Nieuwsbrief 23 - Shortsea Shipping Vlaanderen

Bedrijven op de
radar
Glaverbel in zee met shortsea voor
delicate lading
ACB group investeert in multimodaal
vervoer met Marco Polo-steun
Bruhn Spedition kiest voor sss
op Denemarken
Bridgestone (Zeebrugge) opteert voor
shortsea voor de Europese
distributie van banden
Over de grenzen
Missie met Flanders Investment and
Trade (FIT) naar Estland, Letland en
Litouwen van 5 tot 10 november
Italië wil shortsea meer promoten bij de
wegvervoerders
Wist je dat?
Synergie met de
binnenvaart
Precisiewerk
Subsidies voor containerkustvaart
vanuit Zeebrugge
Havennieuws
SBX-3 dienst van OOCL loopt Antwerpen
niet langer aan
CMA CGM schrapt nog een
feederdienst in Zeebrugge
MSC-diensten op Turkije blijven behouden
ondanks stakingen in Piraeus
Cobelfret brengt reuzenferry ‘Pauline’ in de
vaart
Groter schip voor Contaz-dienst
op Griekenland/Turkije
MSC-sneldienst op Turkije
UFS duidt CBS aan voor dienst
op Vigo/Leixoes/Lissabon
Eucon Shipping & Transport met
groter schip van Antwerpen naar Ierland
Shortsearederij RMS verkocht
aan Rhenus Gruppe
45-voetcontainers kunnen blijven
op Europese wegen
E-NEWS
Wenst u onze korte nieuws berichten
te ontvangen via e-mail?
Registreer nu via de knop op de homepage
van www.shortsea.be of stuur een
mailtje naar shortsea@shortsea.be
European Shortsea Network
NIEUWSBRIEF | promotie shortsea shipping vlaanderen
nr 23 I december 2006
1
3
4
4
4
Glaverbel in zee met shortsea
voor delicate lading
De Belgische glasproducent Glaverbel, met vestigingen over heel Europa en o.a. een vlakglasfabriek in
het Henegouwse Moustier, beschikt over een productie van 2 200 ton per dag en is hiermee de grootste
producent ter wereld. Via de haven van Antwerpen verscheept de groep jaarlijks ongeveer 12 000
teu naar de Middellandse Zee, de Arabische Golf en andere regio’s.
De producten die bij Glaverbel vertrekken, bedoeld voor de auto- en bouwindustrie en de interieurmarkt,
hebben in 17 % van de gevallen buitenmaatafmetingen die het vervoer bemoeilijken. Zo moet er
vlakglas kunnen vervoerd worden van 6 m lang en 3,21 m hoog. Voor dit ‘extra large’ glas zouden open
toppers van 30 voet ideaal zijn. Aangezien deze containers echter zo schaars zijn, wordt de lading op
plateaus geplaatst, die op mafi’s van 6 m worden vervoerd via roroschepen.
Glaverbel zoekt nu alternatieven voor het wegvervoer. Gilles Massa, Overseas manager, denkt aan het
gebruik van shortsea en multinationale oplossingen.
www.glaverbel.com
ACB group investeert in multimodaal vervoer
met Marco Polo-steun
De ACB group verscheept huishoudtoestellen van
Bosch/Siemens Household appliances (BSH) met
de steun van het Marco Polo-programma. Samen
met expediteur Robert Kukla uit München investeert
de groep in 3 meter (10'6) hoge euro-palletwide
high cube containers van 45', nodig voor deze
industriële trafiek. De steun van 280 000 euro van
de Europese Commissie wordt gespreid over drie
jaar. Het contract met BSH loopt tot 2009 voor de
Spaarzaam, Secuur & Snel
Bedrijven op de radar

Bedrijven op de radar
tweede fase, terwijl de eerste fase in april 2005 van start ging. In
die eerste fase werden 2 containers per dag getransporteerd vanuit
de productie-eenheid van BSH in Bretten (DE). In een tweede fase,
die in november 2006 begon, werd de lading opgedreven van 2
naar 3 containers per dag vanuit Bretten, wat gelijkstaat aan ongeveer
750 trailers per jaar. Bovendien werd er van start gegaan met
transport vanuit de twee andere Duitse productie-eenheden in
Giengen en Dillingen, waar in totaal 6 containerequivalenten per
dag geladen worden. Op dit moment is de operatie nog niet rendabel,
maar na afloop van de steun in 2009 zou dit wel het geval
moeten zijn.
