Nieuwsbrief 46 - Shortsea Shipping Vlaanderen
Nieuwsbrief 46 - Shortsea Shipping Vlaanderen
Nieuwsbrief 46 - Shortsea Shipping Vlaanderen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
BEDRIJVEN IN DE KIJKER<br />
WIEKEN MET MILIEUVRIENDELIJK SCHIP<br />
VAN GENT NAAR EMDEN<br />
Eind juli werd in de haven van Gent het m/s “E-ship 1” ontvangen.<br />
Dit milieuvriendelijk schip is 130 meter lang en 22.5 meter breed en<br />
wordt enkel gebruikt voor het transport van windturbines en<br />
onderdelen ervan. Het is sinds 2010 in de vaart voor het Duitse<br />
Enercon GMBH, één van de grootste producenten van windturbines<br />
wereldwijd. Op het schip bevinden zich 4 cilinders van elk 27 meter<br />
hoogte en met een doorsnede van 4 meter. Deze cilinders draaien<br />
rond tegen een variabele snelheid en zijn eigenlijk speciale “zeilen”,<br />
resulterend in een lager brandstofverbruik van het schip. Het laden<br />
kan via een laadklep achteraan het schip en ook met 2 eigen kranen.<br />
nieuwsbrief I promotie shortsea shipping vlaanderen I nr. <strong>46</strong><br />
oktober - november - december 2012<br />
copyright© Mike Louagie<br />
Verschijnt viermaal per jaar<br />
Stukwerkers Havenbedrijf laadde 24 wieken (in dubbele frames)<br />
als uniforme units aan boord van dit schip. Elke wiek weegt 14.9<br />
ton en heeft als afmetingen 35 x 2.5 x 3.8m. Na belading zette<br />
het schip koers naar Emden (Duitsland).<br />
De wieken waren eerder vanuit Brazilië naar Gent gebracht,<br />
geladen aan dek van een schip dat fruitsap transporteert.<br />
Stukwerkers Havenbedrijf nv<br />
Frank Vanoutryve<br />
Tel + 32 9 251 25 45<br />
Frank.Vanoutryve@stukwerkers.com<br />
www.stukwerkers.com<br />
Wenst u onze korte nieuwsberichten te ontvangen via e-mail?<br />
Registreer nu via de knop op de homepage van www.shortsea.be of mail naar shortsea@shortsea.be.<br />
www.shortsea.be<br />
U kunt deze nieuwsbrief ook op onze website downloaden.<br />
copyright© Havenbedrijf Gent – Tom D’Haenens<br />
European <strong>Shortsea</strong> Network
BEDRIJVEN IN DE KIJKER<br />
JAN DE NUL: MACHINES<br />
VANUIT ZELZATE NAAR<br />
RIGA (LETLAND)<br />
Midden april werden 1.550 cbm semigedemonteerde<br />
rupskranen en<br />
graafmachines, aan de Jan De Nul-kaai in<br />
Zelzate, in coaster m/s “Filia Area” (rederij<br />
Amasus) geladen. Er zaten een aantal<br />
zware stukken (tot 88 ton) tussen,<br />
waarvoor een mobiele kraan werd ingezet<br />
om ze aan boord te laden. De bestemming<br />
was Letland, één van de Baltische Staten.<br />
Multi Marine Chartering was de broker<br />
van dienst.<br />
Er werd voor shortsea geopteerd omdat<br />
wegtransport vereiste dat de machines tot<br />
nog kleinere en lichtere colli werden<br />
gedemonteerd, wat een hogere totaal<br />
kost tot gevolg zou hebben. Bovendien<br />
zou het totale transport via de weg langer<br />
geduurd hebben.<br />
In Riga werden alle stukken uit de coaster<br />
rechtstreeks op een ponton van Jan De<br />
Nul gelost, dat vroeger al vanuit België<br />
was gesleept. Na ombouw zal het ponton<br />
worden ingezet bij de bouw van een<br />
windmolenpark in Zweden.<br />
PROJECT LADING<br />
MULTIMODAAL VAN<br />
ZELZATE NAAR<br />
KROATIË…<br />
Eerder dit jaar werden een aantal<br />
projectconstructies van Ondernemingen<br />
Jan De Nul NV aan hun kaai in Zelzate<br />
in het binnenschip ms “Henja” geladen.<br />
Bevrachter “Stedergroup" zorgde voor<br />
een snelle, veilige en economische<br />
uitvoering van het transport naar<br />
Kinderdijk - Nederland.<br />
Daar werd met de scheepskraan van de<br />
coaster m/s “Eendracht” van rederij<br />
Amasus de lading in rechtstreekse<br />
overslag de lading aan boord genomen.<br />
