PDF document - Faymonville

HET INFORMATIEMAGAZINE VAN F A Y M O N V I L L E
N R 3 - J U N I 2 0 0 2
Schwarzenbach 12
B-4760 BÜLLINGEN
BELGIUM
G O T O T H E
MAX
T O E G E V O E G D E
W A A R D E
EDITO
Toegevoegde waarde.............
1
FAYMONVILLE OPLEGGERS
In dienst van Aeolus .....................................
2
4 NIEUWE VERKOOP ADVISEURS
Faymonville breidt zich uit........................................
4
EEN TWEEDE BOOR EN FREESPLATFORM VOOR DE PRODUCTIE
Een technische en economische keuze ..............................
TRANSPORT VAN WAGONS
Het spoor neemt de weg ......................................................
5
NEWS TO THE MAX
• Screw Neck Technology
• Bij aankoop van een oplegger is de opleiding inbegrepen
6
8
T
ransport evolueert, de verladingstechnieken eveneens.
Faymonville is constant op zoek naar nieuwe
oplossingen om niet alleen de transportopdrachten te
vereenvoudigen, maar tevens de productiviteit voor de
klant op te voeren, de efficiëntie te verbeteren en de rentabiliteit
op te drijven. Omdat de klant daar optimaal zou
kunnen van profiteren is het noodzakelijk om de producten
op de correcte manier te kunnen gebruiken. In een permanent
streven naar een kwaliteitsservice koppelt Faymonville
het afleveren van de voertuigen aan een opleiding.
Hiermee krijgt de klant alle noodzakelijke, praktische informatie
om een optimaal gebruik te maken van zijn nieuwe
voertuig. Kwaliteitsproducten bezitten is belangrijk, maar
er een goed gebruik van kunnen maken is nog veel belangrijker.
Die adviserende functie, die eigen is aan de rol
van een moderne constructeur, begint in feite al in het stadium
van de verkoop. Deze informerende opdracht
maakt uiteraard ook deel uit van de taken die de vier
nieuwe verkoops adviseurs krijgen, die we in dit nummer
aan u voorstellen. Het zijn precies dat soort
van zaken die de toegevoegde waarde vormen
van Faymonville.
Alain Faymonville,
General Manager.
www.faymonville.com

PRODUCT TO THE MAX
In dienst van Aeolus
T E G E N
2 0 1 0 M O E T
H E T A A N D E E L A A N
G R O E N E E N E R G I E I N
D E E U R O P E S E U N I E
1 2 % B E D R A G E N . I N
D E Z E C O N T E X T V O R M T
E N E R G I E A F K O M S T I G
V A N W I N D M O L E N S É É N
V A N D E
B E L A N G R I J K S T E P I S T E S
D I E G E V O L G D W O R D E N
D O O R D E L I D S T A T E N .
D O C H I S H E T B O U W E N
Om te voldoen aan het protocol van Kyoto over
het terugdringen van de broeikasgassen heeft de
Europese Unie er voor gekozen voorrang te geven
aan het produceren van “groene” elektriciteit,
met andere woorden elektriciteit die wordt opgewekt
met hernieuwbare energiebronnen. Het
streefdoel: 12% van de totale energieproductie
bereiken met energievormen zonder vervuiling.
Eén van die alternatieven die werkelijk wind in de
wieken heeft is elektriciteit geproduceerd door
windmolens, een energievorm die sterk in de
gunst staat van de Europese elektriciteitsproducenten.
Op dit moment zien we een ware groei van geïsoleerde
windmolens en complete windmolenparken.
De omvang van die nieuwe windmolens
is vaak zeer indrukwekkend. Zo is het niet ongebruikelijk
windmolens tegen te komen met een
totale hoogte die flirt met de 135 meter, een straal
voor de wieken van 90 meter en de motorcel op
95 meter hoogte. Ook al doen de constructeurs
nu een beroep op composietmaterialen om zowel
de weerstand als het gewicht te verbeteren (onder
meer met koolstofvezels voor de wieken), toch
wegen bepaalde elementen nog gemakkelijk
70 ton voor bijvoorbeeld een motorcel.
