Plan van Aanpak - Gemeente Boxtel

2. CONCLUSIES2.1 SANERING SPOORWEGOVERGANGEN2.1.1 AlgemeenHet saneringsvoorstel zoals dat door ProRail regionaal is opgesteld zal op een groot aantalonderdelen een positief effect hebben op de verkeersveiligheid (verlaagde ongeval-kans op swo’s ),doorstroming (geen wachttijden bij dichte swo’s ) en leefbaarheid (minder verkeer doorBaroniestraat –gedeeltelijk-). Ontegenzeggelijk wordt de bereikbaarheid van sommige gebieden“lastiger” omdat de weggebruiker geconfronteerd gaat worden met een “omrijfactor”. Dezeomrijfactor is moeilijk te definieren vanwege het feit dat niet bekend is van waar mensen naar toegaan en welke route ze straks moeten gaan nemen. Dit is dermate individueel afhankelijk dat eenonderzoek daar naar zeer intensief is. Daarbij rijst ook de vraag of individuele situaties bepalendkunnen of mogen zijn voor een gemeentelijk (of zelfs regionaal) beleid.Omdat verkeer toch zijn weg zal zoeken, betekent het verlagen van de pijn voor het ene individuvaak verhoging van de pijn voor het andere. Nogmaals, hierbij dient het beleidsmatige principeleading te zijn en niet het individuele.2.1.2 SWO Essche Heike en LeenhoflaanHoewel het regionale voorstel voor het overgrote deel positief genoemd kan worden, zijn er 2punten die haaks op het gemeentelijk beleid staan en derhalve worden afgeraden (en aangepastdienen te worden).Het betreft hier de swo Leenhoflaan (nr. 52) en Essche Heike (nr. 51).Voor nr. 52 stelt ProRail dat deze swo vervangen dient te worden door een ongelijkvloerse kruisingvoor alle verkeer, terwijl nr. 51 gesaneerd moet worden. Om het ontwikkelingsplan Esschebaan e.o.op de juiste manier te respecteren (met name daar waar het om de ontsluiting van het gebied gaat)is het van groot belang om juist de swo Essche Heike ongelijkvloers uit te voeren voor alle verkeer,met uitzondering van vrachtverkeer. Dit wordt tevens ingegeven vanuit het standpunt dat dedubbele swo Tongeresestraat ongelijkvloers wordt uitgevoerd voor enkel langzaam verkeer enhulpdiensten. Hierdoor zou het verkeer vanuit westelijke richting via de Leenhoflaan richtingcentrum gaan rijden, terwijl juist de Essche Heike als ontsluiting is aangeduid; ook in hetRaadsbesluit van 16 december 2004. Rekening houdend met de bestaande infrastructuur, kan zekerook gesteld worden dat de Leenhoflaan en aanliggende bebouwing/infrastructuur niet berekend isom de extra hoeveelheid mvt/etmaal, tengevolge van de sanering swo Tongeresestraat, teverwerken.Er zal overigens in het Ontwikkelingsplan Esschebaan e.o. wel rekening worden gehouden met een“overkluizing” voor langzaam verkeer over de spoorlijn, maar staat echter los van de nubeleidsmatige keuze.Pagina 7