Nieuwsbrief 46 - Shortsea Shipping Vlaanderen

BEDRIJVEN IN DE KIJKER
WIEKEN MET MILIEUVRIENDELIJK SCHIP
VAN GENT NAAR EMDEN
Eind juli werd in de haven van Gent het m/s “E-ship 1” ontvangen.
Dit milieuvriendelijk schip is 130 meter lang en 22.5 meter breed en
wordt enkel gebruikt voor het transport van windturbines en
onderdelen ervan. Het is sinds 2010 in de vaart voor het Duitse
Enercon GMBH, één van de grootste producenten van windturbines
wereldwijd. Op het schip bevinden zich 4 cilinders van elk 27 meter
hoogte en met een doorsnede van 4 meter. Deze cilinders draaien
rond tegen een variabele snelheid en zijn eigenlijk speciale “zeilen”,
resulterend in een lager brandstofverbruik van het schip. Het laden
kan via een laadklep achteraan het schip en ook met 2 eigen kranen.
nieuwsbrief I promotie shortsea shipping vlaanderen I nr. 46
oktober - november - december 2012
copyright© Mike Louagie
Verschijnt viermaal per jaar
Stukwerkers Havenbedrijf laadde 24 wieken (in dubbele frames)
als uniforme units aan boord van dit schip. Elke wiek weegt 14.9
ton en heeft als afmetingen 35 x 2.5 x 3.8m. Na belading zette
het schip koers naar Emden (Duitsland).
De wieken waren eerder vanuit Brazilië naar Gent gebracht,
geladen aan dek van een schip dat fruitsap transporteert.
Stukwerkers Havenbedrijf nv
Frank Vanoutryve
Tel + 32 9 251 25 45
Frank.Vanoutryve@stukwerkers.com
www.stukwerkers.com
Wenst u onze korte nieuwsberichten te ontvangen via e-mail?
Registreer nu via de knop op de homepage van www.shortsea.be of mail naar shortsea@shortsea.be.
www.shortsea.be
U kunt deze nieuwsbrief ook op onze website downloaden.
copyright© Havenbedrijf Gent – Tom D’Haenens
European Shortsea Network

BEDRIJVEN IN DE KIJKER
JAN DE NUL: MACHINES
VANUIT ZELZATE NAAR
RIGA (LETLAND)
Midden april werden 1.550 cbm semigedemonteerde
rupskranen en
graafmachines, aan de Jan De Nul-kaai in
Zelzate, in coaster m/s “Filia Area” (rederij
Amasus) geladen. Er zaten een aantal
zware stukken (tot 88 ton) tussen,
waarvoor een mobiele kraan werd ingezet
om ze aan boord te laden. De bestemming
was Letland, één van de Baltische Staten.
Multi Marine Chartering was de broker
van dienst.
Er werd voor shortsea geopteerd omdat
wegtransport vereiste dat de machines tot
nog kleinere en lichtere colli werden
gedemonteerd, wat een hogere totaal
kost tot gevolg zou hebben. Bovendien
zou het totale transport via de weg langer
geduurd hebben.
In Riga werden alle stukken uit de coaster
rechtstreeks op een ponton van Jan De
Nul gelost, dat vroeger al vanuit België
was gesleept. Na ombouw zal het ponton
worden ingezet bij de bouw van een
windmolenpark in Zweden.
PROJECT LADING
MULTIMODAAL VAN
ZELZATE NAAR
KROATIË…
Eerder dit jaar werden een aantal
projectconstructies van Ondernemingen
Jan De Nul NV aan hun kaai in Zelzate
in het binnenschip ms “Henja” geladen.
Bevrachter “Stedergroup" zorgde voor
een snelle, veilige en economische
uitvoering van het transport naar
Kinderdijk - Nederland.
Daar werd met de scheepskraan van de
coaster m/s “Eendracht” van rederij
Amasus de lading in rechtstreekse
overslag de lading aan boord genomen.
