RAPPORT ANNUEL 2005 - Goca

QUALITÉRAPPORT ANNUEL 2005UNIFORMITÉPROFESSIONNALISME

Les membres du GOCAAuto Contrôle Technique (ACT)AIBVAutosécurité (AS)Autoveiligheid (AV)Bureau d’Inspection Automobile (BIA)Bureau voor Technische Controle (BTC)Contrôle Technique Automobile (CTA)Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM)La Sécurité Automobile (SA)Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

RAPPORT ANNUEL 2005sécurité routière et mobilité© GOCA 2006

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMETABLE DES MATIÈRESMot du Président3Les entreprises-membres etle GOCA : la mission, la philosophie,…4Who’s who? Le Comité de Management 7Who’s who au sein du GOCA ? 7Le contrôle technique1. Le contrôle technique au jour le jour82. Le contrôle technique : perspectives ectives 2006123. Schéma d’implantation des stations 16Le permis de conduire 171. L’examen du permis de conduire au jour le jour 172. L’examen du permis de conduire : perspectives 2006 203. Schéma d’implantation des centres d’examen 22Une formation pour chaque collaborateur 23L’informatique, un outil de travail 24Le secteur communique 25Le GOCA au niveau international 28Les adresses utiles1. Les entreprises-membres 302. Les centres de contrôle technique de conformité 313. Les centres de contrôle technique après accident 324. Les centres de contrôle technique CEMT 32GOCA RAPPORT ANNUEL 2005 2

sécurité routière et mobilitéMOT DU PRÉSIDENTAprès une année 2005 mouvementée, il convient de revenir un instant en arrière àl’occasion du rapport annuel, surtout pour décrire de manière plus détaillée les défis àrelever et les projets futurs de la fédération.Au nom des membres du secteur et en tant que président du GOCA, j’ai l’honneur et leplaisir de vous présenter le rapport annuel 2005.2005 fut l’année de l’introduction de plusieurs nouveautés et de la préparation de laréforme initiée par le Ministre.Ces nouveautés, commentées de manière détaillée dans ce rapport, supposent lamise en place d’une formation solide pour tout employé du secteur. Le GOCA a ainsiaugmenté son input afin que chaque collaborateur de chaque entreprise soit briefé etformé à temps aux nouvelles applications pour garantir ainsi la qualité du service.Ce gage de qualité est également garanti par la recertification, fin 2005, des entrepriseset de la fédération dans le cadre de la norme ISO.Le grand changement, dans le secteur du contrôle technique, fut l’introduction du contrôlede l’efficacité de freinage des véhicules utilitaires. Cette nouveauté n’a cependantpas entamé l’enthousiasme des collaborateurs quant au contrôle de l’état techniquedes véhicules circulant sur nos routes. Les collaborateurs sont tout à fait conscients deleur apport en tant que maillon de la chaîne de la sécurité routière.Le secteur du permis de conduire, avec ses 32 centres d’examen, a lui aussi étésubmergé par les nouveautés : transposition par le GOCA de la nouvelle réglementationen questions d’examen théoriques, idées retravaillées et nouveaux vade-mecummis en pratique par les examinateurs des entreprises lors de l’examen des candidatssouhaitant obtenir leur permis de conduire comme premier pas vers la mobilité,permis de conduire privé ou professionnel.Les entreprises et le GOCA ont également fait réaliser (en 2005) une analyse des processuset des risques, dont les résultats ont été favorables, mais comportant, comme celaavait été demandé, des recommandations d’amélioration et d’uniformisation.Dans cette même optique d’uniformisation, le secteur a de nouveau organisé en 2005un mystery-shopping pour les activités du contrôle technique. Au regard des annéesprécédentes et suite aux actions entreprises, ces recontrôles ont montré une évolutionfavorable de cette activité.Ce résultat n’est pas interprété par le secteur comme une fin en soi mais plutôt commeune motivation pour délivrer un service encore meilleur.En parcourant ce rapport annuel, vous serez également informé des dossiers qui sonttoujours en développement, de la sécurité juridique en matière de tuning, du développementde nouveaux examens et de procédures d’examen, de la préparation del’évaluation des chauffeurs professionnels pour lesquels le secteur peut être fier de sonknow how et de son expérience. Tout ceci n’aurait pu être réalisé sans concertationet sans la collaboration de l’Administration, des partenaires, des fédérations et detous ceux qui attachent de l’importance à une sécurité routière sans cesse grandissanteet au maintien de la mobilité, et qui se sentent concernés par la protection del’environnement.Ce rapport synthétise les efforts, l’enthousiasme et la volonté du secteur de contribuerà la sécurité routière, à la mobilité et à la protection du consommateur et del’environnement.Katia De GeyterPrésident3 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMELes dix entreprises agréées, responsables de l’octroi d’un service uniforme,de qualité et en toute indépendance au citoyen, remplissent jour après jourleur mission – le GOCA jouant ici un rôle de coordination au sein de la fédération.Les entreprises-membres et le GOCA :la mission, la philosophie,…Le service rendu au citoyen – serviceaccompli par les entreprises agréées– est double : elles se chargent d’unepart du contrôle du parc automobilebelge soumis au contrôle technique etd’autre part, de l’organisation desexamens en vue de l’obtention d’unpermis de conduire. Le dispositif ducontrôle automobile est entré envigueur en 1933 ; depuis, les membresdu GOCA ont été déclarés compétents,par Arrêté Royal, pour une zone biendéterminée du territoire belge.L’aspect ‘obtention d’un permis deconduire’ a été confié, en 1965, à untiers indépendant, en l’occurrence lesentreprises-membres.Le secteur est plus que jamaisconvaincu qu’il est primordial deconserver cet aspect d’indépendance.L’indépendance vis-à-vis tant des autoécolesque des garages reste la meilleuredes garanties pour la poursuitedes objectifs que se sont fixés le GOCAet les 10 entreprises-membres, à savoirune meilleure sécurité routière, unediminution de la pollution occasionnéepar les véhicules, une meilleureinformation et plus de protection pourle consommateur.L’évaluation objective de l’état techniquedu véhicule et de la capacité à laconduite du candidat-conducteur doitêtre garantie pour le client.Tendre vers la qualité est un objectifqui n’est pas seulement imposé par desintervenants hors secteur. Il s’agit aussid’un style de vie à adopter par le secteur.Le système de management basésur la norme ISO 9001 version 2000garantit la maîtrise du service offert parla fédération aux entreprises-membres,de sorte que ces dernières puissentaccomplir de manière uniforme ethautement qualitative les prestationsqui leur ont été confiées.Le GOCA a été audité au second semestre2005 et recertifié selon la norme.L’uniformité au sein du secteur et ausein de chaque domaine d’activité estune nécessité dans la mesure où nousdevons garantir aux citoyens un servicehautement qualitatif. Cette uniformitéest facilitée par la politique menée enmatière de recrutement. Les conditionsde sélection pour le personnel sontfixées dans l’Arrêté Royal et sontdéterminantes pour la compétence etle professionnalisme qui doivent êtrede mise au sein du secteur.Afin de garantir cette uniformité, leGOCA organise, au niveau national,des formations de promotion et desrecyclages. La fédération répond ici aubesoin en formations de ses entreprises-membres.L’expérience, dont fontpreuve aussi bien les entreprises-membresque le GOCA, fait du secteur unexpert dans son domaine. La techniqueautomobile et le comportement à laconduite sont des concepts propres ausecteur. La présence et la participationactive aux niveaux national et internationalse traduit par un partenariatconclu par le secteur avec les autresacteurs actifs dans le débat autour de lasécurité routière.GOCA RAPPORT ANNUEL 20054