Een drijvende kraan zette ook nog een<br />
pomp van 180ton aan boord.<br />
Na de belading voer de coaster naar de<br />
scheepswerf in Pula (Kroatië) waar de<br />
goederen op een ponton werden gelost.<br />
Zij waren bestemd voor twee<br />
sleephopperzuigers in aanbouw voor<br />
Jan De Nul, m/s “Bartolomeu Dias” en<br />
m/s “Pedro Alvares Cabral”.<br />
... EN VAN AALST NAAR<br />
SPANJE<br />
Een ander staaltje van multimodaal<br />
transport werd gestart vanop de kaai aan<br />
de kantoren van Ondernemingen Jan De<br />
Nul NV in Aalst. Twee projectconstructies<br />
werden daar in de lichter m/s “Corjano”<br />
geladen. De lichter vervoerde de lading<br />
naar de kade van Willebroek Beton NV,<br />
waar de goederen werden gelost.<br />
Met een uitzonderlijk baantransport<br />
werden nog andere constructiedelen<br />
aangevoerd. Nadien werden alle<br />
elementen met de hulp van een mobiele<br />
kraan aan boord van de coaster m/s “See<br />
Stern” geladen. Ook hier werkte Jan De<br />
Nul samen met de Stedergroup als<br />
bevrachter.<br />
De finale bestemming van de coaster was<br />
Sestao nabij Bilbao in Spanje. De<br />
onderdelen waren bestemd om<br />
ingebouwd te worden in het valpijp- en<br />
mijnbouwschip m/s ’Joseph Plateau’ dat<br />
daar werd gebouwd.<br />
Ondernemingen Jan De Nul nv<br />
Luc Pieters<br />
Tel + 32 53 73 95 49<br />
luc.pieters@jandenul.com<br />
www.jandenul.com<br />
VERVOER VAN<br />
POOTAARDAPPELEN IN<br />
EUROPA GROEIT<br />
Het seizoensgebonden karakter van de<br />
Europese pootaardappelenindustrie<br />
brengt specifieke transportuitdagingen<br />
met zich mee die eigen zijn aan een<br />
sector met distributiepieken. De voor de<br />
hand liggende oplossing is altijd<br />
wegvervoer geweest. Het groeiende<br />
milieubewustzijn en de beperkte<br />
beschikbaarheid van containers en<br />
vrachtwagens geschikt voor<br />
voedseltransport, in het bijzonder in<br />
Noord-Engeland en Schotland, zorgen<br />
er echter voor dat steeds meer<br />
producenten zich met succes wenden<br />
tot vervoer via shortsea.<br />
foodcareplus biedt pootaardappeltelers<br />
twee shortsea opties, voor<br />
bestemmingen in Europa of verder<br />
weg. Beide starten op dezelfde manier.<br />
De producent vult de container(s);<br />
foodcareplus zorgt voor het ophalen.<br />
foodcareplus experts bepalen eveneens<br />
welk type container, droog of reefer, de
BEDRIJVEN IN DE KIJKER<br />
beste oplossing biedt om een constante<br />
temperatuur te garanderen.<br />
Na het verzamelen van de container<br />
verzorgt foodcareplus via shortsea<br />
levering aan de Europese haven van<br />
bestemming, waar de container zijn reis<br />
verderzet via de weg. In vergelijking met<br />
wegvervoer voor het gehele traject, is<br />
deze combinatie van transportmethoden<br />
steeds meer kosten-efficiënt. Wegverkeer<br />
biedt dan wel een directe<br />
verbinding tussen verzender en<br />
bestemmeling, zodra de vrachtwagen<br />
vertrokken is, ligt de bestemming vast.<br />
<strong>Shortsea</strong>-vervoer laat toe om de lokale<br />
bestemming te veranderen tot op het<br />
moment dat het wegtransport wordt<br />
aangevat.<br />
Als de pootaardappelen een langere<br />
afstand moeten afleggen, wordt de<br />
zending naar Antwerpen gebracht voor<br />
overslag. Daar wordt ze in een gekoeld<br />
magazijn rechtstreeks overgeladen in<br />
een reefer container voor deep sea<br />
transport naar havens over de hele<br />
wereld, met inbegrip van het Verre<br />
Oosten. Vanuit Antwerpen heeft<br />
foodcareplus toegang tot het<br />
belangrijkste reefer aanbod in Europa.<br />
"<strong>Shortsea</strong> transport biedt een voordelige<br />
