L - Norsk Flytekniker Organisasjon

More documents

Recommendations

Info

L som FEMMINC DAHL -- ,- --u-- Flere velger NSB etter at Gardermoen ble Psnet 148% ~kning på togets 1. kl. 8
Nytt fra Braathens ulen nærmer seg og alle venter i J spenning på hva den vil bringe med seg. Pakker, middager, slekt og venner. Og jobb for dem som må jobbe for å holde hjulene i gang. Disse er det ganske mange av, og det virker ofte som om noen i hØyere stillinger glemmer disse personene som jobber skift i helger, h~ytider, natt og dag. Vi ønsker i alle fall disse en god jul, og vi vet at mange lager det litt koseligere enn til vanlig i julen. De siste månedene har gått fort; det gjør det når man har det travelt. LØnnsforhandlingene ble avsluttet sent i år også. Vi får håpe at det lar seg ordne raskere til neste år. Siste runde i årets forhandlinger gjelder instrukt~rene våre. Vi forventer at disse er ferdige når dette leses. Vi får håpe det er litt å hente, for opplæring vil bli stadig viktigere i årene som kommer. Vi har ellers laget litt diskusjon rundt bruken av ikke-teknisk personell på linjenettet vårt. Denne saken blir stor og vi forventer å få selskapet til å se på flere områder. Braathens har en annen kultur på å overføre arbeidsoppgaver enn andre selskaper. Denne vil vi forsøke å bringe inn på et annet spor. Dialogen, referatene og protokollen er på plass, og vi ser med Kjell Naus under inspeksjon i aircondition bay. Braathens tekn. div. Sola (KLM D-check). L Snag utbedres av Frank bugtug og Roger Handeland for levering av siste Orion i februar '96. 1 Flytekniker Organisasjon mener om det. Dette har vi også påpekt i flere år. men man må altså bruke Hoved- avtaletekst før selskapet stopper opp! Når året ellers skal summeres opp, må det vel sies at tarifforhandlingene skiller seg ut som et område som var tungt. Det gikk mange timer med til dette, og de lokale forhandlingene var vel ikke akkurat lettere. Vi er sånn passelig forn~yd, men det var ikke det beste resultatet med tanke på at noe ble omfordelt. Når dette leses regner vi med at instruktørene hos oss har fått sitt oppgj~r fra l. april! Vi har vel også hatt årsm~te og med det får vi Ønske det nye styret lykke til. Bemanningsproblemet er nå blitt et rimelig stort problem. Vi mister folk med erfaring spenning på hvor dette vil ende. Vi i og kompetanse; dette gjelder nå også fullt Braathens NFO har i flere år stilt sp~rsmål ut for teknikere. På verkstedsiden har ved hva Braathens gjør som er så anner- dette f~rt til flere rare merksnodigheter. ledes fra andre store, men vi har ikke fått Personell som har tatt flyfagbrev blir satt noe svar. Det går imot en stØrre debatt. til å lære opp ikke-flyfaglært personell. Disse personene har fått lønnsansienitet for Vi ser nå konturene av JAR66. Her ligger de årene de har hatt fagbrev. Dette vil si at det mange retningslinjer for hvordan fagutdannede har dårligere lØnn enn helt linjenettet kan bygges opp. Vi har i alle fall "grønne"! Jeg liker ikke tanken, og synes indikert at selskapet må komme på banen det er beklagelig at selskapet undergraver tidlig, slik at man allerede nå kan sette av stillinger i henhold til JAR66. Dette har vi fagutdannelsen på denne måten. også blitt enige om i de sentrale for- Hvor mange kan tenke seg å bli lærling handlingene, hvor dette ble satt på plass. (med fly.. . som skole) på et verksted hvor man like godt kan ansette annet personell. I Det er vel flere som leste det siste VKL- tillegg blir man lønnstaper. Det ligger i heftet hvor NFO, Braathens og fly- kortene hva som kommer til å skje. Vi får teknikerne blir spurt om hvorfor man ikke bare håpe at de som har et flyfagbrev får ønsker å beholde arbeidsoppgavene vi har anledning til å konvertere til skrog/system. Dette er jo et betimelig sp~rsmål, som også går rett i såret på ledelsen. Hvorfor har man bygget opp en avdeling i selskapet på Hvis ikke mister vi disse også! -bekostning av en annen? Hvis svaret er av Roger Handeland økonomisk karakter, så vet alle hva Norsk Fomann NFO avd. BU
Page 1 and 2: 1 I -=c w. Ø * , - 1 ,; ' pr;? - .
Page 3 and 4: norsk flytekniker organisasjon Post
Page 5 and 6: LEDEREN B Hva kan gjøres for å be
Page 7 and 8: Han viste til en tøff og smerteful
Page 9 and 10: Verdig avslutning på Fornebu et ha
Page 11 and 12: et propellblad med sprekk i Bladet
Page 13 and 14: Blir dette gjort tungvint, legger m
Page 15 and 16: AEI - Annua1 Congress '98 AEI Execu
Page 17: NFO's delegasjon med fra venstre: R
Page 21 and 22: Samarbeid i teori og praksis or et
Page 23 and 24: Status Gardermoen å har vi omsider
Page 25 and 26: SAS er et av Europas ledende flysel
Page 27 and 28: Nytt fra Widerøe Tariff orhandling
Page 29 and 30: Declining Yield and Rising Producti
Page 31 and 32: The Our company has soul It's manif

L - Norsk Flytekniker Organisasjon

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?