2017/06 november - december

ij het bandencenter, bij de dealer,… De velg
werd uitgemeten en bekeken op schade, het
wiel nauwkeurig uitgebalanceerd. De band
had een groot gat in het midden, maar dat is
normaal. Bijna 6000 km reed ik rond met het
huppelende voorwiel. Steeds trachtend niet
aan de ambetante snelheid te rijden. Ik wou de
K1300 bijna buitengooien. En toen... nageltje
in de band. Om veiligheidsreden werd de band
vervangen. En sedertdien huppelt hij niet meer.
We waren begonnen met het feit dat ik de motor
al jaren geleden kon vervangen, maar dat nog
steeds niet gedaan heb. Het antwoord ligt een
beetje in deze test. Ik ben beginnen schrijven
aan deze test toen de motor 111.111 km had.
2 maanden later is de test af (oef!) en ik lever
de kopij in bij 118.000 km en na een mooie
reis naar de Alpen en de Provence. De reden
waarom ik er mee verder rij is de veelzijdigheid
van de BMW K1300GT: geen enkele andere
BMW motor heeft net dat compromis dat ik
nodig heb. Tijdens de drukke werkweek slinger
ik tussen de auto’s in het drukke Brusselse
verkeer, goed beschermd tegen de elementen.
Ik stuif de snelweg op om ergens een snel
bezoek te brengen en dit in alle comfort en met
de cruise control aan. Volgepakt, met passagier
kan er sportief gereden worden en is er power
in overvloed. En als het toch eens snel mag
gaan, is er de fantastische stabiele wegligging
en sublieme power. Heeft BMW Motorrad
niets beters in huis? Zeker: met de GS kan ik
me nog beter uitleven op de kleine weggetjes,
want hij is veel speelser van karakter maar niet
de bescherming, met de K1600 sixpack heb
ik nog meer comfort en zachte power maar
minder beweeglijkheid, met de 1000XR heb
ik de sportiviteit maar niet het comfort. En
nu delen we deze drie door elkaar, en waar
komen we uit?
GT
BMW Clubjournaal 6/2017
55