下载pdf完整版 - 汽车维修与保养

维 修 实 例S E R V I C E C A S E S后 会 出 现 6 个 故 障 码 ?其 二 ,EFI NO.2(10A) 保 险 丝 的 熔 断与 氧 传 感 器 损 坏 有 无 直 接 关 系 ?其 三 , 根 据 电 路 图 分 析 , 在 更 换 氧传 感 器 后 , 没 有 修 复 保 险 之 前 , 空 燃 比端 子 与 传 感 器 外 壳 之 间 电 阻 , 发 现 电 阻 为0( 该 项 也 属 漏 检 ), 这 才 是 所 有 故 障 的 最根 本 原 因 。综 合 分 析 来 看 , 本 例 故 障 的 形 成过 程 是 这 样 的 , 高 速 撞 断 左 后 氧 传 感 器(Bank 2 Sensor 2) 后 , 造 成 氧 传 感 器 加热 线 瞬 时 搭 铁 , 电 阻 趋 向 于 0, 形 成 大 电流 , 烧 掉 EFI NO.2 保 险 丝 。 从 电 路 图 分析 可 知 , 熔 断 的 保 险 导 致 进 气 歧 管 调 整阀 VSV(ACIS) 无 电 源 ; 空 燃 比 继 电 器 (A/FRelay) 线 圈 断 电 , 故 A/F 继 电 器 不 工 作 ;Bank1 Sensor 1 和 Bank 2 Sensor 1 两 个空 燃 比 传 感 器 加 热 器 不 工 作 ; 右 后 氧 传 感器 不 工 作 ; 空 气 流 量 传 感 器 不 工 作 , 等等 , 发 生 一 系 列 连 锁 反 应 , 产 生 了 6 个 故障 码 。 也 因 空 气 流 量 传 感 器 、 空 燃 比 传 感器 不 工 作 , 导 致 燃 油 控 制 不 准 确 , 混 合 汽图 3 传 感 器 电 源 电 路 ( 部 分 简 化 )过 浓 , 燃 烧 不 完 全 , 出 现 排 放 超 标 、 尾 气氧 传 感 器 损 坏 的 关 系 , 应 该 是 氧 传 感 器 被 难 闻 现 象 。撞 坏 后 +B 线 出 现 对 地 短 路 , 大 电 流 烧 坏 本 故 障 由 一 个 简 单 的 故 障 点 引 起 ,保 险 所 致 , 重 新 检 查 损 坏 的 氧 传 感 器 +B 然 而 其 影 响 范 围 较 大 , 通 过 诊 断 维 修 这 一专 家 点 评 —— 焦 建 刚传 感 器 、 氧 传 感 器 、 空 气 流 量 计 、 进 气歧 管 调 整 阀 ( 都 由 EFI NO.2 供 电 ) 应 该 仍然 处 于 故 障 状 态 , 但 为 何 只 出 现 故 障 码P0102( 空 气 流 量 计 线 路 输 入 电 压 太 低 )?为 了 验 证 , 笔 者 将 原 车 的 EFI NO.2保 险 拔 下 , 检 查 空 燃 比 传 感 器 、 氧 传 感 器的 加 热 器 +B 端 子 , 打 开 点 火 开 关 时 电 压为 0, 证 明 虽 然 当 时 更 换 了 氧 传 感 器 , 但空 燃 比 传 感 器 、 氧 传 感 器 仍 然 处 于 不 工 作状 态 ( 这 一 检 查 在 上 述 诊 断 过 程 中 属 于 漏检 , 应 该 吸 取 教 训 )。 结 合 OBD-Ⅱ 的 工作 原 理 , 因 为 系 统 在 空 负 荷 试 车 时 , 不满 足 监 测 条 件 , 没 有 完 成 对 空 燃 比 传 感器 、 氧 传 感 器 进 行 监 控 , 所 以 没 有 出 现故 障 码 。 但 系 统 对 空 气 流 量 传 感 器 的 监测 , 是 根 据 其 信 号 的 逻 辑 值 , 因 其 数 值 一直 不 变 或 超 过 合 理 范 围 , 因 而 能 得 到 即 时监 测 。 