warme hap, hangter buiten nog een lekker temperatuurtje.Dus gunnen we ons eenbiertje op het terras, na weer eenvermoeiende dag. Als Chris is uitgepraatover zijn fotografie,Vincent is overtuigd dat ook zijnRENE VAN TIENHOVENDe Fazer vind ik de sterkste troef. Die is heel compleet gezien deprijs en heeft de beste remmen in zijn klasse en een geweldig sterken zijdezacht blokje. De V-Strom heeft een heerlijke zithouding, deremcapaciteit is voldoende, maar mist bij stevig doorremmen watfijngevoeligheid. De V-twin presteert uitstekend van onderuit, maarbovenin vind ik ‘m een beetje afgeknepen. De Goldwing is bijnateveel van het goede wat knoppen en schakelaars betreft. Ik misde ‘power kick’, ondanks het vele koppel. Tijdens keren op smallewegen had ik er mijn handen vol aan. Op de Silverwing kan ik mijnbenen niet kwijt, voor de rest vind ik ‘m verrassend goed. De RSVvan Aprilia vind ik alleen prettig als er hard gereden wordt, voor ditwerk vind ik ‘m niet fijn. De Wildstar is 100 % een custombike. Demeest beperkende factor is de ontbrekende windbescherming.Jammer van die erg krappe grondspeling, voor de rest loopt hetblok fijn en is het genieten van de omgeving tijdens het tokkelen.41

poezen goed verzorgd moetenworden, Erik er zeker van is dat iewoensdag de echo van zijn hoogzwangerevrouw kan bijwonen,René en Peter hun peuk hebbengerookt, Roel het thuisfront heeftgebeld en Ron zijn pantoffels aanheeft, praten we nog even naover de motorfietsen, die ons voldaanaanstaren.We zijn het er als motorrijdersover eens dat de moderneSilverwing meer in zijn mars heeftdan we hadden verwacht. MaarRené mist toch duidelijk hetmotorgevoel, wat bijna iedereenbeaamt. Ik gooi olie op het vuurdoor hun motorgevoel te vertalenals mangevoel. Want volgens mijassociëren mijn collega’s descooter nog steeds met eenVespa waarop ravissanteItaliaanse schoonheden methandschoentjes aan en eenhoofddoekje om door de stadpruttellen. Altijd leuk hierover tebomen. Wel vragen we ons af watje op een motorscooter aan eentoerenteller hebt. Je kunt uiteindelijkniet zelf bepalen wat deautomaat moet doen. Een kickdownof schakelen is er niet bij.Die parkeerrem is wel handig.Ook neemt iedereen nog evenplaats op de Silverwing en doormijn korte pootjes ben ik alsenige van mening dat zitruimte enzitpositie oké zijn. De rest klaagtover onvoldoende beenruimte.De luxe Goldwing wordt dooriedereen geprezen om zijn goederijkwaliteiten die vergeleken metzijn voorganger GL1500 aanzienlijkzijn verbeterd. Vooral de stabiliteiten de handelbaarheid zijneen wereld van verschil. Het isook ongelooflijk hoe gemakkelijkje de dikzak op de middenbokplaatst. Dikzak is in deze geenbelediging, want hoe andersmoet je een motorfiets omschrijvenvan ruim 400 kg? Ook heeftiedereen met de radio installatieen de cruise control zitten spelen.In het begin is dat toch wel listig,want je zit maar zo op je voor-ganger door al dat gefriemel aande knoppen. Ondanks de mogelijkheidom de luchtvering af teregelen, je kunt zelfs twee instellingenin een geheugen opslaanbijvoorbeeld voor solo en voorduo en bagage, is daar geengebruik van gemaakt. Dat geeft alaan dat als de massa eenmaal opkoers is het grote schip goed stabielblijft aanvoelen.Zo’n zwoele zomeravond is bijuitstek geschikt om de Wildstarnog even mee te nemen voor eenblokje om. Zonder al die anderefietsen om je heen, in alle rustover de kronkelweggetjes van hetBergische Land tokkelen, is danveel leuker met zo’n cruiser. Eenaantal van ons vergat bij deWildstar de knipperlichten uit teschakelen. Rijden privé zekerweinig motor was mijn schampereopmerking maar dat werdmeteen afgewimpeld. Het lag aande positie van de controlelampjes.Die zijn zo laag geplaatstdat je je helm bijna op de borstkastmoet drukken om ze goed tekunnen zien. Bovendien passende digitale aanduidingen niet zoin het à la Harley-dashbord. RenéRené: Ik mis wat tussenmijn benen op die Silverwingblijft het een schaamteloze kopievinden. Ter afleiding van dat ideeheeft Yamaha de blokhoek welietsje groter gekozen, namelijk48º in plaats van de 45º voor deHarleys. Verder zijn wel dehydraulische klepstoters, stoterstangenen riemaandrijving ‘overgenomen’.De V-Strom en deFazer krijgen alleen maar lof toe-PROMOTOR HOTEL‘LANDHAUS FUCHS’ KÜRTENHet begint ons onderhand duidelijk te worden, dieMichiel van Dam is overal zo’n zwerver als de katvan ome Willem want net als in de Vogezen werdons ook hier weer bij aankomst meteen gevraagd,ach ja Promotor, ist Michiel von Dam auch dabei,NEIN. Ook in het Bergische Gladbach is dielevensgenieter ons dus voor geweest. Dan heeft iezich het eten waarschijnlijk ook goed laten smakenwant het uitgebreide ontbijt met allerlei lekkerebroodjes en vele soorten vleesbeleg, kwark,geklutste eieren en ga maar door, dat was iedereochtend werkelijk uitstekende ‘Unterlage’ voor derest van de dag om dan ’s avonds met lege tanken maag te genieten van een pul bier met eenstukje wild. Het hotel ligt in een zeer landelijkeomgeving, heeft een ruime parkeergelegenheid enmooie uitzichten vanaf de kamer, er zijn 20 beddenbeschikbaar. Let wel op de openingstijden wantdinsdags zijn ze gesloten.Overnachting inclusief € 36,-Warme maaltijd € 17,50.LANDHAUS FUCHSUnterbersten 27 • 51515 Kürten • 0049-2268-7286[w] www.Landhaus-Fuchs.com42

