OEK 92

Miljarden worden besteed aan doorgaande
autowegen, vrije busbanen en
spoorlijnen met ongelijkvloerse kruisingen.
In de Amsterdamse regio zijn of
worden vrijwel alle autowegen verbreed
en heeft het OV een forse financiële injectie
gekregen. En de fiets?
Voor de fiets bestaan sinds enige tijd
plannen voor doorgaande fietsroutes.
Rondom Rotterdam, Den Haag en
Utrecht zijn al van die fietsroutes in
gebruik, vaak lopend van stadsrand
tot stadsrand. Amsterdam, – fietsstad
nummer é é n volgens onze verkeerswethouder
in de vorige OEK – heeft alleen
fietssnelwegplannen naar Haarlem en
Zaandam, vergaderingen en nota’s. En
het plan voor een Purmerend-route is al
gesneuveld!
Is het elders beter?
Twente kent grootse fietssnelwegplannen
tussen Enschede en Nijverdal, aangeduid
als F35 en totaal zo’n 60 km! (Dat
‘F35’ komt trouwens fantasieloos van
de autoweg A35 over dezelfde route.)
De geplande fietsroute komt vooral
langs de bestaande spoorlijn, dus midden
door de steden, en dat is beslist een
goede keuze! Helaas gaat de uitvoering
moeizaam, met nu alleen nog losse stukken
F35-fietspaden zonder samenhang
en moeilijk vindbaar voor de onbekende
fietser.
Verder gevorderd is het RijnWaalpad,
een doorgaande fietsroute tussen de
Arnhemse Rijnbruggen en de Nijmeegse
Waalspoorbug, die aansluit op de stedelijke
stations-route naar de universiteit.
Fietsen in de autometropool
O P I N I E
Zo’n aansluiting op het stedelijk fietsnetwerk
is trouwens, helaas, uitzonderlijk.
De tien jaar oude Waalfietsbrug takt in
2013 aan op de A15, de Betuwelijn tunnel,
maar het duurt nog een jaar voor
het een vervolg krijgt, en dus zijn fietsers
nu aangewezen op een smalle weg met
veel sluipverkeer. En om de automobilist
op deze fietsmogelijkheid te wijzen, ligt
het RijnWaalpad deels langs de autoweg,
waardoor de fietser wordt opgezadeld
met de bijbehorende hinder van stank,
lawaai en verblindende koplichten! En
daarbij slingert door verzet tegen het directe
tracé de route langs Bemmel!
Het wiel was al uitgevonden
Het ergst is misschien nog wel dat de
route van het RijnWaalpad niet korter
is dan die via de oude Rijksstraatweg
dwars door Elst. Voordat fietssnelwegen
een hype werden, zou deze Rijksstraatweg
de snelle fietsroute worden, nota
bene met windscherm-heggen! Dat plan
kwam niet verder dan het papier. En inmiddels
ontmoedigt het toenemende
autogebruik – met als gevolg meer stopmomenten
door verkeerslichten – het
fietsen op deze Rijksstraatweg, zeker
voor wie een snelle route wil. Precies
zo’n sluipende verslechtering zie je ook
op de mogelijke snelfietsroute Haarlem-
Amsterdam, toch al kwetsbaar door de
afstand.
Over stadsgrenzen
Een doorgaande route die bij de
stadsrand eindigt, draagt maar
matig bij aan een kortere reistijd en
zal ook nauwelijks het fietsgebruik
over langere afstanden bevorderen,
vooral bij ritten tussen 10 en 15 km.
Een vlak wegdek, een route met
voldoende breedte – maar vooral
zonder kruisingen waar je moet
stoppen – dat moet het mogelijk
maken ritten van 15 km in zo’n 40
minuten te fietsen. Vooral als die
route weinig hoogteverschillen
kent, geen scherpe bochten en
evenmin hinderlijke wind die juist
buiten de bebouwing heel lastig
kan zijn. En natuurlijk helpt ook een
afwisselend, prettig landschap. De
Fietsersbond zou die kwaliteiten
meer aandacht moeten geven om
zo langere fietsritten echt aantrekkelijk
te maken.
Conclusie
De hype van snelfietsroutes levert vooralsnog
niet veel op. De les van Nijmegen
is: autoluw en fietsaantrekkelijk kan met
minder kosten en tegelijk gunstiger voor
vele bestemmingen. Maar dan moet
men wel een politieke keuze maken en
daarna doorzetten en volhouden.
Tenslotte: zou een investering in een forse
fietsverbetering tussen Amstelveen/
Aalsmeer en Amsterdam niet zinniger
zijn? (RH)
www.rijnwaalpad.nl
www.doorgaandefietsroutes.nl
26