Een windmolen vervoeren en ter plaatse opbouwen
is een complexe en dure aangelegenheid,
die tevens vereist dat men een beroep doet op
uitermate zwaar hijsmaterieel.
In de uitbouw van het gamma heeft Faymonville
al rekening gehouden met de beroepseisen voor
het transport en het installeren van windmolens.
In de uitgebreide catalogus beschikt Faymonville
over opleggers die in staat zijn elk element van
een moderne windmolen te vervoeren. In het-
9
8 7
6
Windmolen en kraan om de windmolen te
installeren: de samenstellende delen .
5
4
3
2
1
E N V E R V O E R E N V A N
D I E G I G A N T I S C H E
W I N D M O L E N S G E E N
Het transport van windmolens is geen
werk voor amateurs. Faymonville biedt
een oplossing voor het transport van
alle noodzakelijke elementen.
W E R K
V O O R
A M A T E U R S . V O O R
D E
P R O F E S S I O N A L S U I T D E
S E C T O R
B I E D T
F A Y M O N V I L L E
A A N G E P A S T E
O P L E G G E R S V O O R H E T
T R A N S P O R T V A N E L K
S P E C I F I E K E L E M E N T ,
V A N D E W I E K E N T O T
D E B A S I S S C H A C H T E N
D E K R A A N !
2

FAYMONVILLE OPLEGGERS
zelfde kader zijn er tevens voldoende opleggeruitvoeringen
bij Faymonville om de componenten
van een kraan te vervoeren die nodig is bij het
hijsen van de windmolenonderdelen.
De moderne, grote
windmolens
Het merendeel van de moderne, grote windmolens
hebben een horizontale as. Hun slanke,
bijna frèle silhouet getuigt van de weerstand van
moderne materialen. De afmetingen zijn heel
wat indrukwekkender dan men op het eerste
gezicht zou denken. Er is bovendien een tendens
naar steeds grotere, steeds krachtigere windmolens.
Die zijn samengesteld uit een metalen
torengedeelte, bestaande uit drie elementen, een
as en de wieken.
De toren van een windmolen (elementen ❶, ❷ en
❸ van het schema) is een enkele buis met in het
midden een ladder waardoor men toegang krijgt
voor het onderhoud van de motorunit. Meestal is
de toren samengesteld uit drie elementen die
boven op elkaar geplaatst worden. De basis
(element ❶ van het schema) is het breedste gedeelte.
Om die basis te vervoeren is de Variomax,
hydraulisch verbreedbaar en uitschuifbaar, met of
zonder twee assen vooraan, een perfecte oplossing.
De bovenste twee elementen
(❷ et ❸) ) van de toren kunnen, gezien hun afmetingen,
gemakkelijk meegevoerd worden op een
uitschuifbare Megamax Megamax (verlaagd
platform, met of zonder twee assen vooraan) of
op een uitschuifbare Multimax (vlak platform).
De motorcel (element ❹) is de machinekamer
van de windmolen. Hoog in de lucht omvat die
cel alle technologie om de turbine toe te laten
de windenergie om te zetten in elektriciteit. Doorgaans
zijn er één of twee generatoren, een tandwielkast
en een remsysteem met schijfremmen.
Om het zenuwcentrum van de windmolen te vervoeren
stelt Faymonville voor een beroep te doen
op de hydraulisch uitschuifbare en te verbreden
Variomax met twee assige hydraulisch gestuurde
dolly vooraan.
De afmetingen van de wieken (element ❺) zijn
eveneens aanzienlijk. De moderne wieken worden
vervaardigd uit glasvezel en composietmaterialen,
onder meer koolstofvezels (licht en sterk).
Voor het transport van de weliswaar lichte maar
zeer omvangrijke wieken beschikt Faymonville
in het gamma over de Telemax zonder zwanehals
of de uitschuifbare Multimax.
De kraan
Voor het plaatsen van de windmolen moet men
een beroep doen op een kraan die een voldoende
mastlengte heeft om bijzonder zware
elementen (70 ton) tot hoogten van ongeveer
95 meter te hijsen.
