Download nu de volledige test van de Aprilia Tuono 1000R LE uit ...

APRILA TUONO 1000RLIMITED EDITIONTekst Peter Aansorgh, foto’s Allart Blaauwboer■ Een lekkere roffel rolt uit de twee Akrapovi- uitlaten, als ik de dikke twin uit een scherpebocht weg laat accelereren. De zon schijnt laagover de dennenbomen, de Eifel ligt er sprookjesachtigbij. Ik heb geen tijd om er naar te kijken,ik heb mijn handen vol aan de gitzwarte Tuono RLimited Edition, die woest op de volgende bochtafstormt…20

Aprilia Tuono 1000 R LEmeetwerk21

ware, zodat de motor optimaal pro-Een driehoekig paneel met vierkantefiteert van de verbeterde ademha-lampjes, twee vierkante displays enling van de dempers. En dat terwijleen ronde analoge toerenteller indie dempers qua geluidsproductieeen vierkant vakje in het midden.straatlegaal zijn, als je de neiging omWel multifunctioneel trouwens, wantde dB-killers eruit te trekken tenmin-behalve de normale items als eenste kunt bedwingen. Schijnt 10 dB(A)snelheidsmeter, een benzinemeterte schelen…EIFEL >Een voordeel van het leven in deen een tripstand zit er onder andereeen laptimer en een instelbaar schakellichtop.Je zit verder prinsheerlijk op deNijmeegse voorsteden is, dat je eenAprilia Tuono. Het zadel is goedvan de mooiste motortoergebiedengevormd, ik zit lekker rechtop en mijnin Europa binnen handbereik hebt.benen zijn niet te ver gebogen. WelDe rechterhand, wel te verstaan,zouden de uitsparingen in de tank> Dat is pas leven! Een lekkerewarme zon aan de einder, fantastischeslingerwegen in het vizier eneen dikke, brullende V-twin ondermijn gat. Die laatste hoort bij dede motor in het middentoerengebiedwat meer te vertellen heeft.CARBON >Aprilia voert voor de Tuono een uit-■ De raisers voorhet goudkleurigestuur zijn metItaliaans gevoel voorstijl gemaaktwant daarmee draai ik het gas openen zend ik de carbonfiber neus vande Tuono richting de Duitse Eifel. Eentanktasje met een regenpak en kaartenop de kunststof tank, een rugzakiets hoger mogen, want mijn knieënpassen er net niet in. Verder klopt hetergonomisch heel goed. Leuk detailis dat zowel het schakel- als hetrempedaaltje een excentertje heb-nieuwste telg van Aprilia, de Tuonogebreide accessoirelijn, die de basismet een fototoestel op de rug. Verderben, zodat je ze perfect kunt afstel-1000 R Limited Edition. Heel ergvormt van de Tuono R Limited Edition.heb ik niks nodig, hoewel de Aprilialen. Ook de rem- en koppelingshen-limited: deze uitvoering wordt alleenDaarop zitten namelijk alle mogelijkedaar genoeg mogelijkheden voordel zijn natuurlijk instelbaar, al is hetin Nederland verkocht, en dan noggoodies die de folder te bieden heeft.heeft. De stalen nummerplaatbeves-bereik mij wat te beperkt. Ik heb demaar in een oplage van 40 stuks.En dat betreft dan voornamelijk eentiging en twee aluminium tonnetjesrem in de krapste stand staan.De basis van deze uitvoering vormt dehele stapel carbonfiber delen. Zo zijnonder de buddy bieden prima aan-Een duopassagier zal zich trouwens’gewone’ Tuono 1000 R, een street-de tophalf, het kontje, de onderspoi-knopingspunten voor een spin, al zuleen stuk minder thuis voelen op defighter op basis van het 2002-modeller, de luchtinlaten en de spatbordenje het lakwerk moeten afplakken omTuono LE, want met de carbonfibervan de RSV1000, het supersportievevan het zwarte spul. Daarmee krijgtkrassen te voorkomen. En ook onderuitlaatbeugels zijn de duovoetsteu-vlaggenschip van Aprilia. Deze RSVwerd ontdaan van zijn kuipdelen enzijn clipons. Met een nieuw stuurkuipje,een ander kontje, wat mooiede motor een fraaie hi-tech