Een drijvende kraan zette ook nog een
pomp van 180ton aan boord.
Na de belading voer de coaster naar de
scheepswerf in Pula (Kroatië) waar de
goederen op een ponton werden gelost.
Zij waren bestemd voor twee
sleephopperzuigers in aanbouw voor
Jan De Nul, m/s “Bartolomeu Dias” en
m/s “Pedro Alvares Cabral”.
... EN VAN AALST NAAR
SPANJE
Een ander staaltje van multimodaal
transport werd gestart vanop de kaai aan
de kantoren van Ondernemingen Jan De
Nul NV in Aalst. Twee projectconstructies
werden daar in de lichter m/s “Corjano”
geladen. De lichter vervoerde de lading
naar de kade van Willebroek Beton NV,
waar de goederen werden gelost.
Met een uitzonderlijk baantransport
werden nog andere constructiedelen
aangevoerd. Nadien werden alle
elementen met de hulp van een mobiele
kraan aan boord van de coaster m/s “See
Stern” geladen. Ook hier werkte Jan De
Nul samen met de Stedergroup als
bevrachter.
De finale bestemming van de coaster was
Sestao nabij Bilbao in Spanje. De
onderdelen waren bestemd om
ingebouwd te worden in het valpijp- en
mijnbouwschip m/s ’Joseph Plateau’ dat
daar werd gebouwd.
Ondernemingen Jan De Nul nv
Luc Pieters
Tel + 32 53 73 95 49
luc.pieters@jandenul.com
www.jandenul.com
VERVOER VAN
POOTAARDAPPELEN IN
EUROPA GROEIT
Het seizoensgebonden karakter van de
Europese pootaardappelenindustrie
brengt specifieke transportuitdagingen
met zich mee die eigen zijn aan een
sector met distributiepieken. De voor de
hand liggende oplossing is altijd
wegvervoer geweest. Het groeiende
milieubewustzijn en de beperkte
beschikbaarheid van containers en
vrachtwagens geschikt voor
voedseltransport, in het bijzonder in
Noord-Engeland en Schotland, zorgen
er echter voor dat steeds meer
producenten zich met succes wenden
tot vervoer via shortsea.
foodcareplus biedt pootaardappeltelers
twee shortsea opties, voor
bestemmingen in Europa of verder
weg. Beide starten op dezelfde manier.
De producent vult de container(s);
foodcareplus zorgt voor het ophalen.
foodcareplus experts bepalen eveneens
welk type container, droog of reefer, de

BEDRIJVEN IN DE KIJKER
beste oplossing biedt om een constante
temperatuur te garanderen.
Na het verzamelen van de container
verzorgt foodcareplus via shortsea
levering aan de Europese haven van
bestemming, waar de container zijn reis
verderzet via de weg. In vergelijking met
wegvervoer voor het gehele traject, is
deze combinatie van transportmethoden
steeds meer kosten-efficiënt. Wegverkeer
biedt dan wel een directe
verbinding tussen verzender en
bestemmeling, zodra de vrachtwagen
vertrokken is, ligt de bestemming vast.
Shortsea-vervoer laat toe om de lokale
bestemming te veranderen tot op het
moment dat het wegtransport wordt
aangevat.
Als de pootaardappelen een langere
afstand moeten afleggen, wordt de
zending naar Antwerpen gebracht voor
overslag. Daar wordt ze in een gekoeld
magazijn rechtstreeks overgeladen in
een reefer container voor deep sea
transport naar havens over de hele
wereld, met inbegrip van het Verre
Oosten. Vanuit Antwerpen heeft
foodcareplus toegang tot het
belangrijkste reefer aanbod in Europa.
"Shortsea transport biedt een voordelige
oplossing voor de problemen met
transportcapaciteit die de
pootaardappelenindustrie elk jaar kent.