sécurité routière et mobilitéLA QUALITÉ, une nécessité2005 fut l’année pendant laquelle lesecteur du contrôle technique s’estefforcé d’obtenir sa deuxième recertificationsuivant le référentiel ISO 9001version 2000.Le GOCA et toutes les entreprisesmembresy sont parvenus avec brio.Cela signifie que des experts externesde BVQI ont analysé et approuvé lesystème-qualité de ces dernières.La première certification du secteurdate de 1999. Cette année-là également,toutes les entreprises-membresont été soumises à un audit via lequelelles ont pu démontrer qu’elles disposaientd’une approche pour délivrersystématiquement un produit dequalité tant aux clients internes qu’auxclients externes. En bref, qu’ellesdisposaient d’un système-qualité.Cependant, le paysage de la qualité abien changé en 6 ans, principalementsuite au passage à une nouvelle versionde la norme ISO 9001 (version 1994vers la version 2000). Cette dernièreversion insiste beaucoup plus sur la satisfactiondu client, l’amélioration continueet une approche de l’organisationsous forme de processus.Un grand progrès a été réalisé en 2005au sein du secteur du contrôle automobile,principalement dans le domainede l’approche-processus.Chaque entreprise a analysé ses processusde management et ses processusde soutien. Les processus, tels que laformation, le recrutement, la communication,… sont, en effet, uniqueset propres à la culture d’entreprise dechaque entreprise-membre.Le GOCA était responsable de la descriptiondu seul processus commun quiest également le processus fondamental: le processus de contrôle.Une description de processus laissaitsous-entendre de définir en détaill’input et l’output de chaque processus.On peut ainsi lier les différents processusentre eux, car l’output d’unprocessus doit toujours être l’input dusuivant. En suivant ce même raisonnement,le responsable d’un processus esttoujours le fournisseur du responsabledu processus suivant. Autrement dit, cedernier est le client interne du précédent.L’avantage d’un tel exercice de lapensée est, on s’en doute bien, queles interactions entre les différentsservices sont percées à jour. La façondont doit être le produit fini auquel ilsdoivent aboutir devient évidente, si l’onsouhaite que le client externe quittela station content et satisfait après uncontrôle correctement mené.Convaincues des nombreux avantagesdu système de qualité ISO et fortesde l’expérience acquise durant ces 6dernières années, les 10 entreprisesintroduiront également un systèmede qualité ISO 9001 dans les centresd’examen.Un groupe de travail ad hoc a été crééen septembre 2005 et a pour missiond’assurer la certification de cette activitéd’ici fin 2006.Le secteur souhaite pouvoir vous annoncerdans une prochaine édition durapport annuel la certification des deuxactivités.5 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEMécanismes de contrôle pour lemaintien d’une uniformité et d’unservice hautement qualitatifNous travaillons tous les jours à unservice sans faille. Le secteur est toutà fait conscient de toutes les erreurspouvant éventuellement se présenter.C’est pourquoi des mécanismes decontrôle ont été créés.Tant les recontrôles internes et externesorganisés par le secteur que l’auditdemandé par le Service Public FédéralMobilité et Transports, ont apportéaux entreprises-membres des idéesd’amélioration du service rendu auxclients.La norme qualité, ou plutôt le systèmede management par la qualité que lesecteur utilise, impose des mesuresde contrôle internes afin de contrôlerla manière actuelle de travailler et deplanifier des actions d’amélioration làoù c’est nécessaire.Dans les 76 centres de contrôle,1 véhicule par ligne a été invité à sereprésenter au contrôle. Ce systèmesera informatisé sous peu, et le programmeinformatique sélectionneraau hasard un véhicule, pour que soiteffectué un recontrôle partiel par leresponsable de la station. Un rapportest établi après chaque recontrôle, etun débriefing est prévu avec lesinspecteurs concernés. Si nécessaire,des recommandations seront émisesen concertation avec les personnesconcernées.Les entreprises-membres se sontengagées à soumettre leurs centres decontrôle à des contrôles externes àdes moments déterminés, et d’en communiquerles résultats aux membres deleur personnel concernés. Les actionsd’amélioration formulées sont prisesainsi en considération.C’est ainsi que des recontrôles externesfurent organisés en février et ennovembre 2004, ainsi qu’en novembre2005. Dans chaque centre de contrôleen Belgique, un recontrôle est effectuéde manière identique. Le recontrôle estréalisé par des « consultants ts externes ».Le point fort de ces recontrôles résidedans le caractère répétitif de cettecampagne. L’objectif était de rendreune comparaison possible entre lesrésultats des différentes campagnes, etde vérifier si les mesures prises ont euun effet quelconque.Vu la nécessité de fournir aux inspecteursquelques informations quant auxrésultats de ces contrôles externes, il estimportant de parler aussi bien des progrèsatteints que des points à améliorer.Pour ces contrôles externes, nousavons fait appel aux sociétés Amelior etExpansion.Les résultats des recontrôles internes etexternes doivent être comparés entreeux.En 2005, le secteur a été audité demanière approfondie à la demande del’Administration en ce qui concernel’organisation et les processus des centresd’examen et de contrôle. L’auditavait pour objectif de vérifier dansquelle mesure le GOCA et les entreprisesagréées s’acquittaient des tâchesqui leur ont été attribuées. L’audit aengendré des propositions et desactions devant améliorer la gestion desrisques de l’activité et augmenter leniveau de la qualité.KPMG a réalisé cet audit et a formulédes recommandations utiles.GOCA RAPPORT ANNUEL 20056

sécurité routière et mobilitéQUI EST QUI ?LE COMITÉ DE MANAGEMENTKatia De GeyterPrésidentAdministrateur délégué SBATOlivier GoiesVice-PrésidentDirecteur Général ASKatia De GeyterPhilippe BernardSécrétaire GénéralAdministrateur délégué AIBVLuc CaenenTrésorierAdministrateur délégué BTCOlivier GoiesWHO’S WHO AU SEIN DU GOCA ?Koen NevelsteenMarc ColynJacques QuoirinProgram DirectorChef de division contrôle techniqueChef de division permis de conduirePhilippe BernardLuc Caenen7 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEContrôletechnique1. Le contrôle technique:au jour le jourLe département ‘Contrôle technique ‘ du GOCA décortique, chaque jour, la réglementation belge et européenne etla traduit en méthodes de contrôle utilisables et opérationnelles – méthodes de contrôle qui sont soutenues par legouvernement. Les instructions de travail et le code de bonne pratique, qui sont élaborés dans ce département, sontd’application pour tous les inspecteurs employés dans les 76 centres de contrôle technique, dirigés par les 10 entreprises-membresdu GOCA.VoituresNous pouvons déduire des chiffresannuels établis sur base des prestationseffectuées par les inspecteurs employésdans les entreprises-membres, quel’année 2005 fut une bonne année, etVALIDITÉS DES CERTIFICATS DE VISITE DÉLIVRÉS EN 2005:VOITURES38,43%Validité normaleavec remarques1,04%Validité de 3 mois22,22%Validité de 15 joursrecensait 2.859.800 contrôles pour lacatégorie voitures. Cela représente uneaugmentation de 1,67%. Le nombre devéhicules d’occasion appartenant à lamême catégorie a baissé de 4%. Cettetendance à la baisse coïncide avec uneaugmentation du nombre des inscriptionsde véhicules neufs, tant dans la1,27%Interdit à la circulationcatégorie ‘voitures’ que ‘voitures mixtes’.Dans la catégorie ‘voitures’, nous constatonsune diminution des recontrôlesde 2,17%. Dans la catégorie ‘véhiculesd’occasion’, une diminution desrecontrôles de plus ou moins 8% a étéconstatée ; ce qui nous laisse supposer37,04%Validité normalesans remarquesCONTRÔLES COMPLETS 2004 2005 %Voitures 2.812.818 2.859.800+ 1,67 %Occasions 682.028 654.525- 4,03%Total 3.494.846 3.514.325+ 0,56%que l’état technique du parc automobilebelge s’améliore.Une analyse des certificats de visiterouges (au total, 23,5% des certificatsde visite délivrés) montre qu’un certainnombre de pièces cruciales d’unvéhicule sont sujettes à l’usure et ainsi,par la force des choses, donnent lieu àun code de sanction 1 ou 2, respectivement‘interdit à la circulation’ ou ‘validitélimitée de 14 jours’.GOCA RAPPORT ANNUEL 20058

