2007 - Goca

PROFESSIONALISME • DYNAMISME • TRANSPARANTIEOBJECTIVITEIT • UNIFORMITEIT • KWALITEITVERKEERSVEILIGHEID • CONSUMENTBESCHERMING • RESPECT LEEFMILIEUJAARVERSLAG 2007

De leden van GOCAAutomobiel-Controle en Techniek (ACT)AIBVAutosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA)Autoveiligheid (AV)Bureau d’Inspection Automobile (BIA)Bureau voor Technische Controle (BTC)Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM)Schouwingscentrum voor Auto’s (SA)Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)CONTACTGOCA v.z.w.GROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGENVOOR AUTOKEURING EN RIJBEWIJSTechnologiestraat 21/25 I 1082 BrusselTel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70e-mail: goca@goca.be I www.goca.be

JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITInhoudWoord van de Voorzitter............................................................................................................................................................. 5De leden-ondernemingen en GOCA........................................................................................................................... 6Who’s who........................................................................................................................................................................................................ 7Autokeuring.................................................................................................................................................................................................. 8A. Categorie Personenvoertuigen....................................................................................................................... 9B . Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens..............................................................11C. Categorie Autobus-Autocar..............................................................................................................................14D. Tweedehandskeuring..............................................................................................................................................15E. Nieuwe periodiciteit..................................................................................................................................................16F. Tuning.........................................................................................................................................................................................18G. ADR-reglementering.................................................................................................................................................19H. Technische controle langs de weg...........................................................................................................19I. Keuring na ongeval.................................................................................................................................................... 21J. Strategisch actieplan Autokeuring 2007......................................................................................... 22K. CITA.................................................................................................................................................................................................23L. Inplanting van de keuringscentra............................................................................................................ 24Rijbewijs......................................................................................................................................................................................................... 25A. Theorie-examens.......................................................................................................................................................... 25B. Rijbewijs op school..................................................................................................................................................... 26C. Praktijkexamens..............................................................................................................................................................27D. Wetgeving rijbewijs categorieën C en D..........................................................................................28E. Herziening vademecum A en A3...............................................................................................................29F. Vorming van examinatoren..............................................................................................................................29G. ISO-certificatie...................................................................................................................................................................29H. Strategisch actieplan Rijbewijs 2007.....................................................................................................29I. CIECA............................................................................................................................................................................................30J. IRU....................................................................................................................................................................................................31K. Inplanting van de rijexamencentra.........................................................................................................32Informatica ................................................................................................................................................................................................33Research & Development ......................................................................................................................................................35Vormingscentrum ............................................................................................................................................................................37Human Resources .............................................................................................................................................................................38Communicatie .......................................................................................................................................................................................40De leden-ondernemingen ....................................................................................................................................................42De keuringscentra voor gelijkvormigheid ....................................................................................................43De keuringscentra voor keuring na ongeval ..............................................................................................44De keuringscentra voor CEMT-keuring ..............................................................................................................44| 4 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITWoord van de voorzitterBeste lezer,GOCA en de erkende ondernemingen voor de Autokeuring en het Rijbewijs hebben in 2007 hun visie enhun strategie op middellange termijn opnieuw gedefinieerd. De Algemene Vergadering van GOCA heeft in2007 haar goedkeuring gehecht aan een omvangrijk strategisch actieplan.Centraal in onze visie staat de verdere ontwikkeling van bestaande en nieuwe diensten, die een betere enefficiëntere dienstverlening aan de klant moeten opleveren, alsook een betere bescherming van hetleefmilieu, en een grotere verkeersveiligheid. GOCA en haar leden putten hiervoor maximaal uit de ruimeexpertise die hun 2000 medewerkers in de loop der jaren hebben opgebouwd.Op het gebied van de Autokeuring werden tal van projecten opgezet, o.a. met betrekking tot emissiemetingen keuring op verplaatsing, terwijl de controle langs de weg al tot volle ontplooiing is gekomen.Op het gebied van het Rijbewijs is een herziening van de filosofie van het rijexamen aangevat, deintroductie van nieuwe technologieën daarin, en een aanpassing van de vorming van examinatoren.Bovendien zijn een aantal projecten gericht op een verhoging van de efficiëntie en een verbetering van dekwaliteit: een fundamentele herdenking van het keuringsproces, de ontwikkeling van nieuwe softwarevoor de keuringscentra, het gebruik van SharePoint voor een beter elektronisch beheer van gemeenschappelijkereferentiedocumenten, de uitbreiding van het GOCA-kwaliteitssysteem naar het Rijbewijs, en deoptimalisering van de interne processen van het Vormingscentrum.2007 werd ook gekenmerkt door federale verkiezingen. De sector heeft zijn jarenlange ervaring aan defederale overheid aangeboden in de vorm van een Memorandum, met tal van voorstellen. GOCA draagtin belangrijke mate bij tot de voorbereiding en de omzetting van nieuwe reglementering en wetgeving termaximalisering van de positieve impact van de Autokeuring en het Rijbewijs op de verkeersveiligheid enhet leefmilieu, en ter minimalisering van de potentieel negatieve impact ervan op de kwaliteit van dedienstverlening aan de professionele en de particuliere klant.GOCA is actief in CITA - het Internationaal Comité voor de Inspectie van Motorvoertuigen - en in CIECA -de Internationale Commissie voor Rijexamens. GOCA-vertegenwoordigers oefenen daarin belangrijkemandaten uit.Daarnaast verheugen wij er ons over dat buitenlandse delegaties graag op bezoek komen om deBelgische aanpak te bestuderen, alsook de nieuwigheden die we lanceren, zoals de recente invoering vande EOBD-technologie in de tweedehandskeuring.GOCA en haar leden danken veel aan de jarenlange vertrouwensrelatie met partners zoals Federauto,FEBIAC, de regionale openbare vervoersmaatschappijen, de diensten voor arbeidsbemiddeling, autorijscholen,en internationale overkoepelende en zusterorganisaties... Tot onze grote