Bovendien maakt het traditionele
gebrek aan reefer containers in
Schotland en Noord-Engeland het een
uitdaging voor deze producenten om de
markten die deep sea transport
bereikbaar maakt te maximaliseren.
Shortsea transport naar Antwerpen voor
overslag biedt zo een ideale oplossing",
aldus Steve Alaerts, General Sales
Manager foodcareplus.
foodcareplus
Steve Alaerts
Tel + 32 3 242 91 50
sales@foodcareplus.com
www.foodcareplus.com
WINDMOLEN-
FUNDERINGEN OP
PONTON VAN ZEE-
BRUGGE NAAR ZWEDEN
In de achterhaven van Zeebrugge bouwde
Ondernemingen Jan De Nul NV (filiaal
van Jan De Nul Group) in amper 5 maanden
16 betonnen windturbinefunderingen
in opdracht van de Zweedse klant Eon.
De funderingen werden gebouwd op 2
gigantische pontons in 4 fasen: funderingsplaat,
steunmuren, middenschacht
en de zogenaamde “icecone”. De elementen
variëren van 15 tot 25m hoogte. Het
zwaarste woog 1.940ton.
Op 20 augustus vertrok het grootste ponton
vanuit Zeebrugge naar Zweden.
Jan De Nul Group
Heleen Schellinck
Tel + 352 39 89 11
pr@jandenul.com
www.jandenul.com
30 TRANSITION PIECES
VOOR WINDMOLENPARK
VAN WILLEBROEK NAAR
BORKUM
Op de site van G&G in Willebroek werd
gedurende een aantal maanden gewerkt
aan 30 Transition Pieces, zeg maar het
overgangstuk tussen fundatie (Monopile)
en turbinetoren van windmolens, voor het
project “Riffgat” in Borkum (Duitsland).
Drie gele torens per trip werden
rechtopstaand geladen in een binnenschip
aan de eigen kade. Bij deze operatie werd
de ballast van de kraan die de Transition
Pieces in het binnenschip plaatste
constant aangepast. In het binnenschip
was buiten het continue automatische
ballastingssysteem extra gewicht (grind)
voorzien om onder een nabije brug te
kunnen doorvaren.
De trip van Willebroek tot het overslagpunt
in Vlissingen nam 8-9 uur in beslag. De
Transition Pieces werden er overgeslagen
op het “heavy lift schip” m/s Oleg
Strashnov met bestemming Borkum. Daar
werden de Transition Pieces en
Monopiles in zee geplaatst met behulp
van de gigantische kraan van het schip.
Tijdens de lossing op zee werd het schip
in positie gehouden met ankers en
slepers, gecoördineerd met GPS signalen.
pagina 2 I 3

BEDRIJVEN IN DE KIJKER
120 tot 144 uur na het vertrek uit
Vlissingen was het schip daar weer terug
voor de volgende lading.
De Monopiles voor het Riffgat
windmolenpark, gefabriceerd bij GGI’s
partner in Spanje, hebben elk een gewicht
tussen 500 en 750ton en een lengte
variërend van 55 tot 70m. De diameter
bedraagt 6.5m. De Transition Pieces
SHORTSEA IN BEWEGING
SHORTSEA CIJFERS
VERTONEN TWEE
GEZICHTEN
2011 kende twee totaal verschillende
jaarhelften wat de totaal behandelde
shortsea lading in de 4 Vlaamse havens
betreft. Het eerste semester 2011
(+4.7% t.o.v. het eerste semester 2010)
leidde tot recordcijfers voor die periode.
In de tweede helft van 2011 sloeg de
crisis toe: 5.6 miljoen ton minder
shortsea lading werd behandeld in de 4
Vlaamse havens dan in de eerste helft
van dat jaar (-8.6%).
De shortsea cijfers van de eerste
jaarhelft 2012 vergelijken met het record
eerste semester 2011 levert een
terugval van 4.4% (bijna 3 miljoen ton)
op. Een vergelijking met het tweede
semester 2011 geeft weer wat hoop met
een groei van ongeveer 4% (2.6 miljoen
ton meer).