Het assembleren van de wieken gebeurt doorgaans
op de grond, waarna ze in één keer opgehesen
worden. Soms worden de wieken ook
één voor één in de hoogte geassembleerd.
Om de rupsen van de kraan te vervoeren (element
❻), beveelt Faymonville het gebruik aan
DE OPLOSSINGEN VAN
FAYMONVILLE
van de uitschuifbare 3 assige Multimax. Voor
het transport van het kraanhuis zelf (element
❼), kan men de Variomax van Faymonville
inzetten met twee as dolly vooraan tussen
het laadplatform en de zwanehals.
Gezien de massa van sommige samenstellende
delen van de windmolen en de hoogte waarop
die moeten gehesen worden is het gebruik van
tegengewichten of ballast (element ❽) voor de
kraan noodzakelijk. Voor het transport van deze
ballastgewichten is de Cargomax het best
geschikt, een oplegger bestemd voor het vervoer
van bijzonder zware ladingen.
Het transport van de zeer lange mast (element
❾) noodzakelijk voor het assembleren van
de verschillende delen van de windmolen, gebeurt
het best met de Telemax of de uitschuifbare
Multimax van Faymonville.
VARIOMAX
- uitschuifbaar en te verbreden platform
- beschikbare lengte van 30 m op het verlaagd platform
- tot 2 + 4 assen (70 ton)
MEGAMAX
- uitschuifbaar en te verbreden platform
- beschikbare lengte van 30 m op het verlaagd platform
- tot 2 + 4 assen (60 ton)
MULTIMAX
- 45 m totale lengte met zwanehals
- beschikbaar met 4 assen (40 ton), 5 assen (50 ton) en
6 assen (60 ton)
TELEMAX
- 3 x uitschuifbaar tot 35 m
- 4 assen
- tussen 40 en 55 ton naargelang de nationale
wetgeving
CARGOMAX
- 4 tot 7 assen
- van 40 tot meer dan 100 ton
3

SERVICE TO THE MAX
4 NIEUWE VERKOOP ADVISEURS
Faymonville breidt zich uit
E L K E K L A N T E E N
G E L I J K A A R D I G
S E R V I C E N I V E A U B I E D E N O M
H E T E V E N W A A R I N
E U R O P A I S E E N U I T D A G I N G
D I E F AY M O N V I L L E
D A G E L I J K S W A A R M A A K T.
D E B E V O O R R E C H T E L I N K
T U S S E N D E K L A N T E N D E
C O N S T R U C T E U R I S D E
V E R K O O P S A D V I S E U R , D I E
O P D I T V L A K E E N U I T E R S T
B E L A N G R I J K E R O L S P E E L T.
VA N D A A R E E N V E R D E R E
U I T B R E I D I N G VA N H E T
T E A M .
Op enkele maanden tijd is het commerciële
team van Faymonville zo sterk uitgebreid dat
we nagenoeg van een verdubbeling mogen
spreken. Vier nieuwe verkoops adviseurs
komen de bestaande ploeg versterken, dat in
de toekomst uit negen personen zal bestaan.
Het streefdoel is duidelijk: dichter bij de klant
komen om het servicepeil nog op te trekken.
Dichter bij de klant zijn is slechts mogelijk dankzij
een direct contact met de gesprekspartners.
Daarom zijn de nieuwe verkoops adviseurs
reeds actief in de hun betreffende sectoren.
In de tweede helft van 2002 zal Faymonville
deze politiek nog verder doortrekken met het
aanwerven van nog twee extra verkoops adviseurs.
Eén daarvan zal vooral het prospectiegedeelte
versterken en het opvolgen van
onze Duitse klanten, de andere wordt verantwoordelijk
voor de uitbreiding van Spanje.
Närko
Gevestigd in Stokke, nabij Oslo, verzekert de
firma Närko de import van Faymonville special
transport opleggers in Noorwegen. De verkoopkracht
van deze familiale onderneming
wordt gevormd door Erling, Tom en Ann-Kristin
Smestadmoen.