tevredenheid maken wijdeel uit van een netwerk dat op vele terreinen inzetbaar is, en ingezet wordt, ten gunste van de mobiliteit,de verkeersveiligheid, het leefmilieu, de consument... GOCA is alvast bereid haar rol hierin verder te blijvenspelen, in nauwe samenwerking met u.Olivier GoiesVoorzitter| 5 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITDe leden-ondernemingen en GOCAGOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voorde organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger eenonafhankelijke uniforme, kwaliteitsvolle en dienstverlening.De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de bestegaranties om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen zich hebbengesteld: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betereinformatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet degarantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en de rijvaardigheid ervan objectief wordenbeoordeeld.Aangezien wij de klant een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen desector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Opdat de leden-ondernemingen hun taken op eenuniforme en kwaliteitsvolle manier kunnen uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald.In eerste instantie gebeurde dit enkel voor de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontrolesworden ook kwaliteitscontroles uitgevoerd door een externe auditeur.Het gevoerde aanwervingsbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voorhet personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen een van de sleutelfactoren voor debekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel organiseert GOCA nationaalpromotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering meteen ook aande opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen.In 1999 al behaalden alle leden-ondernemingen een ISO-certificaat 9001.Zo konden zij objectief aantonen dat zij dankzij hun allesomvattende benaderingsystematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening aanboden aan interne enexterne klanten. Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet.De 10 leden-ondernemingen zijn overtuigd van de talrijke voordelen van hetISO-kwaliteitssysteem en bouwden hier in de loop der jaren een ruime ervaring in op. Daarom beslotenzij de ISO 9001-certificatie ook aan te vragen voor de examencentra.De leden-ondernemingen hebben er zich daarenboven toe verbonden hun keuringscentra te onderwerpenaan externe controles – de zogenaamde mystery shopping-controles. Externe controleurs voerenherkeuringen uit op identieke wijze voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten vande verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheidkan meten van de genomen kwaliteitsmaatregelen. De betrokken ondernemingen, AMELIOR enEXPANSION, hebben eveneens data mining uitgevoerd om de inhoud van de controles te verifiëren.Dit principe van onafhankelijkheid , of de overtuiging dat men in onze sector geen rechter en partij kanzijn, trekken de erkende ondernemingen ook door op hun eigenorganisatie. Zo namen zij het initiatief voor een opvolgingsauditdoor een externe onderneming (KPMG) met betrekking tot deprocedures en risico’s verbonden aan de activiteitenvan de sector.| 6 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITWho’s who?Het ManagementcomitéOlivier GOIESVoorzitterAlgemeen Directeur AutosécuritéKatia DE GEYTEROndervoorzitterGedelegeerd Bestuurder SBATPhilippe BERNARDSecretaris-GeneraalGedelegeerd Bestuurder AIBVIgnace VAN OVERBEKEPenningmeesterGedelegeerd Bestuurder KM| 7 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAutokeuringAUTOKEURINGRegelmatige keuring van het Belgische wagenpark is van het allergrootste belang voor de verkeersveiligheid.Hoe goed een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage engewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties verminderen en onbewustraakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte jaarlijkse autokeuring voor wagensvanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting worden beschouwd als eenbuitenkans: mede dankzij de efficiënt georganiseerde autokeuring beschikt België over een vrij goedonderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhoudenvoertuig van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere gebruikers.In 2008 viert de autokeuring trouwens haar 75-jarig bestaan in België.In 2007 werden voor alle categorieën 4.459.613 volledige keuringen uitgevoerd in de 76 centra(dat is een lichte daling met bijna 8.500 eenheden in vergelijking met vorig jaar).Tijdens het voorbije jaar hebben journalisten meermaals belangstelling getoond voor voertuigen dienooit worden voorgereden voor een periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedureom het precieze aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Wanneer we echter vergelijkenmet studies over niet-verzekerde voertuigen, dan vermoeden we dat het percentage schommelt tussen3 en 8%.Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden van een voertuig kunnenrechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich wel van bewust dat voertuigen die nietregelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn passagier als voor deandere weggebruikers. De bevoegde autoriteiten en alle betrokkenen zijn het debat over dit onderwerpaangegaan en stippelen mogelijke denkpistes uit.Dat een uitnodiging tot keuring niet werd ontvangen of verloren ging, vormt geen geldige redenom het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet de bestuurder de datum op hetkeuringsbewijs zelf controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscentra, binnende voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de autokeuring in eenadministratieve toeslag wanneer een voertuig laattijdig wordt voorgereden voor de volledigekeuring. In 2007 hebben 758.142 personen deze kleine toeslag betaald.| 8 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGA. CATEGORIE PERSONENVOERTUIGENIn 2007 werd een zeer kleine stijging opgetekend (+ 10.380 eenheden) van het aantal gecontroleerdevoertuigen in de categorie personenvoertuigen; in totaal werden 3.545.244 volledige keuringenuitgevoerd.De meerderheid van de personenvoertuigen (2.711.810 voertuigen, hetzij 76%) ontving na de keuring eengroen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen).Hoewel de meerderheid van de personenvoertuigen een groen keuringsbewijs ontvangt, stellen weeen daling vast van het aantal voertuigen dat een groen keuringsbewijs zonder opmerkingen ontvangt(- 111.078 eenheden) en een stijging van het aantal dat een groen keuringsbewijs met opmerkingen ennormale geldigheidsduur ontvangt (+ 139.626 eenheden). Dit komt gedeeltelijk door de invoering van deverplichte specifieke keuring voor tweedehandswagens, waarbij de klant uitgebreide informatie ontvangtover het voertuig in kwestie. Het betreft dan opmerkingen zoals “kleine olievlekken”, “kleine roestvlekken”,enz. (zie ook de tweedehandskeuring).Bovenaan de Top 5 van defecten bij auto’s met een groen keuringsbewijs staat het verlies van olie en/ofkoelvloeistof, corrosie of beschadiging van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerkof van de deurdrempels. Ook krassen, barsten, vervorming en een beperking van het gezichtsveld voor deruiten en doorzichtige panelen maken hier deel van uit. Het vermelden van deze defecten op de keuringsbewijzendraagt bij tot een betere informatie van de klant.Eén op vijf wagens (22,84%) ontvangt een rood keuringsbewijs. Een aantal kritieke onderdelen vaneen voertuig zijn onderhevig aan slijtage en geven bijgevolg aanleiding tot een beslissing code 1 of 2,respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’ (45.395 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid 15 dagen’ (751.928voertuigen).Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode defecten’ het onderdeel ‘dimlichten’, gevolgd doordefecten aan de remmen (verschil in remkracht op één zelfde as) en de staat en slijtage van de banden.| 9 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGCATEGORIE VOERTUIGEN 3.545.244GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 1.287.728GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 1.424.082TOP 5 opmerkingen- Olieverlies of koelvloeistoflek- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/ beschadiging- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging- Deurdrempel: corrosie/ beschadiging- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ sterGROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 36.111TOP 5 tekortkomingen- Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt- Banden: onvoldoende draagvermogen/ afmetingen niet in overeenstemming met procesverbaalvan goedkeuring/ niet reglementaire vrije ruimte/ radius index/ snelheidsindex- Verlaging - montage-attest, verlaging – validatieverslag: stemt niet overeen/ onvolledig/niet reglementair- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)- Verbouwingen: vervanging schroefveren door andere met andere karakteristieken(afmeting. – hoogte – diameter – dikte draad, spoed...)/ verlagen of verhogenROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 751.928TOP 5 tekortkomingen- Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie- Bedrijfsrem: veschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Uitlaatgassen (dieselrook): de opacitieit is hoger dan het toegelaten maximum- Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact/ verschil links-rechts te groot- Banden: staat/slijtageROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 45.395TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Banden: staat- Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt ofis aanwezig- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50%van het vereiste minimum- Remmen (hydraulische overbrenging): lek| 10 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGB. CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN ENAANHANGWAGENSDe overgrote meerderheid van deze twee categorieën van voertuigen die voorgereden werden voor deperiodieke keuring ontving een groen keuringsbewijs:■ 476.743 bedrijfsvoertuigen op een totaal van 626.281 (76%)■ 169.572 aanhangwagens op een totaal van 217.305 (78%).16.420 voertuigen (10.776 bedrijfsvoertuigen en 5.644 aanhangwagens) ontvingen een ‘rood’ keuringsbewijsmet de vermelding “verboden tot het verkeer”. Voor deze twee categorieën werden meer dan160.000 rode keuringsbewijzen met een geldigheid van 15 dagen uitgereikt.In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan ook de defecten aan het remsysteem.Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij remonevenwichtzal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken als het rempedaal wordt ingeduwd en kan debestuurder de controle over het stuur verliezen.| 11 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGCATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN 626.281GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 228.299GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 248.444TOP 5 opmerkingen- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster- Olieverlies of koelvloeistoflek- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging- Koetswerk - flanken , koetswerk - dak : corrosie/ beschadiging- Koetswerk - cabine , deurtrede , bijkomende uitrusting : corrosie/ beschadiging / scherpekoetswerkdelen/ slechte bevestiging koetswerkGROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 12.475TOP 5 tekortkomingen- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ ontbreekt (hoewel ingeschreven)- Technische fiche: ontbreekt/ foutief- Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken- Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreektROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 126.287TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie- Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatie datum ontbreekt/ gebrekkige verzegelingvan het plaatje/ zelfklever in slechte staat- Banden: staat/ slijtage- Stuurgewrichten: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoes gescheurdROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 10.776TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig- Banden: staat- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum- Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa| 12 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGCATEGORIE AANHANGWAGENS 217.305GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 119.108GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 50.464TOP 5 opmerkingen- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging- Mistlichten achter: staat/ werking/plaatsing/ niet reglementair- Koppelingsinrichting trekker – aanhangwagen: staat/ speling- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: staat- Banden: staat/ slijtage (verschil links-rechts)GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 6.460TOP 5 tekortkomingen- RD meting – Het voertuig voldoet niet aan de RD meetvoorwaarde voor de keuringvan de remdoelmatigheid bij MTM- Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair/ ontbreken- Technische fiche: ontbreekt/ foutief- Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreekt- Inschrijvingsbewijs: vergissing/ onleesbaar/ aard onjuist/ontbreektROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 35.629TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Oplooprem: werking/ systeem van automatisch terug in dienst stellen na hetachteruitrijden werkt niet/ staat/ slag- Stoplichten: slechts één verplicht stoplicht werkt of is aanwezig/ de lichtsterkte isminder dan vereiste minimum- Achterlichten: één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet/ de lichtsterkteis minder dan het vereiste minimum- Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTMROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 5.644TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum- Stoplichten: geen enkel stoplicht werktof is aanwezig- Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50%van het vereiste minimum| 13 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGC. CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR30.583 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring.Vorig jaar waren dit er 30.387.Er werden 6.261 ‘rode’ keuringsbewijzen (20,47%) uitgereikt – een meerderheid daarvan met eengeldigheid van 15 dagen. Net zoals de bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens vormen ook in dezecategorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem,hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten.Eén nieuw defect is in het klassement opgedoken: problemen met de installatieplaat van desnelheidsbegrenzer.CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR 30.583GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid 8.746GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid 15.192TOP 5 opmerkingen- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging- Olieverlies of koelvloeistoflek- Ruiten, doorzichtige panelen: krassen/ barsten/ gezichtsveld beperkt of vervormd/ ster- Koetswerk – flanken, koetswerk – dak: corrosie/ beschadiging- Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ spelingGROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden 384TOP 5 tekortkomingen- Chassisnummer: onvindbaar/ identificatie onmogelijk- Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt- Identificatieplaat: niet reglementair/ foutief/ ontbreekt- Snelheidsbegrenzer: ontbreekt/ onvolledig/ niet reglementair- Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt/ foutief/ datum ontbreektROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen 5.691TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatiedatum ontbreekt/ gebrekkigeverzegeling van het plaatje/ Zelflever in slechte staat- Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie- Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat/ bevestiging/ speling/ borging/ stofhoesgescheurd- Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie/ beschadiging/ slechte herstellingROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer 570TOP 5 tekortkomingen- Bedrijfsrem: verschil van 25% tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as- Banden: staat- Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig- Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum- Parkeerrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum| 14 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGD. TWEEDEHANDSKEURINGElke verkoper van een tweedehandsvoertuig moet zijn voertuig voorrijden voor een specifieketweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veiligheidsenmilieukeuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende puntengecontroleerd.De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een tweedehandsrapport.Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van een voertuig aan op het ogenblikwaarop het ter keuring wordt voorgereden.In 2007 werden 684.617 tweedehandsrapporten uitgereikt. De 73.203 rapporten van 2006hadden slechts betrekking op de periode tussen 15 november en 31 december 2006.In 2007 werden 737.272 Car-Passen uitgereikt, waarvan 659.894 via de keuringscentra 1 .172.744 daarvan werden gratis uitgereikt 2 .Ter herinnering : om een voertuig voor een tweedehandskeuring voor te rijden kunnen particulieren enprofessionelen sinds 15/11/2006 in de meeste stations een afspraak maken door te bellen naar hetnationale nummer 0902/02010. De klant belt het nummer 0902/02010 en wordt verbonden met eentelefoniste die hem een afspraak geeft in het station van zijn keuze. De sector wil op die manier eenbetere service bieden aan de klant: dankzij een afspraak hoeft de klant ook in de meest bezochtekeuringscentra nauwelijks te wachten. Bovendien hebben sommige leden-ondernemingen een interactiefsoftwareprogramma ontwikkeld waarmee je een afspraak kan maken voor een autokeuring via hetinternet - waardoor de klant een afspraak kan maken zonder telefoonkosten te moeten betalen.Alle leden-ondernemingen werken ondertussen aan zo’nprogramma. De laatste trend is om in bepaalde keuringscentraook voor de periodieke keuring afspraken mogelijk te maken.1De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voorautokeuring. Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meestepersonenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Elke particuliere ofprofessionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass kunnen overhandigenaan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegdekilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. De Car-Pass wordt samen met hettweedehandsrapport uitgereikt door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6,15 EUR, BTW inbegrepen.2Worden minder dan 4 kilometerstanden opgenomen, dan wordt de Car-Pass gratis uitgereikt.| 15 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGE. NIEUWE PERIODICITEITDe regelgeving met betrekking tot de periodiciteit van de keuring werd gewijzigd op 1 mei 2007.Zij geldt voortaan voor voertuigen die na 1 januari 2001 in het verkeer werden gebracht en dus maximum6 jaar oud zijn.Een voertuig moet nog steeds voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar.Voor voertuigen van maximum 6 jaar oud zal een certificaat met een geldigheidsduur van 2 jaarworden uitgereikt indien:■ het voertuig tijdig wordt voorgereden;■ het voertuig minder dan 100.000 kilometer op de teller heeft;■ een groen keuringsbewijs, zonder beperking van de geldigheid wordt uitgereikt.Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan in functie van devaststellingen een keuringsbewijs worden uitgereikt dat één of twee jaar geldig is.Voertuigen ouder dan 6 jaar worden altijd jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen.In 2007 ontvingen ongeveer 300.000 voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is voor een periode van2 jaar. Dat cijfer mag niet vergeleken worden met dat van het vorige jaar, aangezien de uitreikingscriteriavoor het keuringsbewijs van 2 jaar gewijzigd werden in de loop van het jaar 2007.Keuringsbewijzen met een periodiciteit van twee jaar uitgereikt vanaf januari tot december 2007Aantal voertuigen van maximum 6 jaar dat in aanmerking komtvoor de periodiciteit van 2 jaar 456.686Aantal voertuigen waaraan de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend 294.525| 16 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGEen DIMARSO-klantentevredenheidsonderzoekOp initiatief van onze leden werd in alle keuringscentra in België eenklantentevredenheidsonderzoek gevoerd door TNS DIMARSO.In het algemeen zijn de resultaten de volgende :- 100% van de ondervraagden is het er over eens dat de autokeuringeen positieve bijdrage levert tot de verkeersveiligheid;- 86% van de ondervraagden is tevreden over de dienstverleningin de keuringscentra (onthaal, wachttijden, kwaliteit van deverstrekte informatie.);- 88% is tevreden over de openingsuren.De resultaten zijn dus bemoedigend; deze enquête leert ons niet alleenhoe tevreden onze particuliere en professionele klanten zijn, maar ookop welke punten verbeteringen kunnen worden aangebracht.Een actieplan werd opgemaakt. In april 2007 werd reeds eenonaangekondigde meting uitgevoerd van de wachttijdenin alle stations in België.De enquête van TNS DIMARSO – een externe enquête - komt bovenopde interne klantentevredenheidsenquêtes die de leden van GOCAminstens één keer per jaar uitvoeren in het kader vanhun ISO-9000-kwaliteitssystemen.| 17 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGF. TUNINGDe huidige wetgeving schrijft voor dat een voertuig slechts op de openbare weg is toegelaten wanneereventuele verbouwingen aan het voertuig geen enkel gevaar inhouden voor de veiligheid van debestuurder en de andere weggebruikers. Daarom moeten alle verbouwingen vermeld staan op hettuningrapport dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt uitgereikt.Tot 31 augustus 2007: voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen enwaarvoor geen enkel validatieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met eennormale geldigheid van 12 maanden uitgereikt.Vanaf 1 september 2007: voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan,wordt ofwel een keuringsbewijs met een normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met eenbeperkte geldigheid van 15 dagen uitgereikt.Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieproceduremoeten ondergaan, moeten een dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer.Op basis van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet inaanmerking komt voor een validatieverslag.Tuning – samenvattende tabel 2007 2006Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen 201.466 186.648Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden 35.688 36.717Verlaging – Validatieverslag van een erkend labo 5.885 3.159Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid vanminimum 11 cm op het ogenblik van de keuring 27.749 32.085Voertuig, origineel door de constructeur verlaagd 1.145 872Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij de verlaging wordtvermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs 909 601Andere vormen van tuning (elke verbouwing aan hetoriginele voertuig die niet door de constructeurwerd uitgevoerd – bijvoorbeeld: spiegels, wielen,lichten, deuren, zetels,…) 165.778 149.931| 18 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGG. ADR-REGLEMENTERINGIn het tweede deel van 2007 werd een voorstel opgemaakt voor nieuwe instructies met betrekking totde ADR–reglementering. Dit voorstel is tweeledig: enerzijds betreft het de gelijkstelling van de tekstenmet de teksten opgenomen in het internationaal ADR-reglement; anderzijds wordt er rekening gehoudenmet de impact van het verdwijnen van de modulenummers van het ADR–keuringsdocument.De dienst Autokeuring van GOCA heeft hiervoor zijn volledige medewerking verleend en dit in nauwesamenwerking en overleg met de directie ADR van de FOD Mobiliteit en Vervoer.Op vraag van de directie ADR werd het ADR–keuringsdocument uitgebreid met bijkomende informatiebetreffende het voertuig. De Autokeuring is niet bevoegd voor de ADR–keuring van voertuigen dieexplosieven vervoeren. Om alle twijfel bij controles in het buitenland hierover uit te sluiten, werd hetkeuringsdocument op vraag van de FOD Mobiliteit en Vervoer in die zin aangepast.Daarnaast werd de mogelijkheid uitgewerkt om meerdere codes te gebruiken voor een tank metmeerdere compartimenten.Ook vonden in 2007 een aantal voorbereidende vergaderingen plaats in verband met de automatischetransfert van de ADR-keuringsgegevens vanuit de keuringscentra naar GOCA.Beide doelstellingen zullen in de loop van 2008 verder worden uitgewerkt.H. TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEGVolgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten Belgische en buitenlandse vrachtwagens en autobussensystematisch worden gecontroleerd langs de weg. Voor België, een transitland bij uitstek, is dit vangroot belang. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een correct beeld vande staat van het park van bedrijfsvoertuigen dat zich op het Belgische grondgebied voortbeweegt, ongeachthet land van inschrijving.Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep “Controle langs de weg” die een technischconcept uitwerkte waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifieke mobiele keuringsset.In een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA werdende modaliteiten van deze controles vastgelegd.In grote lijnen bestaat het concept uit:■ een vrachtwagen met generator en een platform voorhet laden en lossen van een mobiele remmentestbank;■ een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien vande nodige infrastructuur;■ een draadloze informatica-installatie om de metingenen administratieve gegevens te verwerken;| 19 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURING■ een mobiele remmentestbank;■ een roetmeter voor vrachtwagens met dieselmotor;■ verschillende keuringstoestellen en –instrumenten, alsook de nodige sanitaire enveiligheidsvoorzieningen.Sinds medio september 2006 voeren onze leden-ondernemingen de controles uit met 2 keuringssets.Deze sets kunnen overal in België worden opgesteld, op willekeurig gekozen plaatsen. Inspecteurs van deFOD en medewerkers van de leden-ondernemingen staan in voor de controles (remtest, milieukeuring,keuring van de lichten, enz.), terwijl GOCA instaat voor de coördinatie.In 2007 werden 8.996 voertuigen gecontroleerd. Ongeveer 40% (3.395) van de vrachtwagens wasingeschreven in België. 280 voertuigen (3%) waren niet uit de Europese Unie afkomstig.De resterende voertuigen, ofwel iets minder dan 60%, waren ingeschreven in de EU (België niet inbegrepen):Duitsland (1.070 voertuigen), Nederland (953), Frankrijk (791), Polen (510), Spanje (270), Italië (262),Tsjechië (217), Portugal (159), Luxemburg (142), Hongarije (139), Litouwen (117), Slovakije (113), Slovenië(112), Oostenrijk (98), Groot-Brittannië (92), Roemenië (66), Zweden (38), Bulgarije (37), Ierland (25),Denemarken (31), Letland (29), Estland (24), Griekenland (12), Finland (9), Malta (5).De onderstaande tabellen tonen enkele resultaten. Voor een correcte interpretatie ervan is hetbelangrijk te onthouden dat één voertuig tegelijkertijd meerdere soorten van defecten kan vertonen.Ook is het moeilijk om een vergelijking te maken met de cijfers van 2006, want de controles zijn pas medioseptember 2006 van start gegaan. Voor 2006 ging het dus om cijfers voor een periode van 3,5 maanden,terwijl de cijfers van 2007 het volledige jaar bestrijken.Aantal gecontroleerde voertuigen 8.996 100%Voertuigen met kleine defecten 1.919 21,33%Voertuigen met ernstige defecten 890 9,89%Voertuigen met gevaarlijke defecten 611 6,79%Technische staat van het voertuig – Aantal geregistreerde defecten 5.412 100%Snelheidsbegrenzer 5 0,09%Brandstof- en/of olielekken 6 0,11%Roet (diesel) 14 0,26%Tachograaf 18 0,33%Stuurinrichting 51 0,94%Identificatie 52 0,96%Ophanging (zichtbare defecten) 66 1,22%Wielen, banden 520 9,61%Remsysteem 698 12,90%Zichtbaarheid 650 12,01%Chassis (zichtbare defecten) 1.103 20,38%Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen 2.160 39,91%Andere voorzieningen 69 1,27%| 20 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGI. KEURING NA ONGEVALDe specifieke keuring na ongeval met opmeting van chassis- en wielgeometrie is sedert 1999van toepassing.In 2007 zijn er 10.411 volledige keuringen uitgevoerd. Daarbij zaten 1.576 herkeuringen voorregelbare wielgeometrie.Het APK-projectDe APK is de autokeuring van Nederland.In overleg met de FOD Mobiliteit en Vervoer heeft eenerkende onderneming aan het begin van 2007 een proefproject gelanceerd.In akkoord met FOD bestaat het project er in dat voertuigendie in Nederland ingeschreven zijn ook in België kunnen worden gekeurd,maar dan wel volgens de Nederlandse voorschriften.Te dien einde hebben 12 inspecteurs een bijzondere opleiding gevolgd.Vooral bedrijfsvoertuigen werden geviseerd, maar ook een aantalpersonenvoertuigen werd voorgereden.Als de evaluatie van het project positief uitvalt,mag worden verwacht dat er meer erkende ondernemingenin het project stappen.| 21 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGJ. STRATEGISCH ACTIEPLAN AUTOKEURING 2007Na de nodige maanden van analyses en besprekingen werd tijdens de Algemene Vergadering van21 juni 2007 een strategisch actieplan voor de sector Autokeuring goedgekeurd. Voor de omzetting vandit plan heeft de Afdeling Autokeuring een aantal projecten opgezet.De Raad van Bestuur beschouwde 7 projecten als prioritair:■ New Soft AKCT: dit is de nieuwe informaticatoepassing die op termijn in allekeuringscentra zal worden gebruikt;■ Emissies : dit project sluit aan bij de haalbaarheidsstudies die GOCA uitvoert om zo deemissiemetingen aan te passen aan de nieuwe generatie dieselmotoren;■ Keuring op verplaatsing, met name de mogelijkheid om auto’s te keuren buiten dekeuringscentra;■ Herziening en herwerking van de website;■ Opleiding : dit project wil het opleidingsaanbod thematisch en inhoudelijk vernieuwenovereenkomstig de noden van de leden-ondernemingen;■ Sharepoint : Sharepoint zal worden gebruikt als platform voor de verdeling en opslag vandocumenten tussen de verschillende diensten van GOCA en vervolgens ook tussenGOCA en de leden-ondernemingen;■ FM220 : dit project handelt over de verbetervoorstellen die GOCA ontvangt van deleden-ondernemingen in het kader van het gemeenschappelijke kwaliteitssysteem.