sécurité routière et mobilitéVOITURES: TOP-10 DEFECTUOSITES: CERTIFICAT DE VISITE ROUGE 2005 %FEUX DE CROISEMENT : le réglage d’un ou des deux feux est hors tolérance 221.616 27,61 %FREIN DE SERVICE : différence de 25 à 50 % entre les forces de freinage d’un même essieu 120.93815,06 %GAZ D’ECHAPPEMENT (fumée diesel): l’opacité est supérieure au maximum autorisé 73.767 9,19 %PNEUS : état 67.869 8,45 %PNEUS : état / indice de vitesse / indice de charge / montage / retaillé / pneu touche amortisseur 67.839 8,45 %TEST DE SUSPENSION ARRIERE : contact pneu-route insuffisant / différence gauche-droite trop grande 62.445 7,78 %FREIN DE STATIONNEMENT : forces de freinage inférieures à 50 % du minimum imposé 48.466 6,04 %GAZ D’ECHAPPEMENT (essence ou LPG) : le véhicule ne satisfait pas aux normes légales des émissions / valeur lambda hors tolérance 47.1685,88 %ARTICULATION DE SUSPENSION , AXE DE FUSEE : état / fixation / jeu / blocage / cache-poussière déchiré 46.969 5,85 %CHÂSSIS , STRUCTURE PORTANTE DESSOUS : corrosion / dégradation / mauvaise réparation 45.7035,69 %Total 802.780En tête de cette liste de défectuosités‘rouges’ se trouvent ‘les feux decroisement’. 27,6% des certificats devisite rouges mentionnent la défectuosité‘feux de croisement’. Toutconducteur connaît l’expression ‘voir estaussi important qu’être vu’. Il est doncimportant, en tant que conducteur, deprendre la responsabilité de faire vérifierles feux de son véhicule à intervallesréguliers. Les véhicules repris dansces statistiques possèdent des pharesdont l’un ou les deux sont mal réglés oudéfectueux.Ajoutons que les inspecteurs constatentque, vu les nouvelles technologiesactuelles, de plus en plus de véhiculessont équipés de feux au xénon. Il esttoutefois interdit de remplacer les feuxmontés dans un bloc optique homologuépar des feux au xénon. Les feuxne peuvent en aucun cas aveugler lesvéhicules venant en sens inverse. Lesvéhicules équipés de la nouvelle technologied’éclairage ‘XENON’ doivent êtrepourvus d’une installation de lavagequi nettoie toute lumière diffuse, etd’un réglage de hauteur automatique.Le Service Public Fédéral Mobilité etTransports et l’IBSR, en collaborationavec le GOCA, ont rédigé un nouveaucahier des charges qui fait évoluerl’actuel luminoscope en un système decontrôle faisant appel à la technologiede la caméra. Les évolutions survenantdans l’industrie automobile ont, sansaucun doute, un impact sur les donnéesde contrôle. La tâche du GOCA est desuivre les derniers développementset, si nécessaire, de présenter auxentreprises-membres les adaptations àapporter à la méthode de contrôle.Dans la catégorie voitures, on comptedepuis 2004 quelques 16% de revisitesadministratives en moins. Dansla catégorie véhicules d’occasion, onobserve également, entre 2004 et 2005,une diminution de 8% du nombre desrevisites administratives.En 2005, le service Contrôle technique aaccordé une attention particulière à ‘laprocédure cas isolés pour les véhiculesnon européens’. Le propriétaire doit introduireune demande au SPF Mobilitéet Transports ; le véhicule est envoyévers une station de contrôle pourdévidage. Démarre ainsi une procédurede conformité. Toutes les donnéestechniques du véhicule sont mesuréespar un inspecteur de la station. En unmot, chaque véhicule est contrôlé enstation avant que le SPF Mobilité etTransports ne donne son approbation.L’Administration peut ainsi, après quele véhicule ait été contrôlé, donner desrecommandations au propriétaire duvéhicule. Le propriétaire doit alors représenterson véhicule jusqu’à ce qu’uncertificat de visite vert soit délivré.9 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEVéhicules utilitairesLes chiffres annuels montrent que lenombre d’utilitaires légers contrôlés(Masse Maximale Autorisée < 3,5T)a augmenté de 6,2%. On observeégalement une augmentation de 4,66%du nombre de revisites techniques parCONTRÔLESCOMPLETS 2004 2005 %BUS - CAR 29.735 29.801+ 0,22 %CAMIONNETTE 458.684 487.102+ 6,20 %TRACTEUR 152.398 150.929- 0,96%REMORQUES ≤ 3.5 T 98.803 103.622+ 4,88 %REMORQUES > 3.5 T 13.950 13.522- 3,07%SEMI-REMORQUE 82.538 82.454- 0,10%Total 836.108 867.430+ 3,75%rapport à 2004.Par contre, le nombre de contrôles desremorques (Masse Maximale Autorisée>3,5T) a diminué de 3%, et le nombrede revisites techniques a augmenté de22% dans cette même catégorie.Cette hausse du nombre de revisitestechniques se retrouve également dansla catégorie des semi-remorques.REVISITESTECHNIQUES 2004 2005 %BUS - CAR 6.192 6.834+ 10,37 %CAMIONNETTE 104.173 109.025+ 4,66 %TRACTEUR 40.851 43.210+ 5,77 %REMORQUES ≤ 3.5 T 19.113 21.862+ 14,38 %REMORQUES > 3.5 T 3.370 4.120+ 22,26 %SEMI-REMORQUE 13.919 17.142+ 23,16 %Total 187.618 202.193+ 7,77%Dans le top 10 des défectuositésdonnant lieu à la délivrance d’un certificatde visite rouge pour les utilitaires,sont reprises, à la 2ème et 4ème place,les défectuosités ayant un rapportavec le système de freinage. Lorsqu’unconducteur enfonce la pédale de frein,il suppose que le véhicule ‘obtempérera’et s’arrêtera. Si le véhicule présente unVALIDITÉS DES CERTIFICATS DE VISITE DÉLIVRÉS EN 200534,58%Validité normaleavec remarques2,07%Validité de 3 mois20,21%Validité de 15 joursdéséquilibre de freinage, il s’en ira versla gauche ou vers la droite.MÉTHODE RDL’augmentation du nombre de revisitesrelevée dans chaque catégoried’utilitaires est due en partie àl’introduction du test de freinage selonla méthode RD.2,02%Interdit à la circulationDepuis le 1er octobre 2005, les véhiculesayant une Masse Maximale Autoriséesupérieure à 3,5T doivent être soumis à41,12%Validité normale sans remarquesun test de freinage en charge.GOCA RAPPORT ANNUEL 200510

sécurité routière et mobilitéCe nouveau test de freinage est laconséquence d’une Directive européennede 1996 (96/96/CE), traduiteen droit belge en par l’Arrêté Royaldu 17.03.2003, entré en vigueur le 1eroctobre 2005. 18 mois se sont écoulésdepuis la publication de l’Arrêté Royal;cette période transitoire a donné à tousles secteurs le temps de se préparer àl’introduction de ce nouveau test defreinage.Le test de freinage en lui-même a étéélaboré par le service public fédéral,en étroite collaboration avec le GOCA,les administrations compétentes et lesfédérations, parmi lesquelles Agoria,Febetra, Febiac, SAV et UPTR.Les premières réunions de concertationdatent de 1998, bien avant que l’ARn’ait été approuvé.La Directive européenne a pourobjectif la promotion de la sécuritéroutière en général, et la diminutiondrastique des accidents causés parles freins défectueux des utilitaires enparticulier.Grâce au test de freinage selon laméthode RD, l’inspecteur peut, sur labase des valeurs mesurées, se prononcersur l’efficacité de freinage d’unvéhicule – celui-ci freinant en charge.Lors des six premiers mois de 2005,on n’a pas seulement mis la dernièremain à la note de service et au code debonnes pratiques. Les connaissancesdes inspecteurs ont été actualisées lorsde sessions théoriques, et les responsablesde station ont reçu une formationVÉHICULES UTILITAIRES: TOP-10 DÉFECTUOSITÉS: CERTIFICAT DE VISITE ROUGE 2005 %FEUX DE CROISEMENT : le réglage d’un ou des deux feux est hors tolérance 37.673 27,00 %FREIN DE SERVICE : différence de 25 à 50 % entre les forces de freinage d’un même essieu 33.438 23,96 %PNEUS : état 10.3087,39 %FREIN DE STATIONNEMENT : forces de freinage inférieures à 50 % du minimum imposé 9.8867,09 %ARTICULATION DE SUSPENSION , AXE DE FUSEE : état / fixation / jeu / blocage /cache-poussière déchiré 9.5426,84 %PNEUS: état / montage non réglementaire / retaillé (pour voitures et voitures mixtes) /pneu touche amortisseur 8.613 6,17 %ROTULES DE DIRECTION : état / fixation / jeu / blocage / cache-poussière déchiré 8.4976,09 %FEUX STOP : aucun feu stop ne fonctionne ou n’est présent 7.4445,33 %ECHAPPEMENT : état 7.315 5,24 %FEUX DE CROISEMENT : deux manquent ou ne fonctionnent pas 6.816 4,88 %total 139.532approfondie ‘train the trainer’.Ces formateurs étaient par la suite responsablesde la formation pratique desinspecteurs dans leur propre station decontrôle technique.Les collaborateurs du GOCA ontparcouru les différentes provincesen 2005 en organisant des sessionsd’information, appelées RD-roadshows,dans les entreprises-membres pour lesprofessionnels du secteur (gestionnairesde flottes, garages, constructeurs,transporteurs,...). Les collaborateurs duGOCA ont été invités par les différentesfédérations du transport à tenir,dans leurs locaux et à leurs membresrespectifs, une conférence sur le test defreinage selon la méthode RD.L’étroite collaboration entre le GOCA,le Service Public Fédéral Mobilité etTransports, le Cabinet et les fédérationsa continué à se mettre en place aprèsl’introduction de ce nouveau test.L’évaluation s’effectue sur base desstatistiques.Après trois mois, nous avons remarquéque 75% des véhicules présentéscomportaient des points de mesure de11 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEla pression sur le côté extérieur. La connexiondu manomètre au côté extérieurdu véhicule s’effectue de manière rapideet efficace; ce qui entraîne un gain detemps pour le client et pour la station.Dans 10% des cas, un déséquilibre defreinage a été constaté, donnant lieu à ladélivrance d’une ‘interdiction de circuler’ou une ‘validité limitée de 14 jours’.EVOLUTION EN % DES VÉHICULES UTILITAIRES QUI NE RÉPONDAIENT PAS À LA CONDITIONDE MESURE DE 2BAR% de véhiculesutilitaires10,009,008,007,006,005,00Chaque nouveau test a besoin d’unepériode d’adaptation. Une bonne préparation,des efforts réalisés en matière deformation et la communication externesont les clés d’une mise en applicationrapide du nouveau test de freinageselon la méthode RD.4,003,002,001,000,001 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 semaine2. Contrôle technique:perspectives 2006Nouvelle réglementation d’application en 2006 avec des travaux préparatifs réalisés dans le courant de l’année 2005La ceinture de sécuritéL’intention qu’avait le secteur de vérifierplus en profondeur les ceintures desécurité est devenue une réalité aprèsl’enquête menée par Test Achats. Unephase de test a été mise en oeuvredans différentes stations. Le nombrede défectuosités constatées étaitconsidérablement élevé; c’est ainsi qu’ila été décidé d’étendre ce contrôle àtoutes les stations à partir du 1er janvier2006. Désormais, il est demandé auclient d’attacher les ceintures avant lecontrôle. Cet élément de sécurité estcontrôlé à différents niveaux :■ La présence (2- ou 3 points)■ Le bon fonctionnement de toutle système■ L’état de la ceinture■ Le marquage (seulement lors dupremier contrôle)■ Les points d’ancrage.Les utilitaires légers mixtesÀ partir du 1er janvier 2006, les véhiculesde la catégorie N1 sont taxéscomme “auto” ou comme “utilitaire”,en fonction de leurs données techniques.La réglementation techniqueconcernant les utilitaires ne change pas.La législation financière prévoit quecertaines données techniques doiventêtre constatées lors du contrôle technique,entre autres le rapport entre lalongueur de l’espace de chargement etl’empattement. Les spécifications doiventégalement figurer sur le certificatde visite. Ensuite, les données techniquessont transmises via la DirectionImmatriculation des Véhicules (DIV) auService PublicFédéral Finances, afin que ce dernierpuisse appliquer la réglementationfiscale s’y rapportant. L’exigenceréglementaire du Service Public FédéralFinances pour la longueur de l’espacede chargement d’un utilitaire est deminimum 50% de l’empattement.GOCA RAPPORT ANNUEL 200512