Iain Welsh, 33 jaar.
Sector: Groot-Brittannië,
Ierland.
Drossart, 36 jaar.
Sector: het westen en
noordwesten van Frankrijk, de
streek rond Paris.
Erling, Tom en Ann-Kristin Smestadmoen
Sector: Noorwegen
Christophe Prummer, 38 jaar.
Sector: centraal Duitsland.
Giovanni Tomatis, 40 jaar.
Sector: Italië.
4

PRODUCTION TO THE MAX
EEN TWEEDE BOOR EN FREESPLATFORM VOOR DE PRODUCTIE
Een technische en
O N G E V E E R E E N J A A R
G E L E D E N H E E F T
F A Y M O N V I L L E E E N N I E U W
B O O R E N F R E E S P L A T F O R M
A A N G E K O C H T . E E N
B E S L I S S I N G D I E N I E T
A L L E E N I N G E G E V E N W E R D
D O O R T E C H N I S C H E
E I S E N , W A N T D E
M A C H I N E L A A T T E V E N S
E E N S O E P E L E R I N S P E L E N
O P D E P R O D U C T I E T O E .
economische keuze
Met zijn drie assen (2.500, 1.250 en 3.500 mm)
en zijn draaitafel van 1.800 op 1.800 mm is het
boor en freesplatform WHN 13 CNC van het
merk TOS in staat de omvangrijkste componenten
– van de besturing, ophanging en als ook adaptors
voor de modulaire voertuigen – te bewerken. Terwijl
de machine één onderdeel bewerkt worden
andere componenten reeds voorbehandeld aan
de andere kant van de draaitafel. Voor elk onderdeel
komt een programma in aanmerking dat automatisch
toegepast wordt van zodra het “O”-punt is
vastgelegd. Daarna stuurt het geheugen van de
machine de volledige operatie.
Op dit moment draait de machine in twee ploegen
en behandelt 10 tot 40 onderdelen per dag. Yves
Faymonville, verantwoordelijke voor het productieproces:
"De productiecapaciteit van de onderneming
werd de laatste jaren fors opgevoerd. Wij
hebben daarvoor het noodzakelijke materieel aangekocht
om die groei mogelijk te maken en vandaag
is ons machinepark ruimschoots in staat om
zonder problemen de vraag aan te kunnen.”
De aanschaf van een tweede boor en freesplatform
beantwoordt zowel aan technische als aan beheerseisen.
Geoptimaliseerde productie
De nieuwe machine vervolledigt een kleiner boor
en freesplatform die reeds non-stop aan het werk
was, maar alleen niet meer opgewassen was
tegen het vele en zwaardere werk. Yves Faymonville
legt uit: "Niet alleen werkte ons eerste
boor en freesplatform in drie ploegen, maar om
al het noodzakelijke werk te klaren waren we
bovendien genoodzaakt om een beroep te doen
op onderaannemers, met alle problemen die dat
met zich meebrengt.”.
Voortaan gebeuren alle bewerkingen van de
componenten in eigen huis, waardoor we de
productie veel beter kunnen controleren. De stukken
worden gemaakt op het moment dat ze op de
productielijn nodig zijn. Deze methode van werken
laat meteen toe het aantal verschillende delen
aanzienlijk te verkleinen (een groot aantal onderdelen
zijn modulair voor meerdere types voertuigen).
De onproductieve tijd van de machine
wordt dus tot een strikt minimum herleidt.
HET BOOR EN FREESPLATFORM
IN ENKELE CIJFERS
- Type : WHN 13 CNC
- Merk : TOS
- Y as : 2.500 mm
- Z as : 1.250 mm
- X as : 3.500 mm
- Draaitafel : 1800 x 1800 mm
- Aantal behandelde stukken per
dag: tussen 10 en 40
- Aantal verschillende componenten
om uit te boren: 250
5

Het spoor neemt d
PRODUCT TO THE MAX
F A Y M O N V I L L E
H E E F T
S P E C I A L E
O P L O S S I N G E N
O N T W I K K E L D
V O O R
H E T T R A N S P O R T V A N
W A G O N S E N T R A M S .