uitstraling,terwijl en passant het nodigegewicht wordt bespaard.Ook de uitlaten zijn een stuk lichter.de duozit is veel plek, daar zit mijnkettingslot en dan nog is er ruimteover. Maar meer heb ik niet nodig,dus zet ik vol goede moed koers naarnen verdwenen…BLAZEN >Na een comfortabel uurtje cruisendekseltjes en met een kroonplaat metraisers en een gewoon stuur ontstaatdan ineens een heel andere motor,De Tuono is voorzien van titaniumAkrapovi sportdempers met roestvrijstalenspruitstukken. Dit systeemVenlo, waarbij ik de teller op de bijnaverlaten snelweg op 120 zet. Goed,127… Rare tellerpartij, trouwens.bereik ik de grensovergang in Venlo,waar ik de 18-litertank nog eens volgooi. Dan stuur ik de Aprilia volgasdie de sportiviteit van de RSV 1000weegt maar liefst 45% minder dan deZiet er uit als iets in een science fic-de Duitse Autobahn op. En dat doetkoppelt aan een meer ontspannen,originele potten, waar het ontbrekention film uit de jaren tachtig. Zoalsdeze machine met volle overgave!actieve zithouding. En om het karak-van de katalysatoren ook iets mee teze toen dachten dat het nu zou zijn.In de eerste versnelling is het bijnater van de motor nog wat beter op diemaken zal hebben. De montage vanzithouding af te stemmen, werdende Akrapovi pijpen gaat bij Apriliade luchtinlaten ingekort en kreeg deoverigens gepaard met een aanpas-injectie een andere mapping, zodatsing van de motormanagementsoft-■ De kunststof tank geeft geenhouvast aan een magneettas■ Straatlegale dempers met uitneembaredB-killers■ De 60˚ V-twin heeft tweebalansassen en een bekrachtigdekoppelingsbediening■ Remmen van Brembo. Dat zegtgenoeg22

Aprilia Tuono 1000 R LEmeetwerkonmogelijk het voorwiel aan degrond te houden, maar dankzij eenuitstekend te doseren koppeling eneen goed te beheersen injectie lukthet om met een licht opgehevenvoorwiel in recordtempo door te stotennaar de 10.000 tpm en door teschakelen naar de twee, waarbij destuurdemper ervoor zorgt dat de boelonder controle blijft als het voorwielweer vaste grond onder het rubberkrijgt. Daarna schakel ik snel door deuitstekend schakelende versnellingsbaken krijgt de Tuono ook in de zesde vrije teugel, waarna deze al gauwsnelheden bereikt die me tien kilometereerder mijn rijbewijs zoudenkosten. Enorm, wat accelereert diemotor. Van 0-100 kost hem slechts3,4 seconden, maar ook boven de100 km/uur gaat het vlot door. Pasboven de 210 km/uur is de puf er watuit en boven de 230 km per uur springende digits nog maar langzaam om.240, 243, 244…. Uiteindelijk haalt hijnet 246 km/uur, waarbij de teller ooknog akelig nauwkeurig blijkt, wantdat is 239 km/uur echt…Zoals zo vaak is de echte top ietsom in de kroeg mee op te scheppen,maar niet iets om lang mee door tedenderen. De Tuono kan het welaan hoor, de stabiliteit is goed. Jevoelt wel wat flexibiliteit, maar geeninstabiliteit, en de Tuono is ook in desnelwegbochten, die bij die snelheideen serieus karakter krijgen, zeerbeheersbaar en goed te mikken.Ook lengterichels in het asfalt brengenhem niet van de wijs. Daarbijhelpt het dat de vering uiterst strafstaat ingesteld. Iets te straf zelfs,want vooral korte, scherpe hobbelsworden hard doorgegeven. Nee,het probleem zit hem in de rijwind.De Tuono is voorzien van een kuipje,maar je vangt toch nog wel eenBOVEN DE 5000 RPM SCHIET DE TUONOER VANDOOR ALS EEN NATTE KAT...behoorlijke hoop wind. En dus laat ikde snelheid al gauw zakken naar eenmeer comfortabele 170 km/uur. Datgaat beter, al zou het windgeruis bijdie snelheid nog wat minder mogenzijn. Als ik mijn rug recht buldert heteen stuk minder, dus