sécurité routière et mobilitéSuppression des timbres fiscaux pourune demande d’inscription2006 marque la fin de l’obligationd’apposer des timbres fiscaux sur lesformulaires ‘Demande d’inscription’.L’application station – il s’agit d’unsystème informatique utilisé par lesinspecteurs en station – imprime depuisce jour la mention ‘Gratuit’ dans la caseconcernée de la ‘Demande d’inscription’.L’adaptation était nécessaire afind’éviter que le client ne fasse des fraisinutiles au cas où il n’aurait pas été aucourant de cette mesure.TuningLe Ministre Landuyt ouvrira le site officielwww.how2tune.be sur le tuning lorsdu Salon de l’Auto 2006.Le tuner y trouvera des informations surles pièces qui peuvent ou ne peuventpas être transformées, et dans quellemesure ces transformations sont autorisées.La Circulaire Ministérielle, qui reprendla réglementation concernant les transformationsapportées à une voiturede maximum 8 places assises (celle duconducteur non comprise), paraîtra le15 février 2006 au Moniteur Belge.La nouvelle réglementation tire sa sourcedes nombreuses réunions de travailqu’ont eues en 2005 les collaborateursdu GOCA, le Cabinet, le SPF Mobilité etTransports, la FBAT (la Fédération Belged’Auto-Tuning), AIB-Vinçotte, Federauto,l’IBSR, ... . Toutes les parties étaient toutà fait d’accord qu’un véhicule tuné nepouvait être admis sur la voie publiqueque si LA SÉCURITÉ du conducteur etdes autres usagers de la route étaitassurée.Les principes de base, tels quel’interdiction d’objets pointus ou coupantà l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule,le maintien de la visibilité pourle conducteur, l’interdiction de modifierla structure portante du véhicule sansl’accord du constructeur, etc. ont étéunanimement acceptés par toutes lesparties.Les transformations ont été classées entrois catégories A, B et C. En fonctionde la pièce transformée, le tuner devraprésenter spontanément son véhicules’il veut être en ordre vis-à-vis des prescriptionsde sécurité essentielles et dela police de la route.13GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMERéforme du contrôle techniqueLe Ministre Landuyt a initié un brainstorming,peu de temps après l’enquêtemenée par Test Achats (décembre 2004),sur la réforme du contrôle. Le ‘contrôledes voitures’ tel qu’on le connaît actuellementn’a pas été remis en question.La manière dont il est effectué, la durée,la périodicité et le nombre de kilomètresparcourus, par contre, sont des sujetsqui ont été mis sur la table.Une analyse réalisée sur la base de donnéesstatistiques a permis au secteurde se rendre compte que les véhiculesayant atteint six ans d’âge montraientplus de défectuosités qu’autrefois etque ce nombre diminuait de façonexponentielle avec l’âge du véhicule.Les pourparlers avec le Ministre ontmené à la rédaction d’une propositionde modification de l’Arrêté Royal debase concernant le contrôle technique(15/03/1968) selon laquelle le citoyendoit présenter son véhicule lorsquecelui-ci atteint quatre ans d’âge – on nepeut déroger à ce principe car il s’agitd’une prescription européenne – sixans et huit ans d’âge, et ensuite chaqueannée.Ce prolongement de la périodicité nesera autorisé que si certaines conditionssont remplies :■ Le véhicule est présenté endéans lapériode autorisée légalement (pas deprésentation tardive)■ Le propriétaire du véhicule est enpossession d’un certificat de visitevert (pas de défectuosités constatéesdonnant lieu à une interdiction decirculer ou une validité limitée à 14jours)■ Le véhicule compte moins de100.000 km.Le secteur se prépare activement afind’introduire cette nouvelle périodicitéaprès la publication de l’Arrêté Royalconcerné.Le contrôle occasion s’élargitLes attentes de l’acheteur d’un véhiculed’occasion par rapport au contrôleoccasion diffèrent considérablementde celles d’un client par rapport à uncontrôle périodique. Le secteur a travaillé,en collaboration avec le MinistreLanduyt, à un nouveau contenu ducontrôle occasion.Le contrôle occasion se composera,sous sa nouvelle forme, d’un contrôlecomplet et d’un contrôle complémentaire.Le contrôle complémentairevérifiera, entre autres, l’état général duvéhicule et, si possible le “on boarddiagnostics” (éléments de sécurité actifset passifs), les pièces mécaniques, lespièces de garniture (pare-chocs,capot,...), les feux et les équipements.Les constatations des inspecteurs sontreprises sur un document ‘État duvéhicule avant la vente’. Ce documentne sera pas valable s’il n’est pas accompagnédu certificat de visite officiel.Le rapport mentionnera, en plus dukilométrage constaté lors du contrôle,le plus haut kilométrage constaté.VOITURES - ROUGEPEContrôlé70.00060.00050.00040.00030.00020.00010.0000Contrôlé500.000450.000400.000350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.00000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12AgeVOITURES - VERTPE0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12AgeGOCA RAPPORT ANNUEL 200514

sécurité routière et mobilitéLe nouveau contrôle occasion doit donnerà l’acheteur une meilleure imagede la capacité à la conduite du véhiculerecherché.Selon la loi, tant le vendeur quel’acheteur peut présenter le véhiculeau contrôle pour autant que levéhicule soit pourvu de la plaqued’immatriculation sous laquelle il estinscrit, ou d’une plaque marchand. Il estcertes plus intéressant pour l’acheteurde pouvoir, au préalable, consulter lecertificat de visite accompagné du rapportd’occasion.Le secteur est convaincu que ce nouveaucontrôle occasion approfondi offreau consommateur toutes les garantiesde qualité.CARPASSLe dossier est finalisé et sera concrétiséen 2006. L’Arrêté Royal a été publiéen 2005 et les arrêtés d’exécution desMinistres compétents Van den Bossche,Landuyt et Verwilghen ne se sont pasfait attendre.Les fédérations FEBIAC, FEDERAUTOet le GOCA s’apprêtent à démarrer et àremplir la base de données de CAR-PASS. Les trois fédérations s’appliquentdepuis quelques années à mettreen place un tel système de base dedonnées. La banque de données ducontrôle technique répertorie depuis1999 le kilométrage des véhicules quisont présentés au contrôle. CARPASSdonne au consommateur la possibilité,lors de l’achat d’un véhicule d’occasionpar exemple, de vérifier l’historique duvéhicule. Les données stockées dansla base de données proviennent descentres de contrôle technique, des dealers,des garagistes, des entreprises decarrosserie,... En bref, chaque fois qu’unvéhicule est présenté dans l’un de cescentres, le kilométrage est inscrit dansce fichier. Les trois fédérations sontunanimement enthousiastes, sachantque cette initiative sera mise en routedans la deuxième moitié de 2006. Lespratiques malhonnêtes, telles que lafraude au kilométrage, seront, grâce àCARPASS, rendues plus difficiles.Le contrôle au bord de la routeSelon la Directive européenne 2000/30/CE, des contrôles techniques systématiquesdoivent être effectués le longde la route pour les poids lourds. LeMinistre Landuyt a l’intention, commela directive le prescrit, de soumettre lespoids lourds d’origine belge ou étrangèreà un ‘contrôle au bord de la route’.Les poids lourds belges sont soumis,selon la législation belge, à un contrôlepériodique. Cela ne nécessite pas beaucoupd’explication: la Belgique étantun pays de transit par excellence, uncontrôle le long de la route soumettraitégalement les véhicules étrangers àun contrôle. Cette sorte de contrôledonnera prochainement une imagecorrecte de l’état du parc des poidslourds, indépendamment du paysd’inscription, mais circulant sur le territoirebelge.La police de la route ou la douane décideraquel véhicule sera retiré de la route,et lequel sera soumis à un contrôleau bord de la route. Les inspecteurs,mandatés par les entreprises-membreset encadrés par la police et la douane,effectueront le contrôle. Le contrôle aubord de la route soumettra les poidslourds, conformément à la Directiveeuropéenne, à un test de freinage, à uncontrôle ‘environnement’, à un contrôledes feux etc. Ce contrôle au bord de laroute n’aura aucune influence sur la périodicitéd’application pour le véhiculeconcerné.Les collaborateurs du GOCA ont mis aupoint ce dossier, en collaboration avecles directeurs techniques des entreprises-membres,et ont rédigé le cahier decharges se rapportant aux appareils decontrôle mobiles nécessaires.Ce contrôle mobile pourra en principedémarrer au 1er septembre 2006.15 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISME3. Schéma d’implantation descentres de contrôle techniqueOOSTENDEDIKSMUIDEIEPERICHTEGEMBRUGGETIELTROESELAREHARELBEKEDEERLIJKWEVELGEMMOUSCRONMARQUAINEEKLOWONDELGEMSINT-DENIJS WESTREMBRASSCHAAT TURNHOUTDEURNESTEKENEANTWERENHOBOKENSINT-NIKLAASKONTICHGEELWILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERGDENDERMONDE MECHELENZWIJNAARDE LONDERZEEL ROTSELAAR DIESTEREMBODEGEMNAZARETHASSE-MOLLEM VILVOORDEBRAKELANDERLECHT HARENSCHAERBEEKFORESTTIENENGHISLENGHIEN HALLE WATERLOOMONT-SAINT-GUIBERTBRAINE-LE-COMTEMONS-MAISIERESGOSSELIESLA LOUVIERECUESMESCHARLEROILOBBESNAMURONHAYEHECHTEL-EKSELALKENHEERSASLIEGEHANNUTGRACE-HOLLOGNEWANZEAYEFERRIERESEUPENVERVIERSMALMEDYGOU VYMARIEMBOURGCHIMAYBIEVRESAINTE-ODEAMBERLOUPNEUFCHATEAUHABAYSource: BTCSource: AIBVSource: CTASource : SBATSource: BIASource: KMSource: SBATGOCA RAPPORT ANNUEL 200516

