Trafiekprognose - Waterwegen en Zeekanaal

Daarmee kan uit de totaalcijfers afgeleid worden dat de situatie qua capaciteit zeker kritiekwordt tegen het einde van de analyseperiode, met name in het hoge groeiscenario. Het isdus mogelijk dat de uiteindelijke totalen in Tabel 11 afgetopt zullen worden als gevolg vancapaciteitslimieten. En niet alleen vanwege verhoogde wachttijden aan de sluizen, maar ookomdat de beschikbare vloot wellicht niet volstaat. 15 Verder geeft het ook aanleiding totlangzamer varen vanwege kruisend verkeer en tot veelvuldiger opengaan van bruggen opde Ringvaart om Brugge met alle gevolgen van dien voor het dwarsverkeer. 161.1.4.2 Aantal scheepsbewegingenVoor de containerschepen gaan we uit van een gemiddelde belading van 60 TEU (2 lagenop Klasse IV-schip) * 80% beladingsgraad = 48 TEU.In het lage en hoge groei-scenario komt men dan uit op volgende scheepsbewegingen perjaar en dag.Tabel 12:Aantal scheepsbewegingen per jaar en per dag 17 uit hoofde van containertrafiekeno.b.v. scenario hoge en lage groeiJaarNbewegingenper jaar -lage groeiscenarioN bewegingenper jaar - hogegroei-scenarioN bewegingenper dag - lagegroei-scenarioN bewegingenper dag - hogegroei-scenario2007200820092010201120122013201420152016383 383 1 1397 410 1 1408 434 1 1420 460 1 2432 487 1 2445 516 1 2454 539 2 2464 557 2 2475 581 2 2485 581 2 215Het aanbod van schepen kleiner dan Klasse IV neemt al jaren gestaag af en het einde van deze trend is nogniet in zicht.16Er loopt momenteel reeds een onderzoek rond het vraagstuk “Verkeersmanagement Brugge”, waarbij ookonderzocht wordt welke verruiming van de bediening van kunstwerken op de Ringvaart zinvol is. Dit zal zoweleen vermindering van de negatieve interferenties als de verwerkingscapaciteit van de vaarweg ten goedemoeten komen.17Uitgaande van 300 vaardagen per jaar.30/06/2008 27