Deze trafiek is een mooi voorbeeld van intermodaal transport:
zowel vervoer over de weg en via het spoor als met de binnenvaart
en met shortsea shipping komen aan bod. Vanuit Bretten worden
de containers met een speciaal wegconvooi (met verlaagd chassis)
vervoerd naar de Rijnhaven Gernsheim, waar ze op binnenschepen
richting Rotterdam worden overgeladen. In Giengen en Dillingen
worden de containers op het spoor gezet naar de Rotterdamse
haven. Hiervoor werd door de ACB group en Robert Kukla in
samenwerking met Cobelfret een speciaal platform gebouwd in de
haven. Op die manier kunnen de containers onmiddellijk van op
het spoor in de schepen overgeladen worden. Cobelfret staat in
voor de verscheping van Rotterdam naar Purfleet. In Purfleet
bedraagt het eindtraject nog ongeveer 120 km richting het distributiecentrum
in Kettering, van waaruit de toestellen verdeeld worden
naar de Britse markt. Ook dit vervoer tot de eindbestemming
gebeurt over de weg, maar zonder hoogtebeperking.
Info:
Glenn De Clercq | + 32 3 546 44 10 | gdc@acbgroup.be |
www.acbgroup.be
Bruhn Spedition kiest voor sss
op Denemarken
Sinds de opstart bij het begin van 2005 van de rorolijndienst ZEST
(Zeebrugge-Esbjerg Seaborne Transit) van Cobelfret, kiest Bruhn
Spedition voor deze dienst voor een belangrijk deel van haar zendingen
naar Denemarken. Momenteel worden wekelijks ongeveer
40 eigen 30’ bulkcontainers naar Esbjerg verscheept en keert eenzelfde
hoeveelheid ook weer terug. De wekelijkse afvaart vanuit
Zeebrugge voldoet qua frequentie aan de eisen van de klant. Deze
shortseaoptie biedt de mogelijkheid het laadgewicht te optimaliseren
tot 44 ton, wat een extra competitief voordeel oplevert. De
balans kan volgens Bruhn Spedition echter snel omslaan: door de
hoge brandstofprijzen stijgen de kosten proportioneel sneller in
het zeevervoer dan in het weg- en spoorvervoer. Toch blijft Bruhn
Spedition geloven in dit soort initiatieven voor de ontwikkeling van
betrouwbare en duurzame alternatieven voor het wegvervoer.
Info:
Bruhn Spedition nv | Tel.: + 32 3 224 84 84 |
Dhr. Frank Huysmans | E-mail: f.huysmans@bruhnsped.be |
www.bruhnsped.de
De ZEST-Cobelfret-dienst werd uitgekozen als één van de 8 shortseaprojecten
van de recente lijst van het Europees Marco Polosteunprogramma.
Zowel trailers en ander roromateriaal als containers
worden meegenomen. Bij de selectie van het project werd de
hubfunctie van Zeebrugge vermeld, waardoor verbindingen naar
onder andere het Verenigd Koninkrijk en Ierland mogelijk zijn.
Info:
www.shortsea.be – nieuws – nieuwsarchief – ‘Marco Polo resultaten
bekend’
www.ec.europa.eu/transport/marcopolo/projects/index_en.htm
Bridgestone (Zeebrugge) opteert
voor shortsea voor de Europese
distributie van banden
Tot voor enige tijd had Bridgestone in heel wat Europese landen
een distributiecentrum dat de Japanse banden verdeelde. Om over-
of onderschatting van bestellingen te vermijden en leveringen correct
te kunnen afstemmen, werd een nieuw concept voor de distributie
ingevoerd. Drie ‘super’-centra (‘Noord’ in Zeebrugge, ‘Oost’
in Tsjechië en ‘Zuid’ in Spanje) zullen uit een voorraad van maximum
3 maanden de ongeveer 20 regionale distributiecentra
bevoorraden. Laatstgenoemde centra werken op basis van 1 maand
voorraad. Deze tweetrapsbevoorrading moet op termijn een 24uurlevering
binnen Europa mogelijk maken. Momenteel vertegenwoordigt
de inkomende lading 8500 x 40’dc op jaarbasis, afkomstig
uit Japan (80 %), Thailand (15 %) en Turkije (5 %). De trafiek
vanuit Turkije wordt met shortsea aangevoerd.