sécurité routière et mobilitéPermisde conduire1. Le permis de conduire:au jour le jourDepuis le 5 septembre 2005, lescandidats-conducteurs doiventpasser un examen modifié en vue del’obtention d’un permis de conduire.Le nombre des questions d’examen aété augmenté et est passé de 40 à 50questions. L’examen pratique a étéégalement modifié.nombre des questions d’examen de 40à 50, et ce, pour toutes les catégories,à l’exception des catégories A3 et T.Les nouvelles questions d’examen serapportent au comportement économiquede conduite, aux premierssecours et au comportement deconduite défensif.Lors du premier semestre 2005, les6 collaborateurs du département‘Permis de conduire’ ont finalisé cenouvel examen en collaboration avecles entreprises-membres.La deuxième Directive européenne91/439/CE a été traduite en droit belgepar l’Arrêté Royal du 23 mars 1998relatif au permis de conduire.L’Arrêté Royal du 15 juillet 2004 modifiantl’Arrêté Royal du 23 mars 1998relatif au permis de conduire change lecontenu de l’examen théorique et del’examen pratique. Ces modificationssont d’application dans les centresd’examen depuis le 5 septembre 2005.Les collaborateurs se sont chargés del’élaboration des nouvelles questionsthéoriques, qui ont été introduitesdans les séries d’examen pour lescatégories A (motos), B (voitures),C (camions) et D (autobus/autocar).L’Arrêté Royal du 15 juillet 2004 porte leL’élaboration des nouvelles questionsd’examen s’est faite par étapes; unefiche de travail informatisée a été établiepour chaque question d’examen.Après avoir déterminé le thème de laquestion, on a cherché un endroit pourle tournage.Dès que le tournage a été réalisé, lematériel visuel a été transféré sur le PCdu service. Pour chaque thème retenu,le meilleur tournage a été sélectionné.Le choix s’est opéré sur base de la qualitéde l’image et sur base du contenude l’image (cfr synopsis déterminé àl’avance). L’image doit être explicite,afin que la question puisse être aussicourte que possible. Une premièresélection de la question se fait par uneCommission audiovisuelle restreinte. Cegroupe de travail se compose de membresde l’Institut Belge pour la SécuritéRoutière, du GOCA et des employés duService Public Fédéral de la Mobilité etTransports. Une fois que les questionsont été approuvées, elles sont traduitesdans les autres langues nationales.La Commission audiovisuelle plénièreest composée des représentants desauto-écoles agréées, du GOCA, desclubs automobiles, de la magistrature,de l’IBSR et du Service Public FédéralMobilité et Transports. Cette Commissionapprouve les questions d’examenfinalisées.Les questions d’examen fraîchementmises au point sont transférées dans lesystème de questions informatisé descentres d’examen pour le permis deconduire. Ces séries de questions passentd’abord par une phase de test dansquelques centres pilotes et au GOCA.Ensuite, les questions sont importéesdans le système informatique des 32centres d’examen. Avant l’entrée envigueur à la date d’application déterminée,les nouvelles séries doiventencore être testées dans chaque centre.17 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEÀ la date d’application, les questionspérimées sont effacées et les nouvellesquestions sont activées.À dater de ce jour, le candidat-conducteurreçoit les nouvelles sériesd’examen.Le législateur a prévu que, dans le cadrede l’examen pratique, les manoeuvresdes catégories A3 (cyclomoteurs),A (motos), B (voitures), C (camions)et D (autobus/autocar) devaient êtreadaptées suivant les règles imposéespar l’Arrêté Royal du 15 juillet 2004modifiant l’Arrêté Royal du 23 mars1998 relatif au permis de conduire.Les collaborateurs examinèrent d’abordles manœuvres exigées, les testèrenten pratique dans les entreprises etproposèrent ensuite celles-ci au SPFMobilité et Transports. Il s’agit, pourla catégorie A, d’effectuer un virage à30km/h, un évitement à 50km/h, unarrêt d’urgence à 50km/h, et de fairepreuve d’une connaissance du véhicule.Pour les catégories B, C, D et E, lecontrôle des connaissances techniquesdu véhicule faisait partie de l’examensur terrain privé.La conception de la manœuvre est suiviepar le développement d’une façonde penser conduisant à l’évaluation decette partie d’examen.Le vade-mecum (la bible del’examinateur) a été adapté dans cetteoptique. La normalisation résulte desadaptations apportées à l’examen dupermis de conduire. Les examinateurset les examinateurs en chef se basentsur le vadémecum.Ce manuel d’utilisation vise à maintenirune certaine uniformité dansl’évaluation des manoeuvres effectuéessur terrain privé, et du comportementde conduite en général.Suite au remaniement de l’examendu permis de conduire, le protocoled’examen a lui aussi été adapté.Ce document est utilisé par les examinateurspour noter leurs remarques etobjections durant l’examen. C’est surbase de ces notes qu’une évaluationest remise à la fin de cette partie del’examen. Le module de recyclage,proposé par le centre de formation duGOCA, a été conçu pour que les examinateurspuissent actualiser leurs connaissanceslors de la session, afin qu’au5 septembre, la mise en œuvre de cetexamen du permis de conduire modifiépuisse s’effectuer sans accrocs.Un plan de communication a été établi,afin de porter l’examen du permis deconduire modifié à la connaissance dugrand public.Depuis juin 2005, les candidats-conducteurspeuvent obtenir des folders dansles centres d’examen afin d’être tenu aucourant de la nouvelle réglementation.Le candidat-conducteur qui présenteson examen dans le nouveau système,reçoit un folder à l’issue de son examenthéorique (seulement en cas de réussitede ce dernier).Depuis mai 2005, il est possibled’obtenir un aperçu détaillé de toutesles adaptations sur le site webwww.goca.be. Les médias ont été informésde ces adaptations aux différentsmoments cruciaux de la mise en routede l’examen modifié du permis de con-les contrôles préalablesles travaux préparatoires terrain catégorie Aduire. Des sessions d’information ontété organisées dans les deux languesnationales pour les différentes fédérationsdes auto-écoles.Ce nouvel examen du permis de conduirea eu des répercussions importantespour les entreprises-membres,principalement en ce qui concernela catégorie A, motos. Afin de pouvoirmettre ces manœuvres en application– telles que prescrites par l’Arrêté Royaldu 15 juillet 2004 modifiant l’ArrêtéRoyal du 23 mars 1998 relatif au permisde conduire, les membres ont dû procéderà d’importants investissements,allant de l’achat et de l’aménagementde terrains au réaménagement de terrainsexistants.GOCA RAPPORT ANNUEL 200518

sécurité routière et mobilitéStatistiques 2005APERÇU GÉNÉRAL PERMIS DE CONDUIRE: EXAMENS THÉORIQUESCatégorie RéussiRaté Total % RéussiA3 16 73217 075 33 80749,49 %A/A- 13 7674 379 18 14675,87 %B 135 166149 855 285 02147,42 %C/C1 9 9569 210 19 16651,95 %D/D1 1 4261 285 2 71152,60 %T 778609 1 38756,09 %Total 177 825182 413 360 23849,36 %24,13%50,51%52,58%48,05%47,40%43,91%Raté75,87%Réussi49,49%47,42%51,95%52,60%56,09%A3 A/A- B C/C1 D/D1 TAPERÇU GÉNÉRAL EXAMENS PRATIQUESTerrain privéVoie publiqueCatégorie RéussiTotal % RéussiRéussi Total % RéussiA 8 61212 919 66,66 %8 512 9 50389,57 %A- 1 0151 402 72,40 %991 1 19483,00 %A3 10 73012 846 83,53 %- --B 114 795163 804 70,08 %113 125 186 21160,75 %BE 1 7622 556 68,94 %1 752 1 98488,31 %C 8 20910 911 75,24 %8 077 11 10872,71 %C1 5875 77,33 %54 7869,23 %CE 3 5656 063 58,80 %3 515 4 55177,24 %D 738945 78,10 %718 99572,16 %D1 1214 85,71 %12 1675,00 %DE 1426 53,85 %13 1681,25 %Total : 149 510211 561 70,67 %136 769 215 65663,42 %19GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISME2. Perspectives pour le permis deconduire en 2006Un aperçu chronologique de la nouvelle règlementation entrant en vigueur en 2006 avec les travauxpréparatoires en 2005.L’utilisation de timbres fiscaux serasupprimée en 2006.Le paiement s’effectue alors, selon lacommune, au comptant, par bancontactou par virement.Le client ne devra dès lors plus apposerde timbres fiscaux sur les documentsofficiels tels que la demanded’obtention d’un permis de conduire,le permis de conduire provisoire et lalicence d’apprentissage. Ces documentsofficiels, remis au centre d’examen,doivent être modifiés afin de ne pasinduire le client en erreur.Le premier semestre sera placé sous lesigne des modifications que le MinistreLanduyt souhaite apporter à la formationà la conduite. Lors de la réunionen juin 2005 concernant ‘ la réformede la formation à la conduite’, toutesles parties ont été entendues par leMinistre.L’intégration des manœuvres dansl’examen du permis de conduire sur lavoie publique entrera en vigueur débutseptembre 2006. Cette nouvelle formed’examen permettra à l’examinateur deprêter attention de manière inconditionnelleau comportement routier.L’introduction du permis de conduire‘tracteurs agricoles’ s’effectuera au 1erseptembre 2006. Un examen théoriquea été instauré en 2002 à la demande dusecteur de l’agriculture en collaborationavec le GOCA, le Service Public FédéralMobilité et Transports et le Cabinet.À partir du 1er septembre 2006, unexamen pratique sera égalementorganisé tant sur terrain privé que surla voie publique. La formation pratiquedevra obligatoirement se déroulerdans un centre de formation agrééou une école de conduite agréée. Lesexamens pratiques de cette catégorienationale nommée ‘G’ seront présentésdans différents endroits dont le centred’examen, l’école d’agriculture, les autoécoles,la fédération des tracteurs, ... .Les réunions préparatoires, mettant enprésence les représentants de ‘De kring’,le Boerenbond, la FWA, le départementde l’Agriculture, le Service Public FédéralMobilité et Transports et le Cabinet,se suivent l’une après l’autre.La publication de l’Arrêté Royal établisur base de la Directive européenne2003/59/CE concernant la qualificationinitiale et la formation continue, incluradirectement la notion de brevet decapacité.La réglementation serait publiée enseptembre 2006. Chaque nouveau conducteurd’un autobus ou d’un autocardevra être formé de cette manière àpartir de septembre 2008 ; les nouveauxconducteurs de camions devronty satisfaire à partir de septembre 2009.Les conducteurs actuels suivront leurpremière formation continuée à partirde septembre 2008 ou 2009.Ils ont jusqu’en septembre 2014 pourse mettre en ordre.Le GOCA se porte candidat afin d’êtreagréé pour délivrer ce brevet decapacité.GOCA RAPPORT ANNUEL 200520