| 22 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGK. CITA – INTERNATIONAAL COMITE VOORAUTOKEURINGCITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodiekekeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens.Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw inBrussel.Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifiekeuitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 90 leden in ongeveer 40 landen; hierdooris CITA een wereldwijd forum voor informatieuitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen,conferenties, interne “best practices”, studieprojecten, enz.CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor richtlijnen en verordeningen door zijn raadgevendstatuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie.Het Permanente Bureau, het bestuursorgaan van CITA, is in 2007 tweemaal samengekomen.Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er devertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering:Luc SAEYS, technisch directeur van SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) enPascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA.GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA via zijnvertegenwoordigers deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, deophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,…De vertegenwoordigers van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITAover AUTOFORE, een studie over de toekomst van de autokeuring met co-financiering van de EuropeseCommissie. In het begin van 2007 werd een strategie voor verandering met 3 kernpunten geformuleerd:1. hogere inspectienormen en hogere keuringsfrequentie;2. het uitbreiden van de wetgeving tot systemen die momenteel niet gekeurd worden envoertuigtypes die momenteel niet gecontroleerd worden;3. het niveau van de naleving verbeteren.Voor meer informatie: www.cita-vehicleinspection.org| 23 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITAUTOKEURINGL. INPLANTING VAN DE KEURINGSCENTRAMALLEBRASSCHAAT TURNHOUTDEURNEOOSTENDE BRUGGESTEKENEANTWERENEEKLOHOBOKENICHTEGEMSINT-NIKLAASKONTICHGEELWONDELGEMWILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERGDIKSMUIDEDENDERMONDE MECHELENTIELTSINT-DENIJS WESTREMZWIJNAARDE LONDERZEEL ROTSELAAR DIESTROESELAREEREMBODEGEMNAZARETHASSE-MOLLEM VILVOORDEIEPERDEERLIJKHARELBEKEBRAKELANDERLECHT HARENSCHAARBEEKWEVELGEMVORSTTIENENMOUSCRONMARQUAINGHISLENGHIENHALLEBRAINE-LE-COMTEMONS-MAISIERESLA LOUVIERECUESMESLOBBESWATERLOOMONT-SAINT-GUIBERTGOSSELIESCHARLEROINAMURONHAYEHECHTEL-EKSELALKENHEERSASLIEGEHANNUTGRACE-HOLLOGNEWANZEAYEFERRIERESEUPENVERVIERSMALMEDYGOU VYCHIMAYMARIEMBOURGBIEVRESAINTE-ODEAMBERLOUPNEUFCHATEAUHABAY| 24 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRijbewijsRIJBEWIJSSinds 1977 moet elke kandidaat-bestuurder slagen voor een theorie- en praktijkexamen om een rijbewijste behalen. Om voor deze examens te slagen, moet de kandidaat niet enkel beschikken over eentoereikende kennis van het verkeersreglement en beheersing van de rijtechnieken, maar is ook voldoendeervaring in het verkeer vereist.Met deze examens wil men de verkeersveiligheid van de weggebruikers en het leefmilieubevorderen.■ Met het theorie-examen worden de kennis van het verkeersreglement, het defensieverijgedrag en de belangrijkste autotechnische aspecten getest. Met de gebruikteaudiovisuele technieken wordt de kandidaat bovendien geconfronteerd met ergrealistische verkeerssituaties.Iedere kandidaat legt het examen individueel af op een computer. De maximale denktijdbedraagt 15 seconden per vraag. Terwijl de foto en de schriftelijke vraag op het schermverschijnen, hoort de kandidaat deze vraag ook via een koptelefoon.■ Na afloop van het theorie-examen wordt de kandidaat met een folder ingelicht over despecifieke inhoud van het praktijkexamen. Het praktijkexamen kent per voertuigcategorieenkele verschillen; voor elke categorie worden er specifieke manoeuvres getest.A. THEORIE-EXAMENSIn 2007 werden voor alle voertuigcategorieën samen 381.953 theorie-examens afgenomen (tegen377.541 in 2006).Aantal theorie-examens (2007) – NationaalCategorie Geslaagd Totaal % geslaagd2007 2006 2007 2006 2007 2006A/A- 12.073 11.179 17.270 16.291 69,91% 68,62%A3 15.786 16.548 34.679 36.100 45,52% 45,84%B 146.631 142.609 303.733 290.321 48,28% 49,12%C/C1 10.996 10.676 20.278 20.202 54,23% 52,85%D/D1 1.552 1.396 2.807 2.506 55,29% 55,71%G 1.696 237 3.186 637 53,23% 37,21%Totaal 188.734 182.645 381.953 366.057 49,41%Opmerking: de bovenstaande cijfers slaan op het aantal theorie-examensen niet op het aantal kandidaten.Een kandidaat kan meerdere malen het examen afleggen.Voor categorie B tellen we in totaal 303.733 theorie-examens,hetzij 79,52% van alle afgelegde theorie-examens.| 25 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSHet slaagpercentage bij het theorie-examen voor het rijbewijs B bedraagt 48,28%.In vergelijking met vorig jaar betekent dat een terugval met 1% (49,12% in 2006). Dit is een verwaarloosbaarverschil als je ermee rekening houdt dat het totale aantal examens tussen 2006 en 2007 is toegenomenmet ongeveer 13.500.Ter herinnering : het theorie-examen voor het rijbewijs B bestaat uit 50 vragen. Om te slagen moet dekandidaat minstens 41 op 50 halen.ISO-9001-certificatie, ook voor het RijbewijsDe erkende ondernemingen hebben zich altijd ingezet voor de goede kwaliteitvan hun diensten. In 1999 al behaalden zij ISO-9001-certificaten voor hunactiviteiten in de sector Autokeuring.Ter continue verbetering van de kwaliteit van hun dienstenhebben de 10 ondernemingen ook hun activiteiten in het Rijbewijsgeïntegreerd in hun kwaliteitssystemen.B. RIJBEWIJS OP SCHOOLAan het begin van het schooljaar 2007-2008 heeft Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempteen proefproject opgezet dat de naam “Rijbewijs op school” meekreeg. Via dit project kunnen leerlingenvan de laatste graad van het secundair onderwijs deelnemen aan het theorie-examen voor voertuigencategorie B. Het project biedt een opleiding van 8 uur over mobiliteit en eindterm 12 van het secundaironderwijs 3 . Deze opleiding wordt gegeven buiten de gebruikelijke lesuren. De Vlaamse StichtingVerkeerskunde (VSV) stelt lesmateriaal ter beschikking en de lesgevers zijn erkende rijschoolinstructeurs.In een eerste testfase waren 2.000 leerlingen van 25 scholen bij het project betrokken.Hoe werkt het project nu precies? Wanneer de leerlingen hun voorbereiding achter de rug hebben,maakt de school een afspraak bij het examencentrum verantwoordelijk voor die school. Vervolgenswordt een examencentrum ingericht in de school met computers, een examinator, enz.Het theorie-examen op school is dus op alle punten (inhoud, duur, aantal vragen, beoordeling, enz.)identiek aan het examen dat wordt afgenomen in een “traditioneel” centrum.Naar aanleiding van dit initiatief van het Vlaamse Gewest hebben het Brussels Hoofdstedelijke Gewest ennadien ook het Waalse Gewest besloten een analoog proefproject op te zetten, zij het met andereuitvoeringsregels.3Eindterm 12 stelt: “De leerlingen verwerven de kennis die moet volstaan als voorbereiding op hettheoretische rijexamen categorie B”.| 26 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSC. PRAKTIJKEXAMENSAantal praktijkexamens (2007) - nationaalPRIVAAT TERREINOPENBARE WEGCategorie Geslaagd Totaal % Geslaagd Totaal %geslaagdgeslaagdA 6.165 9.082 67,88% 6.147 6.893 89,18%A- 879 1.163 75,58% 865 1.021 84,72%A3 9.443 11.644 81,10% - - -B - - - 85.394 166.264 51,36%BE 2.731 3.957 69,02% 2.703 3.040 88,91%C 8.960 11.345 78,98% 8.765 12.266 71,46%C1 63 76 82,89% 59 84 70,24%CE 3.811 6.658 57,24% 3.719 4.831 76,98%D 839 1.110 75,59% 813 1.205 67,47%D1 35 37 94,59% 35 45 77,78%DE 3 6 50% 3 3 100%G 1.606 2.280 70,44% 1.594 2.170 73,46%Totaal 34.535 47.358 72,92% 110.097 197.822 55,65%Uit bovenstaande tabel blijkt dat van de 197.822 praktijkexamens die in 2007 op de openbare weg inBelgië werden georganiseerd, er 166.264 plaatsvonden met de bedoeling een rijbewijs categorie B tebehalen. Dit komt neer op 84,05% van het totale aantal praktijkexamens op de openbare weg. In hetalgemeen bedraagt het slaagpercentage voor de praktijkexamens voor alle categorieën 55,65%.De tabel toont aan dat er 166.264 praktijkexamens werden afgelegd enkel voor categorie B in2007; het slaagpercentage bedraagt 51,36%.Per 1 december 2006 werd een nieuw praktijkexamen ingevoerd. De manoeuvres die vroeger opeen privaat terrein werden uitgevoerd, werden geïntegreerd in één enkel examen op de openbareweg. Bij een vergelijking hoort dus enige voorzichtigheid. Manoeuvres uitvoeren op de openbareweg vereist van de kandidaat immers niet alleen dat die zijn voertuig beheerst, maar ook dat diezich perfect kan integreren in het verkeer, aandacht heeft voor andere weggebruikers, enz.Als men wil vergelijken met het percentage van 2006 moet men zowel rekening houden met deslaagcijfers van de proeven op privaat terrein als die op de openbare weg. Vanuit deze optiek is ereen lichte verbetering opgetreden (+ 2,58%) in vergelijking met vorig jaar.Eén van de gevolgen van de geldigheidsduur van de voorlopigerijbewijzen afgegeven voor 1 september 2006 is dat er nog praktijkexamensafgelegd werden met een voorlopig rijbewijs model 1(tot mei 2007), model 2 (tot februari 2007), model 3 (tot augustus2007) en de leervergunning (tot februari 2008).Dit is van invloed op de statistieken.