oplossing voor de problemen met<br />
transportcapaciteit die de<br />
pootaardappelenindustrie elk jaar kent.<br />
Bovendien maakt het traditionele<br />
gebrek aan reefer containers in<br />
Schotland en Noord-Engeland het een<br />
uitdaging voor deze producenten om de<br />
markten die deep sea transport<br />
bereikbaar maakt te maximaliseren.<br />
<strong>Shortsea</strong> transport naar Antwerpen voor<br />
overslag biedt zo een ideale oplossing",<br />
aldus Steve Alaerts, General Sales<br />
Manager foodcareplus.<br />
foodcareplus<br />
Steve Alaerts<br />
Tel + 32 3 242 91 50<br />
sales@foodcareplus.com<br />
www.foodcareplus.com<br />
WINDMOLEN-<br />
FUNDERINGEN OP<br />
PONTON VAN ZEE-<br />
BRUGGE NAAR ZWEDEN<br />
In de achterhaven van Zeebrugge bouwde<br />
Ondernemingen Jan De Nul NV (filiaal<br />
van Jan De Nul Group) in amper 5 maanden<br />
16 betonnen windturbinefunderingen<br />
in opdracht van de Zweedse klant Eon.<br />
De funderingen werden gebouwd op 2<br />
gigantische pontons in 4 fasen: funderingsplaat,<br />
steunmuren, middenschacht<br />
en de zogenaamde “icecone”. De elementen<br />
variëren van 15 tot 25m hoogte. Het<br />
zwaarste woog 1.940ton.<br />
Op 20 augustus vertrok het grootste ponton<br />
vanuit Zeebrugge naar Zweden.<br />
Jan De Nul Group<br />
Heleen Schellinck<br />
Tel + 352 39 89 11<br />
pr@jandenul.com<br />
www.jandenul.com<br />
30 TRANSITION PIECES<br />
VOOR WINDMOLENPARK<br />
VAN WILLEBROEK NAAR<br />
BORKUM<br />
Op de site van G&G in Willebroek werd<br />
gedurende een aantal maanden gewerkt<br />
aan 30 Transition Pieces, zeg maar het<br />
overgangstuk tussen fundatie (Monopile)<br />
en turbinetoren van windmolens, voor het<br />
project “Riffgat” in Borkum (Duitsland).<br />
Drie gele torens per trip werden<br />
rechtopstaand geladen in een binnenschip<br />
aan de eigen kade. Bij deze operatie werd<br />
de ballast van de kraan die de Transition<br />
Pieces in het binnenschip plaatste<br />
constant aangepast. In het binnenschip<br />
was buiten het continue automatische<br />
ballastingssysteem extra gewicht (grind)<br />
voorzien om onder een nabije brug te<br />
kunnen doorvaren.<br />
De trip van Willebroek tot het overslagpunt<br />
in Vlissingen nam 8-9 uur in beslag. De<br />
Transition Pieces werden er overgeslagen<br />
op het “heavy lift schip” m/s Oleg<br />
Strashnov met bestemming Borkum. Daar<br />
werden de Transition Pieces en<br />
Monopiles in zee geplaatst met behulp<br />
van de gigantische kraan van het schip.<br />
Tijdens de lossing op zee werd het schip<br />
in positie gehouden met ankers en<br />
slepers, gecoördineerd met GPS signalen.<br />
pagina 2 I 3
BEDRIJVEN IN DE KIJKER<br />
120 tot 144 uur na het vertrek uit<br />
Vlissingen was het schip daar weer terug<br />
voor de volgende lading.<br />
De Monopiles voor het Riffgat<br />
windmolenpark, gefabriceerd bij GGI’s<br />
partner in Spanje, hebben elk een gewicht<br />
tussen 500 en 750ton en een lengte<br />
variërend van 55 tot 70m. De diameter<br />
bedraagt 6.5m. De Transition Pieces<br />
SHORTSEA IN BEWEGING<br />
SHORTSEA CIJFERS<br />
VERTONEN TWEE<br />
GEZICHTEN<br />
2011 kende twee totaal verschillende<br />
jaarhelften wat de totaal behandelde<br />
shortsea lading in de 4 Vlaamse havens<br />
betreft. Het eerste semester 2011<br />
(+4.7% t.o.v. het eerste semester 2010)<br />
leidde tot recordcijfers voor die periode.<br />
In de tweede helft van 2011 sloeg de<br />
crisis toe: 5.6 miljoen ton minder<br />
shortsea lading werd behandeld in de 4<br />
Vlaamse havens dan in de eerste helft<br />
van dat jaar (-8.6%).<br />
De shortsea cijfers van de eerste<br />
jaarhelft 2012 vergelijken met het record<br />