sécurité routière et mobilitéLa réforme de la formation des teurs professionnels sionnels est liée à une Direc-conductiveeuropéenne concernant la réformede la formation des examinateurs.Ce projet de troisième directivereprend,dans son annexe 4, les conditions con-cernant l’engagement, la formation et lerecyclage des examinateurs. Un groupede travail se penche, au sein du GOCA,sur le contenu de cette directive. Celaoffredes perspectives en matière deréexamen de la fonction d’examinateuret de la qualification des examinateurs.Bien que cette directive ne soit pasencore d’application et que la date depublication ne soit pas encore connue,le secteur a déjà analysé cetteproblématique et, de par son analyse, lalégislation a fait un pas en avant.Le secteur suit l’évolution et les tendancesen ce qui concerne les simulateurs.Le GOCA était présent à une conférenceà Dresden (Allemagne) ayant pourthème la simulation de conduite.La question de l’introduction du simulateurde conduite dans la formation,et l’évaluation du conducteur a étéabordée, aussi bien au niveau de lalégislation européenne qu’au niveau dela formation de base et de la formationcontinue.Bien que l’utilisation de simulateurssoit reprise dans la Directive 21003/59,quelques questions restent jusqu’àprésent sans réponse.Le développement des simulateursdoit-il différer selon que ces simulateurssont destinés à la formationou à l’évaluation ? À quel momentl’utilisation du simulateur doit-elleintervenir lors de la formation de baseet lors de la formation continue ?Le simulateur doit élever le niveau duconducteur aux niveaux 3 et 4 de lamatrice GDE. Il est trop souvent appeléà travailler aux deux premiers niveaux.En ce qui concerne l’intégration dusimulateur, du travail doit encore êtreréalisé.Simulateur de conduite21 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISME3. Schéma d’implantationdes centres d’examenOOSTENDEBRUGGEEEKLODEURNEST-NIKLAASKONTICHGEELBREEROESELAREWEVELGEMST-DENIJS-WESTREMEREMBODEGEMBRAKELASSESCHAARBEEKANDERLECHT HAASRODEALKENTOURNAIBRAINE-LE-COMTEOTTIGNIES-L-L-NHUY-TIHANGEWANDREEUPENCUESMESCOUILLETNAMURLOBBESMARCHE-EN-FAMENNEMARIEMBOURGBASTOGNEARLONSource: SBAT Sint-NiklaasGOCA RAPPORT ANNUEL 200522

sécurité routière et mobilitéLa formationLe centre de formation du GOCA doit coordonner la formation au maintien des connaissances des inspecteurs et desexaminateurs de sorte que le niveau requis soit garanti. La formation n’est pas seulement la mission principale du GOCA,c’est également son atout le plus important.Les formations posent en effet les bases d’un service hautement qualitatif rendu au citoyen.La formation obligatoire dans chaque discipline garantit l’exercice uniforme de la tâche d’inspecteur et d’examinateur.Le centre de formation offre deuxprogrammes de formation: d’un côté,la formation de promotion et, del’autre, des modules de recyclage.La formation de promotion accompagnel’inspecteur et l’examinateurdurant leurs carrières respectives. Celacommence par les notions de base puisse poursuit par le perfectionnementdans son propre domaine. Le systèmede classification des fonctions est enapplication depuis quelques annéesau sein du secteur ; ce système permetà chaque collaborateur de développerses capacités ou ses intérêts.La décentralisation des cours a été pourla première fois de mise l’année passée.Cela signifie que des cours ont étédonnés en dehors du GOCA. Le centrede formation du GOCA qualifie d’aiséela collaboration avec les entreprisesmembresen ce quiconcerne l’organisation des cours.Le centre de formation a expérimentéen 2005 le principe de ‘train the trainer’dans le cadre de la méthode RD.Ceci consistait, d’une part, en uneformation théorique dispensée à tousles inspecteurs concernés et, d’autrepart, les responsables de station.Ces derniers se sont révélés êtred’excellents formateurs lorsqu’ils ontdispensé leurs connaissances théoriqueset pratiques acquises aux inspecteursde leur station d’inspection.Cette méthode de recyclage sera sansaucun doute réutilisée en 2006.Le recyclage suit de près l’actualité.Dans leurs domaines respectifs,l’inspecteur et l’examinateur sont plongésdans les nouvelles réglementationset méthodes de travail. Grâce à cescours, le collaborateur reste en contactavec l’industrie automobile – industrieen constante évolution. L’offre de recyclagescomprend non seulement dessujets d’actualité mais répond égalementaux demandes spécifiques desentreprises-membres.Recyclages – Contrôle technique■ Méthode RD■ Train the trainer■ Théorie■ Tuning■ Nouvelles technologies(airco et multiplex)■ LPG■ ADR■ Nuisances: diesel/essence■ Freins véhicules catégorie M1Recyclages – Permis de conduire■ Motos■ Deuxième Directive Européenne■ Catégorie A en collaboration avecRoger Renoy■ Catégorie B formation GOCA■ Catégories C, D et E encollaboration avec le VDAB■ Vade-mecum intérimaire■ Vade-mecum■ Train the trainer■ Théorie23 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEL’année passée, le centre de formationdu GOCA a investi dans l’achat dematériel de cours : un camping-car, unvéhicule roulant au diesel et un véhiculeessence. Le matériel didactiqueest, en effet, la base d’un bon centre deformation.Le fonctionnement du centre de formationa été repris dans le système-qualitéISO. Cela implique qu’à la fin de chaquecours, une enquête est menée sur laqualité.Ceci concerne aussi bien le contenudu cours, la manière selon laquelle lescours sont donnés que le lieu où ils sontdispensés.Les évaluations sont répertoriées ettransmises aux concernés. Une adaptationest prévue en cas de nécessité.ContrôletechniquePermis deconduireFormation 1400 heures195 heuresde promotion 1005 candidats 17 candidatsRecyclages 513 heures 434 heures897 candidats 445 candidatsChargés de 72 chargés20 chargéscours de coursde coursL’informatiqueun outil de travailLes collaborateurs du service informatiquese chargent du développementet de l’entretien des outils de travailinformatisés.Infopunt est à l’ordre du jour.Dorénavant, un inspecteur peut consultercette base de données on-line den’importe où en Belgique. Elle contientdes informations complémentaires tellesque des commentaires, des photos,… .Cette information est utile afin depouvoir rendre au client un servicehautement qualitatif.Sharepoint est opérationnel.Ce nouveau système de gestion desdocuments a été implémenté au GOCA.Il gère les documents dans un environnementconvivial.GOCA RAPPORT ANNUEL 200524