Haven
SSS
jan-jun 2008
SSS
jan-jun 2009
welke geplaatst worden op de Monopile
hebben een totaal gewicht van +/- 300
ton, een hoogte van 30m en diameter van
5,6m.
“De markt van OSWF (offshore wind
farms) funderingen is voor ons een
nieuwe business,” vertelt Lieven Van
Hileghem, Project Manager G&G
International, “het bewijs dat G&G zich
• De shortsea trafiek van het eerste
semester 2012 in de Vlaamse havens
komt met bijna 67.5 miljoen ton
ongeveer op het niveau van 2010.
• Het aandeel van het shortsea transport
tegenover de globale trafiek in de
Vlaamse havens bedraagt 51,43%,
een cijfer dat het belang van shortsea
in Vlaanderen onderstreept. Het
schommelt al enkele jaren rond dit
niveau.
In absolute cijfers werd eind juni 2012
afgeklokt op 67.448.613 ton behandelde
shortsea trafiek voor de 4 havens
samen (import en export).
• Met 43.379.646 ton had Antwerpen het
grootste pakket. Het verlies t.o.v. het
eerste semester 2011 bedraagt 1.2
miljoen ton. T.o.v. de tweede jaarhelft
2011 (40.9 miljoen ton) is er echter weer
een stijging van bijna 2.5 miljoen ton.
• De haven van Gent kende met
8.180.183 ton een verlies van 0.7
miljoen ton t.o.v. januari-juni 2011
SSS
jan-jun 2010
SSS
jan-jun 2011
SSS
jul-dec 2011
maar haalt wel een bijna identiek
niveau als de tweede helft van 2011
(8.2 miljoen ton).
• Zeebrugge kende met 14.224.535 ton
een terugval van bijna 0.5 miljoen ton
t.o.v. het eerste semester 2011. Het
overstijgt echter weer de tweede
jaarhelft 2011 (14.1 miljoen ton).
• De haven van Oostende viel terug op
een shortsea trafiek van 1.664.431
ton maar dit is ook beter dan de
tonnage van de tweede jaarhelft 2011
(iets minder dan 1.6 miljoen ton).
SSS op de binnenwateren (zee-rivier)
kreeg klappen en verliest in het eerste
semester 2012 in totaal 192.540 ton
t.o.v. dezelfde periode vorig jaar. Het
Zeekanaal Brussel-Schelde tekende
560.095 ton op (verlies 182.000 ton).
Voor het Albertkanaal werden 132.600
tonnen genoteerd, een relatief licht
verlies van 10.500 tonnen. De zeerivier
schepen brengen de lading ver
landinwaarts, vaak tot op een laad/
losplaats dichtbij de eindklant.
SSS
jan-jun 2012
Totale trafiek haven
jan-jun 2012
Antwerpen 44.363.150 35.835.447 41.460.308 44.578.828 40.903.552 43.379.464 93.822.976 46,24 %
Zeebrugge 13.542.974 11.673.087 15.073.751 14.707.785 14.135.178 14.224.535 22.456.200 63,34 %
Gent 6.765.761 5.930.029 8.251.968 8.902.739 8.202.421 8.180.183 13.186.698 62,03 %
Oostende 4.421.354 3.120.489 2.489.451 2.247.977 1.581.444 1.664.431 1.668.676 99,75 %
Totaal SSS 69.093.239 56.559.052 67.275.478 70.437.329 64.822.595 67.448.613 131.134.550 51,43 %
Kanalen jan-jun 2008 jan-jun 2009 jan-jun 2010 jan-jun 2011 jan-jun 2012
Albertkanaal 211.850 101.257 151.489 143.152 132.600
Zeekanaal 706.110 436.428 660.186 742.083 560.095
Cijfers in tonnen • Bron: Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen • www.shortsea.be
% SSS

BEDRIJVEN IN DE KIJKER
met zijn vakmanschap kan profileren is
met dit project geleverd”.
