SCOPE - Vbi Online

03
Containerterminal RSC
De derde locatie die bekeken werd, is
de containerterminal RSC (Rail Service
Center) in de Waalhaven. “Vroeger werden
terminals volledig ontworpen op
het zo efficiënt mogelijk laden en lossen
van schepen. Tegenwoordig staat in het
ontwerp het afhandelen van de goederenstromen
naar het achterland net zo
centraal. Dat betekent terminals met
specifieke binnenvaartkades, spooraansluitingen
en met zogenaamde stacking
systemen (systemen voor het wegzetten
van containers) die een hoge efficiency
van de belading van treinen en binnenvaartschepen
mogelijk maken.” De
nadruk ligt tegenwoordig dus meer op
ontwerpen van efficiënte achterlandnetwerken
(supply chains) dan op het
afhandelen van het zeeschip zelf. De
Havenbedrijf Rotterdam
De functie van Havenbedrijf Rotterdam
(HbR) is het ontwikkelen van het Rotterdams
haven- en industriecomplex. Dit
gebied is met zijn omvang van 10.000 hectare
het grootste logistieke en industriële
complex in Europa. HbR is verantwoordelijk
voor de ontwikkeling van de haven en het
langlopend verhuren van de grond aan nationale
en internationale bedrijven. Zo is het
eerdere Rail Service Center verhuurd aan DB
Schenker uit Duitsland. “HbR streeft ernaar
om in de periode 2011-2015 ongeveer 10
miljard aan private investeringen voor het
havengebied aan te trekken, bijvoorbeeld
op Maasvlakte 2. Ook HbR zelf blijft fors
investeren om het havencomplex vitaal te
houden. Hierbij kun je denken aan een specifieke
infrastructuur voor een klant, zoals
een kade, algemene infrastructuur zoals de
wegen in het havengebied en – in toenemende
mate – aan andere activiteiten die
het havencomplex versterken zoals pijplei-
bedoeling is om goederen zo duurzaam
en efficiënt mogelijk van het achterland
naar de havens te krijgen en andersom.
“Hierin investeren momenteel zowel
de container terminal operators als de
havenbeheerders (zoals Havenbedrijf
Rotterdam) en zelfs de rederijen (die per
schip lading tussen havens vervoeren).
De gezamenlijke gedachte is dat iedereen
schepen kan laten varen, laden en
lossen maar dat Nederland zich juist
met de kwaliteit van zijn achterlandnetwerk
kan onderscheiden. De grootste
uitdaging op dit moment is dus om de
winnende strategie ontwikkelen voor de
verdere ontwikkeling van achterlandnetwerken.”
dingen en knooppunten in het achterland.”
Het doel van het Havenbedrijf is om de
meest efficiënte, veilige en duurzame haven
ter wereld te worden en te blijven. De
Rotterdamse haven was jarenlang de grootste
haven van de wereld, maar nu zijn drie
Aziatische havens groter. Dit geeft niets,
aangezien geldt dat hoe harder deze havens
groeien, hoe harder de Rotterdamse haven
groeit. Rotterdam wil internationaal toonaangevend
blijven. Mede daarom ontwikkelt
HbR zich ook buiten de landsgrenzen,
bijvoorbeeld in Oman. “Bij HbR is dus genoeg
te doen voor Technisch Bedrijfskundigen.
De meest efficiënte, veilige en duurzame
haven ter wereld worden lukt natuurlijk
alleen maar als het Havenbedrijf investeert
in innovatie en ambitieuze werknemers
aantrekt. Daarom investeert het Havenbedrijf
ook in samenwerkingsverbanden met
verschillende universiteiten, waaronder de
TU/e.”
05
06
MAART 2011 SCOPE
39