sécurité routière et mobilitéCommunicationUne stratégie de communication ne peut atteindre le but fixé que si le plan de communication s’yrapportant est soutenu par la direction de l’entreprise. Après l’enquête menée par Test Achats et suite aux explicationsfournies par le Ministre Landuyt, il était nécessaire de décider au sein du secteur quelle serait la politique decommunication à suivre.Une enquête menée auprès des entreprises-membrespour déterminer leursbesoins en communication et suivie parune analyse de ces besoins, a contribuéà la rédaction d’un manuel de communication.Les activités, et surtout lecontenu et la manière dont la communicationa été menée pour ces dossiers,sont des aspects cruciaux pour l’imagedu secteur.Le service communication du GOCAoffre aux entreprises-membres, d’unepart, des moyens de communication(brochures, affiches, site web, ...),qu’elles peuvent utiliser pour informerleurs clients, et d’autre part, un soutien(roadshows, communiqués de presse,conférences de presse, events, ...)EventsRéception de Nouvel AnTraditionnellement, l’année commenceau GOCA par la réception de NouvelAn. Le hall technique du centre deformation du GOCA ayant été, pourl’occasion, transformé en salle de réception.Lors des discours de MadameKatia De Geyter, Présidente du GOCA,et du Ministre Renaat Landuyt, on estlonguement revenu sur les résultatsde l’enquête réalisée par Test Achatsen 2004, ainsi que sur les réformespossibles du secteur. Les orateurs ont,ensuite, attiré l’attention sur le nouveautest de freinage pour les véhiculesutilitaires (Méthode RD) à partir du 1eroctobre 2005, ainsi que sur le nouvelexamen en vue de l’obtention du permisde conduire, en vigueur à partir du5 septembre 2005.Truck & Transport 2005Le salon ‘camions’ accueillait pendant 4jours les professionnels de cette brancheautomobile. Ils ont pu ainsi trouvertoute l’information qui leur fallaitdans 2 palais. Le GOCA s’est présentéau moyen d’un film d’entreprise, dematériel didactique et de la brochureconcernant le nouveau test de freinagepour les véhicules utilitaires.Ensuite, lors du Salon des utilitaireslégers et des voitures de tourisme,l’équipe ‘salon’ du GOCA a été accueilliependant 10 jours dans le Safety Village.Une initiative au cours de laquelle lesacteurs tels que la Febiac, la PoliceFédérale, l’IBSR, le GOCA etc... se sontrassemblés autour du thème de la sécuritéroutière. Un podium, pouvant êtreutilisé par les différents participants,avait été installé au milieu du patio.Le GOCA a utilisé 10 fois le podium,et le système de votes par lesquels lesparticipants ont été confrontés à 10questions d’examen officielles de lacatégorie B (auto) ou C (poids lourds).Le candidat obtenant le plus haut scorepouvait retirer son cadeau au stand duGOCA.Lors de ce Salon, le GOCA a présenté,en compagnie du Ministre Landuyt, lelivre ‘FORMATION PRATIQUE et EXAMENPERMIS B’, une publication orientée versla pratique. Les examinateurs des entreprisesagréées y expliquent en détaill’examen pratique sur terrain privé etsur la voie publique. Ce livre en estmaintenant à sa deuxième parution.Trailer 2005Le Salon pour les professionnels dutransport et du monde logistiqueà Courtrai pouvait compter sur laprésence du GOCA. Ce salon a permisau GOCA de rencontrer le client de sesentreprises-membres, et d’améliorer lesrelations avec les professionnels et lesfédérations.25 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMECampagnesNouvel examen du permis deconduire - théorie et terrain privéCes adaptations résultent de ladeuxième Directive européenne ; cesnouveautés requièrent, pour les catégoriesmotos, voitures, poids lourds,autobus/autocar et remorques, unemeilleure connaissance du véhiculeconcerné.Ce nouvel examen a été annoncé dansles brochures officielles un peu plusd’un an avant son entrée en vigueur.Deux mois avant la date d’application,les modifications intervenues danschaque catégorie ont été communiquéesà tous les candidats concernésau moyen de folders. Ces nouveautésont largement été diffusées auxfédérations concernées lors de sessionsd’information et sous la guidancedu Service Public Fédéral Mobilité etTransports. Les émissions de télévisionKijk Uit , Veilig thuis, Ça roule et Contactont traité ces nouveautés de manièredétaillée. Les communiqués de pressequi sont sortis à ce sujet ont pu comptersur un retour suffisant dans la presseen général.Test de freinage pour les utilitairesdont la MMA est supérieure à 3,5TLe test de freinage effectué sur les utilitairesdont la MMA est supérieure à 3,5Test d’application depuis le 1er octobre2005. Les entreprises-membres ontinvité leurs clients, dans le courant dupremier semestre 2005, à des sessionsd’information. Ces roadshows étaientencadrés par le GOCA.À l’aide d’un film d’entreprise, d’uneprésentation, d’une brochure et d’unexemple pratique, le client pouvait sefaire une image de ce qui l’attendait enoctobre 2005, et surtout de la manièredont il pouvait préparer son parc devéhicules.À la demande des fédérations, desexposés similaires ont été donnés dansles différentes langues nationales.Afin de donner un coup d’éclat à cenouveau test de freinage, un site weba été ouvert www.goca.be/rd. Ce sitecontient toute l’information nécessaireà propos du test de freinage.Publication catégorie BGOCA RAPPORT ANNUEL 200526

sécurité routière et mobilitéPensez à votre santéLa campagne ‘Pensez à votre santé’,une campagne de sécurité destinée auclient, a été soutenue en 2005 non seulementpar Federauto et le GOCA, maiségalement par la FEBIAC. Cela impliqueque les clients pouvaient se rendre dansl’un des 2.500 endroits différents pourun check-up. La vérification d’un certainnombre de pièces cruciales d’un véhiculeattire l’attention sur la fragilité deces pièces, et surtout sur l’importancede posséder un véhicule bien entretenuen termes de sécurité routière.Le website www.pensezavotresante.bea été élaboré par le GOCA, et offrait lapossibilité aux clients de rechercher lepoint d’action le plus proche.Les entreprises-membres souhaitaient,en tant qu’acteurs dans le débat sur lasécurité routière, participer à de tellesactions, et y prirent donc part activementen 2005.Lors du contrôle périodique, les véhiculesont été contrôlés sur la présenceet la validité de l’extincteur, du trianglede danger et de la boîte de premierssecours. Les statistiques établiesdurant ce mois d’action montrèrentque dans 11% des véhicules contrôlés,l’extincteur faisait défaut, dans 13% letriangle de danger, et dans 18% la boîtede premiers secours.27 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMELe GOCAau niveau internationalNouer activement des contacts avectous les acteurs, tant sur le plan nationalqu’international, au sein ou endehors du secteur, est essentiel pourchacune des deux activités du secteur.La synergie existante entre les fédérationsnationales du secteur automobiles’est accentuée d’année en année.Des séries de conférences, en présencede la Cellule Mobilité du Ministre de laMobilité et des Transports R. Landuyt,du Service Public Fédéral Mobilité etTransports, des associations, des fédérationset des groupements d’intérêts,font en sorte que les efforts réalisésdans le futur par tous les acteurs mènerontà une sécurité routière accrue,à une meilleure mobilité et àune sauvegarde satisfaisante del’environnement. Le GOCA s’est révéléêtre, ces dernières années, un interlocuteurde grande valeur et souhaitemaintenir cette position.En matière de sécurité routière et sur leplan international, le GOCA se positionneen tant que fédération de dixentreprises, en s’affiliant entre autres auCITA, à la CIECA, à l’IRU, ...CITALe secrétariat du CITA est domiciliédans un bureau au rez-de-chaussée desbâtiments du GOCA.Le CITA est l’association internationalesans but lucratif des organisationsactives dans le secteur du contrôletechnique périodique obligatoire desvéhicules et de leurs remorques.Des instances officielles, des entrepriseset des fabricants d’équipements spécifiquesau secteur font partie des membresdu CITA. De par le nombre sanscesse en augmentation des membres,(actuellement plus de 70 membresrépartis sur environ 40 pays), le CITAest un forum international d’échanged’informations via ses groupes detravail, ses conférences, ses directivesinternes de “Best Practices”, ses listesde questions, ses projets d’études et salettre d’informations.Par son statut consultatif II au WP29 desNations Unies, et les contacts entretenusavec la Commission européenne,le CITA est actif dans le développementde propositions de directives et deréglementations.pour représenter le GOCA au BureauPermanent du CITA.Monsieur Robert Naert – Directeurtechnique de KM (entreprise agréée etmembre du GOCA) ainsi que MonsieurLuc Saeys – Directeur technique deSBAT (entreprise agréée et membre duGOCA) ont tous deux été mandatés parl’Assemblée Générale du GOCA pourreprésenter le secteur belge aux AssembléesGénérales du CITA.Le symposium 2005 du CITA a eu lieu aumois de mai, à Chicago. Les participantsbelges du GOCA ont principalementparticipé aux groupes de travail EOBDet freins. Le secteur est amateur denouvelles informations concernant cesthèmes.Monsieur Claude Brogniet a quitté,en 2005, ses fonctions de Directeurtechnique du CTA ainsi que celles deSecrétaire Général et Vice-président duCITA. Monsieur Johan Cobbaut, Directeurtechnique de BTC, a été mandatéGOCA RAPPORT ANNUEL 200528