copyright Bridgestone
PAGINA 2 I 3 I 4

Bedrijven op de radar
copyright Bridgestone
De Europese productie van banden in een zestal fabrieken groeit
en vertegenwoordigt 2 000 vrachtwagens per jaar richting Zeebrugge.
Deze trafiek wordt nog grotendeels via de weg uitgevoerd
voor de dringende orders, maar voor de banden die als voorraad
bestemd zijn, worden de mogelijkheden van shortseaverbindingen
vergeleken met het wegtransport. Maritieme verbindingen bieden
immers de mogelijkheid om inkomende containers, indien nodig,
gedurende een afgesproken termijn op de kaai te laten staan.
Dhr. Willems, manager European Logistics, beklemtoonde dat de
uitbouw van de APM-terminal nieuwe lijnen zal aantrekken. Op die
manier wordt de hubfunctie van Zeebrugge verder uitgebouwd.
Wat de export betreft, doet Zeebrugge, als supercentrum ‘Noord’,
waar mogelijk een beroep op shortseaverbindingen naar Ierland,
Finland, Zweden, Denemarken, Noorwegen, IJsland en Griekenland.
In totaal gaat het om een 70-tal containers (45’ en 40’) per
week. Het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Duitsland en Oostenrijk
worden nog met de vrachtwagen bevoorraad. In de Baltische Staten
en Rusland is het marktaandeel nog beperkt en moet nog uitgemaakt
worden hoe de bevoorrading in de toekomst zal georganiseerd
worden.
Dhr. Willems wees ten slotte nog op twee aandachtspunten voor
de haven van Zeebrugge. In Zeebrugge wordt namelijk in twee shiften
(6 u.-22 u.) gewerkt en is nachtelijke aanlevering niet mogelijk.
Hier zou naar de toekomst toe verandering in moeten komen.
Omdat het volumelading betreft, pleitte hij daarnaast ook om binnen
het havengebied met langere vrachtwagencombinaties te
mogen rijden (2 x 40/45’) zodat er minder ritten zouden moeten
plaatsvinden.
Info:
Bridgestone Logistics Europe nv | Dhr. Jiri Willems |
Tel.: + 32 50 83 16 44 | E-mail: jiri.willems@bridgestone.eu |
www.bridgestone.eu
Missie met Flanders Investment and
Trade (FIT) naar Estland, Letland en
Litouwen van 5 tot 10 november
Het promotiebureau nam deel aan een missie van FIT naar de drie
Baltische staten. Als deelnemer aan het logistieke luik werden de
havens en havenbesturen van Tallinn, Riga, Ventspils en Klaipeda
bezocht. Hiernaast werden een 20-tal B2B-gesprekken georganiseerd
met reders, logistieke bedrijven, transportbedrijven, overkoepelende
organisaties, haventerminals, pers, ... Aangezien de transitcargo
van en naar onder andere Rusland, Wit-Rusland, Kazachstan
en Oekraïne een zeer belangrijk volume vormt, stelden alle
bezochte havens dan ook hun troeven als toegangspoort voor, met
voordelen op het gebied van douane en hinterlandverbindingen
(voornamelijk via het spoor).
Haven van Muuga
Ook het wegtransport bleek in deze regio problemen te hebben
door een tekort aan chauffeurs en ‘wielen’ en de bijhorende stijgende
lonen. De wegtransportprijzen zijn weliswaar nog steeds
lager dan de maritieme tarieven, maar de combinatie van groeiende
wegcontroles in Polen, verstrengde regels inzake rij- en rusttijden,
de Duitse Maut en de reeds vermelde problemen, wordt stilaan
een aandachtspunt voor wegtransporteurs en logistieke bedrijven
in de Baltische staten. Reders volgen deze evolutie op de voet,
maar het is moeilijk om verbintenissen van de (weg)vervoerders te
krijgen. De goede capaciteit van de schepen vinden is de uitdaging.