eerste semester 2011 levert een<br />
terugval van 4.4% (bijna 3 miljoen ton)<br />
op. Een vergelijking met het tweede<br />
semester 2011 geeft weer wat hoop met<br />
een groei van ongeveer 4% (2.6 miljoen<br />
ton meer).<br />
Haven<br />
SSS<br />
jan-jun 2008<br />
SSS<br />
jan-jun 2009<br />
welke geplaatst worden op de Monopile<br />
hebben een totaal gewicht van +/- 300<br />
ton, een hoogte van 30m en diameter van<br />
5,6m.<br />
“De markt van OSWF (offshore wind<br />
farms) funderingen is voor ons een<br />
nieuwe business,” vertelt Lieven Van<br />
Hileghem, Project Manager G&G<br />
International, “het bewijs dat G&G zich<br />
• De shortsea trafiek van het eerste<br />
semester 2012 in de Vlaamse havens<br />
komt met bijna 67.5 miljoen ton<br />
ongeveer op het niveau van 2010.<br />
• Het aandeel van het shortsea transport<br />
tegenover de globale trafiek in de<br />
Vlaamse havens bedraagt 51,43%,<br />
een cijfer dat het belang van shortsea<br />
in <strong>Vlaanderen</strong> onderstreept. Het<br />
schommelt al enkele jaren rond dit<br />
niveau.<br />
In absolute cijfers werd eind juni 2012<br />
afgeklokt op 67.448.613 ton behandelde<br />
shortsea trafiek voor de 4 havens<br />
samen (import en export).<br />
• Met 43.379.6<strong>46</strong> ton had Antwerpen het<br />
grootste pakket. Het verlies t.o.v. het<br />
eerste semester 2011 bedraagt 1.2<br />
miljoen ton. T.o.v. de tweede jaarhelft<br />
2011 (40.9 miljoen ton) is er echter weer<br />
een stijging van bijna 2.5 miljoen ton.<br />
• De haven van Gent kende met<br />
8.180.183 ton een verlies van 0.7<br />
miljoen ton t.o.v. januari-juni 2011<br />
SSS<br />
jan-jun 2010<br />
SSS<br />
jan-jun 2011<br />
SSS<br />
jul-dec 2011<br />
maar haalt wel een bijna identiek<br />
niveau als de tweede helft van 2011<br />
(8.2 miljoen ton).<br />
• Zeebrugge kende met 14.224.535 ton<br />
een terugval van bijna 0.5 miljoen ton<br />
t.o.v. het eerste semester 2011. Het<br />
overstijgt echter weer de tweede<br />
jaarhelft 2011 (14.1 miljoen ton).<br />
• De haven van Oostende viel terug op<br />
een shortsea trafiek van 1.664.431<br />
ton maar dit is ook beter dan de<br />
tonnage van de tweede jaarhelft 2011<br />
(iets minder dan 1.6 miljoen ton).<br />
SSS op de binnenwateren (zee-rivier)<br />
kreeg klappen en verliest in het eerste<br />
semester 2012 in totaal 192.540 ton<br />
t.o.v. dezelfde periode vorig jaar. Het<br />
Zeekanaal Brussel-Schelde tekende<br />
560.095 ton op (verlies 182.000 ton).<br />
Voor het Albertkanaal werden 132.600<br />
tonnen genoteerd, een relatief licht<br />
verlies van 10.500 tonnen. De zeerivier<br />
schepen brengen de lading ver<br />
landinwaarts, vaak tot op een laad/<br />
losplaats dichtbij de eindklant.<br />
SSS<br />
jan-jun 2012<br />
Totale trafiek haven<br />
jan-jun 2012<br />
Antwerpen 44.363.150 35.835.447 41.<strong>46</strong>0.308 44.578.828 40.903.552 43.379.<strong>46</strong>4 93.822.976 <strong>46</strong>,24 %<br />
Zeebrugge 13.542.974 11.673.087 15.073.751 14.707.785 14.135.178 14.224.535 22.456.200 63,34 %<br />
Gent 6.765.761 5.930.029 8.251.968 8.902.739 8.202.421 8.180.183 13.186.698 62,03 %<br />
Oostende 4.421.354 3.120.489 2.489.451 2.247.977 1.581.444 1.664.431 1.668.676 99,75 %<br />
Totaal SSS 69.093.239 56.559.052 67.275.478 70.437.329 64.822.595 67.448.613 131.134.550 51,43 %<br />
Kanalen jan-jun 2008 jan-jun 2009 jan-jun 2010 jan-jun 2011 jan-jun 2012<br />
Albertkanaal 211.850 101.257 151.489 143.152 132.600<br />
Zeekanaal 706.110 436.428 660.186 742.083 560.095<br />
Cijfers in tonnen • Bron: Promotie <strong>Shortsea</strong> <strong>Shipping</strong> <strong>Vlaanderen</strong> • www.shortsea.be<br />