sécurité routière et mobilitéCIECACette commission a été créée en 1956et compte aujourd’hui 32 instances internationalesresponsables du passagede l’examen en vue de l’obtention d’unpermis de conduire. La CIECA garantitun échange d’idées de grande valeurentre ses membres.Monsieur W. Vanbroeckhoven,Directeur administratif d’Autoveiligheid(une des dix entreprises agréées pourle contrôle technique et le permis deconduire) préside la CIECA.Le représentant du GOCA, MonsieurB. Sarrand – Directeur administratif deCTA - a participé l’année passée à 3réunions du groupe de travail de laCIECA, chargé de rédiger un manuelqualité, de développer une assurancequalité pour les examinateurs, ainsiqu’une harmonisation des critèresd’évaluation des examens pratiques.Ce travail est réalisé dans le cadre dela signature par la CIECA de “la charteeuropéenne de la sécurité routière”.La finalisation de ce travail est prévueen 2006.”CIECA – EAG (Expert Advisory Group)Ce groupe de travail est responsable deprojets techniques et de la détermination,la gestion et le suivi d’études.Les six membres de ce groupe de travailsont des experts nationaux – parmilesquels Monsieur J. Quoirin, chef deservice du département permis deconduire, – en matière de formationroutière et d’examen du permis deconduire.Ils se réunissent trois à quatre fois par anafin de discuter des objectifs à atteindre,de la direction à suivre et du contenudes activités au sein de la CIECA.L’année passée, on s’est penché sur laposition de l’examen du permis de conduireet sur l’examen en lui-même.Délégations étrangères en visite enBelgiqueAu printemps, nous avons reçu la visitede personnalités de Nouvelle-Zélandedans le cadre de la méthode RD. Un exposéthéorique et pratique a été prévu.Durant les mois d’été, le GOCA a puaccueillir une délégation chinoise.Ce voyage européen a été organisé parl’IRU. Les participants ont pu obtenir auGOCA des informations sur le contrôleétoiles d’un autocar.En 2005, le département contrôletechnique du GOCA a accueilli une autredélégation chinoise qui souhaitaits’informer sur la législation ADR.Un bref exposé théorique a été donnéau GOCA et les participants se sontensuite rendus à la station de contrôletechnique de Asse-Mollem (AIBV) poursuivre de plus près un contrôle ADR.29GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISMEAdresses utiles1. LES ENTREPRISES MEMBRESAUTO CONTROLE TECHNIQUERue Colonel Bourg 1181140 BRUXELLESTEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57www.autocontrole.beA. I. B. V.Boulevard Sylvain Dupuis 2371070 BRUXELLESTEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29www.aibv.beAUTOSÉCURITÉZoning industriel de Petit-RechainAvenue du Parc4800 VERVIERSTEL. 087/35.46.49 - FAX 087/32.40.09www.autosecurite.beAUTOVEILIGHEIDLammerdries 7 - 2440 GEELTEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01www.autoveiligheid.beBUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILEZ.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 217522 MARQUAINTEL. 069/45.24.20 - FAX 069/45.24.09www.b-i-a.beBUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLESantvoortbeeklaan 34/362100 DEURNETEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12www.btcnv.beCONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILEAvenue des Glycines 421030 BRUXELLESTEL.02/240.03.50 - FAX 02/240.03.59www.controletechniquecta.beKEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGENZandvoordestraat 442 a8400 OOSTENDETEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80www.km.beLA SECURITE AUTOMOBILERue Lieutenant Lotin 211190 BRUXELLESTEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19www.securiteautomobile.beSTUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORTPoortakkerstraat 1299051 ST.-DENIJS-WESTREMTEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29www.sbat.beMme. N. VAN DAMME, Directeur Administratifir. C. VAN GEIT, Directeur TechniqueM. P. BERNARD, Directeur Administratifir. M. MOREL, Directeur TechniqueM. O. GOIES, Directeur Administratifir. V. KLINGELEERS, Directeur Techniqueir. W. VANBROECKHOVEN, Directeur Administratifir. W. VERWIMP, Directeur TechniqueM. J.F. DRUANT, Directeur Administratifir. P. ANDRÉ, Directeur TechniqueM. L. CAENEN, Directeur Administratifir. J. COBBAUT, Directeur TechniqueM. B. SARRAND, Directeur Administratifir. J.M. SAINTENOIS, Directeur TechniqueM. I. VAN OVERBEKE, Directeur Administratifir. R. NAERT, Directeur TechniqueM. P. NIVELLES, Directeur Administratifir. L. PIRON, Directeur TechniqueMme. K. DE GEYTER, Directeur Administratifir. L. SAEYS, Directeur TechniqueGOCA RAPPORT ANNUEL 2005 30

sécurité verkeersveiligheid routière en et mobiliteit mobilité2. LES CENTRES DE CONTRÔLE TECHNIQUE DE CONFORMITÉACTrue Colonel Bourg 1181140 Bruxelles✆ 02/726.91.52 - 02/726.81.57AIBVAssesteenweg 321730 Asse-Mollem✆ 02/452.53.53 - 02/452.99.61AIBVrue du Brachot 126062 Charleroi-Montignies sur Sambre✆ 071/32.14.38 - 071/32.68.94AIBVTechnologielaan 371840 Londerzeel✆ 052/31.23.00 - 052/31.22.98ASroute de Verviers 804700 Eupen✆ 087/55.46.13 - 087/59.15.21ASroute de Bastogne 264190 Ferrières✆ 086/43.32.75 - 086/43.01.91ASavenue de l’Indépendance 914020 Wandre✆ 04/362.99.23 - 04/370.93.71ASZoning Industriel, rue de Norvège 434960 Malmedy✆ 080/33.01.53 - 080/79.92.81ASrue des Prés, NEU 56840 Neufchâteau✆ 061/27.98.29 - 061/27.51.61AVIndustrieterrein ‘Kolmen’ 13083570 Alken✆ 011/31.39.52 - 011/31.63.29AVLammerdries 72440 Geel✆ 014/57.86.02 - 014/57.86.03AVI.Z. Z1 Willebroek N., Hoeikensstraat 1B2830 Willebroek✆ 03/886.29.64 - 03/866.40.15BIArue de l’Echauffourée 1017700 Mouscron✆ 056/85.20.90 - 056/85.20.99BTCSantvoortbeeklaan 34-362100 Deurne✆ 03/328.69.10 - 03/328.69.12CTAchemin de la Plaine 45001 Namur✆ 081/72.17.70 - 081/72.17.79CTAFour à chaux 125520 Onhaye✆ 082/64.32.00 - 082/64.32.09CTAAmbachtelijke zone, Wingepark 33110 Rotselaar✆ 016/44.11.20 - 016/44.11.29KMKolvestraat 298000 Brugge✆ 050/45.70.70 - 050/45.70.71KMPontstraat 878540 Deerlijk✆ 056/77.55.52 - 056/77.40.65KMSteenbakkerijstraat 28600 Kaaskerke✆ 051/51.95.60 - 051/51.95.61KMRozendaalstraat 268900 Ieper✆ 057/22.02.10 - 057/22.02.11SArue du Labeur 3-91070 Anderlecht✆ 02/529.07.84 - 02/529.07.89SBATIndustrielaan 249320 Erembodegem✆ 053/66.97.62 - 053/67.31.77SBATBuitenring-Zwijnaarde 19052 Zwijnaarde✆ 09/222.54.30 - 09/242.84.3131 GOCA RAPPORT ANNUEL 2005

QUALITÉUNIFORMITÉPROFESSIONNALISME3. LES CENTRES DE CONTRÔLE TECHNIQUE APRÈS ACCIDENTACTrue Colonel Bourg181140 Bruxelles✆ 02/726.91.52AIBVRue du Brachot 126062 Montignies-sur-Sambre✆ 071/32.14.38AIBVTechnologielaan 371840 Londerzeel✆ 052/31.23.00ASRoute de Gérasa,Zoning Artisanal des Coeuvins6720 Habay✆ 063/45.52.04ASAv. G. Truffaut 50A4020 Liège✆ 04/362.99.23✆ 04/362.82.35AVHoeikensstraat 1b, Industriezone Z12830 Willebroek✆ 03/886.29.64AVSteenweg op Luik 3503870 Heers✆ 011/48.52.06BIARue du Grand Courant 187033 Cuesmes✆ 065/39.47.71BTCSt. Jobsesteenweg 1342930 Brasschaat✆ 03/270.48.10CTARue Fonds Cattelain 41435 Mont St. Guibert✆ 010/65.45.30KMKolvestraat 298000 Brugge✆ 050/31.36.42KMRozendaalstraat 268900 Ieper✆ 057/22.02.10SARue du Labeur 3-91070 Anderlecht✆ 02/529.07.84SBATBuitenring-Zwijnaarde 19052 Zwijnaarde✆ 09/222.54.30SBATIndustriezone HoogveldCooremannekens 129200 Dendermonde✆ 052/25.95.004. LES CENTRES DE CONTROLE TECHNIQUE CEMTACTRue Colonel Bourg 1181140 BRUXELLES✆ 02/726.91.52AIBVRue Tahon 596041 GOSSELIES✆ 071/35.73.57ASRue des Prés, NEU 56840 NEUFCHATEAU✆ 061/27.98.29Rue de Villers 504520 WANZE✆ 085/21.39.35Route de Verviers 804700 EUPEN✆ 087/55.46.13AVEindhovensebaan 503941 HECHTEL-EKSEL✆ 011/73.40.76BIARue du Grand Courant 187033 CUESMES✆ 065/39.47.72BTCNeerveld 32550 KONTICH✆ 03/451.77.10CTASint-Maurusweg 23,Oost Leeuwerik Z13300 TIENEN✆ 016/80.54.70KMRozendaalstraat 268900 IEPER✆ 057/22.02.10SARue Bollinckx 3141190 FOREST✆ 02/412.07.12SBATIndustrieweg 29032 WONDELGEM✆ 09/253.81.61Industriepark ‘De Prijkels’,Venecoweg 169810 NAZARETH✆ 09/381.09.30GOCA RAPPORT ANNUEL 2005 32

GOCA RAPPORT ANNUEL 2005E.R.: GOCA ASBLRéalisation:Imprimerie Boone-Roosens s.a.Photos:Mahaux PhotographyMetaphor CommunicationsBoone-Roosens s.a.

GROUPEMENT DES ENTREPRISES AGRÉÉES POUR LECONTRÔLE TECHNIQUE ET LE PERMIS DE CONDUIRERue de la Technologie 21/25 I 1082 BruxellesTél.: 02 469 09 00 I Fax: 02 469 05 70e-mail: goca@goca.be I www.goca.be