| 27 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSTer herinnering:Model 1 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 10 uur praktijkles in een erkende rijschool, stage metbegeleider gedurende ten minste 6 en maximaal 9 maanden.Model 2 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, 20 uur praktijkles in een erkende rijschool, stagezonder begeleider gedurende ten minste 3 en maximaal 6 maanden.Model 3 = kandidaat van ten minste 18 jaar oud, stage met begeleider gedurende ten minste 9 enmaximaal 12 maanden.Leervergunning = kandidaat van ten minste 17 en maximaal 18 jaar oud, 14 uur praktijkles in eenerkende rijschool, stage met begeleider gedurende ten minste 12 en maximaal 18 maanden.Rijbewijs : ook voor de praktijkexamenseen afspraak maken via het internetEen aantal erkende ondernemingen hebben een nieuwe procedureingevoerd met betrekking tot het reserveren van een praktijkexamen,namelijk het maken van een afspraak via het internet.De geïnteresseerde kandidaat kan dus de datum en het uur reserveren die hem hetbeste uitkomen via de web site van het examencentrum.D. WETGEVING RIJBEWIJS CATEGORIEËN C EN DHet Koninklijk Besluit van 4 mei 2007 betreffende de basisopleiding en de nascholing van bestuurders vangroep 2 (categorieën C, D en E) werd gepubliceerd en daarmee werd de Europese richtlijn 2003/59 in hetBelgische recht omgezet.Deze tekst biedt vrije toegang tot de erkenning als exameninstelling voor groep 2. De tekst definieerteveneens de algemene voorwaarden die zullen gelden voor de exameninstellingen.In het kader van de toepassing van dit Koninklijk Besluit heeft de FOD Mobiliteit en Vervoer aanbestedingengepubliceerd, o.a. over het opstellen van vragen voor het theorie-examen, het uitwerken van hetpraktijkexamen voor het bekomen van het bewijs van vakbekwaamheid en het opstellen van hetvademecum.| 28 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSE. HERZIENING VAN HET VADEMECUM A EN A3De afdeling Rijbewijs heeft het vademecum voor de categorieën A en A3 (motor- en bromfietsen) herzienen ter goedkeuring voorgelegd aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het document is in 2008 uitgegeven enverdeeld onder alle examinatoren van de sector. Het examenprotocol voor deze categorieën zaldienovereenkomstig worden aangepast.De vademecums voor de categorieën C en D worden momenteel eveneens herwerkt.F. VORMING VAN EXAMINATORENIn het kader van de nascholing van de examinatoren werden diverse onderwerpen verder uitgewerkt,zoals de motorfietsbeheersing (categorie A), het examen op de openbare weg, de tachograaf eneco-driving.De examinatoren werden anderzijds bijgeschoold met betrekking tot de wijzigingen die in december2006 werden ingevoerd, namelijk de integratie van de bijzondere manoeuvres op privaat terrein in hetpraktijkexamen op de openbare weg (categorie B).G. ISO-CERTIFICATIEHet certificatieproces van de afdeling Rijbewijs verloopt gunstig zodat in 2008 een ISO-certificaat zalkunnen worden aangevraagd.H. STRATEGISCH PLAN 2007In 2007 heeft GOCA de eerste stappen gezet voor de uitvoering van het strategisch actieplan voor desector Rijbewijs zoals dat werd goedgekeurd door haar Algemene Vergadering in juni 2007.Naar aanleiding van dit strategisch actieplan identificeerde de afdeling Rijbewijs 22 projecten, waarvan er9 nader werden uitgewerkt. Daarbij gaat het o.a. over de herziening van het praktijkexamen, het opstellenvan nieuwe vragen voor het theorie-examen B, de herziening van de opleiding van de examinatoren, deintroductie van nieuwe technologieën, ...| 29 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSI. CIECA - COMMISSION INTERNATIONALE DESEXPERTS DE CONDUITE AUTOMOBILE 4De CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de verkeersveiligheid en de rijexamens.Onder haar leden telt zij vandaag 36 nationale instanties die verantwoordelijk zijn voor het afnemen vanhet examen tot het behalen van het rijbewijs in hun land. De CIECA maakt een waardevolle uitwisselingvan ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid enmoedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens inde lidstaten. Voorzitter van de CIECA is vandaag Willem VANBROECKHOVEN, afgevaardigd bestuurder vanAutoveiligheid (één van de 10 erkende ondernemingen voor Autokeuring en Rijexamens in België, lid vanGOCA).De afgelopen 10 jaar heeft de CIECA vele internationale onderzoeken beheerd of eraan deelgenomen.Zij handelden over het rijbewijs, de opleiding van de bestuurder en het rijexamen. Het merendeel van destudies was gewijd aan de rijexamens voor de verschillende voertuigcategorieën en spitste zich toe op devoorwaarden die in de Europese richtlijnen worden gesteld. De studies geven een antwoord op vragenzoals: “Hoe worden de verplichtingen van de richtlijnen door elke lidstaat omgezet ? Zijn deze verplichtingencorrect gedimensioneerd en gerechtvaardigd ? Heeft de richtlijn geleid tot de wederzijdse erkenning vanrijbewijzen in de Europese Unie en heeft dit bijgevolg bijgedragen tot de verkeersveiligheid ?”.Onlangs heeft de CIECA ook deelgenomen aan projecten rond de opleiding van de bestuurder, waaronderde integratie van multimedia-instrumenten en simulatoren in de rijopleiding.Binnen de CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht - een beperkte werkgroep waarin zes ledenuit verschillende landen zetelen. Allen zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en hetrijexamen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA is lid van deze groep.De EAG speelt een rol bij alle technische projecten, evenals bij de organisatie, het beheer en de opvolgingvan de studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de strategie en deinhoud van de activiteiten van de CIECA te bespreken.Voor meer informatie: www.cieca.be4Internationale commissie van deskundigen in het besturen van voertuigen.| 30 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSJ. IRUDe Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatiewaakt wereldwijd over de belangen van de sector ‘wegvervoer’.Een van de opdrachten van de IRU bestaat erin om het wereldwijde wegvervoer te vergemakkelijken.Opleiding wordt hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en eenbetere dienstverlening tot stand te brengen. Jacques QUOIRIN, hoofd van de Afdeling Rijbewijs van GOCA,neemt deel aan de vergaderingen van de Commissie Opleiding van de IRU Academy. De IRU Academy isuitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en debeste internationale praktijken gangbaar te maken. Bovendien wordt in alle onafhankelijkheid nagegaanof deze opleidingsnormen volledig in overeenstemming zijn met het acquis communautaire van deEuropese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of beantwoordwordt aan de behoeften van de sector ‘wegvervoer’.Verkeersveiligheid was altijd al een prioriteit voor de IRU en haar leden. Er bestaat in de schoot van deIRU dan ook een Commissie voor de Verkeersveiligheid, waarvan de hoger genoemde vertegenwoordigervan GOCA eveneens deel uitmaakt.Meer informatie vindt u op www.iru.org| 31 | GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITRIJBEWIJSK. INPLANTING VAN DE RIJEXAMENCENTRAOOSTENDE BRUGGEDEURNEEEKLOGEELST-NIKLAASKONTICHBREEST-DENIJS-WESTREMROESELAREEREMBODEGEM ASSEWEVELGEMBRAKELSCHAARBEEKANDERLECHT HAASRODEALKENTOURNAIBRAINE-LE-COMTEOTTIGNIES-L-L-NHUY-TIHANGEWANDREEUPENCUESMESCOUILLETNAMURLOBBESMARCHE-EN-FAMENNEMARIEMBOURGBASTOGNEARLON| 32 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITInformaticaDe Informaticadienst van GOCA verzorgt in de eerste plaats ‘basisdiensten’, zoals de service, het onderhouden de bijwerking van de bestaande informatiesystemen, de infrastructuur, het materieel en detelefonie. De dienst fungeert terzelfdertijd als helpdesk voor de medewerkers van GOCA en voor deleden-ondernemingen als zij problemen ondervinden met de door hen gebruikte software oftoepassingen.De IT-dienst heeft onder andere gewerkt aan het strategische Sharepoint-project. Sharepoint is eensysteem voor documentbeheer en –distributie. Het wil het werk van alle medewerkers van GOCA en deleden-ondernemingen vergemakkelijken door de creatie van een opslag-, distributie- en communicatieplatformwaarop documenten en informatie voor de dagelijkse werkzaamheden of specifieke projectenuitgewisseld kunnen worden.Bovendien neemt de IT-dienst deel aan heel wat projecten van de (strategische) actieplannen van deAfdelingen Autokeuring en Rijbewijs, en van het Vormingscentrum.Enkele voorbeelden:New Soft AKCT. Het project “New Soft AKCT”, m.a.w. de herschrijving van de bestaande software voor dekeuringcentra, is een ambitieus project dat begin 2007 werd opgestart. Een volledige re-engineering vande keuringsprocessen, met bijhorende informaticaondersteuning, is voorzien.Stationtoepassing. Verscheidene upgrades aan de stationtoepassing werden opgeleverd, o.a. die overvalidaties waardoor de klant op een snellere manier een buitenlands voertuig kan inschrijven.Gedeeltelijke nacontrole. Nacontroles zijn een belangrijk instrument aan de hand waarvan wordtgemeten in welke mate een keuringscentrum technische prestaties uitvoert en documenten uitreikt dieinhoudelijk beantwoorden aan de geldende voorschriften.Het project ‘Gedeeltelijke nacontrole’ splitst het nacontroleproces op in verschillende zones, waarbij eenvoertuig at random wordt gereserveerd voor nacontrole. De specifieke nacontrole in een bepaalde zoneherleidt de wachttijd voor de klant tot een minimum.Car-Pass Post Delivery. Een Car-Pass is een document waarop de kilometerhistoriek van een voertuigvermeld staat. Sinds de opstart staan de keuringscentra in voor het afleveren van Car-Passes. Het project“Car-Pass Post Delivery” is toegevoegd om ‘Car-Pass’-documenten, die om diverse redenen niet onmiddellijkzouden zijn uitgereikt, nadien op te sturen naar de klant.