ik zit met mijnoren precies in het turbulentiegebied.Voor mij zou de ruit iets lager of ietshoger mogen.LORELEI >Nadat ik mezelf in Koblenz op eenonvervalste Bratwurst heb getrakteerd,zet ik de in- en uitgaande dempingvan de voor- en achterveringeen stuk zachter en hobbel door hetstadsverkeer richting Rijn. Dat is niks,dat fileverkeer in zo’n stad. Gelukkig■ Spiegels. Kun je mee naar achteren kijken.Zie je nog wat ook■ Carbonfiber tophalf. Mooi, maar niet geheelbuldervrij■ Korte inlaatbuizen van carbon■ TECHNISCHE SPECIFICATIESPrijs €14.999,-KoffersneeABS/MiddenbokneeMotortypeViertaktKlepbedieningDOHCCilinderopstelling60° V-twinKoelsysteemvloeistofKleppen per cilinder 4Cilinderinhoud998 ccBoring x slag97 x 67,5 mmCompressieverhouding 11,4 : 1Brandstofsysteemindirecte elektronische multipoint injectie,51 mm gasklephuizenOpgeg. Max. vermogen 96 kW (126 pk) @ 9500 tpmGemeten achterwiel 116 DIN pk @ 9700 tpmOpgegeven max koppel 101 Nm @ 7250 tpmGemeten achterwiel 93,4 Nm @ 6950 tpmAantal versnellingen 6EindaandrijvingkettingFrameAluminium Twin Spar met aluminiumachtersubframeBlok ophangingstarVering voorShowa Upside Down, diameter vorkpoten 43 mmVerstelbaarvolledigVering achterAsymetrische aluminium achtervork met SachsmonoschokdemperVerstelbaarvolledigVeerweg voor/achter 120/VoorremTwee zwevend gelagerde, roestvrijstalen320 mm schijvenRemklauwen voorBrembo vierzuigerremtangen met staalomvlochten leidingenAchterremroestvrijstalen 220 mm remschijfRemklauw achtertweezuigerremklauw met staalomvlochtenremleidingenBandenPirelli DiabloBandenmaat voor 120/70 ZR 17Bandenmaat achter 190/50 ZR 17Zithoogte820 mmWielbasis1415 mmNaloop99 mmBalhoofdhoek 25°Tankinhoud/reserve 18 liter/4 liter (opgave)Droog gewichtn.o.Leverbare kleurenzwart/carbon■ METINGENGemeten acceleratie0-100 km/uur 3,4 sec35-80 km/uur in 2e versnelling 4,1 sec50-120 km/uur in 3e versnelling 5,1 sec70-140 km/uur in 4e versnelling 5,9 sec70-140 km/uur in 5e versnelling 7,8 sec70-140 km/uur in 6e versnelling 9,8 secTellerijkingen50 op teller is echt: 5080 op teller is echt 80100 op teller is echt 100120 op teller is echt 119150 op teller is echt 147200 op teller is echt 195topsnelheid teller/echt 246/239Gemeten benzineverbruikLaagst gemeten 1 : 16,6Hoogst gemeten 1 : 12,6Gemiddeld testverbruik 1 : 14,7Actieradius226-298 km■ Fraaie upside down voorvork. Standaard ishij te stug, maar gelukkig is hij instelbaar.■ Diablo's van Pirelli. Standaard op 2,3 bar.Niet geloven23

■ Lekker kontje, die Tuono. Goedezetels ook. Jammer dat de duovoetsteunenontbreken...■ INSTELLINGEN VERINGVeervoorspanningUitgaande dempingIngaande dempingVoor4e groef zichtbaar■ PLUS EN MINPluspuntenLekker fel blokTrillingvrije loopMultifunctioneel dashboardErgonomieUitstekende veringUitstekende remmenUitstekende stuureigenschappen1 5/8 omwenteling uit(totaal bereik 2 6/8omwenteling)1 3/4 omwenteling uit(totaal bereik 2 1/4omwenteling)Achterdubbele wartel, 15,6 mmschroefdraad zichtbaar2 1/4 omwenteling uit(totaal bereik 2 3/4omwenteling22 klikken uit (totaalbereik 60 klikken)MinpuntenVerouderd dashboardTurbulentie ruitJiffySchakelmoment benzinelampjeheeft de Tuono een bekrachtiging opde koppeling, zodat ik geen kramp inmijn linkerhand krijg, al gaat het nogsteeds niet heel erg licht. Mijn rechterhandbegint wel te tintelen, want erzijn bij die hele lage toerentallen tochwat trillingen voelbaar. Normaal voelje die niet en dat is best opvallendvoor zo’n dikke 60° twin. Deze 998cc metende krachtbron is voorzienvan twee balansassen, één onder inhet blok en de ander in de achterstecilinderkop. De