Bovendien is er een sterk onevenwicht tussen import- en exportstromen,
die bovendien nog verschillen naargelang de goederensoort
(bulk t.o.v. containers). Door de lage lonen wijken ten slotte
heel wat hoger opgeleide jongeren uit naar andere EU-landen,
ondanks de sterke groei in de regio.
Uit de contacten bleek dat de overheid zeer sterke inspanningen
doet om buitenlandse investeringen aan te trekken: zeer lage belasting
op wedergeïnvesteerde winsten, goede begeleiding en beperkte
administratieve formaliteiten.
Italië wil shortsea meer promoten
bij de wegvervoerders
PAGINA 2 I 3 I 4
Op de 10de Euromed-conventie ‘From Land to Sea’ in Napels,
werd een pleidooi gevoerd voor de promotie van shortsea shipping.
Jean Trestour, directeur generaal voor Energie en Transport
bij de Europese Commissie, illustreerde dat het shortseaverkeer al
over de grenzen

WIST JE DAT? over de grenzen
SYNERGIE MET DE BINNENVAART
meer dan tien jaar beter is gegroeid dan andere transportmodi.
Hoewel het vervoer sneller toeneemt dan de ontwikkeling van de
infrastructuur, is er volgens hem toch ruimte voor uitbreiding. Hij
ziet een belangrijke taak weggelegd bij de havens die afzonderlijk
inspanningen zullen moeten leveren om de sector efficiënter te
maken. Hij pleitte voor harmonisering van de regelgeving en de
afschaffing van bepaalde taksen, zodat de papierberg bij transporten
tussen de verschillende EU-havens kan inkrimpen.
Alfons Guinier van ECSA hamerde op de noodzaak van een aangepast
Europees havenbeleid met aandacht voor vrije markttoegang,
liberalisering van de havendiensten, havencapaciteit en hinterlandverbindingen
alsook voor financiering, transparantie en richtlijnen
voor overheidssteun om concurrentievervalsing te vermijden.
Tegen eind 2007 wordt, na verscheidene overlegvergaderingen in
werkgroepen, een conclusie verwacht. Volgens Guinier is de liberalisering
de grote prioriteit voor de scheepvaart. Investeringen in de
havens en de hinterlandverbindingen worden tevens als cruciaal
beschouwd. Er moet anderzijds ook aandacht worden geschonken
aan het wegwerken van knelpunten op het vlak van monopolies en
infrastructuurkosten in de havens, de diensten van de loodsen en
de flexibiliteit van de havenarbeid en de douaneprocedures.
De Italiaanse vice-minister van Verkeer, Cesare de Piccoli, beklemtoonde
dat de achterstand die de Italiaanse havensector heeft
opgelopen mede zou moeten worden ingehaald door overheidssteun
aan het shortseavervoer. Zo legt de Italiaanse regering de
laatste hand aan de wetgeving rond de ‘ecobonus’, een steun die
bedoeld is voor wegvervoerders. De Europese Commissie kijkt echter
de kat nog even uit de boom wanneer de vraag wordt gesteld
om deze bonus in heel de Europese Unie toe te passen ...
Na de trip van de hop (zie NB22) heeft nu ook een kat shortsea
gebruikt om de verplaatsing Israël-Engeland te maken. Het dier
was in een container gekropen die in Haifa aan boord werd geladen.
Twee weken later kwam het uitgehongerde dier op Engelse
bodem uit de container gesprongen.
Precisiewerk
Begin december werd een reactor van meer dan 40 m lengte op
een ponton verscheept van de G+G-kaai in Willebroek op het Zeekanaal
Brussel-Schelde tot de haven van Antwerpen. Daar werd de
lading op een schip naar Saoudi-Arabië overgeslagen.
Subsidies voor containerkustvaart
vanuit Zeebrugge
Het Vlaamse Gewest zal tussen 2006 en 2008 6,24 miljoen euro
vrijmaken voor steun aan de containerkustvaart vanuit Zeebrugge.