D E Z E O P L E G G E R S Z I J N
L I D V A N D E M U L T I M A X
(Photo : Mahaux)
F A M I L I E E N
O N D E R S C H E I D E N Z I C H
D U I D E L I J K V A N D E
K L A S S I E K E S Y S T E M E N ,
E N D I T O P H E T G E B I E D
V A N K O S T E N ,
O N D E R H O U D E N
G E B R U I K S -
V R I E N D E L I J K H E I D .
"Wanneer ze wagons moeten vervoeren”, legt
Arnold Luxen, verantwoordelijke van de verkoop
bij Faymonville, uit, “gebruiken de
transporteurs in het exceptioneel vervoer
modules die specifiek hiertoe
ontworpen zijn. Laten
we het toegeven, de
laadhoogte die
dit materieel
biedt is vaak interessant. Maar dit materieel
is niet alleen bijzonder duur, maar tevens zeer
beperkt in andere toepassingen. Bovendien
vereist het een zeer nauwgezet en tijdrovend
onderhoud: ongeveer om de twee keer dat
het materieel gebruikt wordt.”
Met deze problematiek in het achterhoofd en
om tegemoet te komen aan de stijgende vraag
naar dit materieel, ontwikkelde Faymonville
veel economischere in te zet-
Deze 5-assige Multimax is op maat gemaakt
voor het transport van wagons, maar dankzij
de uitschuifbaarheid en het nuttig
laadvermogen is het een polyvalente oplegger.
6

TRANSPORT VAN WAGONS
e weg
FAYMONVILLE SPECIAL TRAILERS
FAYMONVILLE is gespecialiseerd in opleggers met een nuttig
laadvermogen van 20 tot 250 ton.
MULTIMAX
2 tot 8-assige dieplader,
uitschuifbaar tot 36 meter.
MEGAMAX
1 tot 5-assige diepbedoplegger,
met verschillende diepbed-uitvoeringen
en afneembare zwanehals.
VARIOMAX
Kombinatie-diepbedoplegger, achter assenstel met hydr.
as-compensatie en pendelas-bogie achter zwanehals,
met verschillende diepbed-uitvoeringen.
36 ton voor een lengte van 30 meter. Met zo’n lading heeft de Multimax zes-asser
van de firma Usinger & Trombetta geen moeite.
MODULMAX
Het concept van de Modulmax biedt
de mogelijkheid modules samen te stellen met
2, 3, 4, 5 of 6 aslijnen. Oplossingen die
laadvermogens tot 250 ton mogelijk maken.
ten producten die slechts weinig onderhoud
behoeven.
Op het spoor of op de weg
Het eerste concept is een hydraulisch
gestuurde en uitschuifbare Multimax, voorzien
van ingebouwde spoorrails. Hij is
leverbaar in verschillende versies van 4 tot
8 assen. Deze laatste maakt het mogelijk
wagons te vervoeren met een gewicht van
46 ton en een lengte tot maximum 32 meter.
Hij is voorzien voor het rechtstreeks laden
en lossen op het spoor.
Hij beschikt over een laadhoek tussen de
2 en 3 graden, waardoor het onder meer
mogelijk is moderne trams zonder beschadiging
te laden en te lossen, ondanks hun
uiterst geringe bodemvrijheid.
Een andere uitzonderlijke oplegger voor
het transport van wagons is de Multi-N5A.
Hiermee kunnen de wagons bijvoorbeeld
rechtstreeks bij een klant geladen worden
die niet over een eigen spooraansluiting
beschikt, vervolgens vervoerd worden, en
dan gelost in een station. De wagon wordt
op de zelfsturende oplegger getrokken met
behulp van een lier. De Multi-N5A is uitgerust
met wielkuilen voor de wielen van
de wagons, waardoor de hoogte van de
combinatie aanzienlijk wordt beperkt.