% SSS
BEDRIJVEN IN DE KIJKER<br />
met zijn vakmanschap kan profileren is<br />
met dit project geleverd”.<br />
Deze opmerking geldt ook voor shortsea<br />
shipping dat zich meer en meer profileert<br />
als dé transportpartner in deze<br />
windenergie sector.<br />
G&G is ondertussen ook gestart met de<br />
bouw van 72 gelijkaardige elementen<br />
voor het Belgische “Northwind” project,<br />
SHORTSEA IN BEWEGING<br />
SEA45 BREIDT AANBOD<br />
45’ UIT NAAR TURKIJE<br />
EN CYPRUS<br />
Na de opstart in september 2011,<br />
hebben ACB Agencies en haar partners<br />
de dienstverlening in 45PWHC<br />
(palletbrede, high cube containers)<br />
uitgebreid. Naast Griekenland, vanaf<br />
de aanvang al aangeboden, zijn er nu<br />
ook mogelijkheden voor Turkije en<br />
Cyprus. De dienstverlening wordt<br />
aangeboden op deur-deur basis, zowel<br />
south- als northbound.<br />
“In vergelijking met de transittijd voor<br />
vrachtwagens, is de shortsea-oplossing<br />
ongeveer 2 werkdagen langzamer. De<br />
transportkosten zijn echter significant<br />
lager en de beschikbaarheid van<br />
ladingscapaciteit is gegarandeerd”,<br />
aldus Glenn De Clercq, managing<br />
partner van ACB Agencies.<br />
Tot hiertoe is dit voor verschillende<br />
verladers al een belangrijke factor<br />
geweest om hun goederenstroom om<br />
te switchen naar shortsea. Naast de<br />
financiële en operationele voordelen<br />
wordt het ecologisch aspect voor meer<br />
37km voor de Belgische kust. Ook daar<br />
zal shortsea shipping ingeschakeld<br />
worden.<br />
G&G International<br />
Lieven Van Hileghem<br />
Tel + 32 3 860 19 52<br />
lieven.van.hileghem@ggi.be<br />
www.ggi.be<br />
en meer verschepers een belangrijk<br />
argument in hun beslissing.<br />
“Bij de switch van vrachtwagen naar<br />
shortsea, reduceert de verlader zijn CO2<br />
uitstoot met meer dan 1 ton CO2 per<br />
geladen laadeenheid!”, aldus ACB<br />
Agencies.<br />
De dienstverlening wordt door alle<br />
partners aangeboden onder de<br />
gemeenschappelijk naam SEA45.EU.<br />
ACB Agencies<br />
Glenn De Clercq<br />
Tel + 32 3 541 22 01<br />
gdc@acbgroup.be<br />
www.acbgroup.be<br />
INTERACTIEVE MAP<br />
RORO/FERRY VOOR HET<br />
BALTISCHE GEBIED<br />
Het Baltic Transport Journal heeft een<br />
interactief portaal opgestart met daarin<br />
de regelmatige roro/ferry verbindingen.<br />
Ook een volledige lijst van havens, terminals,<br />
shipping operators en intermodale<br />
diensten vind je hier terug. Volgende<br />
stap is de “Baltic container map” die<br />
kortelings online zal staan.<br />
www.baltictransportmaps.com/<br />
rofemap.html<br />
NIEUWE BREAKBULK<br />
SERVICE ANTWERPEN –<br />
UST LUGA<br />
UCS-Line is een nieuwe breakbulk<br />
service met hoofdzetel in Sint-<br />
Petersburg. De multi purpose schepen<br />
van UCS-Line vervoeren breakbulk<br />
lading en containers vanuit Antwerpen<br />
naar de haven van Ust Luga (ten<br />
westen van Sint-Petersburg).<br />
Het eerste UCS-Line schip in Antwerpen<br />
was M/v Siderfly: Zij liep op vrijdag 24<br />
augustus de All Weather Terminal van<br />
Wijngaard Natie aan met een<br />
gecombineerde lading van breakbulk<br />
cargo en containers. De tweede call<br />
vond plaats op 19 september.<br />
UCS-Line heeft specifiek gekozen voor<br />
een dienst op Ust Luga, een nieuwe<br />
hotspot, wegens de voordelen die deze<br />
haven biedt. Zoals: geen congestie,<br />
minder ijsgang, snelle handling van lading<br />
en aantrekkelijke handling tarieven.<br />
RCC BV<br />
Arnold Oostrijk<br />
Tel + 31 78 890 36 42<br />
arnold@rotterdamcargo.nl<br />
www.ucs-line.com<br />
Herfurth & Co<br />
Benny Van Lombergen<br />
Tel + 32 3 221 20 26<br />