车 主 是 在 驾 驶 中 出 现 故 障 , 符 合 监测 条 件 , 系 统 监 控 到 故 障 , 所 以 出 现 了 因EFI NO.2(10A) 保 险 丝 的 熔 断 而 引 起 的 全部 故 障 码 。至 于 EFI NO.2(10A) 保 险 丝 的 熔 断 与从 故 障 本 身 来 看 , 这 是 一 个 典 型 的共 用 电 源 电 路 断 路 故 障 , 其 特 点 是 同 时 多个 故 障 代 码 出 现 , 彼 此 之 间 存 在 一 定 联系 , 类 似 的 故 障 , 本 刊 以 前 也 有 类 似 的 例子 。 从 故 障 诊 断 的 整 个 过 程 看 , 作 者 在 排除 故 障 时 , 头 脑 比 较 清 晰 , 比 较 有 条 理 。但 是 纵 观 整 个 过 程 , 存 在 两 个 比 较大 的 问 题 , 一 是 故 障 检 查 的 方 法 问 题 , 二是 对 故 障 机 理 的 分 析 还 存 在 问 题 。首 先 从 碰 撞 部 位 , 属 于 左 侧 后 部 氧传 感 器 机 械 式 外 伤 , 这 是 表 面 现 象 。 但 随之 出 现 了 其 余 与 排 放 有 关 的 所 有 空 燃 比 传感 器 以 及 另 一 侧 氧 传 感 器 的 故 障 代 码 , 还有 空 气 流 量 传 感 器 与 进 气 歧 管 调 整 阀 的 电路 异 常 的 故 障 码 , 这 本 身 已 经 说 明 了 故 障不 仅 仅 是 左 后 氧 传 感 器 本 身 的 问 题 了 , 而是 一 个 关 联 延 续 的 综 合 故 障 。 如 果 此 时 将所 有 故 障 代 码 记 忆 并 清 除 后 , 重 新 读 取 故障 代 码 时 , 应 该 会 发 现 仅 存 空 气 流 量 传 感器 的 故 障 代 码 了 。 而 作 者 却 没 有 进 行 故 障的 验 证 , 从 而 放 过 了 这 一 疑 点 。其 次 , 作 者 在 小 结 中 提 到 : 在 E F INO.2 保 险 丝 断 开 后 , 只 出 现 空 气 流 量 传 感器 的 故 障 代 码 , 而 没 有 空 燃 比 传 感 器 、氧 传 感 器 的 故 障 时 , 认 为 是 由 于 “ 因 为 系统 在 空 负 荷 试 车 时 , 不 满 足 监 测 条 件 , 没有 完 成 对 空 燃 比 传 感 器 、 氧 传 感 器 进 行 监控 , 所 以 没 有 出 现 故 障 码 ”。 这 种 说 法 是错 误 的 。对 于 采 用 空 燃 比 传 感 器 的 发 动 机 ,由 于 电 脑 对 混 合 比 的 监 控 范 围 增 大 到 11..1 到 19..1 的 范 围 , 所 以 , 发 动 机 启 动 后 会立 即 进 入 燃 油 系 统 的 监 控 状 态 , 而 不 是 因为 空 负 荷 就 不 进 入 监 控 。 真 正 的 原 因 是 由于 空 气 流 量 传 感 器 电 路 出 现 异 常 , 发 动 机E C U 进 入 故 障 运 行 模 式 , 由 于 空 气 流 量 传感 器 异 常 , 发 动 机 E C U 采 用 节 气 门 位 置 传感 器 的 信 号 代 替 进 气 量 信 号 , 而 有 关 燃 油系 统 的 监 控 无 法 正 常 进 行 , 所 以 电 脑 无 法及 时 检 测 到 燃 油 系 统 的 性 能 故 障 。 此 时 观察 数 据 流 , 就 会 发 现 电 脑 已 经 中 断 对 短 期燃 油 修 正 值 的 调 节 , 其 修 正 值 恒 定 为 0。( 编 辑 钟 永 刚 )65