De Europese Commissie heeft haar goedkeuring gegeven, omdat
de regeling volgens hen niet concurrentieverstorend werkt en
bovendien vervoer over water stimuleert als alternatief voor het
wegvervoer.
Doordat het containervervoer per binnenschip sterk is gestegen,
staan de bruggen over de wateren rond Brugge steeds vaker open,
met de nodige verkeersvertragingen tot gevolg. De haven van Zeebrugge
was en is dan ook vragende partij voor een betere verbinding
met het hinterland. Een kortetermijnoplossing bestaat dan
ook uit de steun aan de estuaire containervaart. De steun zal er
concreet in bestaan om de nodige bouw of ombouw van binnenschepen
mee te financieren. Zo kunnen deze langs de kustlijn van
Zeebrugge naar Vlissingen varen om dan daar de Westerschelde
en de binnenwateren op te varen. Daarnaast loopt er momenteel
een haalbaarheidsstudie voor de Seine-Schelde-West. Daarin worden
de mogelijkheden onderzocht van een opwaardering van het
Leiekanaal als oplossing op lange termijn voor de ontsluiting van
de Vlaamse kusthavens.
“De aanleiding voor de oprichting van een
Zeebrugge-kantoor was de toenemende
shortseatrafieken van MOL en EMC in Zeebrugge,
te danken aan het aanzuigeffect van de algemene
trafiektoename in de haven van Zeebrugge.”
Patrick Van Hove, managing director van MPS en manager van
Kennedy Hunter in Zeebrugge Shipping Bulletin – November
2006
SBX3-dienst van OOCL loopt
Antwerpen niet langer aan
Eind november heeft de rederij OOCL het vaarschema van haar
SBX3-dienst omgegooid. Voordien bediende de dienst Antwerpen,
Rotterdam, Amsterdam, Hull en Grangemouth. Met het nieuwe
schema zal de SBX3 pendelen tussen Southampton, Hull en Grangemouth.
De drie continentale havens worden geschrapt.
www.oocl.com
CMA CGM schrapt nog een
feederdienst in Zeebrugge
PAGINA 2 I 3 I 4
Nadat onlangs de feederdienst tussen Noord-Europa, het Verenigd
Koninkrijk en Ierland voor het laatst Zeebrugge aanliep, schrapt
CGM CMA de Noordzeehaven nu ook in de loop van de Arc-Atlantic
feederdienst. Vanaf nu loopt de dienst van Bassens naar Montoir,
Le Havre, Duinkerke en La Rochelle om een week later terug
Bassens aan te lopen. Voor zijn grote loops behoudt CMA CGM
zijn aanlopen in Zeebrugge: FAL 1, FAL 2, NCX en SCX.
www.cma-cgm.com
HAVENNIEUWS

HAVENNIEUWS
MSC-diensten op Turkije blijven
behouden ondanks stakingen in
Piraeus
Omwille van aanhoudende stakingen in Piraeus werd vorige zomer
besloten om de verbinding met Griekenland en de doorvoer naar
het Zwarte Zeegebied niet in het gedrang te brengen en te kiezen
voor Istanbul als transhipmenthaven. Ook de drie diensten richting
Turkije en Griekenland zien er tijdelijk anders uit. Er is nu een
dienst die zowel Griekenland als Turkije aanloopt, één dienst die
fully dedicated is op Griekenland en één op Turkije. Op deze manier
kan MSC de afvaarten en transittijden waarborgen. In de toekomst,
wanneer de gemoederen in Piraeus opnieuw bekoeld zijn en Istanbul
minder onder de huidige congestie te lijden heeft, zullen de
oude vaarschema’s opnieuw ingevoerd worden.
De diensten verlopen nu als volgt vanuit Antwerpen:
- Istanbul, Thessaloniki
- Gemlik, Istanbul, Izmir
- Sines (PT), Piraeus, Izmir, Gemlik, Istanbul
Info:
MSC Belgium | Tel.: + 32 3 543 22 00 | info@mscbelgium.com
Cobelfret brengt reuzenferry ‘Pauline’
in de vaart
Eind november stak de 'Pauline', Cobelfrets nieuwste aanwinst,
voor het eerst het kanaal over tussen Killingholme en Zeebrugge.