| 33 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITinhoudstafelEOBD-Integratie. Het project “(E)OBD-Integratie” maakt deel uit van het project “Tweedehandskeuring”.Bepaalde gebreken kunnen moeilijk gedetecteerd worden met‘traditionele’ meettoestellen. De doelstellingvan de EOBD-integratie is om de niet-visueel merkbare gebreken van tweedehandsvoertuigen aanhet licht te brengen via het uitlezen van de foutcodes uit de boordcomputers van de voorgeredenvoertuigen. Gebreken aan het motormanagement, ESP of ABS kunnen op die manier gedetecteerdworden. De desbetreffende gedetailleerde gegevens worden aan de klant overgemaakt via het tweedehandsrapport.Migratie IT-infrastructuur. In 2007 werd de IT-infrastructuur in de keuringscentra vernieuwd. DeIT-afdeling van GOCA heeft in dit kader een volledig installatie/migratiedossier voorbereid.Bancontact-integratie. Het project “Bancontact-integratie” vereenvoudigt de afhandeling van debetaling aan de kassa. De kassa is nu volledig geïntegreerd in de betalingssystemen, waardoor de betalingvlotter verloopt.“Online”-wijzigingen op de website. Dankzij dit programma kunnen de medewerkers die verantwoordelijkzijn voor de website in de verschillende afdelingen van GOCA zelf gegevens wijzigen, zonderdaarvoor een beroep te moeten doen op de IT-dienst. Het gaat echter nog niet om een CMS in de echtebetekenis van het woord; die techniek zal worden toegepast zodra de website volledig herwerkt is.DB-Monitor. DB-Monitor maakt het mogelijk de servers van de gegevensbestanden in GOCA en bij deleden-ondernemingen beter in het oog te houden. Dankzij DB-Monitor wordt de verantwoordelijke voorde server verwittigd bij problemen in de gegevensbestanden. Eventuele defecten in de database wordendaardoor vermeden of sneller hersteld; daarenboven worden files vermeden die zouden zijn ontstaandoor het uitvallen van de informatica-apparatuur.Update Pegasus. Pegasus is een sleutelprogramma voor GOCA en de sector. Dankzij Pegasus worden degegevens van de verschillende leden-ondernemingen gebundeld in de centrale database van GOCA. Deinformatie van deze database wordt aansluitend ter beschikking gesteld van de FOD Mobiliteit en Vervoer.| 34 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITResearch & DevelopmentEOBD-testresultatenOp 16 november 2006 werd de tweedehandskeuring in een nieuw kleedje gestoken : de vroegeretweedehandskeuring werd uitgebreid met 80 bijkomende punten van informatie voor de klant.Eén onderdeel van de nieuwe tweedehandskeuring bestaat uit het uitlezen van de EOBD-foutcodes.Hiermee zijn we de eersten in Europa die verder gaan dan het aflezen van de MIL (Malfunction IdentificationLamp) voor wat betreft het keuren van electronische systemen.Enkele collega-organisaties zoals Bilprovningen (Zweden), RDW (Nederland) en VOSA (Verenigd Koninkrijk)hebben in de loop van 2007 een werkbezoek aan GOCA gebracht teneinde ons concept te bestuderen.Begin 2008 zal in Zweden een soortgelijke keuring opgestart worden, op vrijwillige basis.In 2007 werden 63.656 voertuigen met een 16-pin-EOBD-stekker getest. Bij 27,5 % van de voertuigenwerden foutcodes gevonden, onderverdeeld volgens de tabellen hieronder:Aantal voertuigen Motor Management Rem-syteem Airbag Aircomet foutcodes17.505 8.662 7.755 3.725 3.340100% 13,61% 12,18% 5,85% 5,25%“Motor management” geeft de meeste foutcodes. Deze foutcodes zijn hoogst waarschijnlijk emissie-gerelateerd.Ook het remsysteem - met inbegrip van ESC (Electronic Stability Control), ABS (Antilock BrakeSystem) en EBS (Electric/Electronic Brake System) - staat in voor een aanzienlijk aantal foutcodes.Met het uitlezen van de foutcodes is nog niet geweten of de gebreken nog actief zijn of niet. Men kanenkel stellen dat de gebreken op een zeker ogenblik door de boordcomputer vastgesteld werden, en datde foutcode nog steeds in de boordcomputer aanwezig is op het moment van de tweedehandskeuring.Studie ‘Emissies’Deze studie kadert in een reeks haalbaarheidsstudies die GOCA zal uitvoeren in verband met emissiemetingen.“Emissies” is één van de pijlers van het strategisch actieplan van GOCA voor de Autokeuring.Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) verwijst in een studie naar de mogelijkheid omalle te keuren voertuigen op te splitsen in twee groepen, afhankelijk van hun productiedatum.De eerste groep zou een test op een vermogensbank ondergaan, terwijl de tweede groep enkel eenEuropean On Board Diagnostics-test (EOBD) zou moeten doen. Emissiemetingen onder belasting(vandaar ‘vermogensbank’) worden nu reeds uitgevoerd in (o.a.) Singapore en de Verenigde Staten.Het project ‘Emissies’ van GOCA peilt naar de haalbaarheid van de opstelling en het gebruik van eenvermogensbank en de bijhorende meettoestellen in de Belgische keuringscentra. Anderzijds omhelst het| 35 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITinhoudstafelproject ook een eerste analyse van een partikelmeter, omdat deze op termijn een alternatief zou kunnenzijn voor de opaciteitsmeter.De studie houdt de volgende deelprojecten in:■ theoretische studie: vermogensbank, testcycli, ...;■ keuze testcyclus;■ bepaling van testopstelling, inclusief voorzieningen voor afzuiging, lawaaihinder en veiligheid, ...;■ kostprijsanalyse op basis van verschillende senario’s en capaciteitsberekeningen;■ uitwerken gebruikshandleidingen, werk-, calibrage- en veiligheidsinstructies;■ eerste analyse van een partikelmeter die de opaciteitsmeter zou kunnen vervangen.De meetresultaten zullen gebruikt worden om de meettoestellen en de hele testprocedure te evalueren.Met de testresultaten zal een capaciteitsberekening worden uitgevoerd, die op haar beurt als basis zaldienen voor een kosten/batenanalyse.De eindresultaten en conclusies zijn in 2008 te verwachten.| 36 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITVormingscentrumHet Vormingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen van het personeelvan de leden-ondernemingen. Via deze opleidingen kunnen de inspecteurs, de examinatoren en deadministratieve bedienden hun kennis onderhouden en verruimen. Het doel is dat alle inspecteurstijdens de autokeuring, en alle examinatoren tijdens het rijexamen, maximaal correct, herhaalbaar eneenvormig te werk gaan.Het Vormingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholing.De promotieopleiding is de leidraad van de inspecteur en de examinator doorheen zijn individueleloopbaan. Van lesmodule naar lesmodule vervolledigt hij niet alleen zijn technische kennis over voertuigenen keuringstoestellen, of over het verkeersreglement; ook de procedures die dagelijks wordentoegepast staan op het programma.Elke medewerker kan zijn vakbekwaamheid en/of interesses via het Vormingscentrum verder uitbouwen,en promotie maken volgens het stramien dat het functieclassificatiesysteem van de sector aan allemedewerkers aanbiedt.Ook tijdens de bijscholing wordt de kennis van de medewerkers aangescherpt. De medewerkers krijgenles over de reglementaire wijzigingen, evoluties binnen de automobielindustrie, enz. GOCA stemt hetbijscholingsaanbod maximaal af op de specifieke vragen van de leden-ondernemingen en hun medewerkers.In 2007 werden voor de medewerkers van de autokeuringscentra bijscholingen georganiseerd over degelijkvormigheidsprocedure en over de banden van bedrijfsvoertuigen.Aan de medewerkers van de rijexamencentra werd vorming aangeboden over het rijbewijs categorie G,categorie B en een aanvullende opleiding (expertise) in categorie A. Ook over eco-driving werd tijdens hetvoorbije jaar een cursus voorbereid.In 2007 registreerde het Vormingscentrum 1.512 kandidaten. Er werden aan de personeelsleden van desector 24.708,5 lesuren gegeven. Er waren 84 lesgevers aan het werk.AutokeuringRijbewijsPromotieopleiding 23.135 uren 765 uren1.256 kandidaten 19 kandidatenBijscholing 644 uren 164,5 uren190 kandidaten 47 kandidatenLesgevers 64 lesgevers 20 lesgevers| 37 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITHuman ResourcesPersoneelsaantallen van GOCA en van de sectorEind 2007 telden de 10 leden-ondernemingen samen iets meer dan 2155 personeelsleden:432 administratieve personeelsleden, 1467 technische medewerkers en 256 examinatoren.Bij GOCA werkten 33 personen verspreid over de afdelingen Autokeuring, Rijbewijs, Informatica, Vorming,Communicatie en Directie.BasisvaardighedenVoor de medewerkers van de Autokeuring en het Rijbewijs gelden wettelijke voorschriften wat betreft devereiste kennis en basisvaardigheden. Zij worden beschreven in de Koninklijke Besluiten die deze tweeactiviteiten regelen.Zo moeten de technische medewerkers van de keuringscentra voldoen aan de volgende voorwaarden:■ de verantwoordelijken van een keuringscentrum dienen houder te zijn van minstens het diplomavan het hoger technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica);■ de inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technischonderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) en minstens twee jaarberoepservaring bezitten in de automobielsector;■ de adjunct-inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundairtechnisch onderwijs.De administratieve medewerkers moeten houder zijn van minstens het diploma van hoger secundaironderwijs.Voor rijexaminatoren gelden de volgende voorwaarden:■ onderdaan zijn van een van de lidstaten van de Europese Unie of van deEuropese Economische Ruimte;■ ten minste 25 jaar oud zijn;■ niet vervallen zijn of vervallen geweest zijn van het recht om een motorvoertuig te besturen;■ houder zijn van ten minste een diploma dat in aanmerking komt voor de toelating tot deniveaus 1, 2+ en 2 van de Rijksbesturen;■ geschikt bevonden zijn bij een geneeskundig onderzoek;■ ten minste 7 jaar ervaring hebben inzake het besturen van auto’s en houder zijn van ten minsteeen rijbewijs geldig voor de categorie B;■ geslaagd zijn voor een examen waarvan de inhoud en de nadere regels goedgekeurd zijn doorde minister (dit examen wordt georganiseerd bij GOCA). GOCA verzorgt opleidingen tervoorbereiding op dit examen.