Polyvalentie
Leggen we er bovendien nog eens de nadruk
op dat deze voertuigen niet beperkt blijven
tot die enkele specialiteit. Dankzij hun afmetingen
en laadvermogen kunnen ze gebruikt
worden voor nog andere transporten dan
wagons. Vleugels van windmolens bijvoorbeeld.
Het concept biedt de transporteur derhalve
de mogelijkheid om zijn transporten te
rentabiliseren. Op die manier beantwoordt
de Multimax perfect aan de filosofie van Faymonville,
die er op gericht is in de mate van het
mogelijk universele oplossingen aan te bieden.
TELEMAX
2 tot 5-assige plateau-oplegger, 1-2 of 3 keer
uitschuifbaar, tot 35 meter.
CARGOMAX
3 tot 7-assige plateau-oplegger,
voor ballast.
FLOATMAX
Binnenlader voor het transport van glas.
PREFAMAX
Binnenlader voor het transport
van prefab-elementen.
TIMBERMAX
Oplegger voor het transport van kort- en langhout.
TWIN AXLE
Gebrevetteerde asophanging die 12 ton per as toelaat
in Duitsland (voor Megamax en Variomax).
NIEUWIGHEID
Multimax met SNT (Screw Neck Technology), dank zij de schroefbare zwanehals
kan de oplegger aan twee verschillende types trekkers worden bevestigd.
7

8
NEWS TO THE MAX
SCREW NECK TECHNOLOGY
Succes voor de zwanehals met
boutverbindingen
SNT (Screw Neck Technology) of de zwanehals
met boutverbindingen heeft werkelijk wind in de
zeilen. Beschikbaar op het gamma Multimax haalt
de zwanehals met boutverbindingen een indrukwekkend
succes bij de professionals van het uitzonderlijk
vervoer.
Overstappen van een 4x2 trekker naar een 6x4
met elk hun verschillende hoogte en koppelingspunt
stelt de vervoerder met een gelaste zwanehals
voor onoverkomelijke problemen. De Screw
Neck Technology (SNT), of zwanehals met boutverbindingen,
van zijn kant heeft geen enkele angst
voor een verandering van voertuig, dankzij het systeem
van boutverbindingen: een op die manier
samengestelde zwanehals maakt het mogelijk de
BIJ AANKOOP VAN EEN OPLEGGER
is de opleiding inbegrepen
Wanneer Marie-Louise een chauffeur ontvangt
die een nieuw voertuig komt ophalen, verzekert
zij zich er eerst van dat hij een correct uitgeruste
trekker meeheeft om het type van oplegger
te trekken (bipolaire 24 volt stekker, ...).
Indien dit niet het geval is, worden de aanpassingen
onmiddellijk uitgevoerd. In tussentijd
wordt de chauffeur meegenomen naar
de parking voor de uitleg van alle componenten
van het voertuig. De karakteristieken en
het functioneren van alle elementen worden
door haar tot in de details uitgelegd aan de
chauffeur. “Gestuurde assen, elektro-hydraulisch
aggregaat, afstandsbediening, handpomp,
alles wordt doorgenomen”, verklaart
Marie-Louise. “Daarna wordt de chauffeur
uitgenodigd om zijn toekomstig transportmaterieel
te testen. Het monteren en demonteren
van de zwanehals voor de voertuigen
waarbij dit het geval is, het uitschuiven van
de uitschuifbare uitvoeringen, het aankoppelen,
en afkoppelen en het gebruik van de oprit-
koppelingshoogte aan te
passen of het koppelingspunt
naar voor of
achter te schuiven, om het
even of het een hydraulisch
dwanggestuurde
oplegger betreft of niet. Het chassis
is opgebouwd met buitenliggende
dragers in plaats van met een centrale chassisbalk,
waardoor er 400 mm gewonnen
wordt op het vlak van laadlengte voor een identieke
totale lengte van de combinatie (trekker en
oplegger). Bovendien maakt SNT het mogelijk de
zwanehals zelf te verlengen (tot 1,60 m vooroverbouw),
nog altijd dankzij de boutverbindingen.
ten. Iedere operatie wordt herhaald tot de
chauffeur deze volledig onder de knie heeft.”