Het nieuwe schip is van het type HumberMax, wat de maximum
grootte aangeeft voor bediening langs de havens op de Humber,
een rivier die in het noordoosten van Engeland stroomt en uitmondt
in de Noordzee. De ferry is de eerste van twee zusterschepen
die een nieuwe generatie ferry’s inluidt in de shortseatrafiek.
Deze schepen werden speciaal ontworpen om extra zware rollende
vracht aan te kunnen en zijn bovendien goed uitgerust om begeleide
vracht mee te nemen. 12 chauffeurs kunnen over 6 cabines
beschikken. Het schip heeft een capaciteit van 3 914 lijnmeter wat
258 trailers of 746 containers op mafi’s met 655 auto’s betekent. De
‘Pauline’ haalt snelheden tot 21,7 knopen, is 203 meter lang, 32,80
meter breed en heeft een maximale diepgang van 7,40 meter.
Met twee oprijlanen van 12 x 8 en 12 x 15 meter en een hoogte tot
7 meter is het bovendien mogelijk om doublestackcontainers te
laden. Zodra het zusterschip, de ‘Yasmine’, in april 2007 gedoopt
is, zullen de twee ferry’s de capaciteit op de route Killingholme-
Zeebrugge gevoelig doen stijgen.
www.cobelfret.com
Groter schip voor Contaz-dienst
op Griekenland/Turkije
Het eerste van drie tweedehandsschepen, dat de Turkse rederij
Contaz Line begin 2006 aankocht bij Klaus Oldendorff, werd in de
vaart genomen voor haar dienst tussen Noord-Europa en Griekenland/Turkije.
Met de ‘Contaz Ankara’ (1 158 teu), heeft de rederij nu
ongeveer 510 teu extra ter beschikking. Voorlopig huurt Contaz
Line nog twee schepen totdat de volgende tweedehandsschepen in
dienst kunnen genomen worden. Met de aankoop van deze grotere
schepen wil Contaz de capaciteit opdrijven tussen Felixstowe,
Teesport, Rotterdam, Antwerpen, Salerno, Piraeus, Volos, Ambarli
(Istanbul) en Izmir.
Ahlers Bridge | Noorderlaan 139 | B-2030 Antwerpen |
Tel.: + 32 3 543 72 11 | Fax: + 32 3 542 00 23 |
contaz@ahlers.com | www.ahlers.com
MSC-sneldienst op Turkije
Sinds begin november is MSC gestart met een nieuwe sneldienst
naar het Turkse Gemlik en Izmir vanuit de havens van Felixstowe
en Antwerpen. De containerdienst werd in het leven geroepen na
een stijgende vraag die enerzijds het gevolg was van meer volume
en anderzijds van een modale verschuiving van wegvervoer naar
shortsea shipping.
MSC Belgium nv | Noorderlaan 127a | B-2030 Antwerpen |
Tel.: + 32 3 543 22 00 | Fax: + 32 3 543 25 50 |
info@mscbelgium.com
UFS duidt CBS aan voor dienst
op Vigo/Leixoes/Lissabon
PAGINA 5 I 6
Op 4 december 2006 is de eerste afvaart van United Feeder Services
vertrokken naar Vigo, Leixoes en Lissabon onder de agentuur
van Central Shipping Belgium. CSB neemt de fakkel over van Royal
Burger. Vanuit Antwerpen vertrekt elke vier dagen een schip naar
het Iberische schiereiland. De transittijden bedragen voor Vigo 6,
voor Leixoes 7 en voor Lissabon 8 dagen. Import naar Antwerpen
duurt vanuit Lissabon 3, vanuit Leixoes 4 en vanuit Vigo 5 dagen.