| 38 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITSociale onderhandelingenDe leden-ondernemingen en de vakbonden van de sector hebben zich sinds jaren intern en nationaalgeorganiseerd in een overlegorgaan voor werkgevers en werknemers (SO). Binnen dit paritaire orgaanvindt overleg op nationaal niveau plaats en worden sectoreigen CAO’s afgesloten.Zo werd een specifieke CAO afgesloten met betrekking tot de ‘Technische controle langs de weg vanbedrijfsvoertuigen’ door inspecteurs van de leden-ondernemingen.Vaak terugkomende onderwerpen op de overlegvergaderingen van 2007 waren:■ veiligheid van het personeel;■ flexibiliteit - uitbreiding openingsuren;■ vorming;■ hospitalisatieverzekering;■ technische tijden;■ brugpensioen.In de tweede helft van het jaar werden de onderhandelingen aangevat voor een nieuwe sectoreigenCAO voor de jaren 2007 en 2008.Een beperkte werkgroep heeft het arbeidsreglement geactualiseerd; dit moet nog verder wordenbesproken. Een andere beperkte werkgroep heeft gewerkt aan een voorstel voor een beter functieklassificatiesysteemvan het personeel.| 39 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITinhoudstafelCommunicatieDe Communicatiedienst van GOCA helpt de leden-ondernemingen bij het opstellen van communicatiemiddelen(brochures, affiches, website, persmededelingen, evenementen, enz.) die zowel voor het grotepubliek als voor het personeel van de sector bestemd kunnen zijn.Directe communicatie met de particulier en de professionele klantGOCA is aanwezig met een stand op salons zoals het Autosalon en AutoTechnica, waardoor het mogelijkis om rechtstreeks te antwoorden op de vragen van de klant.In 2007 heeft de Afdeling Rijbewijs van GOCA het boekje over het praktijkexamen voor het rijbewijscategorie B volledig herwerkt in samenwerking met uitgeverij EXA. Alle elementen die tijdens hetexamen door de examinator worden beoordeeld, staan gedetailleerd vermeld.Het boekje kost slechts 6 EUR en is te koop in alle examencentra van het land.GOCA en de examencentra staan in voor de verspreiding van de brochure “Eco-driving. Consequentcruisen” onder alle kandidaat-bestuurders die slaagden voor het theorie-examen van categorie B. GOCAdroeg ook bij tot de totstandkoming van deze brochure, o.a. via deelname aan de vergaderingen die deBond Beter Leefmilieu terzake organiseerde. Deze brochure sluit aan bij het Handvest Eco-driving dat doorbijna 80 rijscholen werd ondertekend. In dat Handvest verbinden de rijscholen zich ertoe de kandidaatbestuurderseen rijstijl aan te leren die niet alleen rekening houdt met de veiligheid op de weg maar ookmet het leefmilieu.Contact met de mediaJournalisten nemen geregeld contact op met de Communicatiedienst van GOCA om precieze informatiete verkrijgen en/of om een mening te vragen over kwesties die verband houdt met de opdracht van desector.In 2007 werd een zestigtal verschillende vragen behandeld. Daarbij werden meestal de volgendeonderwerpen aangesneden: het slaagpercentage voor het rijexamen categorie B, het slaagpercentagevoor de manoeuvres die geïntegreerd werden in het nieuwe praktijkexamen voor categorie B, de periodiciteitvan de autokeuring...| 40 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITDe Afdeling Rijbewijs en de Communicatiedienst hebben hun krachten in 2007 meermaals gebundeld inhet kader van televisie- en radio-uitzendingen:■ “De Nationale Rijtest” op VTM en “Le Grand test national du Permis de Conduire” op RTL TVi. Voorbeide uitzendingen kon het productieteam op de begeleiding en de logistieke steun van GOCArekenen, zowel wat de inhoud betreft als de organisatie, zodat bekende personen een echttheorie-examen voor het behalen van het rijbewijs categorie B konden afleggen tijdens delive-uitzending zelf;■ “Contacts” op RTBf, “Ca roule” op RTL-TVi en “Kijk Uit” op de VRT, waarin aandacht werd besteed aanhet nieuwe praktijkexamen op de openbare weg (rijbewijs categorie B) waarin de manoeuvres ophet privaat terrein eind 2006 werden geïntegreerd;■ twee live-uitzendingen waarin onmiddellijk werd geantwoord op vragen van het grote publiek,namelijk “C’est vous qui le dites” op radio Vivacité en “RTL +” op RTL-TVI;■ een interview werd gegeven aan de Franse radiozender Europe 1 naar aanleiding de bespreking inhet Franse nationale parlement van een voorstel tot wijziging van de activiteiten van de Franserijscholen. Deze zender wenste een vergelijking te maken tussen de manier waarop België enFrankrijk de toegang tot het rijbewijs regelen.| 41 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITNUTTIGE ADRESSEN1. DE LEDEN - ONDERNEMINGENAUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEKKolonel Bourgstraat 1181140 BRUSSELTEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57www.autocontrole.be - info@autocontrole.beA. I. B. V. Vanaf 1/10/08Sylvain Dupuislaan 237 Z.I Research Park 901070 BRUSSEL 1731 ZELLIKTEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29www.aibv.be - info@aibv.bewww.aibv.be – info@aibv.beAUTOSÉCURITÉ /CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILEZoning industriel de Petit-RechainAvenue du Parc4800 VERVIERSTEL. 087/32.40.18 - FAX 087/57.20.01www.autosecurite.be – autosecurite@autosecurite.beAUTOVEILIGHEIDLammerdries 7 - 2440 GEELTEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01www.autoveiligheid.be – info@autoveiligheid.beBUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILEZ.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 217522 MarquainTEL. 069/45.24.15 - FAX 069/45.24.09www.b-i-a.be – info@b-i-a.beBUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLESantvoortbeeklaan 34/362100 DEURNETEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12www.btcnv.be – info@btcnv.beKEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGENZandvoordestraat 442 a8400 OOSTENDETEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80www.km.be – info@km.beLA SÉCURITÉ AUTOMOBILELuitenant Lotinstraat 211190 BRUSSELTEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19www.s-a.be – sa@s-a.beSTUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORTPoortakkerstraat 1299051 ST.-DENIJS-WESTREMTEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29www.sbat.be – sbat@sbat.be| 42 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEIT2. De keuringscentra voor gelijkvormigheidACTKolonel Bourgstraat 118 - 1140 BrusselT 02/726 91 52 F 02/726 81 57BIARue de l’Echauffourée 10 – 7700 MouscronT 056/85 20 90 F 056/85 20 99AIBVAssesteenweg 32 - 1730 Asse-MollemT 02/452 53 53 F 02/452 99 61BTCSantvoortbeeklaan 34-36 – 2100 DeurneT 03/328 69 10 F 03/328 69 12Rue du Brachot 12 - 6062 Montignies-sur-SambreT 071/32 14 38 T 071/32 68 94CTAChemin de la Plaine 4 – 5001 NamurT 081/72 17 70 F 081/72 17 79Technologielaan 37 -1840 LonderzeelT 052/31 23 00 F 052/31 22 98Four à Chaux 12 – 5520 OnhayeT 082/64 32 00 F 082/64 32 09AVIndustrieterrein Kolmen 1308 - 3570 AlkenT 078/05 90 51 F 078/05 91 51Afspraak : 0902/0 20 10Ambachtelijke Zone – Wingepark 3 –3110 RotselaarT 016/44 11 20 F 016/44 11 29Lammerdries 7 – 2440 GeelT 078/05 90 45 F 078/05 91 45Afspraak : 0902/0 20 10Industriezone Z1 Willebroek Noord -Hoeikensstraat 1 b - 2830 WillebroekT 078/05 90 50 F 078/05 91 50Afspraak : 0902/0 20 10KMKolvestraat 29 - 8000 BruggeT 050/45 70 70 F 050/45 70 71Pontstraat 87 – 8540 DeerlijkT 056/77 55 52 F 056/77 40 65Steenbakkerijstraat 2 – 8600 KaaskerkeT 051/51 95 60 F 051/51 96 61ASRoute de Verviers 80 – 4700 EupenT 087/55 46 13 F 087/59 15 21Rozendaalstraat 26 – 8900 IeperT 057/22 02 10 F 057/22 02 11Route de Bastogne 26 – 4190 FerrièresT 086/43 32 75 F 086/43 01 91Avenue de l’Indépendance 91 –4020 WandreT 04/362 99 23 F 04/370 93 71Zoning Industriel rue de Norvège 43 –4960 MalmédyT 080/33 01 53 F 080/79 92 81SASBATWerkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht(personenvoertuigen)Lt Lotinstraat 21 – 1070 Anderlecht(vrachtwagens)T 0902/020 10Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 ZwijnaardeT 09/222 54 30 F 09/242 84 31Rue des Prés 5 – 6840 NeufchâteauT 061/27 98 29 F 061/27 51 61| 43 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

ONAFHANKELIJKHEID | OBJECTIVITEIT | ProfessioNAlisme | KWALITEIT | UniformitEITNUTTIGE ADRESSEN3. De keuringscentra voor kEURING NA ONGEVALACTAIBVKolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel02/726 91 52Technologielaan 37 -1840 Londerzeel052/31 23 00Av. du Centenaire 241 -6061 Montignies-sur-Sambre071/32 14 38AV Industriezone Z1 Willebroek Noord -Hoeikensstraat 1 b - 2830 Willebroek078/05 90 50 – Afspraak : 0902/0 20 10ASIndustrieterrein Kolmen 1308 - 3570 Alken078/05.90.51 – Afspraak : 0902/0 20 10Avenue G. Truffaut 50 A - 4020 Liège04/362 99 23 - 04/362 82 35Zoning Artisanal des Coeuvins -Route de Gérasa - 6720 Habay063/45 52 04BTCCTAKMSASBATSint-Jobsesteenweg 134 - 2930 Brasschaat03/270 48 10Rue Fonds Cattelein 4 - 1435 Mont-Saint-Guibert010/65 45 30Kolvestraat 29 - 8000 Brugge050/31 36 42Rozendaalstraat 26 - 8900 Ieper057/22 02 10Werkstraat 3-9 - 1070 Anderlecht0902/020 10Buitenring-Zwijnaarde 1 - 9052 Zwijnaarde09/222 54 30Industriezone ‘Hoogveld’ -Cooremannekens 12 - 9200 Dendermonde052/25 95 00BIARue du Grand Courant 18 - 7033 Cuesmes065/39 47 704. DE KEURINGSCENTRA VOOR CEMT-KEURINGACTKolonel Bourgstraat 118 - 1140 Brussel02/726 91 52BTCNeerveld 3 – 2550 Kontich03/451 77 10AIBVASAVBIARue Tahon 59 – 6041 Gosselies071/35 73 57Rue des Prés 5 – 6840 Neufchateau061/27 98 29Rue de Villers 50 – 4520 Wanze085/21 39 35Route de Verviers 80 – 4700 Eupen087/55 46 13Eindhovensebaan 50 – 3941 Hechtel-Eksel078/05 90 52Rue du Grand Courant 18 – 7033 Cuesmes065/39 47 72CTA Sint-Maurusweg 23 – Oost Leeuwerik Z1 –3300 Tienen016/80.54.70KMSASBATRozendaalstraat 26 – 8900 Ieper057/22.02.10Bollinckxstraat 314 – 1190 Brussel02/412.07.12Industrieweg 2 – 9032 Wondelgem09/253 81 61Industriepark “De Prijkels” – Venecoweg 16 –9810 Nazareth09/381 09 30| 44 |GOCA | JAARVERSLAG 2007

GOCA JAARVERSLAG 2007V.U.: GOCA VZWRealisatie:Drukkerij Boone-Roosens n.v.Foto’s:Mahaux PhotographyMetaphor CommunicationsGROEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGENVOOR AUTOKEURING EN RIJBEWIJSTechnologiestraat 21/25 I 1082 BrusselTel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70e-mail: goca@goca.be I www.goca.be