Deze opmerking geldt ook voor shortsea
shipping dat zich meer en meer profileert
als dé transportpartner in deze
windenergie sector.
G&G is ondertussen ook gestart met de
bouw van 72 gelijkaardige elementen
voor het Belgische “Northwind” project,
SHORTSEA IN BEWEGING
SEA45 BREIDT AANBOD
45’ UIT NAAR TURKIJE
EN CYPRUS
Na de opstart in september 2011,
hebben ACB Agencies en haar partners
de dienstverlening in 45PWHC
(palletbrede, high cube containers)
uitgebreid. Naast Griekenland, vanaf
de aanvang al aangeboden, zijn er nu
ook mogelijkheden voor Turkije en
Cyprus. De dienstverlening wordt
aangeboden op deur-deur basis, zowel
south- als northbound.
“In vergelijking met de transittijd voor
vrachtwagens, is de shortsea-oplossing
ongeveer 2 werkdagen langzamer. De
transportkosten zijn echter significant
lager en de beschikbaarheid van
ladingscapaciteit is gegarandeerd”,
aldus Glenn De Clercq, managing
partner van ACB Agencies.
Tot hiertoe is dit voor verschillende
verladers al een belangrijke factor
geweest om hun goederenstroom om
te switchen naar shortsea. Naast de
financiële en operationele voordelen
wordt het ecologisch aspect voor meer
37km voor de Belgische kust. Ook daar
zal shortsea shipping ingeschakeld
worden.
G&G International
Lieven Van Hileghem
Tel + 32 3 860 19 52
lieven.van.hileghem@ggi.be
www.ggi.be
en meer verschepers een belangrijk
argument in hun beslissing.
“Bij de switch van vrachtwagen naar
shortsea, reduceert de verlader zijn CO2
uitstoot met meer dan 1 ton CO2 per
geladen laadeenheid!”, aldus ACB
Agencies.
De dienstverlening wordt door alle
partners aangeboden onder de
gemeenschappelijk naam SEA45.EU.
ACB Agencies
Glenn De Clercq
Tel + 32 3 541 22 01
gdc@acbgroup.be
www.acbgroup.be
INTERACTIEVE MAP
RORO/FERRY VOOR HET
BALTISCHE GEBIED
Het Baltic Transport Journal heeft een
interactief portaal opgestart met daarin
de regelmatige roro/ferry verbindingen.
Ook een volledige lijst van havens, terminals,
shipping operators en intermodale
diensten vind je hier terug. Volgende
stap is de “Baltic container map” die
kortelings online zal staan.
www.baltictransportmaps.com/
rofemap.html
NIEUWE BREAKBULK
SERVICE ANTWERPEN –
UST LUGA
UCS-Line is een nieuwe breakbulk
service met hoofdzetel in Sint-
Petersburg. De multi purpose schepen
van UCS-Line vervoeren breakbulk
lading en containers vanuit Antwerpen
naar de haven van Ust Luga (ten
westen van Sint-Petersburg).
Het eerste UCS-Line schip in Antwerpen
was M/v Siderfly: Zij liep op vrijdag 24
augustus de All Weather Terminal van
Wijngaard Natie aan met een
gecombineerde lading van breakbulk
cargo en containers. De tweede call
vond plaats op 19 september.
UCS-Line heeft specifiek gekozen voor
een dienst op Ust Luga, een nieuwe
hotspot, wegens de voordelen die deze
haven biedt. Zoals: geen congestie,
minder ijsgang, snelle handling van lading
en aantrekkelijke handling tarieven.