benny.vanlombergen@sdsbo.com<br />
www.herfurth-group.com<br />
pagina 4<br />
I 5
SHORTSEA IN BEWEGING<br />
SEAGO LINE VOEGT<br />
SALERNO TOE AAN<br />
NORTH SEA SERVICE<br />
EN GAAT RECHTSTREEKS<br />
NAAR MARSAXLOKK<br />
Sinds maandag 17 september voegt<br />
Seago Line Salerno toe als<br />
aanloophaven in de North Sea Service.<br />
Het schema blijft verder ongewijzigd.<br />
Lading vanuit Salerno bereikt de<br />
Antwerpse haven op 14 dagen.<br />
Sinds 8 juli vertrekt Seago Line ’s<br />
Aegean Sea Service rechtstreeks<br />
vanuit Antwerpen naar Marsaxlokk<br />
(Malta) met een transittijd van 5 dagen.<br />
Marsaxlokk doet dienst als hub voor de<br />
verbindingen naar Misurata, Benghazi,<br />
Al Khoms en Sfax. Antwerpse lading<br />
bereikt deze havens op respectievelijk<br />
16, 19, 21 en 27 dagen. Tartous wordt<br />
niet meer bediend, Lattakia (18 dagen)<br />
blijft behouden in het schema.<br />
Transittijden naar Piraeus en de Turkse<br />
havens blijven ongewijzigd.<br />
Seago Line Belgium<br />
Ivo Willoque<br />
Tel + 32 3 205 39 01<br />
ivo.willoque@seagoline.com<br />
www.seagoline.com<br />
EURO MARINE<br />
LOGISTICS BIEDT RORO<br />
VANUIT ZEEBRUGGE<br />
NAAR DE MIDDELLANDSE<br />
ZEE<br />
Euro Marine Logistics is een<br />
gezamenlijk initiatief van Mitsui OSK<br />
Lines Ltd en Hoegh Autoliners SA (elk<br />
50%), waarin de shortsea en feeder<br />
activiteiten werden ondergebracht.<br />
Gestart in juni 2011 werd de dienst<br />
opgebouwd van louter feeder<br />
activiteiten naar een combinatie met<br />
puur intra-Europees verkeer. Er worden<br />
eigen en gecharterde schepen ingezet<br />
voor het roro transport van wagens,<br />
vrachtwagens en “high & heavy”<br />
SYNERGIE MET DE BINNENVAART<br />
NIEUWE BRUG<br />
VANUIT GENT NAAR<br />
ALBERTKANAAL<br />
Begin juni werd een 104 meter lange<br />
brug met een binnenvaartponton vanuit<br />
Gent naar Lanaken-Briegden gevaren.<br />
Het ponton vertrok vanop de kaai van<br />
de Gentse firma Aelterman die de constructie<br />
bouwde. Dit eerste transport<br />
betrof het middendeel van de brug dat<br />
1.200 ton woog en 22 meter breed was.<br />
Midden in de zomer werden de twee<br />
aanloopdekken van elk 30 meter en<br />
samen 450 ton aangevoerd. Eens volledig<br />
geïnstalleerd is de brug 165 meter<br />
lang en weegt 1.650 ton.<br />
Het grote gevaarte werd via binnenvaart<br />
vervoerd omdat het de enig mogelijke<br />
weg is en het bovendien één van de nieuwe<br />
bruggen over het Albertkanaal wordt.<br />
Dit project past in een verhoging van alle<br />
bruggen tegen (hopelijk) 2020. Omdat de<br />
Europese doorvaarthoogte van 9.10m<br />
hierdoor wordt bereikt, kunnen er container<br />
binnenschepen met 4 lagen containers<br />
onderdoor varen. Dit betekent een<br />
rendementsverhoging met 30%.<br />
materiaal. Containers worden in<br />
principe niet meegenomen.<br />
Projectcargo op mafi wordt geval per<br />
geval bekeken.<br />
De wekelijkse dienst met 5 schepen<br />
naar de Middellandse Zee heeft als<br />
rotatie: Derince – Yenikoy – Borusan –<br />
(Sagunto) – Barcelona – Tangiers - Le<br />
Havre – Zeebrugge – Tyne – Bristol –<br />
Tangiers – (Sagunto) – Barcelona –<br />
Livorno – Piraeus – Derince.<br />
Euro Marine Logistics NV<br />
Gani Fetnaci<br />
Tel + 32 2 268 07 43<br />
gani.fetnaci@euro-marine.eu<br />
www.euro-marine.eu<br />
Aelterman<br />
Veerle Aelterman<br />
Tel + 32 9 355 50 03<br />
veerle@aelterman.be<br />
www.aelterman.be
PROMOTIEBUREAU<br />
PROLOGISTICS 2012 -<br />
26-27/09 - BRUSSELS<br />
EXPO - BRUSSEL<br />
Het promotiebureau nam deel aan de vakbeurs<br />
Prologistics 2012 in Brussel.<br />
MILIEU<br />
