Zuidtangent 2020 - Gemeente Heerhugowaard

Zuidtangent t.h.v. Stadshart
Aan: Het college van B&W
Van: Martien Ippel
Datum: 12 oktober 2010
Betreft: Verkeerssituatie Zuidtangent t.h.v. Stadshart
Afschrift aan: -
Geacht college,
Hierbij enige aanvullende informatie in verband met de toevoeging van de Zuidtangent (het deel van de
Westtangent t/m de Middenweg) aan de NBK. Gevraagd is om een toelichting te geven over het nut en de
noodzaak om maatregelen te treffen op dit deel van de Zuidtangent.
De problematiek over de Zuidtangent is eerder aan de orde geweest bij de behandeling van het
beleidskader van het gemeentelijk verkeer- en vervoerplan (GVVP). Ook is met het vorige college en het
MT tijdens meerdere themabijeenkomsten gesproken over de Zuidtangent.
In het beleidskader van het GVVP zijn ambities en doelstellingen opgenomen voor de drie belangrijke
peilers: bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Er zijn per peiler prestatie-indicatoren genoemd en er is
een doorkijk gegeven naar mogelijk te nemen maatregelen die passen bij de ambitie.
Eén van de belangrijkste projecten is de Zuidtangent. Bij alle peilers van het GVVP blijkt dat het
noodzakelijk is om iets te doen aan de Zuidtangent.
Doorstroming en bereikbaarheid
De afgelopen jaren is het winkeloppervlakte binnen het Stadshart verdubbeld. Ook is het aantal
parkeerplaatsen verdubbeld. Al die tijd is er, naast enkele lapmiddelen, weinig aan de Zuidtangent
veranderd. De Zuidtangent is namelijk geen onderdeel geweest van het project Stadshart. Wel zijn dit jaar
de fietspaden verbeterd met behulp van een subsidie van de provincie.
De mobiliteit zal ook in de toekomst blijven toenemen. Zo reden er in 2007 nog ongeveer 18.000
motorvoertuigen over de Zuidtangent (thv de Raetstede) en is de verwachting dat dit in 2020 is
toegenomen tot ruim 22.000 motorvoertuigen. Uit het verkeersmodel blijkt dat alle kruispunt op de
Zuidtangent, van de N242 t/m de Middenweg, onvoldoende capaciteit hebben om in 2020 het verkeer nog
te verwerken. Dit is tijdens de spits nu al te merken op alle kruispunten op de Zuidtangent. Zie hiervoor
ook de bijlage 6 en 7 van het GVVP.
De slechte doorstroming heeft invloed op de bereikbaarheid voor de hulpdiensten. De brandweer heeft nu
al tijdverlies ter hoogte van de rotonde bij de Middenweg, omdat deze rotonde regelmatig capaciteit tekort
komt.
De bereikbaarheid per openbaar vervoer kan ook verbeterd worden. Vanwege de werkzaamheden in het
Stadshart heeft buslijn 161 nog een tijdelijke halte op de Zuidtangent. Er moet nog een definitieve halte
aangelegd worden. Gelet op locatie van reeds aanwezige haltes is een nieuwe halte nabij het Stadsplein
de meest wenselijke locatie. Hiervoor is al een subsidie beschikbaar.
Verkeersveiligheid
Het kruispunt Middenweg-Zuidtangent is over de afgelopen jaren een van de meest onveilige kruispunten
van Heerhugowaard geworden.

2
Leefbaarheid
Een slechte doorstroming is nadelig voor de luchtkwaliteit. In het Luchtkwaliteitsplan is te lezen dat de
Zuidtangent een van de wegen is waar de waarden voor NO2 en PM10 het hoogst zijn. Ook wordt in het
plan gewezen op het parkeren in de parkeergarages of op parkeerterreinen. Daar komt extra benzeen vrij.
Uit de berekeningen blijkt dat in 2010 juist aan de grenswaarde voor benzeen wordt voldaan.
Ook heeft de doorstroming gevolgen voor het geluidsniveau. Rijdend verkeer maakt minder geluid dan
verkeer dat regelmatig moet remmen en weer optrekken.
Wat moet er gebeuren om het verkeer op de Zuidtangent rijdend te houden
Er zijn een aantal maatregelen nodig om het verkeer op de Zuidtangent in de toekomst niet volledig vast te
laten lopen. Naast de geplande werkzaamheden op het kruispunt met de N242 en de aanleg van een
tunnel onder het spoor moet het volgende aangepast worden.
- Uitbreiding van de capaciteit van het kruispunt met de Westtangent (uitbreiding van de opstelvakken);
- Aanpassing van het kruispunt met de Dirk Camphuysenstraat (in het schetsontwerp staat voorlopig
een LARGAS-pleintje);
- Aanpassing van de uitrit van de Zuitangent- en DEKA-garage;
- Uitbreiding van de capaciteit van het kruispunt met de Middenweg (dubbelstrooks rotonde).
In de bijlage is een schetsontwerp te zien.
Informeren commissie SO
De commissie SO kan geïnformeerd worden met de presentatie die eerder is getoond tijdens een
themabijeenkomst met het college en het MT. Zie de bijgevoegde PDF.
Met vriendelijke groet,
Martien Ippel
Bijlagen:
- PDF van de presentatie tijdens de themabijeenkomst over de Zuidtangent (8-9-2009)
- Kopie van de bijlagen 6 en 7 van het GVVP (verkeersintensiteit vs de capaciteit van de kruispunten)
- Schetsontwerp Zuidtangent Stadshart