Na het praktische gedeelte worden alle stappen
nog eens doorgenomen op kantoor aan
de hand van de gebruikshandleiding. Deze
handleiding zal de chauffeur helpen bij het
verfijnen van zijn kennis, het onderhouden
van de oplegger en op welke manier hij op
ieder moment beroep kan doen op het team
van Faymonville in geval van calamiteiten.
Eén tot drie uur
heeft Marie-
Louise nodig om
een chauffeur
wegwijs te maken
in het juiste
gebruik van de
oplegger.
WHO’S WHO
FAYMONVILLE NV
Faymonville Alain +32/80/640 155
General Manager
faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Nadine +32/80/640 172
Laurent Marie-Paule +32/80/640 173
Account Department
nadine.faymonville@faymonville.com
accounts@faymonville.com
Luxen Arnold +32/498/862 545
Sales Manager
luxen@faymonville.com
Höhl Dieter +49/171 77 45 834
Sales Germany
dieter.hoehl @t-online.de
Balter Mario +32/495/520 451
Sales Switzerland, Sweden, Austria
mario.balter@faymonville.com
Prummer Christoph +32/498/862 543
Sales Germany
christoph.pruemmer@faymonville.com
Gillet Gérard +33/609 62 05 21
Sales France
gerard.gillet@faymonville.com
Drossart Philippe +32/498/862 546
Sales France
philippe.drossart@faymonville.com
Verhoeven Filip +32/495/520 455
Sales Netherlands/Belgium
filip.verhoeven @faymonville.com
Tomatis Giovanni +39/338/1123454
Sales Italy
giovanni.tomatis@faymonville.com
Welsh Iain +44/77 75 66 36 53
Faymonville UK
iain.welsh@faymonville.com
Jost Martina +32/80/640 181
Marketing
martina.jost@faymonville.com
Palm Viktor +32/80/640 160
After Sales Department
after.sales@faymonville.com
Frères Marc +32/80/640 140
Purchasing Department
purchase@faymonville.com
Plattes Ralf +32/80/640 190
Engineering Department
engineering@faymonville.com
Faymonville Manfred +32/80/640 161
Production
manfred.faymonville@faymonville.com
Faymonville Yves +32/80/640 184
Production Process
yves.faymonville@faymonville.com
24H/24H Service +32/80/640 188
FAYMONVILLE SERVICE NV
Tangeten Remy: +32/80/640 166
Manager
repair.service@faymonville.com
Jost Roger: +32/80/640 199
Repair service
repair.service@faymonville.com
Solheid Guido: +32/80/640 167
Spare parts
spare.parts@faymonville.com
WTS NV
Fink Alain: +32/80/640 169
Secondhand sales
fink@wts-ag.com
Maus Jean-Marie: +32/80/640 198
Sales
maus@wts-ag.com
Marquet Olivier: +32/80/640 302
Sales
marquet@wts-ag.com
FAYMONVILLE LEASE NV
Dethier Francis: +32/80/640 378
info@faymonville-lease.com
BUITENLANDSE VERTEGENWOORDIGINGEN
ALS Services (France) :
Sörensen Lars (Denmark) :
Car Office Reijo Roponen (Finland) :
COA (Spain) :
Arcon Nutzfahrzeuge (Switzerland) :
ES-GE Nutzfahrzeuge (Germany) :
Närko (Norway)
Faymonville UK (Great Britain)
als.remorques@wanadoo.fr
sorensen@larssorensen.dk
car.office.roponen@saunalahti.fi
coa@puntocamion.com
info@arcon-nutzfahrzeuge.ch
es-ge@faymonville.com
erling.smestadmoen@narko.no
faymonville.uk@btinternet.com
AGENDA
Beurzen : LASTBIL : SE - Jönköping van 22 tot 25/08/2002
IAA : DE - Hannover van 12 tot 19/09/2002
INTERLEV : FR - Lyon van 10 tot 12/10/2002
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM EDITION SA/NV 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be