eerste elimineert deprimaire trillingen, terwijl de tweedede secundaire trillingen voor zijnrekening neemt. En dat werkt, wantbij normale snelheden heb je nergenslast van en ook het zicht in despiegels wordt nooit vertroebeld. Endus ben ik blij als ik op de linkerRijnoever weer vlot kandoorrijden. Ik heb eenafspraak met een dame,en die moet je nooitlaten wachten. Hoewel, zewacht daar al een paar eeuwen,dus die paar minuten kunnen erwel bij. Lorelei heet ze, enze heeft menig schipperhet hoofd op holgebracht, met schipbreuktot gevolg.Het kost even ombij Lorelei te komen.Menigmaal hang ikachter een rokendetoerbus met zo’nterminaal gezelschapen moet ik een beroepdoen op het koppel vande twin om de kuddetoeristenvoorbij te steken.Gelukkig heeft’ie dat nogal,vooral als je boven de 4000 tpmkomt. Daaronder is het allemaal ietsminder, bij 3200 tpm zit een serieuzedip. Vandaar ook dat de acceleratievan 35-80 km/uur in de tweede versnellingnogal tegen valt. Dan beginje bij 2400 tpm en moet je de heledip door. Normaal gesproken zul jeechter niet zo laag in toeren rijden,bij een gewone rijstijl zit je tussende 3500 en 5000 tpm. Daar pakt demotor wel goed op, al zijn niet allepk’s direct van de partij als je hetgas ineens opendraait, enige vertragingis wel voelbaar. Wil je echt flinkaccelereren, dan moet je eigenlijkeen of twee versnellingen terug, wantboven de 5000 tpm begint het feestpas echt. Dan schiet de Tuono ervandoor als een kat die een emmerwater over zijn pens krijgt en hij blijfteraan sleuren tot de toerenbegrenzerbij 10.400 tpm ingrijpt. En dat terwijlde lekkere, sonore roffel van de titaniumdempers tussen de bergwandendoor kaatst. Gaaaaaf…HAARSPELDEN >Lorelei zit op haar rots en blijkt nogaleh, uitdagend gevormd. Mooi, maarhelaas met een hart van steen en ookde legendarische zeven ’Junkfrauen’■ Brembo vierzuigertang,ditozwevende remschijf,dat dubbel, metstaalomvlochtenremleidingen.Grootmoedersrecept voor eensmakelijk stukjeremtechniekzijn nergens te bekennen. En duskies ik de andere oever, waar ik tussende vrolijke vakwerkhuisjes vanBacharach doortuf. Dan gaat hetrichting de Moezel, over een klein,kronkelend weggetje met echtehaarspeldbochten en slecht asfalt.Dat is pas genieten, de Aprilia raastvan de ene bocht naar de andere enstuurt als de beste. Ze is zelfs descherpe haarspeldbochten makkelijkin te sturen, dankzij het brede, goudkleurigestuur dat in twee prachtigeraisers op de kroonplaten staat. Hetgeeft je macht over de motor, terwijlje goed kunt aanvoelen hoe de gripvan de Pirelli Diablo’s op het asfaltis. Die was in eerste instantie overigenstamelijk beroerd, het voorwielwilde nogal eens wegglijden zonderdat je al te rare dingen deed. Maarinmiddels had ik de standaard bandenspanningvan 2,3 bar verhoogdnaar 2,45 bar (achter van 2,7 naar 2,85) en dat deed wonderen. Nu gevende Diablo’s geen krimp, ondanks24

Aprilia Tuono 1000 R LEmeetwerkmijn hoge tempo en behoorlijke hellingshoeken.De vering is echter nogsteeds niet goed. Grote klappen wordennog immer te hard doorgegeven,terwijl de achterkant van de motoropwipt op de hobbels. Ingaandedemping nog te hard, zo concludeerik, uitgaand heb ik hem achter tezacht gezet. Helaas zit de afstelknopdaarvan tussen twee uitlaatbuizen,die nu zo’n 600° Celcius zijn. Daarsteek ik mijn hand niet tussen, dusdat moet wachten tot na het diner.Van Bernkastel Kues rijd ik langs deMoezel naar Zell, waar ik de tank nogeens vol gooi, aangezien het lampjeal even brandt. 