Trafiekprognose - Waterwegen en Zeekanaal

Figuur 5:Evolutie maritieme trafiek in de Haven van OostendeBron: VHC: Jaaroverzichten Vlaamse Havens en AGHO-data.Voor deze zwakke samenhang zijn een aantal oorzaken aan te wijzen:• De bulktrafieken in Oostende worden beheerst door een beperkt aantal spelers.Hierdoor kunnen individuele bedrijfseconomische beslissingen entegenslagen/meevallers sneller doorwerken in de vervoerstotalen.• Grillige wijzigingen in het marktaandeel van de binnenvaart zijn plausibeler voorkleinschalige goederentrafieken met minder bestendige vervoerspatronen en -hoeveelheden.• Een groot deel van de binnenvaarttrafiek van/naar Oostende komt vanuit hetbinnenland (niet overzees) en wordt in het havencomplex verwerkt of vice versa. Eris voor dat deel dus in het geheel geen maritieme component. Ter illustratie: uit demaritieme modal split voor 2005 blijkt bijv. dat er van de totale maritieme overslagvan de +/- 7,7 Mton slechts zo’n 57.000 ton met de binnenvaart aankwam of zijnweg vervolgde. Dit terwijl er in hetzelfde jaar over-all sprake was van +/- 163.000 tonbinnenvaart van/naar de Haven van Oostende. Dit betekent dat bijna 2/3 e van debinnenvaart op Oostende geen link onderhoudt met de maritieme overslag in dezekusthaven.• Voor een belangrijk deel is deze gebrekkige samenhang ook te verklaren door hetfeit dat de belangrijkste maritieme verschijningsvorm het Ro/Ro-vervoer is (ca. 80%van de totale maritieme trafiek), terwijl die voor de binnenvaart geen rol vanbetekenis speelt.De binnenvaartdynamiek staat aldus grotendeels los van het gros van de maritieme activiteitte Oostende vandaag de dag (Ro/Ro). Ook naar de toekomst toe is niet te verwachten datRo/Ro-vervoer een bron van binnenvaarttrafiek zal zijn. Daarom laten we deze30/06/2008 19