Contact:
Jackie Verlaak of Kristof Lemahieu | Central Shipping Belgium |
North Trade Building | Noorderlaan 133 | 2030 Antwerpen |
Tel.: + 32 3 540 03 33 | j.verlaak@csbelgium.be |
k.lemahieu@csbelgium.be

HAVENNIEUWS
Eucon Shipping & Transport met
groter schip van Antwerpen naar
Ierland
EUCON Shipping & Transport heeft recent haar capaciteit op Antwerpen
aanzienlijk vergroot door het inzetten van een groter schip,
de 'EUCON PROGRESS' (750 teu, 9250 dwt, 18 knopen). Dit schip
werd speciaal ontworpen en uitgerust voor het vervoer van 45' pallet
wide containers die steeds meer voorkomen in het verkeer naar
Ierland.
EUCON Belgium | Roger van Den Eynde | Tel.: + 32 3 221 21 11
roger.vandeneynde@sdsbo.com | www.eucon.nl
Shortsearederij RMS verkocht
aan Rhenus Gruppe
Sinds 2004 bezit Rhenus Gruppe 25 % van de aandelen in de shortsearederij
Rhein Maas + See Schiffahrtskontor, kortweg RMS. Op 1
januari kwam de rederij volledig in handen van de Rhenus Groep.
Met deze overname geeft Rhenus een antwoord op de steeds groter
wordende congestie op de Europese wegen en kan de groep zijn
shortsea-activiteiten verder zetten. Behalve shortsea op Engeland,
Scandinavië, Portugal, Spanje, Rusland, de Middellandse Zee en de
Zwarte Zee, zet de rederij ook coasters in op de grote Europese
rivieren.
www.rheinmaas.de | www.rhenus.de
45-voetcontainers kunnen blijven
op Europese wegen
PAGINA 5 I 6
De Europese Commissie is ermee akkoord dat de lidstaten de 45’
ISO-containers verder toelaten op hun nationale wegen. Intussen
zijn de tien overgangsjaren achter de rug waarin het mogelijk was
om de 45’ containers te gedogen. Eind 2006 liep deze periode af en
vreesde men dat de 45 voeter, met proporties die net buiten de
norm lagen, van de wegen zouden moeten geband worden. Op
basis van de huidige richtlijn 96/53 zouden 45’ containers immers
niet meer over de weg vervoerd mogen worden in de Europese
Unie omdat zij 11 cm langer zijn dan wat maximaal wordt toegelaten
vanaf 1 januari 2007. Tijdens die tien jaar echter is het aandeel
en het belang van deze container toegenomen in de intermodale
keten en heeft hij voor velen zijn nut bewezen. 45-voetcontainers
maken ongeveer 2 % uit van de totale containervloot. De 45-voeter
toch toelaten op onze wegen biedt een goede basis om intermodaliteit
te promoten. Spoor, shortsea shipping en binnenvaart kan
men blijven aanwenden voor het transport van 45’ containers over
grote afstanden tussen de Europese lidstaten. Het wegtransport
kan de eerste en laatste schakel in deze intermodale ketting vormen
op de nationale wegen en over korte afstanden. Het zijn wel
de lidstaten zelf die hiervoor toestemming moeten verlenen zoals
voorzien in richtlijn 96/53. Daarom werd door de Europese Commissie
een ‘staff working document’ gepubliceerd waarin zij de
mogelijkheden aangeeft om dergelijke toestemming te geven via
een speciale vergunning of niet-discriminerende regeling.
Het promotiebureau heeft in een brief aan de federale bevoegde
minister gevraagd om de nodige maatregelen te nemen om de 45’
na 1 januari 2007 verder toe te laten. Eenzelfde initiatief werd ook
door andere vertegenwoordigende organisaties (reders, scheepsagenten,
expediteurs, …) genomen.
Voor meer informatie:
http://ec.europa.eu/transport/logistics/45_containers/index_en.htm
Promotie Shortsea
Shipping Vlaanderen
c/o Promotie Binnenvaart
Vlaanderen
Antwerpen
Verbindingsdok
Oostkaai 13 B10
B-2000 Antwerpen
tel. + 32 3 202 05 20
fax + 32 3 202 05 24
e-mail: shortsea@shortsea.be
website: www.shortsea.be
Verantwoordelijke uitgever:
Filip Martens
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
Armand Hertzstraat 23
B-3500 Hasselt