LNG INFRASTRUCTURE<br />
REPORT (DANISH<br />
MARITIME AUTHORITY)<br />
Op onze website onder Publicaties ><br />
Rapporten en studies > Promotiebureau<br />
vindt u de link naar de documenten.<br />
www.dma.dk/themes/<br />
LNGinfrastructureproject/Sider/<br />
Papersandpresentations.aspx<br />
VLAAMSE LNG STUDIE<br />
OVER DE BEVOORRADING<br />
VAN LNG ALS<br />
BRANDSTOF<br />
Op 11 september keurde het Europees<br />
parlement de aangepaste Europese<br />
richtlijn i.v.m. zwavel goed (0.1% in 2015).<br />
Twee dagen later presenteerde Hilde<br />
Crevits, Vlaams Minister van Mobiliteit en<br />
Openbare Werken, de Vlaamse LNG<br />
studie. Deze geeft aan op welke punten<br />
het juridisch en regulerend kader moet<br />
worden aangepast om LNG als brandstof<br />
voor schepen in de Vlaamse havens te<br />
kunnen aanbieden.<br />
Minister Hilde Crevits: “Om het transport<br />
over water op een duurzame wijze te laten<br />
verlopen moet de uitstoot van schadelijke<br />
en vervuilende emissies door<br />
scheepsbrandstof worden<br />
teruggedrongen. LNG is een<br />
DOCUMENTEN OP ONZE<br />
WEBSITE<br />
Rechtstreeks te downloaden in pdf formaat<br />
onder de rubriek Publicaties > Rapporten<br />
en Studies<br />
• Statistical pocketbook 2012<br />
(onder Europese Commissie)<br />
• Spanish statistical observatory<br />
(onder ESN)<br />
milieuvriendelijk en veruit het goedkoopste<br />
alternatief voor zware stookolie. Door de<br />
realisatie van de studie over de<br />
verschillende aspecten voor de bunkering<br />
van LNG in de Vlaamse havens wordt er<br />
geanticipeerd op de strengere normen van<br />
de International Maritime Organization<br />
voor de zwaveluitstoot van<br />
scheepsbrandstof. In <strong>Vlaanderen</strong> is nu<br />
een duidelijke stap gezet naar het<br />
aanbieden van LNG in onze zeehavens.<br />
<strong>Vlaanderen</strong> behoort hiermee tot de<br />
koplopers in Europa voor wat betreft de<br />
ontwikkeling van LNG infrastructuur.<br />
Europa keurde eergisteren bovendien de<br />
aangepaste zwavelrichtlijn goed. Door een<br />
uitbreiding van het toepassingsgebied van<br />
de richtlijn wordt de concurrentiepositie<br />
van de havens gelukkig versterkt.”<br />
Bron: persbericht 13 september 2012<br />
http://www.flanderslogistics.be/fpa/<br />
lng.php of via onze website onder de<br />
rubriek publicaties > rapporten en<br />
studies > promotiebureau<br />
ECOBONUS IN<br />
NOORWEGEN?<br />
De Noorse regering werkt aan een<br />
National Transport Plan waarbij een<br />
ecobonus wordt in overweging genomen.<br />
Indien het plan wordt goedgekeurd,<br />
zouden verladers en expediteurs een<br />
ecobonus van (omgerekend) ongeveer<br />
135 euro per trailer krijgen indien zij<br />
NIEUW OP ONZE<br />
WEBSITE: SSS IN DE<br />
PERS<br />
Nieuw op onze website is de rubriek<br />
“shortsea in de pers”. In dit gedeelte van<br />
de site kan u artikels raadplegen over Promotie<br />
<strong>Shortsea</strong> <strong>Shipping</strong> <strong>Vlaanderen</strong> die<br />
verschenen zijn in diverse kranten en<br />
magazines.<br />
gebruik maken van shortsea diensten. Er<br />
zou een budget voorzien moeten worden<br />
van 20 miljoen euro voor de periode 2014-<br />
2023. Het Noorse <strong>Shortsea</strong> Promotie<br />
Bureau heeft het voorstel uitgewerkt en<br />
voorgelegd aan de regering.<br />
Doelstellingen zijn het reduceren van<br />
infrastructuurkosten/onderhoud voor de<br />
wegen, verminderen van ongevallen en<br />
CO2 emissies doen dalen.<br />
www.shiptonorway.no/sitepages/<br />
newsdetail.aspx?nid=27&t=Eco+bo<br />
nus+for+Norway<br />
WALSTROOMPROJECT<br />
IN DE HAVEN VAN GENT<br />
In 2014 zullen de schepen er gebruik<br />