Zuidtangent
Themabijeenkomst 8 september 2009
Doel bijeenkomst
Kaders vaststellen voor aanpak
Zuidtangent
1

Inhoud presentatie
Tot nu toe
Plannen
Zuidtangent nu
Zuidtangent 2020
• Totaalbeeld
• Stadshart
• Prioriteit verkeerskundig
Prioriteit in tijd
Financiën
Tot nu toe
Opgeknipt in drie delen
2

Broekhorn
N242
Stationsgebied
Stadshart
Tot nu toe
College heeft gevraagd om een
totaalbeeld
3

Plannen
Welke plannen / ideeën zijn er al
voor de Zuidtangent
• Broekhorn (kruispunt N242 – Zuidtangent)
• Stationsgebied (van N242 t/m Westtangent)
• Ongelijkvloerse spoordoorsnijding
• Zijwegen alleen rechtsaf
• Kruispunt Westtangent uitbreiden
• Nadere uitwerking vereist in Structuurvisie
Stationsgebied
• Asfalteren fietspaden
Plannen
Wat ontbreekt
• Stadshart (van Westtangent t/m brandweer)
• Kruispunt Parelhof - Dirk Camphuijsenstraat
• In-/uitrit garages, BP en bevoorradingsstraat
• Kruispunt Middenweg
• Oversteekplaatsen
4

Zuidtangent nu
Functioneren Zuidtangent in de
huidige vorm
• Voetgangers, fietsers, automobilisten, openbaar
vervoer en brandweer
• Iedereen is even belangrijk
• Slechte doorstroming
Toekomst
• Wat gebeurt er wanneer we niets doen
• Voor het Stationsgebied hebben we dit al gezien
• Voor het Stadshart kijken we naar een filmpje
Zuidtangent 2020
Hoe functioneert de Zuidtangent
binnen de totale wegenstructuur in
2020
• Na de aanleg van de Oosttangent
• Middenweg autoluw, verkeer via tangenten
5

Zuidtangent 2020
Zuidtangent 2020
Er moeten keuzes gemaakt worden
Nu met name rond het Stadshart
Wie/wat heeft prioriteit
• Inzoomen op Stadshart
6

Westtangent
Rotonde Parelhof
Inrit bevoorrading
In-/uitrit BP
In-/uitrit garages
Oversteekplaats
Uitrit bevoorrading
Rotonde Middenweg
Zuidtangent Stadshart 2020
Prioriteit: Pijlers Beleidskader GVVP
• Bereikbaarheid
• Voetganger (altijd een zebrapad)
• Fiets (overal voorrang en oversteekbaarheid)
• Auto (altijd doorstroming)
• Auto (in-/uitrijden parkeergarages altijd snel)
• Brandweer (altijd doorstroming)
• Openbaar vervoer (altijd doorstroming)
• Bevoorrading (routes eenvoudig te vinden)
• Welke rijrichting heeft prioriteit
• Leefbaarheid
• Oversteekbaarheid ZT (ook in de spits eenvoudig)
• Geluid (wettelijk)
• Luchtkwaliteit (wettelijk)
• Toegankelijkheid
• Verkeersveiligheid
7

Zuidtangent Stadshart 2020
Onderzochte varianten
Westtangent
Parelhof
Garages
Middenweg
V
R
L
R
V
L
L
R
Beste doorstroming,
maar niet optimaal
V
L
V
R
V
L
L
L
V
V
L
R
Bepalend voor doorstroming
• Capaciteit rotonde Zuidtangent – Middenweg
• Capaciteit rotonde Zuidtangent – Parelhof
Zuidtangent Stadshart 2020
Ontwerpvoorstel
Voorrangspleintje (LARGAS)
Afbeelding: Hilversum
Partiële ei-rotonde
Afbeelding: Barendrecht
9

Terug naar het totaaloverzicht
Vraag aan college en MT:
Waar ligt de prioriteit in tijd
• Broekhorn N242
• Stationsgebied
• Kruispunt Westtangent-Zuidtangent
• Stadshart
• Prioriteit binnen Stadshart
Rekening houden met regioregie
Broekhorn
N242
Stationsgebied
Stadshart
10

Financiën
Wat is er
• Subsidie voor asfalteren fietspaden
• Subsidie SPODO
Verder nog geen dekking
• Mogelijkheden voor dekking zijn GDU voor
bijvoorbeeld doorstroming openbaar vervoer,
verkeersveiligheid,
verbeteren leefbaarheid
Bedankt voor uw aandacht
11

I/C kruispunten 2006
N241
N504
N242
N23
Legenda
I/C-factor
Avondspitsuur 2006
Niet zwaar belast
Matig belast: 0,75 - 0,80
Zwaar belast: 0,80 - 0,95
Overbelast: > 0,95
Niet in gebruik
N242
N508
Bijlage 6

I/C kruispunten 2020
N241
N504
N242
N23
Legenda
I/C-factor
Avondspitsuur 2020
Niet zwaar belast
Matig belast: 0,75 - 0,80
Zwaar belast: 0,80 - 0,95
Overbelast: > 0,95
N242
N508
Bijlage 7

largas3 dirkcamphuisstr.dgn 24-6-2010 10:51:11