Bijlage E_GRUP Kievit II

Provincie Antwerpen – Stad Antwerpen
Het richtinggevend gedeelte
In het richtinggevende gedeelte zijn volgende ontwikkelingsperspectieven geformuleerd:
• Een HST-station is sterk structurerend voor het stedelijk gebied en voor de omgeving,
waarbij de vraag naar ruimte voor hoogwaardige economische activiteiten zoals diensten,
handel en commerciële activiteiten vergroot, zodat in functie van deze ontwikkelingen
een visie op het station en de omgeving moet worden uitgewerkt waarin aandacht wordt
besteed aan activiteiten die de ontwikkeling van het station ondersteunen (RSV, p. 462).
• Een integrale en samenhangende visie op de ontwikkeling van het station en haar
omgeving en de uiteindelijke uitbouw ervan moeten zorgen dat het imago van de HSTstopplaats
en de internationale uitstraling ervan ten volle kan worden benut. Elementen
die deze verdere ontwikkeling mede bepalen zijn:
- De ligging op een knooppunt van openbaar vervoer.
Om deze ligging optimaal te benutten en de moeilijke autobereikbaarheid te
ondervangen, is een reorganisatie en optimalisering van de verschillende openbaar
vervoerslijnen en de onderlinge aansluitingsmogelijkheden noodzakelijk. Dit houdt
onder meer de verbetering in van de mogelijkheden om reizigers af te zetten met de
taxi, in een kiss & ride-zone en door eventuele andere voorzieningen. Ook het
aanleggen van parkings voor langparkeerders aan de rand van de stadskern met
vlotte en kwaliteitsvolle verbinding met het Centraal Station, het beperken van de
parkeerplaatsen in de omgeving van het Centraal Station en het beperken van
bijkomend verkeer zijn zinvolle instrumenten.
- De mogelijkheid voor een stedelijk vernieuwingsproject voor het Centraal Station en
de omliggende wijken.
De uitbouw van het station Antwerpen-Centraal opent ontwikkelingsperspectieven
ten aanzien van de invulling van de braakliggende terreinen met stedelijke functies
zoals hotels, shopping malls en dergelijke meer. Ook biedt het
ontwikkelingsperspectieven voor de woonfunctie in de aangrenzende wijken, voor
het hergebruik van onderbenutte of leegstaande gebouwen zoals cinemacomplexen,
kantoorgebouwen enzovoort, voor het revitaliseren van de aanwezige recreatieve en
toeristische functies zoals de dierentuin, voor handel en diensten zoals hotels en
restaurants en ten slotte voor het opnieuw aantrekkelijk maken en beter
functioneren van de openbare ruimtes door de aanleg en/of revitalisatie van pleinen
en boulevards.
- De mogelijk verdere functionele en bouwtechnische herwaardering van het
stationsgebouw.
Als stopplaats voor de HST wordt aan het stationsgebouw als monument een
nieuwe, hedendaagse en economisch verantwoorde functie gegeven.
- De verhoging van de capaciteit van het station.
De ondergrondse doortrekking van de spoorlijnen verdubbelt de capaciteit van het
Centraal Station, wat een impuls betekent voor andere vormen van openbaar
vervoer zoals het voorstedelijk treinverkeer (RSV, p. 465-466).
3.2.3 Relatie met andere beleidsplannen
Ruimtelijk Structuurplan Provincie Antwerpen
In het richtinggevend gedeelte van het ruimtelijk structuurplan voor de provincie Antwerpen
wordt zowel de uitbouw van kwalitatieve woonomgevingen in het grootstedelijk Antwerpen als de
afstemming tussen het internationaal vervoersknooppunt, in casu het HST-station, met de
omgeving vooropgesteld. Stationsomgevingen dienen immers ingebedde knooppunten te zijn. Zij
vormen transferpunten van voetgangers-, fiets-, bus- en treinverkeer. Ten einde de kwaliteiten
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan 6
Gebied voor stedelijke activiteiten ‘Kievit fase II’ te Antwerpen
2.12_00347_00001