KlassenstrijdConcepttestDE ALLROAD: SUZUKI DL1000 V-STROMIN HET KORT > Motor vloeistof gekoelde tweecilinder viertakt, 90º V-vorm, vier kleppen per cilinder. Boring x slag 98 x 66 mm. Cilinderinhoud 996 cc. Compressieverhouding11,3 : 1 Brandstof en ontstekingssyteem elektronisch brandstofinjectie systeem, digitale transistor ontsteking. Transmissie zesversnellingsbak, eindaandrijving O-ring ketting. Frame aluminiumopen brugframe, telescoop voorvork, dubbelzijdige achterbrug met mono schokdemper. Afmetingen lengte 2295 mm, breedte 865 mm, hoogte 1335 mm. Veerweg voor/ achter160/159 mm. Remsysteem voor twee Ø 310 mm semi-zwevende remschijven met 2-zuiger remklauwen, achter een Ø 260 mm remschijf met 1-zuiger remklauw. Bandenmaat voor110/80R19 M/C 59H. Bandenmaat achter 150/70R17M/C 69H. Bandenmerk en type Bridgestone Trailwing. Importeur Nimag • Heinenoord • 0186-607707.< De V-Strom is een sportieveallroad en heeft geen ruige carterbeschermermaar een spoiler.

snelle bochten zijn het domeinvan de Mille en niet de krappebochtjes van het Bergische Land.Daar legt ie het gewoon af tegende Fazer en de V-Strom.CONCLUSIES > We zijn heter met zijn allen over eens dat jede Yamaha Wildstar moet zien alseen Zuideuropese ambtenaar:wat vandaag niet af komt, is voormorgen. En op tijd stoppen. Danheb je geen hinder van de grondspeling,dan waardeer je hetmotorkarakter optimaal en mis jeniet de fijngevoeligheid van deremmen en de beperkingen vande vering. Je ziet door de ontspannenzithouding bij lage snelhedenveel van de omgeving enje laat de motor lekker van onderuitdoor het Bergische Land trekken.En als je je daaraan houdt,stuur je die dikke koplamp naaralle windstreken.De Goldwing 1800 zou je eigenlijkop dezelfde manier moetenberijden als de Wildstar. Maar hebje haast of last van een Dolle VijfMinuten, dan is de Goldwingabsoluut van de partij. De Goldwingheeft een onvergelijkbaarhoog comfort en veel bagageruimteen luxe aan boord. Biedtbijzonder veel bescherming - inwarm zomerweer zelfs een beetjete veel - en verrast door een fantastischeblok. Toch blijft er nogwel wat te wensen over. Wat vindje van een Goldwing met eenelektrisch in hoogte verstelbareruit, verstelbare zithoogte, elektrischehandvat en zetelverwarming?Dat past toch wel op eenNadat elke combinatiemotor/berijderis uitgeprobeerd,blijken de Fazer ende V-Strom het bestte bevallen, met opde derde stek deverrassendeSilverwing. De drieandere motoren zijnabsoluut goed, maarblijken in de praktijkminder allround.44

KlassenstrijdConcepttestDE CRUISER: YAMAHA XV1600 WILDSTARIN HET KORT > Motor rijwind gekoelde tweecilinder viertakt 48º V-vorm met vier kleppen per cilinder. Boring x slag 95 x 113 mm. Cilinderinhoud 1602 cc. Compressieverhouding 8,3 : 1. Brandstof en ontstekingssyteem één centraal geplaatste Mikuni Ø 40 mm carburateur, digitale transistor ontsteking. Transmissie primair d.m.v. morse ketting, losse5 versnellingsbak, secundaire aandrijving via getande riem. Frame gesloten stalen dubbel wiegframe, Ø 43 mm telescoop voorvork, stalen achtervork met monodemper. Afmetingen lengte2500 mm, breedte 980 mm, hoogte 1.140 mm. Veerweg voor/achter 140/110 mm. Remsysteem voor twee vaste Ø 298 mm remschijven met 2-zuiger remklauwen, achter een Ø 320mm remschijf met 2-zuiger remklauw Bandenmaat voor 130/90-16. Bandenmaat achter 150/80-16. Importeur Yamaha Motor Nederland • Schiphol-Rijk • 020-654600.< De beltdrive is een schone enstille manier van aandrijven.