kunnen maken van walstroom. Zodra<br />
aangemeerd sluiten zij aan op het<br />
electriciteitsnet van de wal en liggen de<br />
dieselgeneratoren stil. Het betreft hier<br />
een samenwerking van het Havenbedrijf<br />
Gent en DFDS Seaways. Voor de haven<br />
van Gent wordt het een primeur die het<br />
milieu spaart qua emissies en<br />
geluidshinder. In de andere Vlaamse<br />
havens wordt al walstroom geleverd in<br />
Antwerpen (Hansadok kaai 242-252) en<br />
Zeebrugge (sinds 2000), in Oostende is<br />
deze op dit ogenblik niet beschikbaar.<br />
pagina 6<br />
I 7
MILIEU<br />
FINSE ENVIRONMENTAL<br />
BROCHURE<br />
De Engelstalige brochure “Transport and<br />
the environment” van onze Finse<br />
collega’s vindt u op onze website.<br />
w w w . s h o r t s e a . b e / h t m l _ n l /<br />
publicaties/rapportenenstudies_<br />
esn.html<br />
Zoekfunctie SSS-diensten<br />
Zoekt u lijndiensten van of naar <strong>Vlaanderen</strong>? Surf naar www.shortsea.be<br />
en klik op de rode balk. U vindt er alle regelmatige shortseadiensten in een<br />
handomdraai.<br />
BELEID INNOVATIES<br />
EU KENT BIJNA 200<br />
MILJOEN TOE TER<br />
ONDERSTEUNING<br />
VAN TEN-T<br />
SLEUTELPROJECTEN<br />
De Europese Commissie heeft 74 projecten<br />
geselecteerd die samen voor bijna €200<br />
miljoen steun zullen ontvangen in het kader<br />
van het trans-Europese vervoersnetwerk<br />
(TEN-T) programma ter verdere verbetering<br />
van de vervoersinfrastructuur in de EU. De<br />
74 projecten, geselecteerd na de jaarlijkse<br />
oproep van 2011, zullen de<br />
co-financieringssteun gebruiken voor<br />
uiteenlopende doeleinden: variërend van<br />
het uitbreiden en/of upgraden van<br />
bestaande verbindingen tot steun aan<br />
“transport corridors”, publiek-private<br />
samenwerkingen (PPPs) en innovatieve<br />
financiële instrumenten.<br />
Het document vindt u onder Publicaties ><br />
Rapporten en Studies > Europese<br />
Commissie<br />
http://www.shortsea.be/html_nl/<br />
publicaties/rapportenenstudies_<br />
ec.html<br />
“MARITIME TRANSPORT<br />
& FUTURE POLICIES”<br />
(MARITIME TRANSPORT<br />
CLUSTER)<br />
Dit rapport kan u rechtstreeks<br />
downloaden in pdf-formaat via onze<br />
website.<br />
http://www.shortsea.be/html_nl/<br />
publicaties/rapportenenstudies_<br />
promobureau.html<br />
Bent u op zoek naar vlot transport zonder files? Promotie <strong>Shortsea</strong> <strong>Shipping</strong><br />
<strong>Vlaanderen</strong> helpt u in uw zoektocht naar shortseamogelijkheden.<br />
www.shortsea.be - shortsea@shortsea.be<br />
<strong>Shortsea</strong> shipping is de moderne kustvaart die maritiem vervoer omvat in heel<br />
Europa, inclusief Noord-Afrika, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee.<br />
<strong>Shortsea</strong>schepen hebben geen beperking in capaciteit en kunnen in bepaalde<br />
landen ook op de binnenwateren varen. Ook deze zee-riviervaart is shortsea<br />
shipping.<br />
Promotie <strong>Shortsea</strong> <strong>Shipping</strong> <strong>Vlaanderen</strong> c/o Promotie Binnenvaart <strong>Vlaanderen</strong><br />
Antwerpen I Straatsburgdok I Noordkaai 1A I 2030 Antwerpen<br />
Tel. + 32 3 202 05 20 I fax + 32 3 202 05 24 I e-mail: shortsea@shortsea.be<br />
website: www.shortsea.be<br />
PROJECT WEBSITE<br />
WWW.SSS2025.EU:<br />
"SHORTSEA SHIP OF THE<br />
FUTURE"<br />
Op de website www.sss2025.eu krijgt<br />
u een overzicht van de ideeën en de<br />
vereisten voor het ontwerp van het<br />
shortsea schip van de toekomst.<br />
Short Sea <strong>Shipping</strong>: Long Term Vision<br />
Verantwoordelijke uitgever: Promotie Binnenvaart <strong>Vlaanderen</strong> VZW - Armand Hertzstraat 23 - B-3500 Hasselt