RCC BV
Arnold Oostrijk
Tel + 31 78 890 36 42
arnold@rotterdamcargo.nl
www.ucs-line.com
Herfurth & Co
Benny Van Lombergen
Tel + 32 3 221 20 26
benny.vanlombergen@sdsbo.com
www.herfurth-group.com
pagina 4
I 5

SHORTSEA IN BEWEGING
SEAGO LINE VOEGT
SALERNO TOE AAN
NORTH SEA SERVICE
EN GAAT RECHTSTREEKS
NAAR MARSAXLOKK
Sinds maandag 17 september voegt
Seago Line Salerno toe als
aanloophaven in de North Sea Service.
Het schema blijft verder ongewijzigd.
Lading vanuit Salerno bereikt de
Antwerpse haven op 14 dagen.
Sinds 8 juli vertrekt Seago Line ’s
Aegean Sea Service rechtstreeks
vanuit Antwerpen naar Marsaxlokk
(Malta) met een transittijd van 5 dagen.
Marsaxlokk doet dienst als hub voor de
verbindingen naar Misurata, Benghazi,
Al Khoms en Sfax. Antwerpse lading
bereikt deze havens op respectievelijk
16, 19, 21 en 27 dagen. Tartous wordt
niet meer bediend, Lattakia (18 dagen)
blijft behouden in het schema.
Transittijden naar Piraeus en de Turkse
havens blijven ongewijzigd.
Seago Line Belgium
Ivo Willoque
Tel + 32 3 205 39 01
ivo.willoque@seagoline.com
www.seagoline.com
EURO MARINE
LOGISTICS BIEDT RORO
VANUIT ZEEBRUGGE
NAAR DE MIDDELLANDSE
ZEE
Euro Marine Logistics is een
gezamenlijk initiatief van Mitsui OSK
Lines Ltd en Hoegh Autoliners SA (elk
50%), waarin de shortsea en feeder
activiteiten werden ondergebracht.
Gestart in juni 2011 werd de dienst
opgebouwd van louter feeder
activiteiten naar een combinatie met
puur intra-Europees verkeer. Er worden
eigen en gecharterde schepen ingezet
voor het roro transport van wagens,
vrachtwagens en “high & heavy”
SYNERGIE MET DE BINNENVAART
NIEUWE BRUG
VANUIT GENT NAAR
ALBERTKANAAL
Begin juni werd een 104 meter lange
brug met een binnenvaartponton vanuit
Gent naar Lanaken-Briegden gevaren.
Het ponton vertrok vanop de kaai van
de Gentse firma Aelterman die de constructie
bouwde. Dit eerste transport
betrof het middendeel van de brug dat
1.200 ton woog en 22 meter breed was.
Midden in de zomer werden de twee
aanloopdekken van elk 30 meter en
samen 450 ton aangevoerd. Eens volledig
geïnstalleerd is de brug 165 meter
lang en weegt 1.650 ton.
Het grote gevaarte werd via binnenvaart
vervoerd omdat het de enig mogelijke
weg is en het bovendien één van de nieuwe
bruggen over het Albertkanaal wordt.
Dit project past in een verhoging van alle
bruggen tegen (hopelijk) 2020. Omdat de
Europese doorvaarthoogte van 9.10m
hierdoor wordt bereikt, kunnen er container
binnenschepen met 4 lagen containers
onderdoor varen. Dit betekent een
rendementsverhoging met 30%.
materiaal. Containers worden in
principe niet meegenomen.
Projectcargo op mafi wordt geval per
geval bekeken.
De wekelijkse dienst met 5 schepen
naar de Middellandse Zee heeft als
rotatie: Derince – Yenikoy – Borusan –
(Sagunto) – Barcelona – Tangiers - Le
Havre – Zeebrugge – Tyne – Bristol –
Tangiers – (Sagunto) – Barcelona –
Livorno – Piraeus – Derince.