ANDERS TERUGHadden we een concepttest moeten doen?Hadden we niet beter iedereen zijn eigen routemoeten laten kiezen? Dat deden we op de terugweg.De test zat erop en iedereen kon gaan enstaan waar ie wilde. En het inzetgebied van demotoren was klip en klaar. De V-Strom en de Fazerpakten een afwisselende route binnendoor en overde snelweg. De Goldwing reed nog een klein stukjebinnendoor mee met de Wildstar, maar haaktewanneer dat mogelijk was aan bij de Aprilia, dievoor de snelweg koos. De Silverwing koosondanks zijn topsnelheid toch voor zoveel mogelijkbinnendoor naar Nederland.46

KlassenstrijdConcepttestDE ALLROUNDER: YAMAHA FZS600 FAZERIN HET KORT > Motor vloeistof gekoelde viercilinder in lijn met vier kleppen per cilinder. Boring x slag 62 x 49,6 mm. Cilinderinhoud 599 cc. Compressie verhouding 12 : 1.Brandstof en ontstekingssyteem 4x Ø 33 mm Mikuni CV carburateurs met gasklepschakelaar, digitale transistor ontsteking. Transmissie primair door tandwielen, zesversnellingsbak,eindaandrijving door O-ring ketting. Frame dubbel gesloten stalen wiegframe, telescoop voorvork, aluminium achtervork, centraal geplaatste schokdemper met progressief linksysteem.Afmetingen lengte 2080 mm, breedte 710 mm, hoogte 1170 mm. Veerweg voor/achter 120/120 mm. Remsysteem voor twee Ø 298 mm semi zwevend opgehangen remschijven met 4-zuiger remklauwen, achter een Ø 245 mm remschijf met dubbelzuiger remklauw. Bandenmaat voor 110/70 ZR17 54 W. Bandenmaat achter 160/60ZR17 69 W. Importeur Yamaha MotorNederland • Schiphol-Rijk • 020-6546000.< De neus van de Fazer 600 rijje niet makkelijk uit je spiegels.

DE CATEGORIEHonda GL1800Aprilia RSV MilleYamaha XV1600 WildstarSuzuki DL1000 V-StromHonda FJS600SilverwingYamaha FZS600 FazerLuxe toerSupersportCruiserAllroadMotorscooterAllroundDE PRESTATIESVermogenKoppelkW/pk bij tpm Nm bij tpmAprilia RSV Mille 96/130 bij 9500 101 Nm bij 7250Honda GL1800 85/118 bij 5500 167 Nm bij 4000Suzuki DL1000 V-Strom 72/98 bij 7600 101 Nm bij 6400Yamaha FZS600 Fazer 70/95 bij 11.500 61 Nm bij 9500Yamaha XV1600 Wildstar 46/63 bij 4000 134 Nm bij 2250Honda FJS600Silverwing 36/49 bij 7500 50 Nm bij 6000DE GEOMETRIEBalhoofdhoek Naloop WielbasisAprilia RSV Mille 65,0° 99 mm 1415 mmHonda FJS600Silverwing 61,5° 145 mm 1595 mmHonda GL1800 60,5° 109 mm 1692 mmSuzuki DL1000 V-Strom 63,5° 111 mm 1535 mmYamaha XV1600 Wildstar 58,0° 140 mm 1685 mmYamaha FZS600 Fazer 66,0° 88 mm 1415 mm48

KlassenstrijdConcepttestHET VERBRUIK1 op: Tankinhoud ActieradiusYamaha FZS600 Fazer 17,3 22 380Honda FJS600Silverwing 17,1 16 274Aprilia RSV Mille 16,4 18 295Yamaha XV1600 Wildstar 15,9 20 318Suzuki DL1000 V-Strom 14,7 22 323Honda GL1800 13,5 25 338DE ZITHOOGTEin mmAprilia RSV Mille 820Honda FJS600Silverwing 740Honda GL1800 740Suzuki DL1000 V-Strom 840Yamaha XV1600 Wildstar 710Yamaha FZS600 Fazer 790GEWICHTIGE ZAKENDrooggewichtHonda GL1800 363Yamaha XV1600 Wildstar 307Honda FJS600Silverwing 218Suzuki DL1000 V-Strom 207Aprilia RSV Mille 189Yamaha FZS600 Fazer 189DE PRIJZENHonda GL1800 € 29450Aprilia RSV Mille € 14499Yamaha XV1600 Wildstar € 13990Suzuki DL1000 V-Strom € 11999Honda FJS600Silverwing € 9837Yamaha FZS600 Fazer € 802749