198 km op 13,6 liter,dat is 1 : 14,6. Hm. Niet slecht, ookniet heel bijzonder. Beter dan mijnsnelwegkilometers, die ik met 1: 12,6aflegde. Maar dat ging ook iets harder.Jammer dat het reservelampjezo vroeg aan gaat, trouwens. Je hebtdan nog ruim 6 liter. Dat durf je nooitte gebruiken.GENIETEN >Even na Cochem werk ik bij de plaatselijkeItaliaan een Pizza al Tuono naarbinnen en ik schroef nog wat aan devering, terwijl de Aprilia heel eng opde veel te korte, steile jiffy staat tewiebelen. Dat brengt het gewensteresultaat, want als ik de weg inslanaar Nurburg en Blankenheim staathij op de juiste mix tussen souplesse,comfort en wegligging. De veringspreekt mooi aan en neemt zowelgrote als kleine oneffenheden perfectop, terwijl de stabiliteit uitstekend isop de wegen rond Nurburg, die nietonder lijken te doen voor die op hetcircuit zelf. Wat een aaneenschakelingvan bochten. Heerlijk, vooral metzo’n Aprilia. Hij voelt superlicht en isbijzonder gemakkelijk om te leggenvan de ene bocht in de anderen.Neutraal is’ie ook, in doorlopendebochten koerst de Tonijn braaf naarhet gekozen mikpunt. Alleen als jein een bocht de voorrem aantikt wilhij zich een klein beetje oprichtenen naar buiten lopen, maar zet jehet gas er dan weer op, dan laat hijzich weer vol overgave op de juistelijn leggen. Ook de subtiele gasresponsin de bochten is uitstekend,hij pakt netjes en zonder schokkenop, zodat je steeds verder durft tegaan en de banden tot op het randjeworden opgeruld. Het is een feestom op deze wegen lekker plat doorde bocht te rijden, er met een brullendemotor uit te komen en hardop de volgende bocht af te stormen,waarbij de meer dan uitstekendfunctionerende Brembo remmen jealtijd weer tijdig op een verstandigtempo terugbrengen. Fantastischestoppers, met een duidelijk aangrijpingspunt,veel remkracht en eenuitstekende doseerbaarheid.Nee, hier is het pas echt genieten enhet liefst zou ik meteen weer terugnaar Cochem rijden en deze wegnog eens over doen. Maar naarmatede zon verder zakt begint de tijdte dringen. Dus toch maar de 1 oprichting Keulen, het gas open en deblik op oneindig. Met 175 op de tellerschiet het lekker op, al begin ikmij langzaam zorgen te maken overhet aantal benzinepompen. De Aralop de 61 zie ik net te laat. Scheisse!Ik laat het tempo steeds verder zakkenen zit doorlopend te rekenen.Venlo is nog zo ver, als hij nu opreserve gaat… Ondertussen beginik mijn zitvlees behoorlijk te voelen.Mag het, na 700 km toerwerk… Eengroot compliment aan de Tuono datik er nu pas last van krijg! Maar ik zougraag iets harder gaan…Dertig kilometer nadat het lampje aangaat rol ik in Venlo een benzinepompbinnen. 14,2 liter gaat er in, op 235km. Dat is een zuinigheidsrecord,want hij heeft 1:16,6 gelopen.■ De Tuono in zijnelement. Hoe meerbochten, hoe meervreugdDE AFSTELKNOP VAN DE DEMPING ZIT OPEEN PLEK DIE TE HEET IS VOOR MIJN HAND...LICHTER >In het schemerdonker leg ik delaatste 50 km over de verlaten A73af in een Hollands slakkentempo.Geeft me tijd om deze dag nogeens te overdenken. En ik geeftoe, het was bijna net zo leuk alseen dag op kantoor… Vooral dankzijdie Tuono. Wat een lekker ding.Als ik er iets aan zou willen verbeteren,dan zou het de hoogte vande ruit zijn en het moment waarophet benzinelampje aan gaat. Maarverder kan ik alleen maar dingenbedenken die vooral niet moetenveranderen. Zelfs de prijs niet,want met een prijskaartje van€14.999 is dit carbonfiber bochtenmonstermaar 1150 Euro duurderdan de gewone Tuono. Daarword je dus niet eens zo heel veellichter van. Hoewel… ■■ Doordachte enfraai uitgevoerdeexcentrische pedaalverstelling■ Het dashboardis multifunctioneel,maar designtechnischniet helemaalup to date25