Euro Marine Logistics NV
Gani Fetnaci
Tel + 32 2 268 07 43
gani.fetnaci@euro-marine.eu
www.euro-marine.eu
Aelterman
Veerle Aelterman
Tel + 32 9 355 50 03
veerle@aelterman.be
www.aelterman.be

PROMOTIEBUREAU
PROLOGISTICS 2012 -
26-27/09 - BRUSSELS
EXPO - BRUSSEL
Het promotiebureau nam deel aan de vakbeurs
Prologistics 2012 in Brussel.
MILIEU
LNG INFRASTRUCTURE
REPORT (DANISH
MARITIME AUTHORITY)
Op onze website onder Publicaties >
Rapporten en studies > Promotiebureau
vindt u de link naar de documenten.
www.dma.dk/themes/
LNGinfrastructureproject/Sider/
Papersandpresentations.aspx
VLAAMSE LNG STUDIE
OVER DE BEVOORRADING
VAN LNG ALS
BRANDSTOF
Op 11 september keurde het Europees
parlement de aangepaste Europese
richtlijn i.v.m. zwavel goed (0.1% in 2015).
Twee dagen later presenteerde Hilde
Crevits, Vlaams Minister van Mobiliteit en
Openbare Werken, de Vlaamse LNG
studie. Deze geeft aan op welke punten
het juridisch en regulerend kader moet
worden aangepast om LNG als brandstof
voor schepen in de Vlaamse havens te
kunnen aanbieden.
Minister Hilde Crevits: “Om het transport
over water op een duurzame wijze te laten
verlopen moet de uitstoot van schadelijke
en vervuilende emissies door
scheepsbrandstof worden
teruggedrongen. LNG is een
DOCUMENTEN OP ONZE
WEBSITE
Rechtstreeks te downloaden in pdf formaat
onder de rubriek Publicaties > Rapporten
en Studies
• Statistical pocketbook 2012
(onder Europese Commissie)
• Spanish statistical observatory
(onder ESN)
milieuvriendelijk en veruit het goedkoopste
alternatief voor zware stookolie. Door de
realisatie van de studie over de
verschillende aspecten voor de bunkering
van LNG in de Vlaamse havens wordt er
geanticipeerd op de strengere normen van
de International Maritime Organization
voor de zwaveluitstoot van
scheepsbrandstof. In Vlaanderen is nu
een duidelijke stap gezet naar het
aanbieden van LNG in onze zeehavens.
Vlaanderen behoort hiermee tot de
koplopers in Europa voor wat betreft de
ontwikkeling van LNG infrastructuur.
Europa keurde eergisteren bovendien de
aangepaste zwavelrichtlijn goed. Door een
uitbreiding van het toepassingsgebied van
de richtlijn wordt de concurrentiepositie
van de havens gelukkig versterkt.”
Bron: persbericht 13 september 2012
http://www.flanderslogistics.be/fpa/
lng.php of via onze website onder de
rubriek publicaties > rapporten en
studies > promotiebureau
ECOBONUS IN
NOORWEGEN?
De Noorse regering werkt aan een
National Transport Plan waarbij een
ecobonus wordt in overweging genomen.
Indien het plan wordt goedgekeurd,
zouden verladers en expediteurs een
ecobonus van (omgerekend) ongeveer
135 euro per trailer krijgen indien zij
NIEUW OP ONZE
WEBSITE: SSS IN DE
PERS
Nieuw op onze website is de rubriek
“shortsea in de pers”. In dit gedeelte van
de site kan u artikels raadplegen over Promotie
Shortsea Shipping Vlaanderen die
verschenen zijn in diverse kranten en
magazines.
gebruik maken van shortsea diensten. Er
zou een budget voorzien moeten worden
van 20 miljoen euro voor de periode 2014-
2023. Het Noorse Shortsea Promotie
Bureau heeft het voorstel uitgewerkt en
voorgelegd aan de regering.
