Sure magazine D'hondt Insurance

espectievelijk zeventig en zestig procent. Ik zie ons land wel heel
snel evolueren naar die percentages. Dat betekent dus dat verzekeraars
mensen naar hun website moeten krijgen, dat Skype
misschien de norm wordt in plaats van face-to-face, enzovoort.”
Krijgen we zo niet een nieuwe relatie tussen
verzekeraar en klant?
“Onvermijdelijk: we gaan naar een mix van online en persoonlijk.
Het wordt ook veel meer een kwestie van vertrouwen.
Bij een waterschade van pakweg 2000 euro vroegen
we de klant vroeger om foto’s en een bestek. Eventueel gingen
we met een expert ter plaatse. Die traditionele aanpak
maakt vooral in Nederland, maar ook steeds meer in
België, plaats voor een systeem waarbij de klant naar de
website van de verzekeraar gaat, daar zijn foto’s, verklaring
en bestek uploadt, en na een procedure van tien minuten
uitbetaald wordt. De verzekeraar behoudt zich evenwel het
recht om binnen de drie dagen alsnog langs te komen als
hij dat nodig vindt. Al bij al is dat veel efficiënter. Als makelaar
moeten wij dit soort evoluties nauwgezet opvolgen en
daarop inspelen.”
D’hondt Insurance focust zich volledig op de
bedrijfswereld. Welke evoluties zie je daar?
“Die zijn vooral nichegebonden. Ons kantoor is gespecialiseerd
in transport en bouw. Elke dag moeten we inspelen op de behoeftes
van die sectoren, en die zijn meer en meer digitaal. Dat
hebben we goed ingeschat, want sinds 2002 al werken we met
de schadeverzekeringstool Mobility. Die reikt de klant heel
veel gegevens aan, vooral wat grote vrachtwagens betreft.
Sinds 2016 hebben we ook een schadepreventieprogramma
(SAFE-T). Dit bevat tools om schades te voorkomen, in plaats
van die af te handelen. Zo krijgt de klant ten eerste toegang
tot eerdere schadegegevens, ten tweede tot zijn rijgedrag (gemiddelde
snelheid, verbruik, remafstand, ...) op basis van de in
het voertuig geïnstalleerde blackbox (o.a. Trimble, Transics).
Ten derde krijgt de klant toegang tot het functioneren van de
chauffeur: vult hij de vrachtbrief goed in, respecteert hij de
laad- en losprocedures. Het resultaat is een steekkaart die de
klant moet toelaten om schade te voorkomen.”
Zijn dergelijke tools ook nodig om
concurrentieel te blijven?
“Zeker, vooral omdat de markt van BA autoverzekeringen
binnen de transportsector heel klein is. Qua vervoer voor
rekening van derden heb je Europees gezien slechts 3 à 4
spelers per land. Dat is heel weinig, waardoor er een tekort
aan capaciteit ontstaat: een transportfirma met een slechte
schadestatistiek zal op de Belgische markt nog moeilijk een
verzekeraar vinden. Voor dat soort klanten is een preventiesysteem
zoals het onze heel interessant. Het wordt dan ook
door heel wat Europese landen van heel nabij gevolgd.
Ook kmo’s schrijven dus steeds meer een onlineverhaal:
hoe evolueert hun relatie met de verzekeraar?
“Ook hier versterken online en persoonlijk contact elkaar. Dat
moet ook, want dienstverlening voor kmo’s blijft hoe dan ook
maatwerk. Wanneer ik een klant bezoek, ben ik veel beter
gewapend met kwalitatief hoogstaande data, omdat ik die
allemaal uit het systeem en de software kan halen. Zo kan
ik de klant veel gerichter informeren. Meten is weten. Een
klant moet dat ook voelen: een makelaar die weet waarover
hij praat en probleemoplossend denkt, schept vertrouwen.”
1998
Familie D’Hondt wordt
100 % eigenaar
1996
Intrek kantoren
Baron Ruzettelaan
in Assebroek
2005
D’Hondt Kerckhof & Partners
halen 1.000.000 euro omzet.
2016
Verhuis
nieuwe kantoren
Gistelsesteenweg
in Sint-Andries
1999
Invoering
euro in
België
2003
Start oorlog
in Irak
2007
Kredietcrisis
1995 2000 2005 2010 2015
Grote
beurscrash
2017
SV Zulte Waregem
wint Beker van
België
D’HONDT INSURANCE I SURE I
15