Doelstellingen zijn het reduceren van
infrastructuurkosten/onderhoud voor de
wegen, verminderen van ongevallen en
CO2 emissies doen dalen.
www.shiptonorway.no/sitepages/
newsdetail.aspx?nid=27&t=Eco+bo
nus+for+Norway
WALSTROOMPROJECT
IN DE HAVEN VAN GENT
In 2014 zullen de schepen er gebruik
kunnen maken van walstroom. Zodra
aangemeerd sluiten zij aan op het
electriciteitsnet van de wal en liggen de
dieselgeneratoren stil. Het betreft hier
een samenwerking van het Havenbedrijf
Gent en DFDS Seaways. Voor de haven
van Gent wordt het een primeur die het
milieu spaart qua emissies en
geluidshinder. In de andere Vlaamse
havens wordt al walstroom geleverd in
Antwerpen (Hansadok kaai 242-252) en
Zeebrugge (sinds 2000), in Oostende is
deze op dit ogenblik niet beschikbaar.
pagina 6
I 7

MILIEU
FINSE ENVIRONMENTAL
BROCHURE
De Engelstalige brochure “Transport and
the environment” van onze Finse
collega’s vindt u op onze website.
w w w . s h o r t s e a . b e / h t m l _ n l /
publicaties/rapportenenstudies_
esn.html
Zoekfunctie SSS-diensten
Zoekt u lijndiensten van of naar Vlaanderen? Surf naar www.shortsea.be
en klik op de rode balk. U vindt er alle regelmatige shortseadiensten in een
handomdraai.
BELEID INNOVATIES
EU KENT BIJNA 200
MILJOEN TOE TER
ONDERSTEUNING
VAN TEN-T
SLEUTELPROJECTEN
De Europese Commissie heeft 74 projecten
geselecteerd die samen voor bijna €200
miljoen steun zullen ontvangen in het kader
van het trans-Europese vervoersnetwerk
(TEN-T) programma ter verdere verbetering
van de vervoersinfrastructuur in de EU. De
74 projecten, geselecteerd na de jaarlijkse
oproep van 2011, zullen de
co-financieringssteun gebruiken voor
uiteenlopende doeleinden: variërend van
het uitbreiden en/of upgraden van
bestaande verbindingen tot steun aan
“transport corridors”, publiek-private
samenwerkingen (PPPs) en innovatieve
financiële instrumenten.
Het document vindt u onder Publicaties >
Rapporten en Studies > Europese
Commissie
http://www.shortsea.be/html_nl/
publicaties/rapportenenstudies_
ec.html
“MARITIME TRANSPORT
& FUTURE POLICIES”
(MARITIME TRANSPORT
CLUSTER)
Dit rapport kan u rechtstreeks
downloaden in pdf-formaat via onze
website.
http://www.shortsea.be/html_nl/
publicaties/rapportenenstudies_
promobureau.html
Bent u op zoek naar vlot transport zonder files? Promotie Shortsea Shipping
Vlaanderen helpt u in uw zoektocht naar shortseamogelijkheden.
www.shortsea.be - shortsea@shortsea.be
Shortsea shipping is de moderne kustvaart die maritiem vervoer omvat in heel
Europa, inclusief Noord-Afrika, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee.
Shortseaschepen hebben geen beperking in capaciteit en kunnen in bepaalde
landen ook op de binnenwateren varen. Ook deze zee-riviervaart is shortsea
shipping.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Antwerpen I Straatsburgdok I Noordkaai 1A I 2030 Antwerpen
Tel. + 32 3 202 05 20 I fax + 32 3 202 05 24 I e-mail: shortsea@shortsea.be
website: www.shortsea.be
PROJECT WEBSITE
WWW.SSS2025.EU:
"SHORTSEA SHIP OF THE
FUTURE"
Op de website www.sss2025.eu krijgt
u een overzicht van de ideeën en de
vereisten voor het ontwerp van het
shortsea schip van de toekomst.
Short Sea Shipping: Long Term Vision
Verantwoordelijke uitgever: Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZW - Armand Hertzstraat 23 - B-3500 Hasselt